W marcu 1963 r. Rostisław Aleksiejew został wybrany na zastępcę Rady Najwyższej RFSRR i dodano do niego wiele nowych obowiązków. Jego sekretarka, Maria Iwanowna Grebenszczikowa, codziennie sortowała zwiększoną pocztę na trzy duże stosy: biura bezpośrednio związane ze sprawami, „doktoranckie” związane z różnymi konsultacjami naukowymi i listy zastępców.
A w harmonogramie spraw pilnych Aleksiejew co miesiąc umieszczał przyjęcia poselskie w pomieszczeniach okręgowego komitetu wykonawczego. Okolica była dla niego trudna, centrum miasta, nękały go prośby o mieszkanie.
Aleksiejew bał się, że nie zdąży zrobić wszystkiego, co było zaplanowane. Ale miał swoich sprawdzonych przyjaciół, chociaż czasami opuszczali wyścig. Iwan Iwanowicz Erlykin od dawna zaliczany jest do czterech założycieli, z którym od samego początku jest związany Aleksiejew. To prawda, że Erlykin miał długą przerwę w pracach projektowych, kiedy został wybrany na sekretarza komitetu partyjnego zakładu. Za kilka lat nie było mu tak łatwo wrócić do działalności twórczej, kierować dużym działem. Yerlykin przeprowadził egzamin na „Czajce”, wprowadzając na nowy statek silnik strumieniowy.
Czajka jednak, jak każdy statek Alekseev, stała się laboratorium dla nowego. Jego silnik wysokoprężny i śmigło wodne rozwijały prędkość prawie stu kilometrów, a statek o takiej prędkości lotniczej mógł poruszać się po płytkiej wodzie, ponieważ miał zanurzenie zaledwie od dwudziestu do trzydziestu centymetrów. A to otworzyło przed autobusem rzecznym niebieskie ścieżki niezliczonych małych rzek kraju.
Latem sześćdziesiątego trzeciego roku „Mewa” pojechała do Moskwy, do Chimek, ale po raz pierwszy rzecznicy, nieprzyzwyczajeni do takich prędkości, bali się wypuścić ją przez kanał i zbiornik, gdzie zawsze jest ciasno duże i małe statki motorowe.
21 lipca na motorówce Maksima Gorkiego po Kanale Moskiewskim jechali członkowie partii i rządowej delegacji Węgierskiej Republiki Ludowej na czele z Janosem Kadarem wraz z przywódcami rządu sowieckiego.
Dzień okazał się pogodny, chmury, które rano zakryły niebo, rozproszyły się, z pokładu statku otworzyły się zielone przedmieścia Moskwy. Z molo w Lesnoje uczestnicy spaceru wrócili na pokładzie szybkiego statku na wodolotach „Meteor-3”. Uczestnicy spaceru podziwiali zagajniki i łąki sosnowe, malownicze brzegi kanału, na których pływało wielu pływaków, a po powierzchni akwenu szybowały jachty z ptakami białoskrzydłymi.
Ale potem tak się złożyło, że tym samym kursem, co „Meteor”, poszedłem kanałem „Czajka”. Poruszała się prawie dwa razy szybciej niż jej starszy skrzydlaty brat.
Prześlizgując się po wodzie dosłownie „jak ulotna wizja”, „Mewa” szybko zniknęła z pola widzenia. Przywódcy partii i rządu wyrazili chęć przeprowadzenia inspekcji tego nowego statku, który po raz pierwszy na świecie osiągnął prędkość 100 km.
W międzyczasie ministerstwo zatwierdziło zamówienie na serię morskich "Comet": wyprodukowano "Comet-3".
A także "Whirlwind" mnie ucieszył: z powodzeniem szedł wzdłuż linii Odessa - Chersoń.
W Związku Radzieckim intensywnie trwa budowa wodolotów. Co roku Centralne Biuro Projektowe wypuszczało nowe modele. Ale sam Alekseev jest już zajęty innym projektem.
Aleksiejew miał inny pomysł. Szósty model to skrzydlaty łazik turbo. To bezprecedensowy statek z silnikiem lotniczym z turbiną gazową, ze śmigłami wodnymi, o prędkości 100 kilometrów na godzinę. To był krok w stronę oceanu.
Ocean! Podbijając rzeki i morza dla swoich statków, Aleksiejew od dawna myślał o oceanie.
Dla niego droga do oceanu zaczęła się nad Wołgą, w porcie zakładu. Sen o oceanie zainspirował projekty studenckie studentów Politechniki Gorkiego. Teraz, ponad dwadzieścia lat później, Morze Czarne stało się prologiem wiersza o oceanie.
Tak, skrzydlate statki pójdą do oceanu. Aleksiejew nie wątpił w to. Jako student przedstawił swój pierwszy projekt statku morskiego. Ale jak mógł wtedy sobie wyobrazić, że jego zuchwałe marzenie tak szybko spełni się!
Skrzydlata Flota Oceaniczna! On będzie! Z jaką prędkością będzie unosić się nad falami? Jaką nową i bezprecedensową formę kadłubów zrodzi wyobraźnia projektantów? Jakie silniki i źródła zasilania zapewnią tym statkom potężną moc do latania nad oceanem? Musimy jeszcze o tym pomyśleć.
A czas? Dziesięć, pięć lat? Kto podejmie się dokładnego określenia tego w dobie niesamowitego przyspieszenia postępu technologicznego?
Mówią, że szczęśliwa jest osoba, która ma dziesięć lat twórczych pomysłów z góry. Aleksiejew miałby wystarczająco dużo czasu, aby ulepszyć tylko jeden skrzydlaty statek, który przyniósł mu sławę. Ale nie zatrzymał się, poszedł dalej w morze, ocean. Zamierzał nie tylko rozwijać ideę skrzydlatych statków. Szukał nowych, rewolucyjnych pomysłów w przemyśle stoczniowym. Taka jest niespokojna natura prawdziwej innowacji.
W 1960 roku ukazał się film dokumentalny The Winged Ship. Film jest krótki, tylko 10 minut. Historia zaczyna się od barek na Wołdze, a gdzieś pośrodku pojawia się główny bohater - skrzydlaty statek. Ekspert Siergiej Dadyko, specjalista od historii krajowego budownictwa okrętowego i transportu wodnego, komentując film, mówi, że prace prowadzono w różnych krajach, ale priorytet należał do naszego kraju. To zasługa Aleksiejewa. Na przykład amerykańska firma Boeing próbowała stworzyć coś podobnego, ale się nie udało. Stworzony statek „Jetfoil” mógł przewozić tylko 250 pasażerów z prędkością około 90 kilometrów na godzinę.
Wraz z sądami cywilnymi aktywnie trwały prace nad modelami wojskowymi. Na początku lat 50. wyprodukowano kilka łodzi torpedowych, które otrzymały nazwę - projekt „K123K”. Wodoloty były na dziobie. Stało się to kolejnym pomysłem Aleksiejewa, który w końcu został powołany do życia. Rzeczywiście, w 1940 roku Aleksiejew wysłał raport do Dyrekcji Marynarki Wojennej. Mówił o budowie łodzi o prędkości 100 węzłów. To prawie 200 kilometrów na godzinę.
Pierwszy bojowy wodolot powstał w 1945 roku. Marynarka wojenna kraju otrzymała zupełnie nowy typ torpedowca. Za tę pracę Aleksiejew w 1951 otrzymał Nagrodę Stalina i własne laboratorium.
A Alekseev stworzył także wyjątkową maszynę - ekranoplan. W atmosferze ścisłej tajemnicy prototyp samochodu został pokazany Nikicie Chruszczowowi. Żaden z otoczenia sekretarza generalnego tego dnia nie do końca rozumiał, co to za samochód. Aleksiejew donosił: „Wóz bojowy będzie kilka razy większy i będzie miał prędkość przelotową równą prędkości samolotu. Będzie mógł przewozić broń, setki ton ładunku.” I podsumowując swoje przemówienie, powiedział: „Na świecie nie ma analogów”. To był pomysł Dmitrija Ustinova - zademonstrować lot demonstracyjny pierwszej osobie państwa. Naczelny dowódca marynarki wojennej Gorszkow nie mógł uwierzyć własnym oczom i zapytał projektanta: „Więc to statek czy samolot?” Ale minister przemysłu stoczniowego Boris Butoma nie mógł powstrzymać irytacji. Nie podobała mu się perspektywa zbudowania tych egzotycznych samochodów. I wszyscy czekali na to, co powie Chruszczow. A Chruszczow był zszokowany tą demonstracją. „Potrzebujemy takiej maszyny” – powiedział.
- To wszystko jest napisane widłami na wodzie - powiedział minister stoczni Butoma, gdzie przez wieki szybował konserwatyzm. Bardzo trudno było przełamać wypracowany system.
- Wiesz, może o technologii wiem mniej niż ty, ale ufam ludziom. Alekseev stworzył wodoloty, jestem pewien, że stworzy ten rozwój - odpowiedział Chruszczow.
Bezpośredni szef Aleksiejewa, minister Boris Butoma, był niezadowolony.„Wspina się nad moją głową” – pomyślał.
Aleksiejew nie wiedział jeszcze, że przez wiele lat robił sobie wroga. Ale genialny projektant działał mimo biurokratycznych intryg. Łodzie skrzydłowe mają ograniczenie prędkości. Więc musimy iść dalej. Pokonaj tę barierę. Jeszcze w młodości, kiedy Aleksiejew otrzymywał z rąk samego Czkalowa nagrody za wygrywanie wyścigów na jachtach, usłyszał od pilota o tajemniczym efekcie ekranowym.
Efekt ten został odkryty u zarania lotnictwa. Był przekleństwem dla lotników. Często stawał się przyczyną ich śmierci. Kilka metrów nad ziemią powietrze zdawało się odpychać samochód od ziemi, uniemożliwiając samolotom lądowanie. To nie przypadek, że tylko doświadczony pilot mógł latać na małej wysokości, utrzymując samolot na niewłaściwej poduszce powietrznej.
W 1927 r. w Leningradzie Walery Czkałow przeleciał pod łukami niepodzielonego mostu. Sztuczka była chuliganem. Ale jedna z tych, które potrafi mistrz.
Naukowcy przekonywali: nie można na dobre wykorzystać efektu ekranu. Ale od młodości Rostisław Aleksiejew nie mógł znieść słów „niemożliwe” i „niemożliwe”. Był praktykiem. Wierzył w siłę doświadczenia, eksperymentu.
„Wszyscy uczą się czytać, ale niestety nie obserwują” – lubił powtarzać Aleksiejew.
Bardzo dokładnie przestudiował wszystko, co dotyczyło teorii skrzydła, zarówno w wodzie, jak iw powietrzu. I nie można wyraźnie narysować linii w czasie: tutaj Aleksiejew był zaangażowany w statki wodolotowe, a tutaj był zaangażowany w ekranoplan. Wszystko szło obok siebie.
Wśród wielu rysunków Aleksiejewa wykonanych w 1947 roku jest jeden przedstawiający projekt niezwykłej aparatury. Sygnatura: „Ekranoplan”. A dalej: „Postanowiono poświęcić swoje życie tworzeniu nowego rodzaju transportu”. Kraj ledwo podnosi się z kolan powojennej dewastacji, a on wymyśla dla niego fantastyczną machinę przyszłości, która za piętnaście lat urzeczywistnia się.
Alekseev całkowicie wyciąga statek z wody. Sprawia, że ślizgasz się po wodzie, lądzie. Pod nim powstaje dynamiczna poduszka powietrzna, która sama utrzymuje wielotonowy aparat poruszający się z prędkością samolotu. Statek nie był już zależny od wodoodporności. Zaczął latać. Droga do nowych prędkości była otwarta.
To był najrzadszy przypadek, kiedy jedna osoba wyjechała na dwa zupełnie nowe kierunki techniczne.
Najwyższe kierownictwo kraju omawia na spotkaniu nowy samochód Rostisława Aleksiejewa. Nikt w pełni nie zna wszystkich możliwości ekranoplanu. Ale generalny projektant jest pewny samochodu. Przyjmowany jest państwowy program ekranoplanostroeniya.
W sierpniu 1963 roku w zakładzie w Gorkim złożono pierwszy ekranoplan o roboczej nazwie „Ship-layout”, czyli po prostu KM. W ten sposób zwykle zaczynał się nowy, wspaniały projekt projektanta, a wraz z nim nowy kierunek w światowym przemyśle stoczniowym.
Rozpoczyna się najkrótszy (zaledwie pięć lat), ale najszczęśliwszy okres w życiu Aleksiejewa. Jego złoty czas. Teraz Aleksiejew ma własne biuro projektowe, własną fabrykę eksperymentalną i unikalną bazę testową. Cała praca Centralnego Biura Projektowego nad ekranoplanem jest tajna.
W 1963 roku Korolew, Tupolew, Miasiszczew przyjechali do Gorkiego, aby zobaczyć się z Aleksiejewem. Chcą zobaczyć, jaką bezprecedensową technikę tworzy stoczniowiec. Śmiałość jego pomysłów zadziwia nawet luminarzy lotnictwa. Na pochylni zakładu powstaje ogromny latający statek. Długość to 100 metrów. Masa - 500 ton, dziesięć silników turboodrzutowych. Nawet dzisiaj to, czego Alekseev udowodnił w praktyce, nie może być obliczone na komputerze. Nie działa. Miał ogromną intuicję inżynierską.
Nie był zbyt rozmowny. Nie prowadził pamiętników. Ale jego rysunki mówią wiele. Wysoki, poniżej dwóch metrów, przyciągał uwagę wszystkich.
W pracy nad ekranoplanem potrzebował pomocy dwóch gałęzi przemysłu - lotniczego i stoczniowego. Potrzebowaliśmy specjalnych stopów i silników. Czasami dochodziło do absurdu. Statkom kazano zawiesić kotwice, urzędnicy lotnictwa szukali podwozia.
- Gdzie jest podwozie? Bez podwozia nie jest solidny - powiedzieli urzędnicy.
Ministerstwo Przemysłu Okrętowego uważało, że ekranoplan to samolot. A tu nie ma nic wspólnego z rękodziełem - skontaktuj się z Ministerstwem Przemysłu Lotniczego, gdzie ten samolot będzie szybko wykonany. I tam myśleli w ten sam sposób.
Aleksiejew był rozdarty między Gorkim a Moskwą. W 1964 przybył do Breżniewa. Na kolejny ważny dokument potrzebna była wiza sekretarza KC odpowiedzialnego za obronę kraju. Breżniew odmówił podpisania. Aleksiejew powiedział mu, że poskarży się Chruszczowowi. Breżniew zaczął krzyczeć na projektanta.
- Narzekaj, narzekaj! - powtórzył Breżniew z pewną wewnętrzną przyjemnością.
Wkrótce Plenum KC wybrało Breżniewa na pierwszego sekretarza. Chruszczow został zwolniony. Aleksiejew został bez wszechmocnego patrona.
Ale na razie przywództwo kraju opiekuje się Aleksiejewem. Jego nazwisko jest jednym z sześciu nazwisk projektantów, którym na polecenie KC zabrania się samodzielnego testowania sprzętu. Ale Aleksiejew łamie zakaz. Uczy się latać samolotem, aby następnie móc usiąść za sterami ekranoplanu.
Potrzebna jest zupełnie inna technika jazdy. W końcu pilot mógł z przyzwyczajenia szarpnąć kierownicą do siebie i tym samym pozbawić statek ekranu i zniszczyć się. Tak właśnie stało się 25 sierpnia 1964 roku. Tego ranka w pobliżu Gorkiego przetestowano samobieżny model SM-5, prototyp przyszłego dużego ekranoplanu. Model już wystartował z wody, gdy nagle pilot pociągnął do siebie kierownicę. Samochód uniósł nos, zakołysał się i kilka sekund później wpadł do wody. Pilot i inżynier zginęli. Wszystkie prace zostały natychmiast przerwane. Komisja moskiewska pracowała przez kilka miesięcy. Mogę zamknąć cały temat. Ale ograniczyli się do nagany dla głównego projektanta i pozwolono im kontynuować pracę.
22 czerwca 1966 r. do wody wpuszczono dziwny aparat w kształcie cygara, który w nocy jest ciągnięty w tajemnicy do Kaspijska. Po przybyciu zawieszają skrzydła i przygotowują je do testów.
14 sierpnia o czwartej rano Aleksiejew siedzi na lewym siedzeniu dowódcy. Ekranoplan poleciał. Prędkość - 400, 500 metrów. Wtedy samochód został zauważony przez satelitę szpiegowskiego. Najlepsi analitycy Pentagonu nie wierzyli, że można coś takiego zbudować. Pięć lat później Alekseev tworzy pierwszy desant bojowy Eaglet. Zbudowano trzy „Orły”.
Wtedy powstał pierwszy ekranoplan rakietowy „Lun”. Ale Alekseev już tego nie widział. Jego pomysły wyprzedzały swoje czasy o wiele lat. I dlatego pozostał nierozpoznanym geniuszem.
