Jak Brytyjczycy przejęli myśliwiec Focke-Wulf-190

Spisu treści:

Jak Brytyjczycy przejęli myśliwiec Focke-Wulf-190
Jak Brytyjczycy przejęli myśliwiec Focke-Wulf-190

Wideo: Jak Brytyjczycy przejęli myśliwiec Focke-Wulf-190

Wideo: Jak Brytyjczycy przejęli myśliwiec Focke-Wulf-190
Wideo: 10 najgorszych samolotów II wojny światowej 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Jednosilnikowy myśliwiec Focke-Wulf Fw-190 jest słusznie uważany przez wielu ekspertów za najlepszy myśliwiec w Niemczech podczas II wojny światowej. Słynny Me-109 był pojazdem masywniejszym, ale Messer pod wieloma względami ustępował Fw-190, który mógł być używany na froncie w różnych rolach. Oprócz samego myśliwca, Focke-Wulfs-190 były aktywnie wykorzystywane przez Niemców jako myśliwce przechwytujące, myśliwce nocne, samoloty szturmowe i myśliwce eskortowe. Pod wieloma względami to właśnie ten pojazd bojowy stał się prawdziwym „koniem roboczym” Luftwaffe, zwłaszcza w końcowej fazie wojny.

Cechy najlepszego niemieckiego myśliwca II wojny światowej

Myśliwiec Focke-Wulf-190 zaczął być aktywnie eksploatowany w sierpniu 1941 roku, podczas gdy przez cały okres produkcji w Niemczech wyprodukowano ponad 20 tysięcy myśliwców Fw-190 w różnych modyfikacjach. Zgodnie z tradycją inżynierowie z Focke-Wulf nadali swoim samolotom dodatkowe nazwy ptaków, dlatego Fw-190 nazwano „Würger” („dzierzba”; dzierzba – mały ptak drapieżny).

Rozwój nowego myśliwca w Niemczech rozpoczął się jesienią 1937 roku. Planowano użyć nowego pojazdu bojowego w połączeniu z myśliwcem Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf wziął również udział w konkursie na stworzenie nowego samolotu. Prace nad stworzeniem nowej maszyny prowadził zespół projektantów pod kierownictwem Kurta Tanka. Wszystkie warianty myśliwców Tank były wyposażone w silniki chłodzone powietrzem. Jednocześnie nie było szczególnego zainteresowania projektami cesarskiego Ministerstwa Lotnictwa aż do pojawienia się samolotu z nowym 12-cylindrowym silnikiem BMW-139 o mocy 1550 koni mechanicznych. Zainstalowanie potężnego silnika w samolocie obiecywało wielkie korzyści w postaci zwiększenia wydajności lotu.

Pierwszy lot nowego myśliwca odbył się jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. Pierwszy Fw-190 wzbił się w niebo 1 lipca 1939 roku. Już w pierwszym locie nowy pojazd bojowy zademonstrował swoje możliwości, rozwijając prędkość 595 km/h, czyli o 30 km/h wyższą niż maksymalna prędkość produkowanych już seryjnie modeli Messerschmitt. Charakterystyki lotu Fw-190 były doskonałe. Piloci testowi zauważyli dobrą widoczność z kokpitu na boki iz tyłu, doskonałą sterowność przy wszystkich prędkościach lotu i dużą prędkość. Dodatkowym atutem było szerokie podwozie, które ułatwiało pilotom start/lądowanie. Pod tym względem myśliwiec okazał się bezpieczniejszy niż jego bezpośredni konkurent Messerschmitt Bf.109.

Obraz
Obraz

Z biegiem czasu samolot był stale ulepszany, otrzymując nowe, mocniejsze silniki, wraz z którymi rosła jego prędkość, a także różne konfiguracje uzbrojenia. W tym samym czasie już pierwsza seria myśliwców była uzbrojona w dwa automatyczne armaty i karabiny maszynowe. Z biegiem czasu liczba działek automatycznych 20 mm wzrosła do czterech, a dwa karabiny maszynowe dużego kalibru 13 mm uzupełniały masę salwy bocznej. Nawet alianckie bombowce wielosilnikowe nie były w stanie wytrzymać takiej lawiny ognia.

