Samoloty bojowe. A czym nie latałeś spokojnie?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Jeden z tych samolotów II wojny światowej, o którym można śmiało powiedzieć „z trudnym losem”. W rzeczywistości ten samolot w ogóle nie mógł mieć miejsca lub stać się zupełnie innym, ponieważ został pomyślany jako cokolwiek, ale nie jako samolot szturmowy patrolu morskiego. A żeby być bardzo konkretnym - jak liniowiec pasażerski.

1939 rok. Lockheed pracuje nad zamiennikiem swojego pasażerskiego liniowca L-14, aby wycisnąć z rywali Douglasa, którzy zbyt dobrze wiosłowali w dolarach swoimi modelami DST i DC-3.

L-14 nie był zły, ale nie był konkurentem tego samego DC-3, który był zarówno prostszy, jak i tańszy i zabierał na pokład więcej pasażerów z bagażem.

A projektanci Lockheed wymyślili samolot, który nazwali L-18 Loudstar. Zasadniczo był to samolot, który używał dużo bazy L-14, ale różnił się od niej kształtem i rozmiarem kadłuba. Dłuższy i wyższy kadłub nie miał najlepszego wpływu na charakterystykę prędkości, ale nie było to krytyczne dla samolotu pasażerskiego. Ale „Loudstar” mógł zabrać na pokład 18 pasażerów zamiast 14 od swojego poprzednika.

Teraz ta postać wywoła uśmiech na twarzy, ale to były lata 30. ubiegłego wieku. To znaczy prawie 100 lat temu.

Lockheed planował wyposażyć samolot w całą gamę różnych silników Pratt & Whitney o mocy od 490 do 650 KM, że tak powiem, na każdy gust.

Najciekawsze w losach tego samolotu jest to, że Lockheed zrobił to bez zbudowania prototypu. Wzięliśmy trzy produkcyjne L-14 i przeprojektowaliśmy kadłub i ogon. A pierwszy taki L-18 wystartował 21 września 1939 r., A pierwsza produkcja L-18 wystartowała w lutym 1940 r.

Lockheed był jednak głęboko rozczarowany. Samolot „nie wystartował” jeśli chodzi o sprzedaż. Stało się. Pomimo faktu, że cała praca została wykonana szybciej niż szybko, DC-3 mocno zajął swoje miejsce na rynku. Wolniejsza, ale pojemna i niezawodna, stała się królem tras towarowych i pasażerskich.

L-18 sprzedawano w niewielkich ilościach. W Stanach Zjednoczonych zakupiono 43 samochody, kolejne 96 sprzedano do innych krajów. Ogólnie - kompletne rozczarowanie. Wydatki oczywiście się opłaciły, ale nic więcej.

Tak się jednak złożyło, że historia samolotu była kontynuowana dzięki 38 samolotom, które zostały nabyte przez Wielką Brytanię i jeden zakupiony przez Amerykańskie Siły Powietrzne.

Samoloty bojowe. A czym nie latałeś spokojnie?

Siły Powietrzne USA zakupiły jeden L-18 oznaczony jako C-56. Był to zwykły samolot pasażerski, który po prostu przewoził oficerów sztabowych. Samolot mi się podobał, a Siły Powietrzne kupiły jeszcze trzy pod marką C-57. Samolot bardzo mi się podobał, więc kupiono 10 kolejnych.

Samoloty te bardzo ciężko pracowały na korzyść Sił Powietrznych, ponieważ kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, amerykańska armia miała na myśli samolot, a Lockheed otrzymał zamówienie na 365 samolotów, a wojsko po prostu zarekwirowało pewną liczbę od Lockheeda.

Samoloty otrzymały oznaczenia C-56, C-57, C-59 i C-60, w zależności od zainstalowanych silników. Samoloty, które ostatecznie służyły w marynarce wojennej lub służbach przybrzeżnych, nazywano R-50. „Morze” zgromadziło około stu.

Wszystkie te samoloty były opcjami pasażerskimi, w których kabina została maksymalnie uproszczona, a podłoga została nieco wzmocniona. W rzeczywistości są to zwykłe samoloty transportowe, bez broni. Niektóre modele S-60 miały mocowania, dzięki którym członkowie desantu mogli strzelać z broni osobistej. Tak sobie obrona, wiesz.

