Diabeł tkwi w szczegółach: prawie identyczne bombowce Ju.88 i He.111

Diabeł tkwi w szczegółach: prawie identyczne bombowce Ju.88 i He.111
Diabeł tkwi w szczegółach: prawie identyczne bombowce Ju.88 i He.111

Wideo: Diabeł tkwi w szczegółach: prawie identyczne bombowce Ju.88 i He.111

Wideo: Diabeł tkwi w szczegółach: prawie identyczne bombowce Ju.88 i He.111
Wideo: Dark Waters, Starry Skies: The Guadalcanal-Solomons Campaign, March–October 1943 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Samoloty bojowe. Porównania. Rzeczywiście, warto zastanowić się nad tym pytaniem: dlaczego w różnych krajach tak różnie traktowali tworzenie samolotów? Jeśli weźmiemy za przykład Niemcy do analizy lotu, to rzeczywiście jest pewna dziwność w tym, że dwa prawie identyczne samoloty były w służbie prawie w tym samym czasie.

Słowo kodowe brzmi „prawie”, bo diabeł tkwi w szczegółach.

Tak, jeśli weźmiesz tę samą Wielką Brytanię, z jednej strony wszystko jest jeszcze ciekawsze. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - to tylko średnie bombowce. Amerykanie mieli mniej więcej to samo, o Japonii nawet nie rozmawiamy, tam marynarka wojenna i armia żartowały, kto jest na łące.

Być może więc ZSRR i Niemcy były tylko wyjątkami. W ogóle całą wojnę zbombardowaliśmy na „Pionie”, Niemcy mieli jeszcze bardziej zróżnicowany asortyment.

I jeszcze.

Trzy główne samoloty szturmowe. Bombowiec nurkujący Ju.87, poziomy He.111 i coś w rodzaju średnio-wszechstronnego Ju-88. Jeśli wszystko jest absolutnie jasne z pierwszym, jest to czysty bombowiec nurkujący, to z pozostałymi dwoma …

Dokładniej od 88.

Mógł nurkować. Dlatego istniała nawet wersja bombowca nurkującego, mimo że nurkowanie bardzo mocno obciążyło ramę samolotu, która wyraźnie nie była do tego zaprojektowana. Ale co zrobić, w następstwie nurkowej histerii, a nie takie projekty się spotkały. Tak więc piloci Luftwaffe tak naprawdę nie lubili 88 jako bombowca nurkującego.

Od 1943 r. wydano ogólne instrukcje zabraniające bombardowania pod kątem większym niż 45 stopni. Tak więc bombowiec nurkujący Junkers okazał się taki sobie.

A jeśli porównamy tę samą masę całkowitą prawdziwych bombowców nurkujących Pe-2 (8700 kg) i Ju.87 (4300 kg), to 14 000 kg Ju-88 jest zauważalnie więcej. A wydostanie się tak masywnego samolotu ze stromego nurkowania nie jest łatwym zadaniem. Nikt tak naprawdę nie chciał ryzykować.

W rzeczywistości rozważamy dwa „gładkie” bombowce. Jeśli tak, to warto spróbować znaleźć różnice. Weźmy pod uwagę He.111h-16 i Ju.88a-4, są w tym samym wieku i były używane w tych samych rolach. Ju.88a-4 wciąż próbował tam coś pokazać, na przykład bombowiec nurkujący, ale to od niego zaczęły się zakazy i zalecenia.

Zacznijmy od masy. Maksymalny start (a to ona nas interesuje, pusty bombowiec to bzdura) ich masa jest w przybliżeniu taka sama i wynosi 14 ton. Pusty Junkers jest cięższy, ale to normalne, powstał już jako samolot wojskowy, a nie jako pasażer czy poczta.

Skrzydełka. Tutaj jest całkiem naturalne, że tak rozpoznawalne skrzydło Heinkela jest znacznie większe niż skrzydło Junkersa. Przy praktycznie tej samej rozpiętości powierzchnia skrzydła Heinkela jest znacznie większa: 87, 7 mkw. przeciwko 54, 5 dla Junkersów.

Silniki. Prawie to samo. Heinkel dysponuje dwoma Junkersami Jumo-211f-2 o pojemności 1350 litrów. z., "Junkerzy" mają mieć dwa "Junkery" Jumo-211J-1 lub J-2 o mocy 1340 KM.

10 "koni"… Moim zdaniem niezbyt ważne. Ale - patrzymy na charakterystykę prędkości.

111: prędkość maksymalna 430 km/h, prędkość przelotowa 370 km/h. Na wysokości 6000 m.

88.: prędkość maksymalna 467 km/h, prędkość przelotowa 400 km/h. Na tej samej wysokości.

Oto kadłub pasażerski i duże skrzydło. „Junkers” jest trochę szybszy, nie krytyczny, ale mimo to 30 km/h to nie Bóg wie jaka liczba, ale może okazać się śmiertelnie przydatna. W tym sensie, że trudniej było dogonić Junkersa.

