Pewnie wygląda to trochę dziwnie, ale postanowiłem zacząć od japońskich krążowników. Czemu? Cóż, przede wszystkim były to ciekawe statki. Po drugie, w przeciwieństwie do wielu kolegów (sowieckich, francuskich, włoskich, niemieckich) naprawdę przeorali całą wojnę. Niektórzy przetrwali nawet do niechlubnego końca, co wcale nie umniejsza ich zasług militarnych.
Jeśli spojrzysz stronniczo, podczas II wojny światowej zaangażowane były tylko krążowniki Wspólnoty Brytyjskiej, Stanów Zjednoczonych i Japonii. Reszta tak … Francuzi szybko skończyli w ogóle, Włosi i nasi zajęli się sprzętem od utalentowanych admirałów, którzy w ogóle nie byli zdolni do niczego, Niemców … Z Niemcami będzie osobna rozmowa o tym, co nazywali krążownikami i co badano podczas wojny.
Porozmawiajmy więc o japońskich statkach.
Impulsem do budowy tych okrętów był ten sam Washington Naval Agreement z 1922 roku, który ściśle regulował wyścig zbrojeń na morzu. A ciężkie krążowniki typu Myoko były pierwszymi okrętami zbudowanymi na mocy Traktatu Waszyngtońskiego. Ograniczona w wyporności 10 000 ton i z działami 203 mm.
W Japonii było dwóch stoczniowców. Yuzuru Hiraga i Kikuo Fujimoto. Ci dwaj projektanci zaprojektowali tak wiele statków, że jest to zarówno zaskakujące, jak i pełne szacunku. „Yubari”, „Aoba” - i oto kolejny krok. „Myoko”.
Wizja Hiragi została ostatecznie urzeczywistniona w projekcie, który na chwilę stał się klasykiem japońskiej marynarki wojennej. Dziesięć dział głównych w pięciu podwójnych wieżach, trzy na dziobie i dwa na rufie. Tak, w Europie i USA woleli oni wieże z trzema działami na krążownikach, ale w pracy Hiragi była pewna logika. Jedna „dodatkowa” lufa 203 mm, która właściwie nie była zbyteczna.
I ten schemat utrzymywał się przez dość długi czas, dopóki nie opracowano projektu krążownika „Tone”, w którym wszystkie cztery wieże głównego kalibru zostały zainstalowane na dziobie.
Hiraga ogólnie chciał pójść dalej, całkowicie usuwając wyrzutnie torped z broni, a zamiast tego zainstalować kolejną wieżę artyleryjską. Tak więc dorobek okazałby się okrętem z bardzo imponującą salwą boczną, ale dowództwo marynarki zdecydowało inaczej i nie tylko zrezygnowano z wyrzutni torped, ale także zwiększono kaliber torped do 610 mm.
Japońskim admirałom spodobał się pomysł zniszczenia floty wroga po pojedynku artyleryjskim z niespodziewanym atakiem z dużej odległości, być może nawet w nocy, przy pomocy tych „długich wysunięć”.
W efekcie w latach 1923-1924 rozpoczęto budowę czterech statków, które w latach 1924-1929 zbudowały dwie stocznie państwowe („Myoko” i „Nachi”) oraz dwie prywatne („Haguro” i „Ashigara”).
Zbieg okoliczności sprawił, że pierwszy został ukończony „Nachi”. Mimo to seria nosiła nazwę „Myoko”, ponieważ ten konkretny krążownik został postawiony jako pierwszy. Pomimo tego, że "Myoko" wszedł do służby przedostatnim. Zdarza się.
Na początku wojny krążowniki przeszły szereg ulepszeń, w wyniku czego dane dla typu Myoko wyglądały następująco: krążownik typu Myoko miał długość 203,8 m i szerokość 19,5 m na śródokręciu.
Zanurzenie – 6,36 m. Pełna wyporność – 15 933 t. Początkowo krążowniki rozwijały pełną prędkość 35,5 węzła, ale po zamontowaniu kul prędkość maksymalna spadła do 33,3 węzła.
Elektrownia statku ma 130 250 KM. Praktyczny zasięg przelotu 14 węzłów wynosił 7500 mil morskich.
Liczba zespołów krążowników „Haguro” i „Nachi” używanych jako okręty flagowe dywizji wynosiła 920 osób, zespół „Myoko” i „Asigari” w wersji okrętów flagowych floty – 970 osób.
Boczny pas pancerny krążownika miał długość 123, 15 m przy wysokości na krawędziach 3, 5 i 2 m. Grubość pasa pancernego wynosiła 102 mm, nachylenie ściany pasa do pionu 12 stopni, grubość pokładu pancernego wynosiła 35 mm, most w ogóle nie był opancerzony.