Dobrzy Amerykanie wysłali 15 samochodów z tego zamówienia w ramach Lend-Lease do brytyjskich sojuszników. Samoloty docenili też Brytyjczycy, a…

I pojawiło się pytanie: „Czy możesz zrobić to samo, ale z guzikami z masy perłowej”?

„Łatwy” – tak brzmiała odpowiedź „Lockheed”, do tego czasu (luty 1940) firma miała już za sobą gruntowne przeróbki.

I zaczęło się …

Brytyjczycy generalnie wyróżniali się umiejętnością łamigłówki oraz szczególnym poczuciem humoru. Ale obietnica zamówienia 25 samolotów jest obietnicą zamówienia 25 samolotów, a podczas wojny tylko zupełnie głupia osoba może lekceważyć rozkazy wojskowe. W Lockheed ich nie było. I doświadczenie było.

W 1938 roku Lockheed, na prośbę Holendrów, zbudował L-212A, bombowiec szkoleniowy, z L-12A Electra Junior. L-212A różnił się od swojego przodka pasażerskiego i towarowego komorą bombową w bagażniku, wieszakami na bomby i bronią, która składała się z karabinu maszynowego 7,7 mm i tego samego karabinu maszynowego na wieży w części ogonowej.

Te 15 samolotów służyło w Holenderskich Indiach Wschodnich i brało udział w wojnie, patrolując wody przybrzeżne Indii Wschodnich (obecnie Indonezja). Oczywiście wszystkie samoloty ginęły podczas potyczek z japońskimi samolotami.

Mniej więcej w tym samym czasie, na rozkaz Brytyjczyków, Lockheed przekształcił L-14 Super Electra w morski samolot rozpoznawczy do zwalczania okrętów podwodnych. Samolot otrzymał przezroczysty nos, w którym znajdował się nawigator-bombardier, powiększone zbiorniki gazu i przyzwoite uzbrojenie obronne w postaci pięciu karabinów maszynowych 7,62 mm.

Cóż, tak, to jest „Hudson”, który został przyjęty nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale także w Stanach Zjednoczonych, gdzie samochód również go lubił.

Kiedy więc pojawiła się perspektywa kolejnego Hudsona, Lockheed podwinął rękawy.

Na początek postanowiono zainstalować nowe silniki w samolocie, który miał zostać ponownie oficerem rozpoznania marynarki z funkcją samolotu przeciw okrętom podwodnym. Zamienił się w najpotężniejszy w tym czasie Pratt-Whitney R-2800 „Double Wasp”.

Okazało się to nie bardzo proste: trzeba było opracować nowe śmigła, ponieważ silniki Pratt-Whitney początkowo miały śmigła, które nie pozwalały na instalowanie ich na długość w gondoli samolotu bez zmiany skrzydła. Przesuń gondole - przebuduj całe skrzydło. Lockheed uznał, że łatwiej jest wymyślić inne śruby.

Śruby zostały zaprojektowane. Mniejsza średnica, ale szeroka łopata, co pozwoliło na najbardziej efektywne wykorzystanie mocy silnika na małych i średnich wysokościach, dokładnie tam, gdzie powinien operować samolot patrolowy marynarki wojennej.

Nie stali się chciwi pod względem broni. Samolot otrzymał baterię 8 karabinów maszynowych brytyjskiego kalibru 7,69 mm. 2 ruchome karabiny maszynowe znajdowały się na dziobie kabiny nawigatora, 2 kolejne zamocowane nad nią, 2 na wieży w górnej części kadłuba i 2 na uchwycie obrotowym pod sekcją ogonową.

Aby sprawić kłopoty wrogiej łodzi podwodnej, samolot mógł przenosić 2500 kg bomb. To było więcej niż wystarczające, aby utrudnić życie niemieckim okrętom podwodnym z dobrym przygotowaniem, ale fatalnie.

W porównaniu z Hudsonem nowy samolot leciał szybciej i dalej. W marcu 1940 roku Brytyjczycy otrzymali pierwszy samolot do testów. Testy przeszły genialnie iw efekcie otrzymały nazwę „Ventura”, samolot został zamówiony w serii 300 samolotów.