Maksymalna prędkość wznoszenia. Również mniej więcej równy, 111/88 - 240 w porównaniu z 230 m / min. Tutaj tak, tylko skrzydło Heinkla odgrywa swoją rolę. Ale - nieistotnie.

Zasięg. 111/88: 2000 przeciwko 2700. Ponownie tłumaczy się to zarówno bardziej udanym układem i objętością czołgów, jak i aerodynamiką, którą Junkers wyraźnie miał bardziej zaawansowaną i nowoczesną. I – znowu – nie pasażerski.

Sufit obsługi jest taki sam, 8500 metrów. Co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę tę samą masę i silniki.

Ogólnie rzecz biorąc, dwie płaszczyzny, różniące się wyglądem, ale całkowicie identyczne w istocie. Przechodzimy do następnej sekcji.

Uzbrojenie. Obronny.

Obraz
Obraz

Heinkla 111:

- jedno działko 20 mm MG-FF w nosie, czasami montowano do niego współosiowy karabin maszynowy 7,9 mm MG-15;

- jeden karabin maszynowy 13 mm MG-131 w górnej instalacji;

- dwa karabiny maszynowe 7,9 mm MG-81 w tylnej części dolnej gondoli;

- jeden MG-15 lub MG-81 lub podwójny MG-81Z w bocznych szybach.

Obraz
Obraz

Junkers 88:

- jeden karabin maszynowy 7,9 mm MG-81 do przodu;

- jeden ruchomy 13 mm MG-131 lub dwa 7,9 mm MG-81 na ruchomej instalacji do przodu;

- dwa zapasy MG-81;

- jeden MG-131 lub dwa MG-81 back-down.

Zdecydowanie „Heinkel” wygląda na bardziej ząbkowany i według wspomnień naszych pilotów tak właśnie było. I kolejny duży plus: „Heinkel” nie miał w ogóle „martwych” stref. W każdej projekcji wróg spotkał się z ogniem karabinów maszynowych, a nawet kilku.

Inną kwestią jest to, że po 1943 r. kaliber karabinowy stał się nieistotny, wojownicy byli uzbrojeni w armaty i/lub ciężkie karabiny maszynowe i mogli pracować ze względu na zasięg karabinów maszynowych kalibru karabinowego.

Ale dotyczy to również Junkerów. Gdzie broń była jeszcze słabsza.

A co z ofensywą?

Diabeł tkwi w szczegółach: prawie identyczne bombowce Ju.88 i He.111
Diabeł tkwi w szczegółach: prawie identyczne bombowce Ju.88 i He.111

"Heinkel": 32 x 50 kg lub 8 x 250 kg lub 16 x 50 kg w komorze bombowej + 1 x 1000 kg bomba na zewnętrznym uchwycie lub 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg na zewnętrznym uchwycie.

Obraz
Obraz

„Junkers”: 10 bomb 50 kg w komorze bombowej i 4 bomby 250 kg lub 2 500 kg pod sekcją środkową lub 4 bomby 500 kg pod sekcją środkową.

Równy? Zasadniczo. Oznacza to, że każdy z samolotów mógł zabrać i wyrzucić gdzieś 3000 kg. Jedyna różnica polegała na tym, że Heinkel mógł przenosić cięższe bomby. Na tym polega cała różnica.

Obraz
Obraz

Wreszcie ostatnia liczba, która wiele wyjaśnia. To liczba wyprodukowanych samolotów.

Heinkel - 7716 wszystkich modyfikacji;

Junkerzy - 15 100.

Właściwie to tutaj leży odpowiedź. Heinkel, który wszedł do eksploatacji 3 lata wcześniej niż Junkers, był samolotem wielozadaniowym i właściwie nie różnił się zbytnio od swojego kolegi. Ale – było inaczej. Jak pokazują liczby, nie był tak szybki jak Junkers, ale został doceniony przez pilotów za doskonałe prowadzenie.

Luftwaffe faktycznie otrzymało dwa samoloty, niewiele różniące się charakterystyką lotu. Jedyna różnica polegała właśnie na użyciu jako bombowce. Heinkel mógł przenosić większe bomby niż Junkers. Ale ten ostatni przenosił ładunek bomb dalej i szybciej.

Obraz
Obraz

Nawet torpedy były regularnie przeciągane i zrzucane przez oba samoloty. Jest jeszcze jedna różnica: Heinkel nie zrobił nocnego myśliwca. I oboje nie umieli nurkować. Dokładniej, jeden nawet nie próbował tego zrobić, drugi …

Lepiej odwołać się do wydanych modyfikacji tutaj. Tak, są one podobne pod wieloma względami, ale jeśli złożysz wszystko razem, otrzymasz następujące wyrównanie.

Heinkel: bombowiec, bombowiec torpedowy, holowanie szybowca, spotter, nocny bombowiec, samolot transportowy.

Obraz
Obraz

Junkers: bombowiec, bombowiec torpedowy, samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu, myśliwiec ciężki, nocny myśliwiec, samolot szturmowy.

