W tym roku, kiedy Rosyjskie Siły Powietrzne świętują stulecie istnienia, lotnictwo wojskowe nieświadomie staje się jednym z głównych dziennikarzy w dziedzinie budownictwa wojskowego. Jednak uczciwie należy zauważyć, że brak uwagi rosyjskich sił powietrznych nigdy nie był przedmiotem skargi, a kierownictwo lotnictwa wojskowego zawsze wykazywało stosunkowo wysoki poziom otwartości i przejrzystości w porównaniu z innymi rodzajami wojsk. Pośrednim potwierdzeniem tej tezy jest fakt, że zakupy Sił Powietrznych w ramach Państwowego Programu Uzbrojenia do 2020 roku są niemal całkowicie zdekomponowane, w przeciwieństwie do np. programów Wojsk Lądowych czy Obrony Kosmicznej.
Wśród wyrażonych planów Sił Powietrznych wyróżnia się program stworzenia nowego bombowca strategicznego, który otrzymał nazwę „Potencjalny kompleks lotniczy dla lotnictwa dalekiego zasięgu” (PAK DA). Poziom zainteresowania programem jest tak wysoki, że latem 2012 roku wspomnieli o nim prezydent Władimir Putin i premier Dmitrij Miedwiediew.
Rozwój koncepcji
Jednak sam program PAK DA nie jest czymś fundamentalnie nowym, który pojawił się w 2010 roku. Jej korzenie w obecnej formie sięgają co najmniej 2007 r., kiedy rosyjskie siły powietrzne wydały JSC Tupolew zlecenie techniczne na opracowanie nowego kompleksu lotniczego dla lotnictwa dalekiego zasięgu. Należy zauważyć, że finansowanie badań i rozwoju na ten temat zostało uwzględnione w państwowym zamówieniu obronnym, a zatem w Państwowym Programie Uzbrojenia (GPV-2015). Finansowanie R&D na PAK DA miało ruszyć w 2008 roku. Jednak Siły Powietrzne podpisały trzyletni kontrakt na badania i rozwój w 2009 roku.
Nie planowano wówczas specjalnych przełomów i sukcesów konstrukcyjnych Stachanowa – do 2015 roku program tworzenia miał mieć głównie charakter koncepcyjny i badawczy, związany z określeniem technicznej „twarzy” tego samolotu. Pod koniec 2009 roku kierownictwo Biura Projektowego Tupolewa poinformowało, że prace badawcze nad projektem PAK DA planowane są na 2012 rok, a prace rozwojowe - na 2017 rok. Oznacza to, że już było opóźnienie w terminach gotowości samolotu, ponieważ zgodnie z początkowymi planami w 2017 roku miała rozpocząć się produkcja seryjna.
Prawdopodobnie przyjęcie nowego Państwowego Programu Uzbrojenia do 2020 roku miało pewien wpływ na losy PAK DA. Najwyraźniej w porównaniu z GPV-2015 priorytet programu PAK DA uległ zmniejszeniu, ponieważ w ciągu czterech lat, które minęły od uruchomienia programu, jest on wciąż na etapie badań eksploracyjnych.
Według oficjalnych danych do połowy 2012 roku udało się stworzyć wygląd obiecującego bombowca („avanproekt”) i rozpocząć ulepszenia „w zakresie zadań taktycznych i technicznych”. Równie dobrze może być tak, że wszystkie dostępne obecnie rozwiązania są wynikiem prac przygotowawczych z poprzedniego GPV. Wiadomo, że w GPV-2020 są środki tylko na B+R i kształtowanie wyglądu PAK DA do 2015 roku i podobno tworzenie prototypów, ale planowane jest przejście do etapu produkcji seryjnej po 2020 roku, być może już w ramach nowego rozwoju GPV-2025…
Potwierdzają to przecieki z kręgów zaangażowanych w tworzenie samolotu. Czas powstania samolotu już przesuwa się „w prawo” w porównaniu z pierwotnymi pomysłami. W ubiegłym roku nienazwane źródła w przemyśle lotniczym podały, że nowy bombowiec zostanie zbudowany najwcześniej w 2025 roku, a budowa nowego samolotu zajmie co najmniej 15-20 lat.