Godny uwagi ze względu na Fw-190 i zwiększoną przeżywalność, co później umożliwiło szerokie wykorzystanie samolotu z potężną bronią artyleryjską jako samolotu szturmowego i myśliwsko-bombowego. Osiągnięto to przede wszystkim dzięki zastosowaniu silnika chłodzonego powietrzem, który był w stanie wytrzymać dużą liczbę trafień i niezawodnie chronił pilota przed ostrzałem z przedniej półkuli. Drugą ważną cechą myśliwca były zbiorniki paliwa, które projektanci zamontowali tylko w kadłubie. To była ważna decyzja, ponieważ podczas strzelania z ziemi duża liczba pocisków i pocisków trafiała w skrzydło, które ma dużą powierzchnię. Dlatego prawdopodobieństwo trafienia w zbiorniki kadłuba jest mniejsze niż w zbiorniki skrzydłowe, a trafienie w skrzydło Focke-Wulfa nie doprowadziło do wycieku paliwa ani pożaru.

Pierwsza znajomość Brytyjczyków z Focke-Wulf Fw-190

Już pierwsza znajomość Brytyjczyków z nowym niemieckim myśliwcem wywarła na aliantach bolesne wrażenie. Pełnoprawny debiut bojowy Fw-190 miał miejsce na froncie zachodnim. Samolot pojawił się we Francji latem 1941 roku. 14 sierpnia tego samego roku pierwszy brytyjski Spitfire został zestrzelony przez myśliwiec Focke-Wulf Fw-190. Brytyjska armia przez kilka miesięcy wierzyła, że zetknęła się z przechwyconym przez Niemców samolotem Curtiss P-36 Hawk, który Stany Zjednoczone zdołały dostarczyć do Francji.

Wkrótce jednak stało się jasne, że nowy myśliwiec radialny, który coraz częściej bierze udział w walkach powietrznych, jest nowym samolotem niemieckim, a nie trofeum Luftwaffe. Jednocześnie zasłona w końcu spadła z oczu brytyjskich pilotów, gdy zdali sobie sprawę, że nowy wróg powietrzny pod każdym względem, z wyjątkiem promienia zakrętu, przewyższył najbardziej zaawansowany myśliwiec Królewskich Sił Powietrznych w tym czasie, Supermarine Spitfire Mk V. Wyższość na niebie nad kanałem La Manche ponownie przeszła na Niemcy.

Jak Brytyjczycy przejęli myśliwiec Focke-Wulf-190
Jak Brytyjczycy przejęli myśliwiec Focke-Wulf-190

Dwa główne sukcesy myśliwców Fw-190 na froncie zachodnim to operacja Cerberus i odparcie alianckich lądowań w rejonie Dieppe odpowiednio w lutym i sierpniu 1942 roku. Pierwsza operacja polegała na eskorcie dużych niemieckich okrętów nawodnych z Brześcia do niemieckich baz marynarki wojennej i miała miejsce w dniach 11-13 lutego 1942 r. Pod nosem Royal Navy Niemcy zwrócili Niemcom pancerniki Scharnhorst i Gneisenau, a także ciężki krążownik Prince Eugen. Zapewniając przejście statków przez kanał La Manche, niemieckie lotnictwo zgłosiło początkowo 43 zestrzelone samoloty alianckie, później zwiększyło liczbę zestrzelonych pojazdów do 60 jednostek: myśliwców, bombowców, bombowców torpedowych. W tym samym czasie Luftwaffe straciła tylko 17 samolotów i 11 pilotów, w tym tylko dwa myśliwce Fw-190. Warto zauważyć, że większość zaginionych niemieckich myśliwców rozbiła się podczas lądowania przy złej pogodzie.

