Zamknij na chwilę oczy i spróbuj wyobrazić sobie… siebie. We śnie, w powieści fantasy, w upiornej bajce.
Jesteś pilotem. Idziesz do samolotu, żeby odlecieć. Z tobą wszystko jest mniej więcej jasne, ale patrzymy na samolot.
Wiele silników przetrwania? Nie. Jeden. Tak, to "Sakae" z Nakajimy, to dobry silnik, ale taki jest. O mocy aż 1000 KM.
Zbroja? Czy ty żartujesz? Będziesz chroniony przez wiarę w Mikado, ducha Bushido i tak dalej. Ale nie ma zbroi. W ogóle.
Uzbrojenie… No tak jak ze zbroją. Jest tam lekki karabin maszynowy kalibru 7,7 mm z podajnikiem magazynka, zwykle leży w drugim kokpicie na podłodze. Możesz spróbować kogoś przestraszyć, ale nie liczyłbym zbytnio na sukces.
Dodajmy, a raczej odejmijmy szybkość jako sojusznika. 350 km/h to piękna prędkość maksymalna. W rzeczywistości jest to 250 km/h przy pełnym obciążeniu, a kto idzie do bitwy pusty?
Więc kim jesteś? Zamachowiec-samobójca? Tak, wydaje się, ale… źle.
Jesteś pilotem japońskiego lotnictwa morskiego.
A twój samolot to nie tylko latająca trumna, ale bardzo osobliwy aparat, za pomocą którego podbijano po prostu ogromne terytoria i odnoszono zwycięstwa, które nie ustępują innym słynnym samolotom.
To ty, skulony w ciasnej kabinie tego cudu, dusiłeś się adrenaliną, słysząc sygnał „Tora! Tora! Tora!”, Zaczynam łapać ogromne zwłoki pancerników w zasięgu wzroku …
Wszystko się zgadza. 7.49, 7 grudnia 1941, niedaleko Pearl Harbor.
To było? To było.
Obowiązkowa wycieczka w przeszłość. To tylko bardzo odległa przeszłość.
Kto wie, kiedy narodziło się japońskie lotnictwo morskie? Tak, jak większość podczas I wojny światowej. We wrześniu 1914 roku, kiedy samolot hydrotransportowy „Wakamiya Maru” przybył do Chin, by walczyć z niemiecką marynarką wojenną.
Uzbrojenie pierwszego japońskiego lotniskowca składało się z aż czterech samolotów pływających Farman, które brały udział w rozpoznaniu, a nawet próbowały coś tam zbombardować. Tak to się wszystko zaczęło.
Podobnie jak w wielu zacofanych krajach pod tym względem, sprowadzono pierwsze japońskie samoloty. Tak było do 1918 roku, kiedy porucznik marynarki Chikuhei Nakajima wraz z Seibei Kawanishi założyli firmę lotniczą.
Kawanishi jednak wkrótce zdecydował się otworzyć własną firmę, w wyniku czego Japonia otrzymała dwie ambitne firmy lotnicze w cenie jednej. To dotyczy "Mitsubishi" dostępnego w tamtym czasie i innych.
W 1923 roku do służby wszedł pierwszy prawdziwy japoński lotniskowiec Hosho. A Japończycy mieli ogromne szczęście, że w tamtych czasach pancerników był człowiek, który doceniał możliwości lotniskowców i służył wielką pomocą w rozwoju tej klasy okrętów.
Wszyscy już zrozumieli, że mam na myśli kapitana Isoroku Yamamoto, ówczesnego dowódcę Szkoły Lotnictwa Morskiego Kasumigaur.
Konstrukcja samolotów w Japonii rozwijała się w bardzo oryginalny sposób, jednocześnie wypuszczając samoloty na licencji i próbując zaprojektować własne. Zaproszono wielu konsultantów z Zachodu. Zagraniczni doradcy, tacy jak Vogt (z Wright) z Kawasaki i Petty (z Blackburn) z Mitsubishi zrobili wszystko, aby ulepszyć samolot.