Wygląd samolotu
Dziś niewiele wiadomo o koncepcji samego samolotu, a tym bardziej o jego parametrach użytkowych. Po części może to wynikać z faktu, że same Siły Powietrzne nie w pełni zdecydowały o podejściu do nowego samolotu. Niemniej jednak uważa się, że PAK DA będzie w stanie nie tylko wykonywać zadania w wojnach konwencjonalnych i nuklearnych, korzystać z szerokiej gamy precyzyjnej broni uderzeniowej, ale także dysponować pewnym zestawem „jakościowo nowych zdolności bojowych, pozwalających na pełne wdrożenie nowe sposoby rozwiązywania problemów odstraszających”.
Zrozumiałe jest, że obiecujący bombowiec zostanie stworzony z materiałów kompozytowych i przy użyciu technologii stealth. Powstanie dla niego nowy kompleks pokładowego sprzętu elektronicznego (awioniki) i opracowywana będzie nowa broń.
Wciąż nie wiadomo, w jaki silnik będzie wyposażony nowy samolot. Nie jest tajemnicą, że obecnie silniki do lotnictwa strategicznego nie są produkowane masowo, Samara OJSC Kuzniecow ma jedynie zadanie przywrócenia produkcji silnika NK-32M do bombowców strategicznych Tu-160, a pierwsze silniki zostaną gotowe nie wcześniej niż w 2016 roku.
Jednak inżynierowie silnikowi Samara, na podstawie projektów NK-93 i zmodernizowanych silników NK-32M, opracowują projekt przekładniowego silnika turboodrzutowego NK-65, który proponuje się zainstalować zarówno na zmodernizowanym An-124 Ruslan. samolot transportowy i na obiecującym bombowcu strategicznym. Może to pośrednio wskazywać, że PAK DA może być samolotem poddźwiękowym, być może zbliżonym koncepcyjnie do amerykańskiego „penetratora” B-2A. Tak czy inaczej, oczywiste jest, że silnik jest jednym ze słabych elementów tego projektu i w dużej mierze to właśnie sukces w jego stworzeniu będzie decydował o gotowości pierwszego prototypu i samej możliwości produkcja seryjna.
Do tego dochodzi fakt, że Siły Powietrzne również najwyraźniej są świadome tego problemu. Inaczej trudno wytłumaczyć informacje, które pojawiły się w 2011 roku, że rozważana jest możliwość wyposażenia PAK DA w cztery silniki z myśliwca PAK FA (nie jest jasne, czy mówimy o istniejącym produkcie „117”, czy o obiecującym „produktu 129”), przy projektowaniu bombowca rzekomo zajmie się Biuro Projektowe Sukhoi.
Niewiele wiadomo też o uzbrojeniu PAK DA. Prawdopodobnie jej ostateczny skład będzie zależał od wyników prac badawczo-rozwojowych oraz od tego, jaką koncepcję przyjmie PAK DA. Jest to platforma dla znacznej liczby pocisków manewrujących dalekiego zasięgu lub nośnik niewielkiej liczby precyzyjnych broni do niszczenia celów punktowych i przebijania się przez potężną obronę powietrzną.
Perspektywy projektu
Pomimo tego, że prace nad PAK DA oczywiście już trwają i zostały już na nie wydane środki, kwestia możliwości stworzenia takiego samolotu pozostaje otwarta. Na początku 2012 r. w stanie rozmieszczonym rosyjskiego lotnictwa strategicznego znajdowało się 66 bombowców: 11 Tu-160 i 55 Tu-95MS, które mają około 200 ładunków strategicznych (w rzeczywistości mogą przenosić więcej). Ponadto szereg samolotów przechodziło remonty i znajdowało się w jednostkach szkoleniowych. Należy zauważyć, że większość tych samolotów została wyprodukowana w latach 80. i 90. XX wieku i ma niewielki czas lotu, to znaczy, że pozostały okres eksploatacji pozwala tym samolotom na kontynuowanie eksploatacji do co najmniej 2030-2040.