W marcu-maju 1942 r. „Ventura” zaczęła podejmować służbę wojskową. Co więcej, pierwszym miejscem obsługi marynarki wojennej była… dywizja bombowców! Tak, pierwsza Ventura weszła do 21. Dywizji Bombowej. W Wielkiej Brytanii brakowało średnich bombowców, aw 1942 Wielka Brytania przeszła od obrony do ofensywy w wojnie powietrznej z Rzeszą. A średnich bombowców było za mało.

Służyły jako bombowce Ventura do jesieni 1943 roku, kiedy zostały zastąpione przez Mosquito. A samoloty poszły, by służyć swojemu prawdziwemu celowi. Wszystkie kolejne serie były już w dyspozycji Dowództwa Wybrzeża, gdzie służyły jako samoloty patrolowe i przeciw okrętom podwodnym.

W międzyczasie Lockheed zwiększał produkcję samolotów. We wrześniu 1941 roku Siły Powietrzne USA zarekwirowały firmie Lockheed 208 samolotów i zaczęły używać ich do celów szkoleniowych oraz jako samoloty patrolowe. A dla zarekwirowanych już samolotów zamówiono kolejne 200 samolotów szkolno-patrolowych pod nazwą B-34. Samoloty te były uzbrojone w górną wieżę Martina z dwoma karabinami maszynowymi kal. 12,7 mm.

W lipcu 1942 roku Ventura zwróciła uwagę amerykańskiej floty. Tam eksploatowali, wraz z latającymi łodziami, pojazdy naziemne RVO-1 (to wciąż ten sam „Hudson” w wersji amerykańskiej), które pokazały się bardzo dobrze. "I my też tego potrzebujemy!" - powiedziały siły morskie i stworzyły przybrzeżne lotnictwo morskie, wpisując wszystko, co przyszło pod ręką i co zostało im wręczone niemal dobrowolnie.

Tak więc B-24 stał się morskim PB4Y, B-25 przemianowano na PBJ, a B-34 na PV-2.

Samolot bardzo często przyjeżdżał na dwór. Doszło do tego, że dzielni marynarze zaczęli rabować swoich brytyjskich sojuszników, po prostu wycofując pojazdy z brytyjskich zamówień w interesie marynarki wojennej USA. Tak pojawiły się Ventura PV-3, to brytyjskie pojazdy, pozbawione części karabinów maszynowych w dziobie i górnej wieży. Logiczne było, gdzie latały te samoloty (wzdłuż wybrzeża USA, ścigając niemieckie okręty podwodne), gdzie pojawienie się wrogich myśliwców było po prostu niemożliwe.

Stałe karabiny maszynowe kal. 7,69 mm zastąpiono karabinami Browning kal. 12,7 mm, dzięki czemu samoloty nadawały się do atakowania lekko opancerzonych okrętów. A od końca 1943 roku cała produkcja „Ventures” szła wyłącznie w interesie floty amerykańskiej. Samoloty zostały wyposażone zgodnie z amerykańskimi standardami w zakresie uzbrojenia i łączności radiowej. Brytyjczycy stracili część zamówienia na 300 samolotów.

W 1943 r. wprowadzono modyfikację „Ventury” z radarem ASD-1 z nieprzezroczystym dziobem i możliwością zawieszenia upuszczonych zbiorników paliwa.

Amerykanie zaczęli bardzo kompetentnie używać "Ventury". Samolot pełnił służbę patrolową na wybrzeżach Atlantyku i Pacyfiku Stanów Zjednoczonych. Kiedy stało się jasne, że samolot jest więcej niż dobry, zaczęli dostarczać go jednostkom walczącym na Pacyfiku.

Ze względu na swoją prędkość Ventura na małej wysokości mogła z łatwością uciec przed japońskim A6M3 lub Ki-43, a z dopalaczem była szansa (mała, ale była) na ucieczkę nawet z Ki-61. Ale jeśli nie można było odejść, załogi Ventur łatwo zaangażowały się w walkę, ponieważ 6 karabinów maszynowych dużego kalibru umożliwiało rozumowanie z każdym wrogiem.

A w późniejszych modelach z 1944 roku na dnie dziobu zaczęto zawieszać pojemnik z trzema karabinami maszynowymi Browning 12,7 mm ze 120 nabojami na lufę. W trakcie ofensywy znacznie wzrosły zdolności bojowe samolotu. A jeszcze dwa takie karabiny maszynowe można było zamontować w bocznych szybach tylnej części kadłuba.