Drugi wielki sukces Focke-Wulfów przyszedł w sierpniu 1942 roku. Odzwierciedlając lądowanie alianckie w rejonie Dieppe, myśliwce z 2. i 26. eskadry, które wówczas dysponowały 115 samolotami bojowymi (głównie FW-190A-3), stoczyły udane bitwy z aliancką grupą lotniczą, składającą się z około 300 samolotów, głównie Spitfire Mk. V myśliwce. Obie eskadry straciły w bitwie około 25 samolotów, odnosząc 106 zwycięstw, w tym 88 zestrzelonych Spitfire'ów. W walkach w rejonie Dieppe alianci stracili 81 zabitych i schwytanych pilotów, Niemcy tylko 14 pilotów.

Taki stan rzeczy w żaden sposób nie odpowiadał dowództwu brytyjskich sił powietrznych. Rozważano m.in. możliwość przeprowadzenia operacji specjalnej porwania jednego myśliwca FW-190 z lotnisk francuskich do dalszych kompleksowych badań wozu bojowego. Jednak, jak to często bywa, w zaistniałą sytuację interweniowała szansa Jego Królewskiej Mości. Samolot, na który Brytyjczycy byli gotowi polować z pomocą komandosów, sam poleciał do Wielkiej Brytanii bez szwanku. Brytyjczycy przejęli w pełni sprawny FW-190A-3 pod koniec czerwca 1942 roku.

Armin Faber dał Brytyjczykom sprawny Fw-190

Podczas gdy RAF poważnie rozważał różne możliwości zdobycia nowego niemieckiego myśliwca w celu przeprowadzenia kompleksowych badań i badań nad samolotem, przypadek interweniował.23 czerwca 1942 r. główny porucznik Luftwaffe Armin Faber z 2. Eskadry Myśliwskiej „Richthofen”, która miała bazę w Breton Morlaix, wzbił się w przestworza wraz z 7. Eskadrą. Niemieckie myśliwce poleciały do przechwycenia bombowców z Bostonu, które były eskortowane przez myśliwce Spitfire obsługiwane przez pilotów czechosłowackich. W późniejszej bitwie powietrznej myśliwce FW-190 po raz kolejny udowodniły swoją wyższość. Chociaż Niemcy nie byli w stanie dotrzeć do bombowców, byli w stanie zestrzelić 7 alianckich myśliwców kosztem utraty dwóch pojazdów.

Obraz
Obraz

Podczas bitwy, która miała miejsce nad kanałem La Manche, starszy porucznik Faber stracił połączenie, gdy oderwał się od myśliwców alianckich i błędnie określił swoją lokalizację. Podczas rekonesansu pilot pomylił kierunek i poleciał na północ zamiast na południe. W tym samym czasie Faber pomylił Zatokę Bristolską z Kanałem La Manche. Spokojnie lecąc nad Zatoką Bristolską, porucznik Faber wylądował na pierwszym lotnisku, które się pojawiło. W tym czasie pilot był jeszcze w pełni przekonany, że wylądował gdzieś we Francji. W rzeczywistości Armin Faber wylądował w bazie lotniczej RAF w Południowej Walii.

Tak więc szczęśliwym zbiegiem okoliczności całkowicie nienaruszony i sprawny myśliwiec FW-190 A-3 wpadł w ręce Brytyjczyków. Był to pierwszy Focke-Wulf-190 zdobyty przez aliantów. Amin Faber został schwytany, a jego wojownik stał się przedmiotem kompleksowych badań. Specjaliści Królewskich Sił Powietrznych szczegółowo przestudiowali nowy niemiecki samolot, aby zidentyfikować istniejące zalety i wady. W przyszłości otrzymane informacje posłużyły dowództwu brytyjskiemu do opracowania zaleceń i metodologii prowadzenia walk powietrznych przeciwko temu niemieckiemu myśliwcowi. W tym samym czasie zarówno Faber, jak i jego samolot przeżyli wojnę. Dziś części tego samego Focke-Wulfa FW-190 A-3 są nadal przechowywane w Wielkiej Brytanii w Muzeum Lotnictwa w Shoreham.

Zalecana: