Opis konstrukcji pancerników typu Bayerne rozpocznie się oczywiście od jego dużych dział.
Artyleria
Jak już powiedzieliśmy, główny kaliber pancerników typu Bayern reprezentowany był przez osiem dział 380 mm / 45 C / 13 (czyli model z 1913 r.). Te armaty kontynuowały tradycyjną linię rozwoju niemieckiej artylerii morskiej i, muszę powiedzieć, całkowicie różniły się od swoich brytyjskich odpowiedników - dosłownie pod każdym względem.
Niemcy już dawno zrezygnowali z przestarzałej, nakręcanej drutem konstrukcji broni, której nadal używali Brytyjczycy. Brytyjskie działo 381 mm/42 było wkładką, na którą nawinięto wiele kilometrów rozgrzanego do czerwoności prostokątnego drutu - a następnie powstałą konstrukcję umieszczono w rurze - zewnętrznej obudowie działa. Niemieckie działo 380 mm/45 zostało stworzone przy użyciu znacznie bardziej zaawansowanej technologii, w której drut zastąpiono trzema rzędami cylindrów - w efekcie z równą wytrzymałością ścianki niemieckiego działa były znacznie cieńsze niż angielskie jeden. Najbardziej pozytywnie wpłynęło to na masę niemieckiego systemu artyleryjskiego, który z zamkiem ważył tylko 76,2 tony, podczas gdy angielski 15-calowy - 101,6 t. I to pomimo tego, że angielskie działo było krótsze - pełna długość jego lufy wynosiła 43, 36 kalibru, podczas gdy niemiecki ma kaliber 45. Inne były też żaluzje – brytyjskie działo miało żaluzję tłokową, niemiecka klinową.
Oczywiście koncepcje też były inne – jak wiemy flota niemiecka wyznawała zasadę „lekki pocisk – duża prędkość wylotowa”, natomiast brytyjska – „ciężki pocisk – niska prędkość wylotowa”. Jednocześnie nie jest to, że dla Wielkiej Brytanii był to celowy wybór, po prostu zastosowana tam konstrukcja drutu bardzo utrudniała zwiększenie długości lufy, co jest bardzo pożądane przy zwiększaniu prędkości początkowej pocisku. Tym samym koncepcja „ciężkiego pocisku – niska prędkość wylotowa” została w dużej mierze wymuszona przez Brytyjczyków, co jednak nie znaczy, że ta zasada jest jakoś zła.
Niemniej jednak odłożymy szczegółowe porównanie brytyjskich i niemieckich armat – wraz z amerykańskimi oczywiście do czasu, kiedy po skompletowaniu opisu drednotów tych trzech krajów przejdziemy do ich porównywania, ale na razie to jest jeszcze daleko. Wróćmy teraz do niemieckiego systemu artyleryjskiego.
Najnowsza armata 380 mm/45 wystrzeliła pocisk 750 kg z prędkością początkową 800 m/s. Amunicja do jednego działa wynosiła 90 pocisków, w tym 60 przeciwpancernych i 30 odłamkowo-burzących. Jako materiał wybuchowy zastosowano trinitrotoluen, jego zawartość w pocisku przeciwpancernym wynosiła 23,5 (według innych źródeł - 25 kg), w pocisku odłamkowo-burzącym - 67,1 kg. Ładunek składał się z dwóch nierównych wagowo części: większość mieściła się w zwykłej podwójnej jedwabnej czapce o łącznej wadze 192 kg, mniejsza część w mosiężnym rękawie ważącym 54 kg. Najwyraźniej wskazane liczby uzyskano przez zaokrąglenie, ponieważ całkowita masa ładunku jest podana na 246 kg, ale tylko 245, z czego sam proch wynosił 183 kg, opakowanie 63 kg. Muszę powiedzieć, że użycie wkładki, biorąc pod uwagę użycie zamka w kształcie klina, zapewniało doskonałe wypełnienie, ale miało to swoją cenę - całkowita waga wkładek na jednym pancerniku osiągnęła 43 tony.
