Samoloty bojowe. Prawie francuski „Beaufighter”

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

To bardzo ciekawy samochód. W rzeczywistości tylko holenderski Fokker G.1, o którym mówiono pod koniec zeszłego roku, mógł się z nim równać pod względem oryginalności i wszechstronności. A gdyby Francja nie zrealizowała wszystkich planów budowy samolotów, a tylko najlepsze, och, jak trudno byłoby Luftwaffe w 1940 roku…

Ale chodźmy w porządku.

W połowie lat trzydziestych ubiegłego wieku panowało po prostu szalone zainteresowanie samolotami dwusilnikowymi o charakterze uniwersalnym, z których przy minimalnych przeróbkach można było uzyskać bombowiec, samolot szturmowy, myśliwiec ciężki i rozpoznanie samolot.

Ogólnie pomysł był dość pomysłowy, pytanie dotyczyło tylko wykonania. Niektórym się udało, innym nie. Bf.110 z Messerschmitt nie mógł się równać z G.1 z Fokkera, a brytyjski Beaufighter z Bristolu dopiero zaczynał uczyć się latać.

Cóż, ciekawą próbę we Francji można by nazwać konkursem na trzymiejscowy myśliwiec ze stałym uzbrojeniem działa skierowanym do przodu, przeznaczonym do przechwytywania, eskortowania, a także wykorzystywania jako lidera myśliwców jednosilnikowych.

Zawody zgromadziły aż osiem osób, które chciały wygrać. W rezultacie pojawiły się bardzo obiecujące maszyny: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Myśliwiec Pote wszedł nawet do produkcji i okazał się być pojazdem bojowym.

Samoloty bojowe. Prawie francuski „Beaufighter”

Jednak żaden z nich nie mógł się równać z produktem pracy zespołu firmy „Breguet” pod kierownictwem głównego projektanta Georgesa Ricarda.

Samolot okazał się bardzo przyzwoity, wielu ekspertów mówiło o nim jako o swego rodzaju lżejszym poprzedniku Beaufightera, co generalnie było prawdą.

Projekt był więcej niż nowoczesny: wolnonośny średniopłat. W konstrukcji jest dużo metalu, co zapewnia doskonałą wytrzymałość. Kadłub, skrzydła, ogon - wszystko zostało wykonane z metalu.

Kadłub, który został wykonany jako monocoque, mieścił trzech członków załogi: pilota, nawigatora i strzelca-radiooperatora. Broń szturmowa, składająca się z dwóch działek 20 mm Hispano-Suiza, została umieszczona po obu stronach pilota. Radiooperator był uzbrojony w 7,5-mm karabin maszynowy MAC 1934.

Jako elektrownię zastosowano dwa 14-cylindrowe, chłodzone powietrzem silniki gwiazdowe „Hispano-Suiza” 14AB 02/03, które wytwarzały 680 KM każdy. na wysokości 3500 m.

Każdy z nich rozwijał moc 680 KM. na wysokości 3500 m i 650 KM na starcie. Silniki bardzo progresywnie obracały śmigła w przeciwnych kierunkach, co miało bardzo pozytywny wpływ na sterowanie samolotem podczas startu i kołowania. Rozpórki kół zostały schowane do gondoli silnika.

Proces budowy prototypu przebiegał bardzo wolno, jednak klient nie obciążał zbytnio projektantów. Budowa prototypu Vg.690 rozpoczęła się w 1935 roku, a oficjalne zamówienie na samolot otrzymano na początku 1937 roku, kiedy prototyp czekał już na silniki z mocą i głównym.

Ale może tak było najlepiej.

Ale jednocześnie z zamówieniami na pojazdy testowe, panowie z wydziału wojskowego przygotowali się i zaczęli zadawać wszystkim uczestnikom konkursu pytania o to, czy myśliwiec może w magiczny sposób zmienić się w bombowiec lub samolot szturmowy?

Niektórzy projektanci powiedzieli, że „jeśli poprosisz o myśliwiec, dostaniesz go”, ale Breguet był gotowy na taki obrót wydarzeń. A opcja dwumiejscowego samolotu szturmowego, jeśli nie została opracowana, to przynajmniej rozważona.