W porównaniu z kolegami, krążownikami z innych krajów, „Myoko” wyglądał bardzo, bardzo godnie. Tylko włoski krążownik był od niego szybszy, a pod względem opancerzenia i uzbrojenia (po wymianie dział 200 mm na 203 mm) ogólnie był jednym z najlepszych.
Uzbrojenie. Jest to nie mniej ważne niż pancerz czy osiągi okrętu.
Główny kaliber „Myoko” składał się z dziesięciu dział kal. 203 mm w pięciu dwudziałowych wieżach, model „O”. Trzy wieże na zasadzie "pagody" znajdowały się na dziobie statku, dwie - na rufie. Wszystkie 10 dział mogło strzelać na pokładzie, cztery działka mogły strzelać do przodu lub do tyłu.
Artyleria średniego kalibru składała się z ośmiu uniwersalnych dział Typ 89HA kal. 127 mm. Działa zainstalowano w dwudziałowych wieżach, po dwa na stronę.
Artyleria przeciwlotnicza, która pierwotnie składała się z 13 karabinów maszynowych 2 mm, została później uzupełniona działami przeciwlotniczymi Typ 96 o kalibrze 25 mm. Karabiny szturmowe zainstalowano w wersji jednolufowej (sterowanej ręcznie) oraz dwu- i trzylufowej z napędami elektrycznymi.
Liczba pistoletów maszynowych rosła w czasie wojny iw 1944 r. wynosiła od 45 do 52 na okręt. To prawda, że działa nie były najlepsze w swojej klasie, lekki pocisk nie mógł zapewnić akceptowalnego zasięgu, więc zrekompensowanie szczerze słabego karabinu maszynowego było inną opcją.
Jednak patrząc w przyszłość zauważę, że tylko jeden z czterech krążowników „Myoko” zginął w lotnictwie. Można więc powiedzieć, że taktyka się opłaciła.
Uzbrojenie torpedowe. Każdy krążownik miał cztery trzylufowe wyrzutnie torped kal. 610 mm. Ładunek amunicji torped Typ 96 wynosił 24 sztuki.
Nominalnie planowano umieszczenie na pokładzie trzech wodnosamolotów, ale zwykle zabierano na pokład dwa krążowniki.
W sumie zbudowano cztery krążowniki klasy Mioko. Ołów „Mioko” i „Nachi” zostały zbudowane w państwowych stoczniach w Yokosuka i Kura, a pozostałe dwa statki zbudowano w stoczniach prywatnych. Ashigara została sprzedana przez Kawasaki w Kobe, a Haguro przez Mitsubishi w Nagasaki.
Cztery krążowniki weszły do służby między 28 listopada 1928 a 20 sierpnia 1929. Okręty tworzyły 4. dywizję krążowników, która weszła do 2. floty. Większość krążowników pływała razem, brała udział w licznych ćwiczeniach i paradach lat 30-tych.
Oczywiście pierwsze rejsy ujawniły pierwsze choroby „dziecięce”. Głównym nieprzyjemnym odkryciem było to, że dym z kominów został wyrzucony na most, stwarzając nieznośne warunki dla sztabu dowodzenia.
Aby japońscy marynarze mogli znaleźć się na moście bez masek przeciwgazowych, podjęto bardzo oryginalną decyzję: przedni komin przedłużono o 2 metry. Środki pomogły, ale wygląd statku stał się bardziej niż oryginalny. Chociaż był dość niezwykły i tak.
Główną modyfikacją krążowników było zastąpienie w latach 1933-1935 starych dział 200 mm najnowszymi 203 mm, po czym artyleria krążowników Myoko stała się taka sama jak ciężkich krążowników klasy Takao.
Ogólnie rzecz biorąc, na początku II wojny światowej krążowniki zbliżały się, że tak powiem, w pełni uzbrojone. Były to rzeczywiście bardzo dobre okręty z nowoczesnym uzbrojeniem, przeznaczone do wielu różnych zastosowań.
Po wybuchu wojny, czwórka została podzielona, a „Ashigara” stał się okrętem flagowym 16. Dywizji 2. Floty admirała Nobutaki. Flota zapewniła zdobycie Filipin i dalej rozwiązała problem przeciwdziałania ewentualnym próbom zwrotu terytoriów.
„Haguro”, „Mioko” i „Nachi” weszły w skład 5 dywizji dowodzonej przez admirała Takagi. 5. Dywizja brał również udział w okupacji Filipin. Tutaj „Myoko” jako pierwszy zapoznał się z amerykańskimi bombowcami, „łapiąc” bombę z B-17 i został zmuszony do naprawy.