W wyniku tej polityki motocykl obiegł świat, że japońskie samoloty są zdegradowanymi kopiami maszyn zachodnich. To złudzenie całkowicie usatysfakcjonowało przywódców Sił Powietrznych, Armii i Marynarki Wojennej i nie zrobili nic, aby je obalić, aż do 7 grudnia 1941 r.
A tego czarnego dnia dla amerykańskiej floty B5N okazał się jednym z tych samolotów, które miały rozwiać mit, że japońskie samoloty nie są zdolne do niczego.
W ogóle nie można powiedzieć, że B5N reprezentowało coś epokowego.
Tak, B5N miał nowe pozycje, w tym mógł rywalizować o tytuł jednego z pierwszych składanych samolotów w japońskim lotnictwie morskim. Jednostki obrotowe zostały umieszczone tak, aby konsole skrzydłowe zachodziły na siebie. Siłowniki napędowe zostały umieszczone w każdym skrzydle w celu mechanicznego złożenia. Ponadto samolot był wyposażony w nowomodne klapy typu Fowler, które były wypuszczane w tył i w dół za spływem skrzydła, a także w trójłopatowe śmigło o zmiennym skoku. Tak było, przynajmniej na początku.
Prototyp wykonał swój pierwszy lot w styczniu 1937 roku i osiągnął prędkość 370 km/h. To był całkiem dobry wskaźnik. Ale potem rozpoczęło się uproszczenie projektu. Najpierw usunęli mechaniczne składanie skrzydła, zastępując je ręcznym, a następnie usunęli mechanizm klapowy typu Fowlera. Postanowiono zastąpić go uproszczonym urządzeniem, w którym cała sekcja krawędzi spływu była obrócona w dół.
Śmigło o zmiennym skoku zostało zastąpione śmigłem o stałym skoku. Ale jednocześnie zaprojektowano wiele punktów zaczepienia, aby zapewnić samolotowi możliwość przenoszenia dowolnej bomby lub torpedy. Co więcej, wymiana tych jednostek mogłaby być dokonywana przez personel techniczny bezpośrednio na pokładzie lotniskowca.
Pilot siedział przed kokpitem i miał słabą widoczność do przodu, co jest normalne w przypadku silników chłodzonych powietrzem. Ponieważ dobry widok jest warunkiem wstępnym operacji na pokładzie, dla fotela pilota wykonano mechanizm windy, który podniósł go na wystarczającą wysokość.
Nawigator / bombardier / obserwator znajdował się w drugim kokpicie skierowanym do przodu i miał małe okienko po obu stronach kadłuba, aby monitorować zużycie paliwa przez pomiar okularów na skrzydłach. Aby celować podczas zrzucania bomb, nawigator otworzył małe drzwiczki w podłodze. Radiooperator / tylny strzelec siedział ze swoim zwykle schowanym w kokpicie karabinem maszynowym z tyłu.
Komunikacja między członkami załogi odbywała się rurą negocjacyjną. Załoga nie pozwalała sobie na ekscesy, takie jak sprzęt tlenowy i wszelkiego rodzaju wymyślne stacje radiowe.
W tej formie B5N wszedł do służby w japońskiej marynarce w 1937 roku jako standardowy bombowiec i bombowiec torpedowy, którym pozostał do 1944 roku. Znany był jako bombowiec piechoty morskiej Typ 97 Model 1. W czasie wojny samolot nosił przydomek „Keith”.
Generalnie nie jestem zdania, że B5N był czymś tak wadliwym pod względem wydajności. Jeśli spojrzeć na to, w co była wyposażona na przykład Royal Navy Wielkiej Brytanii, to tutaj smutek i tęsknota są w pełnym rozkwicie. Tak, mówię o nieszczęsnych „Skua” i „Swordfish”, którzy musieli zmierzyć się z pierwszymi latami wojny.
Chociaż oczywiście „Swordfish” w Taranto zorganizował masakrę, nie gorszą od Pearl Harbor pod względem jednostki uczestnika.
Nie można powiedzieć, że amerykańskie samoloty SBD-3 „Dauntless” i TBD-1 „Devastator” mają przewagę liczebną. Szczerze mówiąc, nie błyszczała cechami.