Jeśli chodzi o instalację artyleryjską, było to rozwinięcie niemieckiego działa 305 mm / 50 - nie kopia, ponieważ wprowadzono w nim szereg ulepszeń, ale także nie całkowicie nowy projekt. Ładowanie odbywało się przy stałym kącie elewacji 2,5 stopnia, dzięki czemu udało się osiągnąć odpowiednio dużą prędkość przeładowania, której pełny cykl trwał 26 sekund, jednak nie jest jasne, czy procedury opuszczania lufy i w tym czasie uwzględniono przywrócenie go do pozycji strzeleckiej. Najprawdopodobniej nie, ponieważ szybkostrzelność dział 380 mm/45 jest wskazana na poziomie 1,5-2 strzałów/min., czyli 30-40 sekund na strzał.
Jeśli chodzi o strzelnicę, to jest tu pewien haczyk. Faktem jest, że początkowo „Bayern” i „Baden” otrzymały wieże o maksymalnym kącie podniesienia działa 16 stopni, przy którym najprawdopodobniej zasięg ostrzału wynosił 20 250 - 20 400 m, czyli 109-110 kabli. Ale w pracy szanowanego S. Vinogradova, poświęconej pancernikom tego typu, twierdzi się, że armaty wystrzeliły z odległości 20 250 m przy kącie elewacji 13 stopni, co, muszę powiedzieć, jest bardzo wątpliwe i prawdopodobnie błąd drukarski. Z drugiej strony niezawodnie wiadomo, że po zwiększeniu przez Niemców w 1917 r. maksymalnego kąta elewacji do 20 stopni zasięg ostrzału wynosił 23 200 m, czyli nieco ponad 125 kabli. Można stwierdzić, że 125 kabli w tamtych latach stanowiło być może granicę skutecznego strzelania, które ówczesne urządzenia kierowania ogniem mogły jeszcze zapewnić.
Wszystko to najlepiej charakteryzuje niemieckie instalacje wieżowe dział 380 mm/45, jednak nie były one wolne od niedociągnięć. Niektóre z nich były kontynuacją ich własnych zalet: na przykład do sterowania wieżą zastosowano zarówno elektryczność, jak i hydraulikę, a urządzenia „przetwarzające” energię elektryczną na siłę hydrodynamiczną znajdowały się wewnątrz barbetu, czyli przedziałów wieży, podczas gdy Brytyjczycy umieścili go poza wieżami. Takie rozwiązanie zapewniało lepszą ochronę wszystkim tym mechanizmom, ale niestety były one bardzo hałaśliwe, co utrudniało działonowym utrzymanie wież.
Kolejna wada była znacznie bardziej znacząca - w konstrukcji wież nie było przedziałów transferowych do dostarczania amunicji. Jak wiecie, już pierwsze bitwy ciężkich statków pokazały kruchość ich piwnic artyleryjskich - klęsce wież często towarzyszyły pożary, które groziły statkom śmiercią. Aby tego uniknąć, najpierw Niemcy, a później Brytyjczycy, przyjęli dość prosty system, który w skrócie można określić jako „jedno zamknięte drzwi” - czyli w przedziale transferowym łączącym piwnicę artylerii i rurę zasilającą wieżę (barbet), jedne drzwi pancerne. Kiedy ładunki były przenoszone z celi artyleryjskiej do przedziału przeładunkowego, „pancerny stojak” był zamykany w wieży, a gdy trzeba było przenieść ładunki odpowiednio do rury zasilającej, drzwi prowadzące do piwnicy artyleryjskiej. Tak więc, jeśli wieża została przebita i wybuchł w niej pożar, ogień nie mógł przedostać się do piwnic.
Ale wieże pancerników klasy Bayern nie miały przedziału przeładunkowego, a piwnica artyleryjska była oddzielona od rury zasilającej tylko jednymi pancernymi drzwiami - drzwiami drzwi załadunkowych, a więc jeśli wieża została trafiona, gdy były otwarte, ogień był w stanie dotrzeć do piwnic.
Kaliber przeciwminowy był reprezentowany przez szesnaście 150-mm (ściśle mówiąc - 149,1 mm) dział C/06. Była to bardzo udana armata, w pełni spełniająca zadania ochrony statku przed atakami niszczycieli. Jego pocisk o wadze 45,3 kg miał prędkość początkową 835 m/s, natomiast przy maksymalnym kącie elewacji 19 stopni zasięg strzelania takiego pocisku wynosił 14 945 m, czyli prawie 81 kabli. Amunicja pozostawiała 160 pocisków przeciwpancernych i odłamkowo-burzących na działo. Ładowanie odbywało się w oddzielnym rękawie, natomiast masa załadowanego rękawa wynosiła 22,5 kg, w tym 13,7 kg prochu i 8,8 kg - samego rękawa. Szybkostrzelność jest zwykle wskazywana jako 7-8 strz/min, w rzeczywistości najprawdopodobniej nie różniła się od podobnych dział 6-calowych z innych flot.