Jednak od rozpoczęcia prac minęło zbyt dużo czasu, aby wszystko mogło zostać odtworzone. Dlatego postanowiono pozostawić wariant ciężkiego myśliwca bez zmian, nazywając go Vg.690-01, a budowę dwumiejscowego samolotu szturmowego Vg.690-02 rozpocząć od zera.

Kłopoty pojawiły się jednak tam, gdzie się nie spodziewali. Pomysł firmy „Pote”, P.630, był tak lubiany przez wojsko, że cały dostępny zapas silników „Hispano-Suiza” został przeznaczony do produkcji serii tych samolotów.

Samolot Breguet czekał około roku na dostawę silników. Dopiero 23 marca 1938 roku Vg.690-01 wystartował po raz pierwszy.

Ale kiedy wystartował, natychmiast stało się jasne, że Breguet pokonał Poteta „wyraźną przewagą”. Dane lotu, sterowność, zwrotność – z Breguetem wszystko było lepsze. Nic dziwnego, że 14 czerwca 1938 r. Breguet otrzymał zamówienie na 100 samolotów w wariancie dwumiejscowego bombowca szturmowego, oznaczonego Bg.691AV2. A później ta liczba została zwiększona do 204 sztuk.

Spory były poważne, nie wszyscy w kierownictwie Sił Powietrznych wierzyli, że Francja potrzebuje tak wielu samolotów szturmowych. Mimo to produkcja trwała dalej. Sama przebudowa nie była trudna, główną zmianą było zainstalowanie przedziału bombowego na 8 bomb po 50 kg zamiast kabiny nawigatora.

Trzeba było jednak usunąć jedno działo. Pilot został więc z jednym działkiem 20 mm HS404 na prawej burcie przed kadłubem. Zamiast drugiej armaty zainstalowano dwa karabiny maszynowe MAS 1934 kalibru 7,5 mm. I dodali kolejny karabin maszynowy 7,5 mm, który strzelał ukośnie w dół i z powrotem. No i standardowy karabin maszynowy 7,5 mm do obrony tylnej półkuli u radiooperatora.

W celu normalnego umieszczenia bomb konieczne było nieznaczne zwiększenie nosa samolotu o 0,3 m. Bomby zostały umieszczone, ponadto możliwe było zwiększenie zapasu paliwa z 705 do 986 litrów dzięki zainstalowaniu dwóch zbiorniki w gondoli silnika.

To prawda, były problemy z silnikami. Silnik Hispano-Suiza 14AB miał wymaganą moc, a ponadto miał małą średnicę. Jednak zasoby tego silnika okazały się znacznie mniejsze niż to, co stwierdziła firma. Dodatkowo niezawodność była znacznie poniżej średniej.

Sam producent „Hispano-Suiza”, po zużyciu tego silnika, postanowił przejść na silniki chłodzone wodą. To znacznie podważyło perspektywę masowej produkcji Vg.691, ponieważ przeróbka silnika chłodzonego wodą zajęła dużo czasu. Dlatego zdecydowano się zastąpić „Hispano-Suizu” 14M chłodzonym powietrzem „Gnome-Ron”.

„Gnome-Ron” rozwinął 700 KM. na starcie i 660 KM. na wysokości 4000 m, ale miał jeszcze mniejszą średnicę i opór.

Tak więc samolot z "Hispano-Suiz" otrzymał oznaczenie Bg.691, a z silnikami "Gnome-Ron" - Bg.693. Pod każdym innym względem oprócz silników samoloty były identyczne. Jedyną różnicą w późniejszej serii Vg.693 było zamontowanie dwóch stacjonarnych karabinów maszynowych, strzelających do tyłu, w gondoli silnika.

W tym samym czasie samolot rozpoznania taktycznego Vg.694 został opracowany na podstawie Vg.693. Zwiadowca zachował możliwość wykorzystania go jako samolotu szturmowego, jednak w tym celu musiał zostać poważnie przebudowany. Załoga rozpoznawcza składała się z trzech osób, w miejscu nawigatora umieszczono obserwatora z kamerą lotniczą, a uzbrojenie zostało zredukowane przez radiooperatora do jednego karabinu maszynowego o stałym kursie i mobilnego karabinu maszynowego.