Ale przejdźmy bezpośrednio nie do charakterystyki osiągów i charakterystyki lotu, ale do wykorzystania statku powietrznego zgodnie z jego przeznaczeniem.
Tak więc w listopadzie 1940 roku 21 Swordfish zatopiło 3 włoskie pancerniki w zatoce Taranto. To był sygnał dla Yamamoto. "Wszystko jest możliwe".
Japończycy bardzo dokładnie przestudiowali nalot na Taranto, a Minoru Genda, japoński attaché marynarki wojennej w Wielkiej Brytanii, dostarczył Yamamoto ogromnej ilości informacji.
Przygotowania do ataku były znakomite. Specjalne torpedy wyposażone w drewniane kile, 406-mm pociski przeciwpancerne marynarki wojennej ze spawanymi stabilizatorami - cóż, wyniki śmiałego nalotu są znane każdemu.
30% bezpośrednich trafień bombowców torpedowych i 27% bombowców jest poważnych. Wysoki poziom wyszkolenia plus niespodzianka - i teraz B5N, który nie błyszczy swoimi właściwościami, rozpościera całą amerykańską flotę wraz ze swoimi towarzyszami.
A potem rozpoczął się blitzkrieg Japonii w regionie Pacyfiku. A B5N stał się mniej więcej tym samym instrumentem tego blitzkriegu, co Ju-87 „Stuka” w Europie.
Holenderskie Indie Wschodnie, Cejlon, Kolombo i Trincomalee - nasz bohater był wszędzie zauważony. Lotniskowiec Hermes, krążowniki Hermes, Dorsetshire i Cornwall są na sumieniu B5N.
Lotniskowiec Hornet. Pomimo nienajlepszej pogody, którą można było wykorzystać jako osłonę, i obecności myśliwców, Hornet został odkryty i w ciągu dziesięciu minut otrzymał pięć trafień bombowych i dwa trafienia torpedami w maszynowniach. I w końcu utonął.
Następnie ciężki krążownik „Northampton”, który miał przejąć lotniskowiec, który stracił prędkość, został zmiażdżony przez ciężki krążownik „Northampton”.
Ogólnie rzecz biorąc, bombowiec / bombowiec torpedowy przeszedł całą wojnę, od pierwszego do ostatniego dnia.
Nawet jako samolot dla kamikaze był zaangażowany. W przypadku „ataków specjalnych” najczęściej używanym samolotem był A6M, ale w 1945 roku niektóre z B5N zostały użyte w samobójczych atakach na Okinawie.
Po Midway i innych bitwach japońskie lotnictwo morskie nie odrabiało już strat poniesionych przez lotniskowce. Ale B5N pozostał samolotem, który walczył przez całą wojnę aż do jej końca.
LTH B5N2
Rozpiętość skrzydeł, m: 15, 50
Długość, m: 10, 20
Wysokość, m: 3, 70
Powierzchnia skrzydła, m2: 37, 70
Waga (kg
- pusty samolot: 2 279
- normalny start: 3 800
Silnik: 1 х Hakajima NK1B „Sakae -11” х 1000 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 378
Prędkość przelotowa, km/h: 255
Zasięg praktyczny, km: 1990
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 395
Praktyczny sufit, m: 8 620
Załoga, ludzie: 3
Uzbrojenie:
- jeden 7,7-mm karabin maszynowy typ 92 na instalacji obronnej na końcu kokpitu;
- 6 bomb 60 kg, 3 bomby 250 kg lub jedna torpeda 800 kg.
Zgadzam się, cechy wcale nie są imponujące. Ale faktem jest, że samolot walczył i robił to bardzo skutecznie. 1200 sztuk to zdecydowanie mała seria. Ocalało też sporo samolotów, ale od debiutu w 1938 roku w Chinach do lata 1945 roku – to sugeruje, że samolot był całkiem przyzwoity, mimo wiecznych japońskich żartów z opancerzeniem i „dodatkowym” wyposażeniem.
Okazuje się, że nie zawsze samolot, który przeszedł do historii, musi koniecznie mieć wyjątkowe parametry użytkowe lub ogromną liczbę wyprodukowanych egzemplarzy. Możesz też zrobić to inaczej: nie według numeru.