Potem zjednoczyły się cztery krążowniki i tak się złożyło, że w pierwszej bitwie wzięły udział bardzo dobrze. To właśnie na Morzu Jawajskim doszło do bitwy japońskiej eskadry 4 ciężkich krążowników (znanych nam „Haguro”, „Nachi”, „Myoko” i „Ashigara”), 2 lekkich krążowników („Yuntsu” i „ Naka”) oraz 15 niszczycieli i eskadr sojuszniczych (USA, Wielka Brytania, Holandia) składających się z 2 ciężkich krążowników (amerykański Houston i brytyjski Exeter), 3 lekkich krążowników (holenderski De Reuters i Java, australijski „Perth”) oraz 8 niszczycieli.
Sprzymierzoną eskadrą dowodził holenderski admirał Doorman, który trzymał swoją flagę na krążowniku De Reuter.
Bitwa jest godna uwagi z tego, że to właśnie tutaj alianci boleśnie odczuli, że istnieją japońscy „długi lance”. Wcześniej torpedy dla Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników nie były absolutnie znane, więc Doorman popełnił dość duży błąd, zbliżając się do japońskiej eskadry.
Japończycy byli zachwyceni nagle otwartą perspektywą…
Najpierw torpedy wystrzelone z Haguro trafionego w Exeter. Trzy. Exeter zapalił się i zatonął następnego dnia, wykończony torpedami. Następnie torpedy „Haguro” trafiły w holenderski niszczyciel „Kortenauer”. Niszczycielowi wystarczyła jedna torpeda, zwłaszcza że trafiła w okolice piwnic, niszczyciel eksplodował i również spadł na dno.
Ponadto, ze względu na różnorodność, strzelcy japońskich krążowników zatopili brytyjski niszczyciel ogniem artyleryjskim.
Podążając za pałką, torpedowcy z Nachi przejęli kontrolę, wysyłając salwę w bok krążownika Java. Jawa pękła i zatonęła.
A ostatni punkt w bitwie postawili torpedowcy "Haguro", którzy wpadli w szał. Ich torpedy dogoniły okręt flagowy De Reuter i rozerwały go na strzępy. Z całego zespołu uratowano trzy tuziny osób.
Ciężki krążownik, dwa lekkie i dwa niszczyciele. Jeśli to nie jest marnotrawstwo, to nawet nie wiem jak nazwać marsz…
Ale następnego ranka bicie trwało nadal. Ashigara zatopił amerykański niszczyciel Pillsmbari i amerykańską kanonierkę Asheville ogniem artyleryjskim.
A ostatni punkt w bitwie postawiły krążowniki Mikuma, Mogami i Natori wraz z niszczycielami eskortowymi, które przechwyciły uciekające krążowniki sojuszników Houston i Perth. Torpedy i pociski wysłały oba krążowniki na dno.
Co zaskakujące, przez cały czas bitwy, która trwała 2 dni, żaden pocisk nie trafił w japońskie okręty!
Ponadto krążowniki brały udział w wielu operacjach floty japońskiej, lądowały wojska na wyspach Kiska i Attu, ewakuowały garnizon Guadalcanal i uczestniczyły w bitwie pod Tarawą.
Tutaj w pełni zamanifestowała się tak przydatna opcja, jak prędkość. Krążowniki były wielokrotnie atakowane przez amerykańskie okręty podwodne, ale okazało się, że włożenie torped do krążownika poruszającego się z prędkością ponad 30 węzłów nie było takie łatwe.
Krążowniki wzięły udział w bitwie o Filipiny 19 czerwca 1944 r., w wyniku której japońskie lotnictwo bazowe poniosło ciężkie straty w pilotach i samolotach. Co więcej, krążowniki wstały do naprawy, gdzie otrzymały tak przydatne urządzenie, jak radar Typ 22.
Potem czekała ich bitwa w zatoce Leyte, którą można nazwać „hańbą w zatoce Leyte”.
Na początku bitwy, 23 października 1944 r., amerykańskie okręty podwodne Darter i Dace zorganizowały krwawy pokaz w Cieśninie Palawan, zatapiając torpedami dwa ciężkie krążowniki Atago i Maya oraz uszkadzając ciężki krążownik Takao. Potem nastąpiła masakra zorganizowana przez amerykańskich pilotów, w wyniku której zatonął superpancernik „Musashi” i trzy krążowniki, a kilka statków zostało uszkodzonych.
"Myoko" otrzymał torpedę na pokładzie, "Haguro" złapał bombę w niesprawnej wieżyczce.