W oddziały "Bregueta" Vg.691 i 693 zaczęto wchodzić do wojska w październiku 1939 roku. W zespołach lotniczych postawa była niejednoznaczna, samolot podobał się pilotom, ale obsługa techniczna wyraźnie nie była zadowolona. Głównie ze względu na niską niezawodność silników Hispano-Suiza, choć krytykowano również podwozie.

Pierwsze użycie bojowe Vg.693 miało miejsce 12 maja 1940 roku na niemieckich kolumnach w pobliżu Tongeren. 11 Bg.693 zaatakował rozkazy dywizji zmechanizowanej. Niemcy spotkali się z francuskim samolotem szturmowym bardziej niż ostro, strącając 7 z 11 samochodów i uszkadzając resztę, tak że jeden spadł nieco później, drugi rozbił się podczas przymusowego lądowania, a jeden z dwóch, którzy wylądowali na ich lotnisku, mógł nie zostanie przywrócony, ponieważ był dosłownie podziurawiony.

Druga grupa siedmiu samolotów wykonujących misję w tym samym rejonie, trzeba przyznać, straciła tylko jeden samolot.

Ogólnie rzecz biorąc, sukces użycia samolotów szturmowych Breguet zależał głównie od tego, jak nagły był atak. Jeśli można było zbliżyć się do wroga niezauważenie, straty były niewielkie. Jeśli strzelcy przeciwlotniczy wroga zdążyli zauważyć samoloty i zorganizować odwet, Francuzi ponieśli straty.

Bardzo szybko opracowano następujące przepisy: zbliżali się do celu na niskim poziomie, następnie wznosili się na 900-1000 metrów, nurkowali, zrzucali bomby na 300-400 metrów i ponownie oddalali się od celu na niskim poziomie.

Przez dwa tygodnie użytkowania bojowego samolot szturmowy „Breguet” Vg.693 wykonał ponad 500 lotów bojowych, w których zginęło 47 samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja samolotu okazała się bardziej niż wytrzymała i pozwoliła wytrzymać wielokrotne trafienia pociskami i pociskami, mimo że konstrukcja nie była obciążona pancerzem.

Samoloty szturmowe wróciły na swoje lotniska, poważnie uszkodzone przez ostrzał przeciwlotniczy. Bardzo pomocna była prosta i łatwa w utrzymaniu konstrukcja maszyny, która umożliwiała szybkie uporządkowanie samolotów. Na przykład wymiana silnika trwała tylko 1 godzinę i 20 minut.

Przy okazji, o silnikach. Jak wspomniano powyżej, „Gnome-Ron” 14M rozwinął swoją maksymalną moc na wysokości 4000 metrów. A samolot był używany na wysokościach od 200 do 1000 metrów. W rzeczywistości w samolotach szturmowych warto było zastosować wersję silników na niższych wysokościach, ale podejście francuskiego departamentu wojskowego było takie, że Vg.693 przez całą swoją krótką karierę walczył z silnikami, które nie do końca się do tego nadawały.

Produkcja serii Breguet 690 została przerwana, gdy wojska niemieckie zbliżyły się bezpośrednio do Villacoublay i Bourget, gdzie samolot był montowany. Do tego momentu Villacoublay wyprodukował 274 samoloty Breguet serii 693 i 695, a w Bourges zmontowano 30 egzemplarzy Bg.693.

Kiedy Francja się poddała, los szturmowców był smutny. Trzy samoloty zostały uprowadzone przez załogi do Afryki Północnej i tam ich ślady zaginęły. Najprawdopodobniej, nie otrzymawszy odpowiedniej naprawy, samoloty pozostały na jakimś lotnisku.

Wszystkie pozostałe "Breguet" Bg.693 i 695 zostały przeniesione do oddziałów Vichy. Ale kiedy nieokupowana część Francji została zajęta przez Niemcy, samoloty zostały schwytane przez Niemców.

Po testach niemieccy specjaliści nie wyrazili zainteresowania samolotami szturmowymi i przekazali je włoskim sojusznikom.

26 samolotów było używanych przez Włochów jako pojazdy szkoleniowe. W rzeczywistości zakończył się los tego bardzo interesującego samolotu, który stał się pierwszym prawdziwym samolotem szturmowym francuskich sił powietrznych.