Obraz
Obraz

Ogólnie rzecz biorąc, w Junkerach występuje brak równowagi w kierunku modyfikacji bojowych, które wymagały szybszego i bardziej zwrotnego samolotu, a Heinkel zajmował niszę samolotu wojskowego i transportowego, co wynikało przede wszystkim z jego kadłuba.

Jednocześnie obaj regularnie zrzucali bomby i torpedy.

Ogólnie rzecz biorąc, moim zdaniem Luftwaffe dokonała dobrego wyboru.

Obraz
Obraz

Bardziej zaawansowany i nowoczesny Ju-88 był produkowany wszędzie tam, gdzie było to możliwe, ponieważ został uznany za pojazd priorytetowy dla Rzeszy, a fabryki Heinkela, aby nie stać bezczynnie, zostały załadowane zestawem opanowanych i znanych maszyn, He. 111.

Czy fabryki Heinkla mogą być załadowane Junkerami? Łatwo. Niemcy robili to całkiem normalnie z Messerschmittami i nie tylko z nimi. I uwolnić nie 15 tysięcy 88, ale wszystkie 20.

Nie znalazłem żadnych różnic w taktyce stosowania, generalnie nie zabłysło to różnorodnością wśród Niemców, w przeciwieństwie do modyfikacji samolotów. Ale to nie jest najważniejsze.

Najważniejsze jest to, że Niemcy mogli sobie pozwolić na wyprodukowanie dwóch prawie identycznych maszyn, różniących się konstrukcją i innymi komponentami. Ale gdyby coś się wydarzyło, każdy z samolotów mógł łatwo i naturalnie odegrać rolę, która była w danym momencie bardziej potrzebna.

Obraz
Obraz

Przeróbki niemieckich samolotów w terenie za pomocą zestawów rustsatz były dość powszechne. Ta praktyka umożliwiła szybkie reagowanie na pojawiające się potrzeby modyfikacji samolotów i rozwiązywanie ich na bieżąco.

Nie panaceum, ale całkiem zdrowe.

Jeśli jako przykład weźmiemy ZSRR, gdzie również występowały pewne problemy z samolotami, to generalnie woleliśmy odłożyć i zamknąć wszystkie kwestie związane z produkcją bombowców.

W rzeczywistości cała wojna Sił Powietrznych Armii Czerwonej toczyła się na dwóch pojazdach szturmowych: Ił-2 jako samolot szturmowy i Pe-2 jako wszystko inne. Bombowiec nurkujący, gładki bombowiec i tak dalej. No tak, na starych zapasach i Lend-Lease były próby samolotów torpedowych. Lotnictwo dalekiego zasięgu było raczej kleszczem w ogólnej masie.

11 500 jednostek Pe-2 wygląda dość poważnie nawet w porównaniu z liczbą średnich bombowców produkowanych w Niemczech. To bardzo ważne, zwłaszcza że nie prowadziliśmy wojny na trzech czy czterech frontach.

Ale też nie warto porównywać ładowności i promienia działania, bardzo nie na korzyść Pe-2. Nie był jednak średnim bombowcem.

Siły Powietrzne Armii Czerwonej preferowały jeden samolot na każdą okazję. Właściwie zaprzestano produkcji wszystkich pozostałych samolotów, a wszystkie „dodatkowe” odłożono na bok. Ar-2, Er-2, Jak-4, Su-4 i tak dalej.

Dodatkowo, dzięki modyfikacjom Pe-2, również nie były szczególnie obciążane. Pięć dla Pe-2 i trzy dla Pe-3. Czy warto porównać z ponad dwudziestoma modyfikacjami He.111, które weszły do serii?

Porównanie oczywiście nie jest tego warte. Był w tym sens. Jeden samolot, jeden zestaw problemów. Zgadzam się, nawet z silnikami Junkersa, 111. i 88. były różnymi samolotami, wymagającymi różnej wiedzy i podejścia.

Obraz
Obraz

Podobno Luftwaffe uznała, że można zastosować taką taktykę i ze szkodą dla jednolitości otrzymać dodatkowe 7 tys. samolotów. Nie licząc „Dorniera”, który budował także średnie bombowce.

Trudno powiedzieć, jak skuteczna byłaby taka praktyka, po prostu dlatego, że pomimo wystrzelonych ponad 30 tysięcy bombowców wszystkich typów, Niemcy przegrały wojnę. Czyli taktyka jednego samolotu też mogłaby grać, ale praktyka dwóch, które dałoby się przerobić na cokolwiek, też jest w pełni uzasadniona.

Zatem ustalenie, kto był najfajniejszy z naszej pary, jest zadaniem bardzo niejednoznacznym, ponieważ oba samoloty były bardzo przydatne zarówno w swoim bezpośrednim celu, jak i w dodatkowych.

Obraz
Obraz

To prawda, że to niewiele pomogło Niemcom.

Zalecana: