Niemiecka firma Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) zaprezentowała swoje nowe opracowanie - opancerzony pojazd opancerzony Genesis z napędem spalinowo-elektrycznym. W ramach tego projektu inicjatywy opracowywane są główne sposoby opracowania lądowych platform kołowych, nadających się do tworzenia próbek do różnych celów.
Opóźniona premiera
FFG informuje, że rozwój projektu Genesis trwa od 2018 roku i do tej pory odniósł pewien sukces. W szczególności zbudowano pierwszy prototyp. Jego pierwszy publiczny pokaz miał się odbyć podczas Eurosatory 2020 tego lata – ale wydarzenie zostało odwołane, a FFG musiało ponownie rozważyć swoje plany.
W dniach 22-23 września siły lądowe Bundeswehry zorganizowały konferencję na temat zachowania i rozwoju małych i średnich przedsiębiorstw przez przemysł zbrojeniowy. Miejsce wydarzenia zapewniła fabryka FFG we Flensburgu. W ramach konferencji sporządzono różne raporty, a uczestniczące organizacje przedstawiły swoje nowe osiągnięcia. Jednym z nich był prototyp FFG Genesis.
Specjaliści FFG ujawnili główne cechy nowego projektu, ogłosili cechy i możliwości obiecującej maszyny. Ponadto rozmawiali o swoich planach. Tak więc już tej jesieni prototyp przechodzi do testów na pełną skalę, podczas których oryginalna elektrownia zostanie dopracowana i dopracowana. Producent nazywa to hybrydą, ale w rzeczywistości jest to elektryczny układ napędowy.
Podejście modułowe i ruch elektryczny
W proponowanej formie produkt FFG Genesis to czteroosiowy kołowy transporter opancerzony z możliwością zainstalowania różnego wyposażenia w celu rozwiązania określonych problemów. Tak więc prototyp jest wykonany w konfiguracji transportera opancerzonego z modułem bojowym karabinu maszynowego - podczas gdy służy jako model demonstracyjny.
Analogicznie do projektu GTK Boxer zastosowano modułową architekturę maszyny. Istnieje uniwersalne podwozie kołowe, na którym można zamontować różne moduły ładunkowe i przedziały bojowe. Z oczywistych względów moduł podwozia i jego podzespoły cieszą się największym zainteresowaniem w projekcie Genesis – na tym też będą się skupiać kolejne wydarzenia.
Eksperymentalny pojazd ma charakterystyczne kontury utworzone przez duże przecinające się płaszczyzny. Ponadto używane są jasne kolory. Na uwagę zasługuje wydłużony nos ciała w kształcie klina z dużym górnym płatem czołowym. Kadłub wyróżnia się dużą wysokością, zapewniającą znaczną objętość, aby pomieścić niezbędne jednostki i miejsca pracy załogi. W prezentowanej postaci w środkowej i rufowej części kadłuba mieści się przedział wojskowy.
Główne elementy „hybrydowej” elektrowni znajdują się w nosie kadłuba. Jest generator wysokoprężny o mocy 1368 kW i akumulator do magazynowania energii. Komora silnika jest odizolowana od przestrzeni załogowych, co zmniejsza ryzyko dla załogi w przypadku uszkodzenia. Elektrownia dostarcza prąd do silników elektrycznych i innych odbiorników na pokładzie. Deklaruje się możliwość wykorzystania pojazdu opancerzonego jako „stacji ładowania”.
Za ruch odpowiada osiem silników elektrycznych umieszczonych wewnątrz obudowy i połączonych z własnymi półosiami. Każde koło ma własny napęd i indywidualne zawieszenie. Taka elektrownia rozwija na kole moment obrotowy ponad 15600 Nm. Podczas jazdy silnik może pełnić rolę generatora i pomagać w ładowaniu akumulatorów. W przypadku uszkodzenia półoś przechodzi na swobodne toczenie.
Elektrownia i elektrownia mogą pracować w dwóch trybach. Pierwszy wykorzystuje generator diesla i silniki półosiowe; druga zapewnia zasilanie silników elektrycznych z akumulatorów. Przede wszystkim zmniejsza poziom hałasu i prawdopodobieństwo wykrycia.
Kierowca steruje jednostką wysokoprężną i silnikami napędowymi wyłącznie za pomocą systemów sterowania fly-by-wire. Niektóre procesy są zautomatyzowane. W podwoziu maszyny nie ma mechanizmu kierowniczego - manewrowanie odbywa się poprzez zmianę obrotów na kołach z różnych stron.
Własna załoga Genesis w konfiguracji transportera opancerzonego składa się z dwóch osób umieszczonych z przodu przedziału załogi. Przedział wojskowy z rampą rufową i górnymi włazami może pomieścić do 10 osób.
Prezentowany prototyp otrzymał DBM firmy Kongsberg. Posiada 30-mm armatę i 7,62-mm karabin maszynowy, a także optoelektroniczne urządzenia obserwacyjne i naprowadzające. Moduł podobno nie jest jeszcze w pełni podłączony i pełni funkcję płytki stykowej.
Długość pojazdu pancernego sięga 8,25 m, szerokość – 2,25 m. Wysokość zależy od rodzaju zainstalowanego modułu. Prototypowy transporter opancerzony ma wysokość 2,4 m. Maksymalna dopuszczalna masa to 40 ton.
Deklarowane są dość wysokie właściwości jezdne; pod tym względem Genesis nie powinna być gorsza od innych nowoczesnych technologii. Maksymalna prędkość na autostradzie według obliczeń przekroczy 100 km/h. Rezerwa mocy przy zastosowaniu generatora diesla wynosi 600 km przy prędkości 60 km/h. Akumulatory pozwolą przejechać 150 km z prędkością 40 km/h. Pływanie nie jest możliwe.
Demonstracja technologii
Transporter opancerzony FFG Genesis do dziś uważany jest za platformę do testowania nowych technologii i rozwiązań, m.in. opracowany przez FFG niezależnie. Pomyślne testy i dopracowanie pozwolą na zmianę projektu z uwzględnieniem dalszego rozwoju rynku lub stworzenie na jego podstawie nowych modeli pojazdów opancerzonych.
Mówi się, że gotowa próbka, która przeszła wszystkie etapy rewizji, będzie miała szereg ważnych zalet w porównaniu z technologią z silnikami spalinowymi. W pełni elektryczny napęd poprawia prędkość, zwinność i dynamikę podwozia. Ponadto możliwe jest ciche poruszanie się bez użycia silnika. Obecność potężnego generatora diesla rozszerza możliwości integracji specjalistycznego sprzętu elektrycznego.
Zaproponowana architektura elektrowni pozwala na dość proste skalowanie. W oparciu o istniejący prototyp z podwoziem 8x8 mogą tworzyć zunifikowane maszyny 6x6 lub 4x4 - w zależności od życzeń klienta. Wszystkie te próbki mogą otrzymać jeden lub inny sprzęt odpowiadający przydzielonym zadaniom.
Niepewna przyszłość
Testy prototypu Genesis na pełną skalę mają się rozpocząć jesienią tego roku. Pokażą, jak udany okazał się prototyp, a także pozwolą ocenić przyszłość projektu jako całości. Nie wiadomo, jak szybko zostaną zakończone wszystkie niezbędne działania. Ogólna złożoność projektu, ograniczone możliwości FFG i inne czynniki, w tym trwająca pandemia, mogą negatywnie wpłynąć na postęp i harmonogram.
Pomyślne zakończenie projektu pozwoli na wprowadzenie na rynek gotowej próbki, ale jej perspektywy handlowe pozostaną niepewne. Pomimo oczywistych zalet pojazdy opancerzone z przekładnią elektryczną lub napędem hybrydowym mają istotne wady, przez co nie cieszą się dużą popularnością wśród armii. Produkt FFG Genesis, gdy tylko trafi na rynek, może zyskać status interesującego i zaawansowanego rozwoju bez przyszłości.
Firma deweloperska jest jednak optymistyczna i zamierza dokończyć prace rozwojowe. Jak dotąd głównym zadaniem jest przetestowanie i dostrojenie konstrukcji. Jak się zakończą i czy projekt będzie w stanie uzasadnić nadzieje jego twórców, czas pokaże.