W związku z tym pojawia się pytanie, kto i w jakiej ilości powinien zostać zastąpiony przez PAK DA, chociaż kierownictwo Sił Powietrznych jasno daje do zrozumienia, że zastąpi on Tu-95MS/160. W związku z tym należy zauważyć, że Tu-160 i Tu-95MS w obecnej formie są zasadniczo nośnikami pocisków manewrujących dalekiego zasięgu i mają ograniczone możliwości użycia bomb kierowanych, a także przełamywania warstwowej obrony powietrznej.. Jest to znacząca różnica w stosunku do lotnictwa strategicznego US Air Force, które ma 91 bombowców (72 V-52H i 19 V-2A), gdzie B-52H jest odpowiednikiem rosyjskiego Tu-95MS / Tu-160, a V-2A to nośnik bomb kierowanych, zaprojektowany do przełamywania potężnej obrony przeciwlotniczej. W tym samym czasie 64 bombowce B-1B zostały faktycznie przeszkolone jako bombowce pierwszej linii i pełnią funkcje bezpośredniego wsparcia sił lądowych.
Oznacza to, że biorąc pod uwagę znaczny zasób istniejącej floty bombowców strategicznych, opracowanie nowego nośnika pocisków manewrujących w celu ich zastąpienia w obecnych warunkach wydaje się nieco zbędne. Stworzenie krajowego odpowiednika B-2A lub obiecującego amerykańskiego bombowca nowej generacji (znanego również jako Long-Range Strike-B) ponownie wydaje się zbyt kosztownym projektem jak na realia gospodarcze współczesnej Rosji. Pośrednim punktem odniesienia może być oszacowanie kosztu programu opracowania nowego amerykańskiego bombowca na 40-50 miliardów dolarów, co stanowi jedną trzecią budżetu zamówień rosyjskich sił powietrznych, według GPV-2020, jako a także koszt ukończenia Tu-160 „brak w magazynie” w 2006 roku, KAPO chciał otrzymać około 24 miliardów rubli.
W każdym razie jasne jest, że wymiana „jeden do jednego” raczej nie będzie w gestii budżetu krajowego, a ponadto kwestia roli komponentu lotniczego w obiecującym kształcie strategicznych sił nuklearnych, na przykład po 2020 roku pozostaje za kulisami. W związku z tym warto zauważyć, że program PAK DA ma przeciwników w samym Ministerstwie Obrony. Ich zdaniem Rosja nie potrzebuje takich kompleksów, biorąc pod uwagę nacisk na rozmieszczenie Strategicznych Sił Rakietowych. Co więcej, prace badawczo-rozwojowe nad projektem PAK DA, przeciwnicy podają kolejny argument, wymagają zbyt dużych pieniędzy.
Oprócz pytań dotyczących koncepcji wykorzystania PAK DA i ilości zakupionych samolotów, pytanie o zdolność rosyjskiego przemysłu lotniczego do zaprojektowania takiego samolotu, a także o możliwość uruchomienia produkcji seryjnej przez przemysł (z uwzględnieniem produkcji niezbędnych składników), jest nie mniej dotkliwy. Epic z rozwojem mniej skomplikowanych samolotów, takich jak myśliwiec T-50 (PAK FA), który wciąż jest daleki od ukończenia, wdrożenie do produkcji samolotu transportowego Ił-76MD-90, „nowego” dla rosyjskich przedsiębiorstw, opóźnienia i trudności z naprawą i modernizacją Tu-160 – wszystko to wskazuje na to, że rozwój PAK DA może stać się zadaniem nie do zniesienia dla przemysłu i „czarną dziurą” dla budżetu.
