Na pochylniach, z rozbrzmiewającej echem pustki, przez linie nie grubsze niż pajęczyna nagle pojawiają się gładkie linie, jakby na kalkomanii… fale.
Przemysł stoczniowy to jedna z najbardziej złożonych, pracochłonnych i kosztownych gałęzi przemysłu. Wdrażane są tu najlepsze technologie i najnowsze osiągnięcia z pokrewnych dziedzin nauki: budowa silników, metalurgia i fizyka kompozytów, radioelektronika, rakieta, mechanika precyzyjna… Skład ilościowy i jakościowy Marynarki Wojennej jest obiektywnymi wskaźnikami gospodarki sytuacja w dowolnym kraju (geograficzna marynarka wojenna lub szwajcarska marynarka wojenna - rzadki wyjątek od ogólnych zasad). Marynarka to symbol potęgi i prestiżu sił zbrojnych: statki są zawsze w zasięgu wzroku, są ogromne i piękne, prawdziwe Lewiatany naszych czasów.
Dlatego wszystkie wydarzenia związane z Marynarką Wojenną, czy to wodowanie nowego okrętu podwodnego, czy zakup Mistralów, spotykają się z tak szerokim odzewem opinii publicznej.
W czasach sowieckich sytuacja była nieco inna - przemysł stoczniowy był owiany mgłą tajemnicy, nie było publicznych dyskusji na ten temat i nie było takiej potrzeby: wszyscy już wiedzieli, że flota Kraju Sowietów jest największy na świecie. A co do tajemnicy – niech „prawdopodobny wróg” zagaduje, ile mamy okrętów: 1250 lub 1380 (tyle dokładnie było w marynarce wojennej ZSRR w 1989 roku! Bądźmy realistami – 30% z nich było gotowych do walki, ale to wystarczyło w obfitości, aby oblegać każdego wroga).
Epoka nadejścia kapitalizmu, sprywatyzowanych przedsiębiorstw, holdingów i korporacji dyktuje różne zasady postępowania: stoczniowcy zmuszeni są jak najgłośniej ogłaszać wszystkie swoje sukcesy i osiągnięcia. Czasami prowadzi to do irytujących konsekwencji: skorumpowani urzędnicy i pozbawieni skrupułów kontrahenci celowo opóźniają budowę, a czasem zawyżają koszty materiałów i sprzętu. Wybuchowa mieszanka korupcyjna nakłada się na nieuniknione trudności techniczne w tworzeniu nowego sprzętu, co ostatecznie wpływa jeszcze silniej na czas budowy.
Jednocześnie, aby stworzyć iluzję „intensywnej pracy”, trąbią na wszystkich zakamarkach o „wielkich osiągnięciach”, które po bliższym przyjrzeniu się są dość codziennymi wydarzeniami, które nie wymagają nadmiernych oklasków.
Umowa na budowę fregaty podpisana! Oklaski!
Nastąpiło układanie fregaty! Oklaski!
Fregata wystartowała! Oklaski!
Odbyły się testy cumowania! Oklaski!
Fregata weszła do fabrycznych prób morskich! Oklaski!
Zwykle wydarzenia te występują w odstępach rocznych, podczas których wszyscy zapominają o nazwie statku i zeszłorocznej rozmowie. W rezultacie niedoświadczony człowiek na ulicy ma wrażenie, że flota została uzupełniona o pięć nowych statków. W rzeczywistości - jeden, a on jeszcze nie zdał testów państwowych.
Warto pamiętać, że historia zna tysiące poległych statków, które z różnych powodów nigdy nie dotknęły wody. Konkretnym przykładem jest lotniskowiec o napędzie atomowym Uljanowsk, zdemontowany na pochylni w 18% gotowości.