Uszkodzony „Myoko” postanowiono naprawić, a statek udał się do Singapuru, gdzie dostał się do naprawy. 13 grudnia 1944 roku krążownik opuścił Singapur do Japonii i to tutaj Amerykanie go dostali. Okręt podwodny „Bergall” potraktował „Myoko” dwiema torpedami, w wyniku czego krążownik całkowicie stracił moc.
Na holu krążownik wrócił do Singapuru, gdzie był używany jako bateria przeciwlotnicza, zatopiony w płytkiej wodzie obok tego samego towarzysza nieszczęścia „Takao”. Po wyzwoleniu Singapuru Brytyjczycy odholowali uszkodzony krążownik „Myoko” do Cieśniny Malakka, gdzie go zatopili.
Uszkodzony Haguro trafił również do Singapuru, gdzie został umieszczony w suchym doku w bazie morskiej Selstar w celu naprawy. Po remoncie „Haguro” regularnie dostarczał ludzi i towary na wyspy Indii Holenderskich i wybrzeże Zatoki Bengalskiej. Dozwolona prędkość.
W nocy 16 maja 1945 r., jadąc z ładunkiem prowiantu na Wyspy Andamańskie, „Haguro” został zaatakowany przez brytyjskie niszczyciele „Sumares”, „Verulam”, „Vigilent”, „Venus” i „Virago”.
Strzelcy Haguro natychmiast trafili Sumares pociskiem, po czym Brytyjczycy postanowili nie czekać na torpedy i oddali pierwszą salwę. „Haguro”, po otrzymaniu trzech torped w bok, zatonął w ciągu 40 minut.
„Nachi” walczył na północy, walczył w pobliżu Wysp Komandorskich, z amerykańskim krążownikiem „Salt Lake City” rozeszły się, wysyłając się na naprawy. 6 września 1943 r. krążownik został trafiony dwiema torpedami wystrzelonymi przez amerykański okręt podwodny Khalibat, ale, co dziwne, eksplozje torped nie spowodowały poważnych uszkodzeń krążownika.
W masakrze w Zatoce Leyte, Nachi wraz z Ashigara wzięli udział w nocnej bitwie w Cieśninie Surigao, gdzie Japończycy zostali pokonani, a Nachi zderzyli się z Mogami i złamali mu nos. W celu naprawy krążownik udał się na Filipiny, gdzie amerykańskie samoloty ostatecznie dobiły do portu bazy morskiej w Caviti „Nachi”.
Dziewięć torped i co najmniej 20 bomb zamieniło niegdyś krążownik w kupę złomu i zatonął w Zatoce Manilskiej.
10 kwietnia 1942 roku krążownik Ashigara stał się okrętem flagowym Południowej Floty Ekspedycyjnej i przez większość wojny towarzyszył konwojom i dostarczał ładunki na wyspy w Indiach Holenderskich.
Niedaleko Sumatry 8 czerwca 1945 r. brytyjski okręt podwodny Trenchant wystrzelił pięć torped w kierunku Ashigary. To był koniec kariery Ashigary.
Właściwie godny koniec dla statków, które walczyły przez całą wojnę. I na pewno nieźle na wojnie. Oczywiście używanie ciężkiego krążownika jako środka transportu nie jest najmądrzejszym pomysłem, ale nic, nasze krążowniki też wszystko przewoziły.
Co należy powiedzieć o projekcie?
Niezwykle udany. Zwłaszcza jeśli chodzi o broń. 10 dział kal. 203 mm w pięciu podwójnych wieżach - to nie jest europejski standard 4x2 ani amerykański 3x3. Tak, pomimo faktu, że strzelanie kursowe nie mogło być wystrzeliwane z dużej liczby luf, tylko krążownik Pensacola mógł się równać z Moko w salwie pokładowej.
Zastrzeżenia, jak wszystkie krążowniki „Washington”, generalnie nie były w stanie chronić przed małymi bombami i pociskami do 152 mm.
Ale ogólnie rzecz biorąc, w ramach „Waszyngton” stworzenie normalnego statku było po prostu nierealne. W warunkach umowy wyraźnie poświęcono szybkość, pancerz, broń lub wszystko na raz.
Ale w połowie lat 20. ubiegłego wieku były to naprawdę bardzo zaawansowane statki.
Tak, Myoko weszło do wojny, bardzo różniło się od tego, co weszło w życie, ponieważ wymieniono wiele broni, zainstalowano obronę przeciwlotniczą od podstaw, pojawiły się radary, ale mimo to dla bazy technologicznej, którą Japonia posiadała w tamtych latach, było to takie prawdziwe arcydzieło.
Potwierdza to tylko służba bojowa krążowników, odnosząca sukcesy do pewnego momentu.