Niemniej jednak artyleria przeciwminowa „Baern” i „Baden” miała bardzo poważną wadę, a mianowicie stosunkowo niską zawartość materiałów wybuchowych w pociskach. W rzeczywistości kwestia ta jest niejasna, ponieważ znaczna liczba źródeł pomija tę kwestię w milczeniu, ale według dostępnych danych zawartość materiałów wybuchowych w pocisku przeciwpancernym nie przekraczała 0,99 kg. Jeśli chodzi o materiał wybuchowy, jest to zupełnie niejasne, ale biorąc pod uwagę fakt, że do II wojny światowej nowe pociski do tej broni miały 3,9-4,09 kg materiałów wybuchowych, jest bardzo wątpliwe, aby było ich więcej. w czasie I wojny światowej.
Niemniej jednak S. Vinogradov w swojej monografii „Superdrednoty II Rzeszy” Bayern „i„ Baden”wskazuje 3, 0 - 3, 9 kg na pociski przeciwpancerne 150 mm, ale jest to bardzo wątpliwe. Ostatecznie brytyjskie pociski przeciwpancerne kal. 152 mm miały 3,4 kg materiałów wybuchowych, a pociski odłamkowo-burzące miały w ogóle 6 kg. Biorąc pod uwagę powyższe, najprawdopodobniej zawartość materiałów wybuchowych w niemieckim pocisku przeciwpancernym wynosiła 0,99 kg, a w odłamkowo-wybuchowym – w przedziale 3,5-3,9 kg, czyli znacznie niższy niż podobne wskaźniki brytyjskiej armaty.
Dlaczego? Najwyraźniej chodzi o to, że jak wiemy Niemcy, budując swoje pancerniki, w ogóle nie trzymali się koncepcji „tylko wielkich armat”. Oznacza to, że oczywiście zainstalowali dużą liczbę dział najpierw 280 mm, a następnie 305 mm, ale jednocześnie wcale nie zamierzali zrezygnować ze średniego kalibru 150 mm. Na okrętach niemieckich była to tylko średnia, funkcje przeciwminowe pełniły działa 88 mm, co oczywiście nie wykluczało możliwości strzelania z dział 150 mm do atakujących niszczycieli.
A w ramach koncepcji średniego kalibru Niemcy mogą odczuwać potrzebę, aby ich „sześciocalowe” pociski przebijały niektóre opancerzenie. Wiadomo, że zmniejszenie zawartości materiałów wybuchowych umożliwia zwiększenie wytrzymałości pocisku, zapewniając mu lepszą penetrację pancerza i najprawdopodobniej właśnie to stało się z niemieckimi działami kal. 150 mm. Ich pocisk przeciwpancerny był pełnoprawnym pociskiem przeciwpancernym, a potencjał odłamkowo-burzący był prawdopodobnie zbliżony do angielskiego pocisku przeciwpancernego. Innymi słowy, najwyraźniej w Niemczech woleli zwiększyć penetrację pancerza dział 150 mm ze szkodą dla uderzenia w nieopancerzony cel i oczywiście z punktu widzenia ochrony okrętu przed niszczycielami było to nie najlepsze rozwiązanie.
Wszystkie 16 dział kal. 150 mm mieściło się w oddzielnych kazamatach, a wysokość ich luf nad poziomem morza wynosiła 5,5 m.
Pancerniki typu Bayern stały się pierwszymi drednotami floty Kaisera, na których „pośredni” kaliber 150 mm w końcu stał się maszyną przeciwminową. Faktem jest, że armaty 88 mm, wcześniej skoncentrowane na wykonywaniu tej funkcji, otrzymały już w projekcie inne przeznaczenie - były przeciwlotnicze.
Samo działo 88 mm/45 było dość „w modzie” z ówczesnymi działami o podobnym przeznaczeniu – strzelało 10 kg pociskami z prędkością początkową 890 m/s. w zasięgu do 11 800 m (prawie 64 kable), a jego maksymalny kąt elewacji wynosił 70%, co umożliwiało strzelanie do samolotów. Obciążenie było jednolite, całkowita masa naboju wynosiła 15,6 kg. Szybkostrzelność osiągnęła 10 strz./min.
Zgodnie z projektem pancerniki klasy „Bayern” miały mieć osiem takich dział, ale, co dziwne, sam „Bayern” w ogóle ich nie miał, gdy został przekazany flocie, a „Baden” otrzymał tylko dwa takie pistolety. Następnie, zarówno z jednej, jak iz drugiej strony, ich liczba wzrosła do czterech.
Pomiar odległości do wroga wykonywano za pomocą czterech dalmierzy o podstawie 8 metrów i pięciu - o podstawie 3 metrów. Inne urządzenia kierowania ogniem były tradycyjne dla niemieckiej marynarki wojennej. Zajmiemy się tym tematem bardziej szczegółowo, porównując „Rivendjes”, „Bayerns” i „Pennsylvania”, na razie zauważamy, że chociaż były bardziej prymitywne niż angielskie, nadal zapewniały bardzo dobre wskaźniki celności strzelania.
Torpedy
Oprócz potężnego uzbrojenia artyleryjskiego, pancerniki typu Bayern otrzymały równie poważną broń torpedową. A jeśli 380-mm/45 armaty Bayernu nadal miały swój odpowiednik w Anglii, to 600-mm torpeda N-8 z 1912 roku niezaprzeczalnie zajmuje najwyższą pozycję w rankingu „min samobieżnych” podczas Pierwszego Wojna światowa. Całkowita masa wyposażonej torpedy wynosiła 2160 kg, a głowica zawierała 250 kg trotylu (według innych źródeł heksanit). Jeśli chodzi o zasięg i prędkość, istnieją sprzeczne dane – według niektórych źródeł torpeda mogła przebyć 6 km z prędkością 36 węzłów lub 14 km z prędkością 30 węzłów, według innych – 13 km, poruszając się 28 węzłów.
Pancerniki typu Bayern miały pięć podwodnych wyrzutni torpedowych - jedną dziobową i dwie na pokładzie, te ostatnie były rozmieszczone na dziobie pod kątem 20 stopni. z trawersu. Amunicja do jednego urządzenia wynosiła odpowiednio 4 torpedy, w sumie "Bayern" przewoziło 20 torped.
Bez wątpienia będziemy mieli całkowitą rację, twierdząc, że umieszczając tak potężne uzbrojenie torpedowe na pancernikach, Niemcy na próżno „wyrzucili” wiele dziesiątek ton ładunku i metrów sześciennych przestrzeni wewnętrznej. Ale mówimy z wyżyn postwiedzy, aw tamtych latach eksperci od marynarki myśleli zupełnie inaczej. Przypomnijmy, że mniej więcej w tych samych latach w Anglii czyjś nieśmiały głos, który przemawiał za usunięciem torped z pancerników, został natychmiast zagłuszony kategorycznym stwierdzeniem: „Los Imperium zależy od uzbrojenia torpedowego pancerników ! i nikt nie odważył się jej zakwestionować.
Rezerwacja
Długość cytadeli pancerników typu Bayerne stanowiła 58% całkowitej długości okrętu. Jego podstawą był główny pas pancerny, który szedł niemal od początku barbetu I wieży i prawie do końca barbetu IV wieży, zamykając się kazamatami prostopadłymi do osi okrętu, natomiast barbety Wspomniane wieże wystawały nieco za nimi, co bardzo wyraźnie widać na jednym z poniższych schematów. Główny pas pancerny składał się z płyt o wysokości 3 720 mm. Jego górna krawędź znajdowała się na poziomie środkowego pokładu statku, a dolna krawędź opadała 1700 mm poniżej linii wodnej. Tak więc przy normalnym przemieszczeniu pancernika jego główny pas pancerny chronił burtę do 2020 mm nad poziomem morza. Grubość płyt pancernych na całej jego „powierzchniowej” sekcji i kolejne 350 mm „pod wodą” (czyli ponad 2370 mm od górnej krawędzi) wynosiła 350 mm, następnie stopniowo zmniejszała się do 170 mm na dolnej krawędzi.