I nie każdy statek rzucony na wodę został ukończony i przyjęty do floty. Konkretnym przykładem jest ciężki krążownik Łutcow, zakupiony w Niemczech dla marynarki wojennej ZSRR, ale niedokończony z powodu wybuchu wojny. Lub krążownik rakietowy „Ukraina”, cicho rdzewiejący w Nikołajewie w 95% gotowości
„Wejście na próby morskie” również nie jest wystarczającym kryterium gotowości statku. Próby morskie mogą łatwo zakończyć się niepowodzeniem i ponownie utknąć pod ścianą zakładu na cały rok, podobnie jak indyjski lotniskowiec Vikramaditya.
„Świadectwo odbioru zostało podpisane. Statek zostaje przyjęty do Marynarki Wojennej” – to magiczne słowa, słysząc, że można rzucić kapeluszem w powietrze i wznieść toast „siedem stóp pod kilem”.
Oczywiście nie należy lekceważyć informacji o harmonogramie budowy: układanie, wodowanie - ważne informacje, które mogą rzucić światło na losy statku i perspektywy floty.
Nikt nie wymaga od stoczniowców tempa Stachanowa - wystarczy postawić kilka okrętów rocznie (2, 3 stopień, najlepiej - 1 stopień). Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, bez opóźnień i zgubnego wpływu korupcji, to za 10 lat na redzie pojawi się silna eskadra składająca się z dwóch tuzinów proporczyków. A za 20 lat - potężna flota oceaniczna.
Jak odróżnić uczciwych kontrahentów od łajdaków? To bardzo proste - wystarczy spojrzeć na wymiary statku i skorelować je z
warunki budowy. Dostosuj obliczenia w oparciu o międzynarodowe doświadczenia i niuanse w postaci ryzyk technicznych przy stosowaniu innowacyjnych rozwiązań i innowacji (jeśli występują).
Obraz staje się widoczny na pierwszy rzut oka. Jeśli rok po złożeniu fregaty pojawi się komunikat, że statek został zwodowany, a kilka lat później nad nim wzbił się biały materiał z niebieskimi skrzyżowanymi ukośnie liniami, to cały zespół stoczniowców i urzędników odpowiedzialnych za wykonanie kontraktu jest godny szacunku i solidnej premii.
Jeśli najzwyklejsza fregata zostanie zwodowana pięć lat po ułożeniu w 40% gotowości, a jednocześnie osoby odpowiedzialne mają wystarczająco dużo sumienia, by krzyczeć o „wzmocnieniu obrony Ojczyzny” – sytuacja ta pachnie jak sprawa karna.
Teraz, po nakreśleniu „podstawowych punktów” naszej rozmowy i biorąc pod uwagę przedstawioną gradację, przejdźmy do ogłoszenia wyników działalności rosyjskiego państwowego holdingu OJSC United Shipbuilding Corporation.
Tak więc w 2012 roku do floty przyjęto 5 statków:
Krążownik okrętów podwodnych rakiet strategicznych K-535 „Yuri Dolgoruky” (projekt 955 „Borey”)
Wyporność powierzchniowa/podwodna - 14.500/24.000 ton.
Robocza głębokość zanurzenia 400 m.
Uzbrojenie: 16 ICBM R-30 Bulava; 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm.
Statek patrolowy „Dagestan” (projekt 11661K „Gepard-3.9”)
Pierwszy okręt Marynarki Wojennej Rosji uzbrojony w system rakietowy Kalibr-NK.
Pełna wyporność 2000 ton.
Uzbrojenie: system rakietowy „Kalibr-NK” (amunicja - 8 pocisków manewrujących przeznaczonych do niszczenia celów naziemnych lub naziemnych w odległości do 300 km), system rakiet przeciwlotniczych „Palma”; uniwersalny uchwyt artyleryjski AK-176 (kaliber 76 mm).
Mały statek artyleryjski „Makhaczkała” (projekt 21630, kod „Bujan”)
Specjalistyczne narzędzie do wzmacniania sił powierzchniowych Flotylli Kaspijskiej w strefie bliskiego morza i uwzględniające szczególne warunki delty Wołgi.
Wyporność 500 ton.