Nic dziwnego, że przy takim zestawie broni pojawił się pomysł wykorzystania Ventury jako myśliwca eskortującego. A „Ventura” towarzyszyła B-24, który przeleciał z Aleutów na Wyspy Kurylskie i transportował C-47 z ładunkiem dla garnizonu Nowej Gwinei.

Cóż, pomysł nocnego myśliwca był tylko rzut kamieniem. Kiedy japońskie nocne bombowce całkowicie przejęły dowództwo marynarki amerykańskiej, stworzono nocne szwadrony myśliwców, w których ponownie służyła przerobiona Ventura.

Wyremontowano boczne szyby kokpitu nawigatora i zamontowano w kokpicie cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. W nosie i na skrzydle zamontowano anteny radaru AI IV, przeznaczone do wyszukiwania celów powietrznych. Załoga, składająca się z pięciu osób, została zredukowana do trzech: pilota, radiooperatora i strzelca. Usunięto instalację obronną włazu. W ten sposób przerobiono około dwudziestu samolotów.

I w tej formie „Ventura” zaczęła szukać i zestrzeliwać japońskie nocne bombowce. A od października 1943 do lipca 1944 zestrzelono 12 samolotów japońskich. Biorąc pod uwagę obszar, na którym te poszukiwania miały miejsce, jest to całkiem godne. To przecież nie koniec londyńskich "Junkerów" do złapania.

Jako myśliwiec Ventura nie był zły, ale brak normalnego manewru w pionie i niski pułap operacyjny bardzo przeszkadzały. Ale samolot nie został pierwotnie zaprojektowany do tego celu.

Ale głównym dziełem „Ventury” było poszukiwanie wrogich okrętów podwodnych, a następnie atak lub zwiad. Pozwalał na to zasięg lotu 2670 km, zestaw najnowocześniejszego amerykańskiego sprzętu nawigacyjnego znacznie ułatwił zadania, ładunek bomby 2270 kg był bardzo poważnym testem dla każdego okrętu podwodnego.

Komora bombowa była po prostu niewielka, można było w niej umieścić tylko 1360 kg bomb, resztę podwieszono z zewnątrz na pylonach. Samolot mógł być wyposażony w bomby o masie 50, 114, 227 i 545 kg oraz bomby głębinowe o masie 147 lub 295 kg. Możliwe było umieszczenie torpedy Mk.13 w komorze bombowej. Zbiorniki paliwa można było umieścić na pylonach lub w komorze bombowej. Zbiorniki były niezabezpieczone i trzeba było w pierwszej kolejności zużyć z nich paliwo.

Pierwsza łódź podwodna, Ventura, została zatopiona 29 kwietnia 1943 roku. Stało się to w rejonie wyspy Nowej Fundlandii, niemiecka łódź U-174 miała pecha. Za nią poszły U-761, U-336, U-615 i inne. Wojna szalała za Atlantykiem, a warto zauważyć, że Ventury były w niej skuteczniejsze niż niemieccy okręty podwodne, którzy nie mogli niczego przeciwstawić amerykańskim samolotom. Załogi przeciwlotnicze łodzi były bardzo prosto tłumione przez karabiny maszynowe Ventur, po czym używano bomb.

Na Pacyfiku rola „Ventury” została zredukowana do nieco innych zadań. Ponieważ Japończycy stosowali inną taktykę dla okrętów podwodnych, celem Ventura były łodzie, małe statki transportowe, a nawet pozycje lądowe.

"Ventura" szturmowała pozycje japońskie na Wyspach Marshalla, Gilberta, Caroline z karabinami maszynowymi i bombami, z łatwością działając bez osłony myśliwca. Tutaj stała się jasna bardzo ważna cecha samolotu - doskonała przeżywalność. Samochody wróciły na lotniska, dosłownie podziurawione ogniem z ziemi, z poobijanymi silnikami, ale pozostały sprawne. Nawet z przebitymi cylindrami R-2800 nadal ciągnęły samolot.

Zdarzyło się, że trzy japońskie pociski trafiły w silnik z Pratt-Whitney, ale on zaciągnął samolot z powrotem do bazy.

I to była doskonała nieruchomość. Ponieważ pływalność Ventury była bardzo zła. Po wylądowaniu na wodzie PV-1 trwał nie dłużej niż 30-40 sekund i to wszystko. Utonął. Dlatego lepiej było pociągnąć „na zęby” do ziemi.

Masowo "Ventura" były używane w operacji aleuckiej, gdzie bombardowały japońskie garnizony, wycelowane w cele "Liberatory" i B-24, które bombardowały z dużych wysokości. "Ventura" "polerowała" z niskich wysokości, używając zarówno bomb, jak i karabinów maszynowych. Japończycy dostali go również na Wyspach Kurylskich. Szczątki amerykańskich samolotów, w tym Venture. Wciąż można to zobaczyć na przykład na wyspie Shumshu.

Wiele Ventures wylądowało z powodu uszkodzeń lub braku paliwa na Kamczatce w 1944 roku. Pięć samolotów okazało się całkowicie sprawnych, a nasi internowali je zgodnie z ówczesną radziecko-japońską umową o neutralności. Załogi wysłano do Stanów Zjednoczonych, a samoloty wykorzystano do własnych celów, głównie do patrolowania wybrzeża. Samoloty, choć nie wymienione, były używane przez 128. dywizję lotnictwa mieszanego. A na jednej „Venturze”, jak na płaszczyźnie łączności, dowódca dywizji przebiegł przez wszystkie pułki dywizji, rozrzucone w znacznej odległości od siebie.

Pracował "Ventura" i jako harcerze. Przezbrojenie odbywało się nawet w jednostkach, w terenie. Zamiast tylnego dolnego mocowania karabinu maszynowego zainstalowano kamerę, czasami w komorze bombowej montowano kamery. Resztę komory bombowej zwykle zajmowały zbiorniki z paliwem.

Zazwyczaj funkcje kamerzysty pełnił nawigator (który notabene mógł nie być w załodze, jego funkcje mógł pełnić ktoś z załogi) lub kamerami sterował osobny specjalista, w zależności o znaczeniu zadania.

Później pojawiła się osobna wersja harcerza, która została nazwana „Harpoon”. Znacznie zwiększono rozpiętość skrzydeł, powiększono powierzchnię ogona, gdzie można było zainstalować tylko zbiorniki gazu, w wyniku czego zasięg wzrósł do 2900 km. Uzbrojenie pozostało bez zmian.

Aby zwiększyć objętość komory bombowej, jej drzwi były wypukłe, a teraz można było zawiesić więcej bomb lub dwie niekierowane (ale ciężkie) pociski Tiny Tim wewnątrz komory.

„Harpoon” był wolniejszy od „Ventury” o 20-30 km/h, stał się nieco mniej zwrotny. Ale wysokość wzrosła, samochód stał się łatwiejszy w pilotażu, zwłaszcza na jednym silniku. Konieczne było znaczne wzmocnienie zestawu mocy skrzydła, samolotom pierwszej serii ogólnie zabroniono nurkowania, ale w rezultacie połowa dywizji patrolowych przeniosła się na Harpuny.

"Ventura" i "Harpoony" brały najbardziej bezpośredni udział w końcowych operacjach II wojny światowej na Pacyfiku. Szturmowali garnizony na Filipinach, na Kurylach, na Marianach, a nawet na samą Japonię.

Jedna unikalna maszyna została użyta na Marianach. Został wyposażony w głośniki i próbował przekonać japońskich żołnierzy do poddania się.

Po wojnie Ventura stał się głównym samolotem patrolowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Zaczęto go zastępować w 1947 r. przez nowocześniejszy P2V-1 Neptune, stworzony przez ten sam zespół pod kierownictwem Wessela, ale Neptune został pierwotnie zaprojektowany jako samolot wojskowy.

Ostatnie "Ventura" i "Harpoony" zostały wycofane ze służby w 1957 roku, samoloty znajdowały się głównie w rezerwie i były sprzedawane i dystrybuowane do innych krajów. „Ventura” i „Harpoony” służyły w Portugalii, Włoszech, Francji, Holandii, RPA i Japonii.

Niektóre PV-2 latały do połowy lat 70. jako transport i serwis.

Bardzo osobliwy samolot. Efektowna zmiana, która przeżyła bardzo interesujące i satysfakcjonujące życie. Ale mógł stać się samolotem pasażerskim…