Bezpośrednio nad głównym pasem pancernym, na całej jego długości i na wysokości od środka do górnego pokładu, znajdował się drugi pas pancerny o długości 250 mm, którego wysokość płyt pancernych wynosiła 2150 mm. Tak więc w obrębie cytadeli pancerniki typu Bayerne miały w pełni opancerzoną stronę. Jednak pionowa ochrona cytadeli wcale nie ograniczała się do dwóch wskazanych pasów - faktem jest, że za nimi, w pewnej odległości od boków, od górnego do dolnego pokładu, na całej długości 250-350 -mm pasy pancerne, nadal była przegroda przeciwodłamkowa 30 mm. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że pozioma część pokładu pancernego w cytadeli przechodziła na poziomie dolnego pokładu, a od niej znajdowały się skosy do dolnej krawędzi płyt pancernych o grubości 350 mm. W związku z tym wierzchołek 30 mm grodzi znajdował się na poziomie górnego pokładu i górnej krawędzi 250 mm pasa pancernego, a dolna krawędź tej grodzi była połączona z pokładem pancernym w miejscu, w którym zaczynał się skos. Biorąc pod uwagę fakt, że pokład pancerny w obrębie cytadeli miał 30 mm grubości na całej długości, zarówno na skosach, jak i na części poziomej, okazało się, że jest to swego rodzaju schemat rosyjskich pancerników - za głównym i za W górnym pasie pancernym znajdował się ciągły drugi obwód ochronny utworzony przez 30 mm pancerną przegrodę i skosy.
To prawda, że oprócz rzeczywistej grubości pancerza istniała jeszcze jedna różnica w tej konstrukcji. Z reguły skosy pokładu pancernego pancerników były połączone z dolną krawędzią pasa pancernego, w miejscu, gdzie kończy się pancerz i zaczyna się zwykłe, stalowe poszycie. Ale niemieccy projektanci uważali, że mocowanie skosów, pasa pancernego i poszycia w jednym zespole osłabiło konstrukcję jako całość, dlatego na pancernikach klasy Bayerne skosy pokładu pancernego były połączone z głównym pasem pancernym, nieco krótszym. jego dolna krawędź.
Co więcej, podwodna część okrętu na całej długości cytadeli była chroniona pancerną przegrodą przeciwtorpedową o grubości 50 mm, sięgającą od samego dna do połączenia skosów i poziomej części pokładu pancernego, a nawet lekko wyższy. Znajdował się w tym samym samolocie z 30 mm pancerną grodzią i można by się spodziewać, że po prostu płyną jedna w drugą, to znaczy solidna przegroda wyjdzie z dna na główny pokład, tylko w ładowni do pokład pancerny miałby grubość 50 mm, a ponad - 30 mm. Ale Niemcy z jakiegoś powodu tego nie zrobili - obie te grodzie były połączone „na zakładkę”, tak że nad pokładem pancernym na całej długości cytadeli na wysokości 0,8 m od pokładu pancernego, gródź pancerna miała 80 mm (30 + 50).
Od dziobu i rufy cytadela na całej jej wysokości (od górnego pokładu do dolnej krawędzi boneplitów pasa głównego) była zamknięta trawersami prostopadłymi do osi statku, ich grubość wynosiła 200 mm, z wyjątkiem części, która znajdowała się w przestrzeni między środkowym i dolnym pokładem a 30 mm grodziami pancernymi – tam grubość trawersów wynosiła 300 mm.
Rozważmy teraz „pokrycie”, które osłaniało cytadelę od góry: jak już powiedzieliśmy, pas pancerny i pancerne grodzie dotarły do górnego pokładu. Ona w cytadeli miała pancerz o grubości 30 mm, ale nie ciągły. Faktem jest, że znaczna część górnego pokładu była zajęta przez stojącą na nim kazamatę dział 150 mm, a tam, gdzie górny pokład był jednocześnie podłogą kazamaty, nie miał on ochrony.