Uzbrojenie: uniwersalny uchwyt artyleryjski AK-190 (kaliber 100 mm), system rakiet wielokrotnego startu A-215 „Grad-M” z 40 prowadnicami (kaliber 122 mm), system rakiet przeciwlotniczych ZM47 „Gibka” (4 pojemniki startowe MANPADS „ Igła ).
Łódź antysabotażowa P-191 (projekt 21980, kod „Grachonok”).
Łódź antysabotażowa P-349 (projekt 21980, kod „Grachonok”).
Łodzie przeznaczone są do zwalczania dywersantów i terrorystów na wodach punktów bazowych i bliskich do nich podejść, a także wspomagania rosyjskiej Straży Granicznej w rozwiązywaniu zadań ochrony i ochrony granicy państwowej Rosji. Wyporność łodzi to 140 ton. Uzbrojenie: ciężki karabin maszynowy, 2 granatniki DR-64 i DP-65, MANPADS Igla.
Kolejne 3 okręty przechodzą próby morskie, co oznacza, że ich przyjęcie do służby to kwestia niedalekiej przyszłości:
Krążownik okrętów podwodnych z pociskami strategicznymi K-550 „Aleksander Newski” (projekt 955 „Borey”).
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny K-329 „Siewierodwińsk” (projekt 885 „Popiół”).
Korweta pocisków kierowanych "Energiczny" (projekt 20380). Testy tego statku przyćmił niefortunny incydent - podczas cumowania w porcie Kronsztad korweta zderzyła się z okrętem oceanograficznym "Admirał Władimirski". Na szczęście nie było ofiar ani zniszczeń.
W 2012 roku zwodowano 4 statki:
Okręt podwodny z rakietami strategicznymi „Władimir Monomach” (projekt 955, kod „Borey”)
Korweta z bronią rakietową „Stały” (projekt 20380).
Przeznaczony jest do działań w strefie bliskiego morza oraz do zwalczania wrogich okrętów nawodnych i podwodnych, a także do wsparcia artyleryjskiego sił szturmowych podczas desantowych operacji desantowych.
Pełna wyporność 2200 ton.
Uzbrojenie: 8 pocisków przeciwokrętowych X-35 „Uran”, uniwersalne stanowisko artyleryjskie AK-190, 2 działa przeciwlotnicze AK-630M, 8 torped przeciw okrętom podwodnym kalibru 330 mm.
Duży statek desantowy „Ivan Gren” (projekt 11711).
Wyporność 5000 ton.
Duża łódź desantowa „Ivan Gren” jest przeznaczona do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań - od pomocy w operacjach desantowych po transport różnych ładunków w czasie pokoju w interesie Ministerstwa Obrony. Duży desantowiec „Ivan Gren” może przewozić nowoczesny rosyjski sprzęt wojskowy, w tym zaawansowaną broń dla piechoty morskiej i wojsk przybrzeżnych.
Ładunek: 13 głównych czołgów bojowych lub 300 personelu piechoty morskiej.
Uzbrojenie: systemy artyleryjskie 76 mm i 30 mm, 2 systemy rakiet wielokrotnego startu. Na pokładzie znajduje się śmigłowiec Ka-29.
Statek ratunkowy „Igor Belousov” (projekt 21300).
Wyporność 5000 ton.
Specjalistyczny statek „Igor Biełousow” przeznaczony jest do ewakuacji i ratowania załóg z uszkodzonych okrętów podwodnych leżących na ziemi, dostarczania pod wysokim ciśnieniem powietrza, energii elektrycznej i sprzętu ratowniczego do okrętów podwodnych i nawodnych. Ponadto jednostka może poszukiwać obiektów awaryjnych na danym placu, m.in. w ramach międzynarodowych morskich zespołów poszukiwawczo-ratowniczych.
W 2012 r. rozpoczęto budowę 7 statków:
Okręt podwodny z rakietami strategicznymi Knyaz Vladimir (Projekt 955 Borey).
Ze względu na pewne osobliwości współczesnego rosyjskiego przemysłu stoczniowego, statek o napędzie atomowym „Książę Władimir” różni się od trzech poprzednich SSBN „Borey”. Nie jest już tajemnicą, że gotowe sekcje niedokończonych wielozadaniowych okrętów podwodnych projektu 971 i okrętów podwodnych „zabójczych lotniskowców” projektu 949A (tego samego typu zniszczonego atomowego okrętu podwodnego „Kursk”) zostały wykorzystane do przyspieszenia budowy Borejew. W rezultacie wszystkie „Boreas” nieco się od siebie różnią - ale tylko na lepsze. Szczególnie wyróżnia się „Książę Włodzimierz”, niosący na pokładzie nie 16, a 20 pocisków balistycznych „Buława”!
Diesel-elektryczny okręt podwodny B-262 „Stary Oskol” (projekt 636,6 „Warszawianka”)
Wielozadaniowa fregata strefy dalekiego morza „Admirał Gołowko” (projekt 22350).
Trzeci statek tego typu. Pełna wyporność: 4500 ton. W ciągu najbliższych 10-20 lat okręty Projektu 22350 z pewnością będą stanowić podstawę sił nawodnych rosyjskiej marynarki wojennej.
Fregaty 22350 zostały wstępnie wyważone w kierunku wzmocnienia uzbrojenia, uniwersalny system rakietowy Kalibr-NK na 16 ogniw startowych, system obrony powietrznej Polyment-Redut, kompleks przeciw okrętom podwodnym Paket-NK, 130-mm A -192 mocowanie działa i ZRAK „Broadsword”. Uzbrojenie samolotu - śmigłowiec KA-27PL.
Wielozadaniowa fregata strefy dalekiego morza „Admirał Makarow” (projekt 11356).
Trzeci statek tego typu. Pełna wyporność 4000 ton. Od strony technicznej fregaty projektu 11356 stanowią głęboką modernizację kutra patrolowego projektu 1135 „Burevestnik” z nowoczesną bronią i elektroniką radiową.
Fregaty 11356 są prostszą i tańszą alternatywą dla fregat 22350 - pod wieloma względami nowych i innowacyjnych statków, których budowa trwała znacznie dłużej niż dotychczas sądzono. Ta okoliczność doprowadziła do powstania zastępczego projektu fregaty opartego na znanych technologiach i rozwiązaniach technicznych. Budowa fregat 11356 prędzej nasyci rosyjską marynarkę nowymi okrętami strefy dalekiego morza, ponadto są one projektowane specjalnie dla Floty Czarnomorskiej, operacji na Morzu Śródziemnym i walki z piractwem w Rogu Afryki – Ty Musi się zgodzić, że używanie do tych celów dużych okrętów wojennych jest zbyt marnotrawstwem.
Korweta z bronią rakietową „Głośno” (projekt 20380)
Korweta z bronią rakietową „Grzmot” (zmodyfikowany projekt 20385)
Uniwersalny dok dla helikopterów amfibii „Władywostok”.
Pełna wyporność 21 300 ton.
Skład grupy powietrznej: 8 śmigłowców szturmowych Ka-52 i 8 przeciw okrętom podwodnym (wielozadaniowe) Ka-27 lub Ka-29.
W lutym ubiegłego roku w stoczni STX France w Saint-Nazaire rozpoczęto cięcie metalu dla pierwszego rosyjskiego UDC typu Mistral. Do tej pory zakończono montaż pierwszego bloku dziobu kadłuba.
Modułowa konstrukcja Mistrala pozwala na budowę różnych sekcji statku jednocześnie w różnych stoczniach. 2 grudnia 2012 r. w Sankt Petersburgu na zasobach LLC Baltic Shipyard - Shipbuilding rozpoczęto produkcję części rufowych UDC Władywostok - łącznie zgodnie z umową 12 części rufowych lotniskowca desantowego desantowego (ok. 20% konstrukcji statku) powstanie w Rosji.
Statki w budowie
Oczywiście lista ta jest daleka od kompletnej - nie obejmowała statków w budowie, które są w różnym stopniu gotowości - ustanowione lub zwodowane kilka lat temu, ale nadal nie zostały przyjęte do Marynarki Wojennej. Pomiędzy nimi:
- wielozadaniowy atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi „Kazań”, ustanowiony w 2009 roku zgodnie z ulepszonym projektem 885M „Ash”;
- mały statek rakietowy „Grad Sviyazhsk”, zwodowany w 2011 roku;
- fregaty projektów 22350 i 11356 - po dwa okręty każdego typu;
- okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym projektów 636,6 ("Warszawianka") i 677 ("Łada") - po dwie łodzie każdego typu;
- mały statek hydrograficzny „Wiktor Falejew” (projekt 19910);
- Trałowiec bazowy projektu 12700 Alexandrite, ustanowiony w 2011 roku.
Nie uwzględniono również obiektów specjalnych Marynarki Wojennej, na przykład pływającego doku transportowego Sviyaga (projekt 22570 Kvartira), który został zwodowany pod koniec 2012 roku, czy okrętu wsparcia marynarki wojennej Akademik Aleksandrov (projekt 20180).
Budowaliśmy, budowaliśmy i wreszcie budowaliśmy
Nawet jeśli obecne tempo budowy okrętów wojskowych zostanie utrzymane, obietnice rosyjskiego rządu dotyczące uzupełnienia rosyjskiej floty o 50 nowych okrętów do 2016 roku wyglądają całkiem realistycznie i możliwe do zrealizowania. Drugim pozytywnym punktem jest to, że pomimo wszystkich obaw sceptyków dynamika budowy statków w ciągu ostatnich kilku lat została nie tylko zachowana, ale nawet poprawiona - w tym roku flota otrzymała 5 gotowych statków o łącznej wyporności ponad 20 tysiąc ton! Dla porównania: w 2011 roku było to 3 tys. ton - postęp jest widoczny.
Tak gwałtowny wzrost tempa budowy wynikał głównie z przeniesienia do floty strategicznego przewoźnika rakietowego Yuri Dolgoruky K-535. Podwójnie radosne wydarzenie - rosyjska marynarka wojenna otrzymała pierwszy atomowy okręt podwodny po długiej przerwie od 2001 roku, kiedy wielozadaniowy K-335 Gepard został przyjęty do Floty Północnej.
W 2013 roku możemy śmiało przewidzieć dwukrotny wzrost liczby statków przyjętych do marynarki wojennej: drugi strategiczny Borey - K-550 Alexander Nevsky i wielozadaniowy K-329 Severodvinsk są od dawna budowane i są testowane. Od adopcji dzieli ich tylko krok. Miejmy nadzieję, że admirał Gorszkow, główna fregata Projektu 22350, zostanie wreszcie ukończona. Trwa aktywna budowa nowych korwet i małych statków rakietowych, a gdzieś daleko, na drugim końcu Europy, francuscy spawacze iskrzą elektrodami, montując okręt desantowy „Władywostok”.
Krytyka? Tak, w tej całej historii jest kilka trudnych momentów. Moment budowy okrętów wciąż nie napawa optymizmem - strategiczny lotniskowiec rakiet Jurij Dołgoruky jest budowany prawie 16 lat - od listopada 1996 roku. Ołówkowa łódź podwodna z napędem spalinowo-elektrycznym Projektu 677 Łada nie przeszła testów, wydaje się, że pozostanie w eksploatacji próbnej na zawsze. Niesamowity noworoczny „prezent” zrobiło Ministerstwo Obrony - realizacja kontraktu na budowę dwóch Mistralów w Rosji została przełożona z 2013 na 2016 rok.
Czas pokaże, co będzie dalej. Pozostaje tylko pogratulować wszystkim Nowego Roku 2013 i życzyć więcej dobrych wieści w Nowym Roku.
