W 1960 roku do prób wszedł doświadczony czołg ciężki „Obiekt 279”. Od innych samochodów tej klasy wyróżniał się nietypowym designem i charakterystycznym wyglądem. Następnie wszystko to pomogło czołgowi zdobyć szeroką popularność. Zastosowano konkretne rozwiązania projektowe w celu zwiększenia wydajności kluczowych elementów i zapewnienia przewagi konkurencyjnej. I, jak wykazały testy, takie środki generalnie się usprawiedliwiały – choć doprowadziły do pojawienia się konkretnych wad.
Specjalne zadanie
Przypomnijmy, że historia „Obiektu 279” rozpoczęła się w latach 1955-56, kiedy podjęto decyzję o stworzeniu obiecującego czołgu ciężkiego. Zgodnie z wymaganiami armii ta maszyna do ochrony i uzbrojenia musiała przewyższać istniejące modele i wyróżniać się zwiększoną mobilnością do pracy w trudnym terenie. Jednocześnie masa bojowa została ograniczona do 60 ton.
Jeden z wariantów takiego czołgu o indeksie „279” został opracowany pod kierownictwem L. S. Trojanow w ramach współpracy między Leningradzkim Zakładem Kirowa a VNII-100. Projekt trwał do 1959 roku, a w 1960 roku do testów wyszedł pierwszy prototyp. Dwa kolejne prototypy nie zostały ukończone z powodu zmian w planach.
W przeciwieństwie do innych czołgów ciężkich, Obiekt 279 został opracowany od podstaw i wyłącznie w oparciu o nowe, oryginalne rozwiązania. Wpłynęło to na jego projekt i wygląd, a także umożliwiło spełnienie wszystkich wymagań klienta. W rezultacie czołg otrzymał poważną przewagę nad innymi modelami rozwoju krajowego i zagranicznego.
Ulepszona ochrona
Specjalnie dla „Obiektu 279” opracowali od podstaw oryginalny pancerny kadłub i wieżę z unikalnym jak na tamte czasy poziomem ochrony. Czołowy rzut czołgu mógł wytrzymać trafienie 122-mm pociskiem przeciwpancernym z prędkością początkową 950 m / s lub 90-mm amunicją kumulacyjną. Rezerwacja stanowiła ponad połowę masy bojowej czołgu - 32 tony.
Karoseria została spawana z czterech wielkogabarytowych odlewanych części o skomplikowanym zakrzywionym kształcie. Na obwodzie zainstalowano nieusuwalny ekran antykumulacyjny, nadając nadwoziu charakterystyczny kształt. Największą grubość miała przednia część ciała – od 93 do 265 mm w różnych miejscach. Ze względu na zagięcia i racjonalne kąty nachylenia, zmniejszona grubość pancerza znacznie wzrosła, zapewniając ochronę przed wszystkimi obecnymi i przyszłymi kątami.
Przednie i boczne występy odlewanej wieży otrzymały ochronę od 305 mm (dół) do 217 mm (góra); dach miał grubość 30 mm i charakterystyczny łukowaty kształt. Dla dodatkowej ochrony pasy naramienne wieży zostały lekko zatopione w dachu kadłuba. Z tego powodu połączenie wieży i kadłuba zostało pokryte pociskami.
Według ogólnej charakterystyki ochrony pancerza "Obiekt 279" jest uważany za najlepszy wśród krajowych czołgów ciężkich. Ponadto w tych parametrach nie ustępował późniejszym czołgom podstawowym, m.in. z połączoną ochroną.
Siła ognia
Główną bronią „Obiektu 279” była armata gwintowana 130 mm M-65 wyposażona w wyrzutnik i hamulec wylotowy. Potrafiła rozproszyć pocisk przeciwpancerny z prędkością do 1050 m / s, co pozwoliło przebić 245 mm pancerza na odległość 2 km (kąt trafienia 0 °). Zapewniała również strzelanie z pozycji zamkniętych z odległości ponad 12 km.
Środki kierowania ogniem obejmowały stereoskopowy dalmierz celowniczy TPD-2S, celownik nocny TPN oraz dwupłaszczyznowy stabilizator „Groza”, który znacznie zwiększał celność ognia. W kompleksie obserwacyjnym zapewniono pewne narzędzia automatyzacji, które znalazły szerokie zastosowanie dopiero w późniejszych projektach.
Ładunek amunicji obejmował tylko 24 pociski ładowania osobnych łusek, co wynikało z małych objętości wewnątrz czołgu. W tym samym czasie część amunicji umieszczono w zmechanizowanej sztauerce. Dostarczono również ubijak elektromechaniczny. Wszystko to pozwoliło na podniesienie szybkostrzelności do 5-7 strz/min.
Jako dodatkową broń zastosowano ciężki karabin maszynowy KPV w połączeniu z armatą. Może być stosowany przeciwko sile roboczej, niechronionym i lekko opancerzonym pojazdom. Przewidziano również strzelanie do zerowania przed użyciem broni.
W ten sposób „Obiekt 279” łączył wysokie parametry działa i udanego SKO z dużymi możliwościami. Dodatkowe bronie były nie mniej skuteczne. Jedynymi mankamentami kompleksu uzbrojenia był mały ładunek amunicji działa i znaczne odejście lufy.
Problemy z mobilnością
Eksperymentalny czołg był wyposażony w silnik wysokoprężny 2DG8-M o mocy 1000 KM połączony z jednoprzepływową przekładnią hydromechaniczną. Za pomocą tego ostatniego „obniżono” moc z nadwozia na koła napędowe umieszczone pod spodem. Czołg otrzymał jednocześnie cztery koła napędowe - po jednym na tor.
Oryginalne podwozie oparte było na dwóch podłużnych belkach umieszczonych pod spodem. Wyposażone były w 24 koła jezdne (6 na tor) z niezależnym zawieszeniem. Początkowo stosowano niekontrolowane zawieszenie hydrauliczne. Następnie wyprodukowano i przetestowano agregaty pneumatyczne. Każdy zestaw rolek nosił własne 81 torów o szerokości 580 mm. Ciekawe, że podwozie Obiektu 279, pomimo swojej złożoności, ważyło 10 ton i było o 500 kg lżejsze od podwozia czołgu ciężkiego T-10.
O mocy właściwej 16, 7 h.p. na tonę czołg "279" rozwijał prędkość do 55 km/h. Niezwykłe podwozie umożliwiło zmniejszenie nacisku na grunt do 0,6 kg/cm 2 - mniej więcej takie same parametry, jakie miał czołg lekki PT-76. Odległość między gąsienicami była minimalna, dzięki czemu czołg nie ryzykował zahaczenia dnem o ziemię. Wszystko to pozytywnie wpłynęło na zwrotność i mobilność czołgu na glebach o niskiej nośności.
Mobilność czołgu została zwiększona dzięki dostępności sprzętu do jazdy podwodnej. Obejmował kilka funduszy, m.in. rura włazowa o wysokości 4,5 m do montażu nad włazem ładowarki. Przy takim sprzęcie „Obiekt 279” mógł pokonywać kilkumetrowe przeszkody wodne. Brody o głębokości 1,2 m pokonywano bez przygotowania.
Powiązane problemy
Mimo wszystkich swoich zalet „Obiekt 279” miał szereg istotnych wad. Niektóre z nich mogły skomplikować produkcję i eksploatację, inne groziły pogorszeniem walorów bojowych. Jednak czynniki te prawie nie wpłynęły na realne perspektywy projektu.
Konieczność połączenia wysokiego poziomu ochrony i ograniczonej masy doprowadziła do gwałtownego zmniejszenia objętości wewnętrznej kadłuba i wieży - do 11,5 metra sześciennego. Spośród nich 7,6 metrów sześciennych znajdowało się w przedziałach mieszkalnych, a 3,87 - w przedziale energetycznym. Wszystko to doprowadziło do trudności w rozmieszczeniu jednostek, aw przyszłości mogło skomplikować modernizację czołgu. Ponadto, ze względu na gęsty układ, porażka pojazdu opancerzonego może prowadzić do poważniejszych konsekwencji niż w przypadku innego sprzętu.
Kompleks uzbrojenia Obiektu 279 był skuteczny i potężny, ale jednocześnie złożony i drogi. Ładunek amunicji pozostawiał wiele do życzenia, którego zwiększenie wymagało poważnego remontu całego oddziału bojowego. Podczas jazdy w trudnym terenie problemem było przekroczenie działa. Pysk znajdował się prawie 3,5 m od dziobu kadłuba, co groziło wbiciem się w ziemię.
Podwozie czterogąsienicowe okazało się zbyt skomplikowane w produkcji i eksploatacji. Każda konserwacja jednostek przerodziła się w skomplikowaną procedurę wymagającą specjalnego sprzętu. Podczas testów zauważono niewystarczającą niezawodność istniejącego zawieszenia. Również podczas jazdy po miękkich glebach zaobserwowano nadmierne straty mocy w śrubie napędowej. Podczas skręcania w terenie gąsienice mogły zagłębiać się w ziemię, zwiększając opory ruchu. Wreszcie podwozie było bardzo podatne na ładunki wybuchowe w połączeniu z niską łatwością konserwacji.
Tak więc szeregowi charakterystycznych zalet „Obiektu 279” towarzyszyło szereg istotnych wad. Niektóre z nich można było poprawić podczas dostrajania, ale inne wymagały poważnej przeróbki całej konstrukcji. Już w 1960 roku podjęto pewne działania, a wkrótce drugi i trzeci eksperymentalny czołg o zmodyfikowanej konstrukcji mógł przejść testy.
Nie trafiły one jednak na składowisko. W tym samym 1960 roku kierownictwo kraju postanowiło zrezygnować z rozwoju nowych czołgów ciężkich. Przyszłość tej klasy pojazdów opancerzonych była wątpliwa, a problem ten został rozwiązany w najprostszy sposób. Przemysł otrzymał rozkaz opracowania kierunku czołgów średnich – kilka lat później doprowadziło to do pojawienia się klasy czołgów podstawowych.
Demonstrator pomysłów
W projekcie o indeksie „279” zastosowano szereg odważnych i oryginalnych rozwiązań mających na celu poprawę głównych cech taktycznych i technicznych. Niektóre z tych pomysłów zostały następnie rozwinięte i wykorzystane w nowych projektach. Do historii przeszły inne decyzje, m.in. ze względu na starzenie się i pojawienie się bardziej udanych.
Największym zainteresowaniem cieszy się tz. dalszy rozwój i zastosowanie przedstawiały rozwiązania z zakresu środków kierowania ogniem. Oryginalna konstrukcja wzmocnionego pancerza „Obiektu 279” nie była już używana. Zamiast tego w nowych projektach zastosowano zbroję kombinowaną, która miała wysoki poziom ochrony przy ograniczonej masie. Podwozie czterogąsienicowe również nie dostało się do nowych projektów - z powodu nieuzasadnionej złożoności.
Obiekt 279 pozostał jedynym w swoim rodzaju. Nie wchodził w serie i nie stał się podstawą nowej technologii. Jednak nawet w takiej sytuacji ta unikatowa próbka była w stanie wpłynąć na dalszy rozwój naszych pojazdów opancerzonych - pokazując zalety jednych rozwiązań i wady innych.