A kazamaty rozciągały się od I do III baszty, a jej mury łączyły się z ryglami wskazanych baszt. Same ściany miały grubość 170 mm, dach kazamat miał zróżnicowaną ochronę 30-40 mm, z sekcjami 30 mm przechodzącymi bezpośrednio nad działami. Wewnątrz kazamat został przedzielony stalowymi przegrodami o grubości 20 mm – nie do końca wiadomo, czy była to stal pancerna, czy stal konstrukcyjna.
Ogólnie okazało się, że aby trafić w przestrzeń chronioną przez cytadelę, wrogi pocisk musiał pokonać:
1. Poniżej linii wodnej - płyta pancerna o grubości 350 mm lub jej odcinek, w którym spadła do 170 mm, skos 30 mm i przegroda pancerna 50 mm PTZ, czyli (dalej bez uwzględnienia nachylenia płyt pancernych) 250 -430 mm pancerza.
2. Na odcinku 0,8 m nad wodnicą - pas pancerny 350 mm, odcinek pancerza pionowego 80 mm (gdzie przegroda pancerza 30 mm „nachodziła” na przegrodę TZ 50 mm) i odcinek poziomy pancerza 30 mm pokład, a łącznie - 460 mm pancerza pionowego i poziomego.
3. Na odcinku na wysokości 0,8-1,2 m od wodnicy - 350 mm pas pancerny, 30 mm przegroda pancerna i 30 mm odcinek poziomy pokładu pancernego, a łącznie - 410 mm pancerza pionowego i poziomego.
4. Na wysokości 2, 2-4, 15 m od linii wodnej - 250 mm pas górny, 30 mm pancerna przegroda i 30 mm przekrój pancernego pokładu oraz tylko 310 mm pionowego i poziomego pancerza.
5. Na poziomie górnego pokładu - 30 mm pancerza poziomego górnego pokładu i tyle samo pancerza, czyli łącznie 60 mm.
6. Przez wysokość kazamaty - wydaje się, że istnieje ta sama luka, co ta, którą opisaliśmy wcześniej dla pancerników klasy Rivenge. Rzeczywiście, pocisk, który przebił kazamatę 170 mm, nie ma już pod sobą żadnych barier pancernych, z wyjątkiem 30-milimetrowego skośnego dolnego pokładu. Jest tu jednak ważny niuans. Brytyjczycy podnieśli poziomą część swojego pancernego pokładu do poziomu pokładu głównego, a tym samym pocisk wroga, który przebił górny pas 152 mm (którego dolna krawędź znajdowała się dokładnie na poziomie pokładu głównego), właśnie wpadł w nią, a uderzenie lub eksplozja w zbroję ciężkiego pocisku, płyta pancerna 50 mm oczywiście nie mogła wytrzymać. Ale w przypadku niemieckich pancerników okazało się nieco inna historia - faktem jest, że aby dostać się na 30-milimetrowy pokład pancerny, pocisk wroga powinien, po przebiciu się przez 170-milimetrową ścianę kazamaty, „przejść” więcej niż dwa miejsca międzypokładowe w dół. Biorąc pod uwagę normalizację pocisku w momencie trafienia w kazamaty, kiedy kąt jego opadu zmniejszał się, praktycznie nie było szans, aby pocisk dosięgnął pokładu pancernego 30 mm, więc gdyby coś mogło zagrozić niemieckiemu pokładowi pancernemu, były to tylko fragmenty eksplodującego pocisku. Ponadto niewielką dodatkową ochronę zapewniały pokłady górny i środkowy, które choć nie miały pancerza, zostały wykonane ze stali o grubości 8 mm.
7. Na poziomie kazamaty dachu - 30-40 mm poziomego pancerza dachu i 30 mm poziomego przekroju pancernego pokładu, czyli łącznie 60-70 mm poziomego pancerza.
Poza cytadelą korpus niemieckiego pancernika również miał najsolidniejszą ochronę. Z pasa pancernego 350 mm najpierw w nos trafiały płyty pancerne 200 mm, a następnie - 150 mm, które zamykano trawersem 140 mm. Pas pancerny nie sięgał trochę (około 14 m) do trzonu, ale tutaj poszycie boczne miało pogrubienie do 30 mm. Na rufie, nie sięgając kilku metrów do rufy, znajdował się pas 200 mm, zamykany trawersem 170 mm, umieszczony podobnie jak pozostałe prostopadle do osi statku, ale jednocześnie lekko pochylony w kierunku dziobu.
Co ciekawe, płyty pancerne 150 i 200 mm nie pokrywały się rozmiarem i położeniem z płytami 350 mm głównego pasa pancernego. Jak już wspomnieliśmy, główny pas pancerny miał wysokość 3720 mm, ale poza cytadelą płyty pancerne miały wysokość 4020 m, a ich górna krawędź znajdowała się 330 mm powyżej głównego pasa pancernego, a dolna była 1670 mm poniżej linii wodnej, czyli „odbiegało od głównego pasa pancernego o 30 mm. Należy również zauważyć, że w kierunku dolnym dziobowe płyty pancerne 150-200 mm zostały pocienione do 130 mm, ale w rufie z płyt 200 mm - tylko do 150 mm.
Tak więc, oprócz cytadeli utworzonej przez główny pas pancerny 350 mm i trawersy 200 mm, pancerniki typu Bayrn otrzymały jeszcze dwa „pancerne pudła” na dziobie (bok 150-200 mm i trawers 140 mm) oraz w rufa (bok 200 mm i trawers 170 mm). Dziobowa „skrzynia” była całkowicie otwarta od góry i tylko wzdłuż jej dolnej krawędzi od trawersu 200 mm do samej dziobnicy znajdował się pokład pancerny bez skosów o grubości 60 mm. Na rufie wszystko było jeszcze lepsze - tutaj pancerny pokład cytadeli wydawał się kontynuować (wraz ze skosami), mając najpierw grubość 60 mm, potem - 100 mm i wreszcie nad przedziałem rumplowym 120 mm, gdzie pokład nieznacznie się podniósł - jednak do górnej krawędzi 200 mm boneplit ona oczywiście nigdzie nie dotarła.
Kształt niemieckich wież znacznie różnił się od wież pancerników innych mocarstw, reprezentując bardzo nietypowy wielościan, który stał się „wizytówką” pancerników „Bayern” i okrętów wojennych III Rzeszy. Odpowiednio, pionowa rezerwacja wieżyczek 380 mm/45 dział miała: czoło - 350 mm, boki - 250 mm, tylna część - 290 mm. Pozioma część dachu wieży miała grubość 100 mm. Jeśli chodzi o płyty pancerne, ustawione pod kątem łączącym pancerz pionowy z dachem wież, sytuacja przedstawiała się następująco - przednia płyta pancerna miała nachylenie 30 stopni. i grubości 200 mm, a płyty boczne znajdowały się pod kątem 25 stopni i miały grubość 120 mm.
Barbety miały prawie taki sam skomplikowany wygląd jak na pancernikach klasy Rivenge, ale należy zauważyć, że na niemieckich pancernikach wygląda zarówno bardziej racjonalnie, jak i solidniej. Barbety pierwszych trzech wież nad pokładem dziobu i barbet 4 wieży nad górnym pokładem miały grubość 350 mm, a barbety 1 i 4 wieży miały taką samą grubość w miejscach, w których te barbety wystawały poza trawers cytadeli. Wyjątkiem był wąski sektor 44 stopni wieży 2 i 3, usytuowany odpowiednio w kierunku wieży 1 i 4 - tam barbet bronił się przed (za) stojącą wieżą, a pocisk nieprzyjaciela mógł go trafić tylko z duży kąt, dzięki czemu ochrona pancerza w tym obszarze została zmniejszona z 350 do 250 mm. W innych częściach osłabiono również pancerz barbetów, uwzględniając pancerz boczny i/lub pokładowy, co zapewniało im dodatkową ochronę. Tak więc barbety I, II i III wieży między pokładem dziobówki a górnym pokładem w części pokrytej ścianami 170 mm kazamat miały grubość 170 mm - aby się do nich dostać, trzeba było się przebić albo ściany kazamaty lub jej 30-40 mm dach. Ale poniżej górnego pokładu była zauważalnie większa różnorodność w ochronie barbetów. Tak więc od górnego do środkowego pokładu (naprzeciw 250 mm pasa pancernego) barbety 1 i 2 wieży miały grubość 80 mm - aby do nich dotrzeć, pocisk wroga musiał najpierw przebić burtę 250 mm oraz 30-milimetrową pancerną przegrodę. Jednak istniała również pewna luka tkwiąca w prawie wszystkich okrętach z "patchworkowym" pancerzem - jeśli ciężki pocisk uderzyłby w górny pokład bez dotarcia do ściany kazamaty, byłby oddzielony od 80 mm barbetu tylko o 30 mm pozioma ochrona górnego pokładu i pionowa 30 mm przegroda pancerna, która w żaden sposób nie mogła zatrzymać amunicji wielkokalibrowej. Pancerz barbetu 3 wieży między górnym i środkowym pokładem miał zmienną grubość 80-115 mm, a 4 wieży nawet 200 mm. Jeśli chodzi o ochronę od środkowego do dolnego pokładu (w przeciwieństwie do płyt pancernych 350 mm), tutaj w pierwszych trzech wieżach zmniejszyła się do 25 mm, a w czwartej do 115 mm. Z jednej strony znowu widzimy pewną podatność, ponieważ pocisk mógł „sięgnąć” przestrzeni pod pokładem środkowym, przebijając pod kątem górny pas o bardzo umiarkowanej grubości 250 mm, ale na znaczną część trajektorii to przeciwstawiłaby się dalej nie 30 mm, ale 80 mm przegroda pancerna, wznosząca się 80 cm nad dolnym pokładem i 25 mm samego barbetu.
Pancerniki typu Bayern posiadały dwa dowodzenia, a główny, umieszczony na dziobie, miał stożkowaty kształt „od góry do dołu” – jego ściany miały nierówne nachylenie 10 stopni do płaszczyzny środkowej i 6-8 stopni. wzdłuż trawersu. Kiosk miał trzy kondygnacje – górną chroniło 350 mm pancerza pionowego i 150 mm dach, środkowa 250 mm, a dolna, która znajdowała się już pod pokładem dziobu, miała 240 mm. Warto zwrócić uwagę na takie rozwiązanie konstrukcyjne – szerokość pancernej kabiny wynosiła 5 m, czyli była większa niż szerokość kominów i pozwalała widzieć rufę pancernika przez szczeliny w pancerzu. Dodatkowo w czasie bitwy zamknięto szczeliny w sterówce, a widok z niej wykonano za pomocą peryskopów umieszczonych na 150 mm dachu. Do centralnego słupa, znajdującego się w głębi kadłuba, połączono dziobowy kiosk za pomocą specjalnego szybu o przekroju kwadratowym i szerokości 1 metra. Grubość jego pancerza wynosiła 70 mm nad pokładem dziobu i 100 mm poniżej.
Z kioskiem rufowym wszystko było znacznie prostsze - była mniejsza, miała kształt walca, o ścianach 170 mm i dachu o grubości 80 mm. Miał również opancerzoną studnię z pancerzem 180 mm nad pokładem dziobu i 80 mm pod nim.
Oprócz tego posiadały zabezpieczenie na wycięcia kominowe w dolnym pokładzie i pokładzie dziobówki. Był to ruszt pancerny, ułożony niejako nad szczelinami, pozwalający na swobodne unoszenie się dymu, ale wciąż chroniący kotły przed wnikaniem dużych fragmentów do kominów. Niestety autor tego artykułu nie mógł zrozumieć ich konstrukcji, ale w skrócie były to kraty wykonane ze stali pancernej.
Podsumowując, chciałbym wspomnieć o trzech innych faktach dotyczących ochrony pancerza pancerników typu Bayern. Po pierwsze, wszystkie płyty pancerne 75 mm i grubsze były wykonane z cementowego pancerza Kruppa, wszystkie pancerze o mniejszej grubości były jednorodne (nie miały utwardzonej warstwy wierzchniej). Po drugie, Niemcy przywiązywali dużą wagę do integralności pasów pancernych, w tym sensie, że nie pozwalały na przepychanie lub wypadanie płyt, nawet jeśli nie zostały przebite pociskiem wroga. W tym celu nie tylko zwrócili szczególną uwagę na połączenia płyt pancernych, ale także zadbali o ich mocowanie za pomocą kołków. I wreszcie trzeci. Całkowita waga pancerza pancerników typu Bayern wynosiła 11 410 ton, czyli 40,4% normalnej wyporności.
Na tym kończy się opis rezerwacji pancerników typu Bayerne, ale przegląd tych pancerników będzie można zakończyć dopiero w następnym artykule.