Nawet pobieżny przegląd istniejących zakładów produkcyjnych pozwala stwierdzić, że możliwe będzie „przyklejenie” PAK DA albo w KAPO im. Gorbunowa (którego istniejące możliwości produkcji PAK DA są wątpliwe), albo w nowym zakładzie. Pierwsze kroki w tym kierunku zostały poczynione: w czerwcu 2012 roku premier Dmitrij Miedwiediew ogłosił plany utworzenia nowego przedsiębiorstwa lotniczego na bazie KAPO im. Gorbunowa, którego głównym produktem będą wojskowe samoloty transportowe An-70. Nie wykluczono jednak możliwości wydania PAK YES. Cena emisji pozostaje nieznana.
Pokładowy sprzęt radioelektroniczny i system walki elektronicznej wydają się nie mniej podatne na program. Przywoływane od prawie 20 lat doświadczenia z obsługi pokładowego kompleksu radioelektronicznego Tu-160 sugerują, że w przypadku PAK DA historia może się powtórzyć przynajmniej w tej samej skali, jeśli nie gorsza, biorąc pod uwagę niewspółmierne możliwości przemysłu radioelektronicznego ZSRR i Rosji …
Alternatywny
W obecnych warunkach i w obecnej sytuacji w krajowym kompleksie lotniczo-przemysłowym najkorzystniejsze według kryterium opłacalności jest utrzymanie na obecnym poziomie floty bombowców strategicznych Tu-95MS/Tu-160, które będą wykorzystywane wyłącznie jako nośniki pocisków manewrujących dalekiego zasięgu z nuklearnymi i konwencjonalnymi jednostkami bojowymi wystrzeliwanymi z obszarów kontrolowanych przez rosyjskie siły powietrzne.
Ale największy efekt można osiągnąć modernizując flotę bombowców dalekiego zasięgu Tu-22M3 (około 100 rozmieszczonych i mniej więcej tyle samo w bazach magazynowych), która wydaje się być najbardziej wszechstronnym samolotem dla lotnictwa dalekiego zasięgu. Biorąc pod uwagę fakt, że nowym bombowcom linii frontu Su-34 zostaną przypisane niektóre z obecnych funkcji Tu-22M3, te ostatnie mimowolnie „przenoszą się” w niszę lotnictwa strategicznego. GPV-2020 przewiduje modernizację zaledwie 30 samolotów tego typu, co jest absolutnie niewystarczające. To raczej ten program powinien otrzymać pierwszeństwo, m.in. kosztem środków przeznaczonych na temat PAK DA.
Modernizacja Tu-22M3 powinna przebiegać nie tylko w kierunku zwiększenia charakterystyk celności pokładowego systemu celowniczego i aktualizacji awioniki, ale także poprzez wyposażenie floty Tu-22M3 w pręty do tankowania, a także nowy kompaktowy pocisk wycieczkowy, w charakterystyce wagi i wielkości skreślony z Ch-15, ale o znacznie zwiększonym zasięgu (nie mniej niż 1000 km). Niewykluczone, że Tu-22M3 otrzyma możliwość używania naprowadzanych bomb lotniczych. Będzie to również wymagało przyspieszonego wznowienia produkcji silników NK-25, prawdopodobnie nawet ze szkodą dla programu NK-32M. Tym samym Tu-22M3 będzie mógł stać się swego rodzaju odpowiednikiem amerykańskiego B-1B, ale z możliwością użycia broni substratgicznej i być naprawdę rodzajem karty przetargowej w przyszłych konfliktach. Głębokość i zakres rozwoju nowego samolotu umożliwi obciążenie pracą nie tylko Biura Konstrukcyjnego Tupolewa, ale także KAPO, a także przedsiębiorstw przemysłu radioelektronicznego i rakietowego.
