Argentyński lotniskowiec Veinticinco de Mayo (25 maja, Veinticinco de Mayo) to statek o bardzo ironicznym losie. Zbudowany w Wielkiej Brytanii, walczył ze swoją dawną ojczyzną, po czym udał się na recykling do byłej kolonii brytyjskiej – Indii. Inną ironią jest to, że wszystkie stany, pod których banderą udało mu się służyć, doświadczyły upadku swoich marynarek wojennych: Wielka Brytania, Holandia, Argentyna. Żadnemu krajowi nie przyniósł sukcesu militarnego.
Venable (przyszły Veintisinco de Mayo) był klasą Colossus i pod wieloma względami wyglądał bardziej jak przebudowany statek cywilny niż statek pierwotnie zbudowany na potrzeby Royal Navy. Miał wyjątkowo słaby pancerz i niewielką wyporność nawet jak na ówczesne lotniskowce - tylko 16 000 ton. Takie oszczędności pojawiły się w kontekście II wojny światowej, kiedy Wielka Brytania (podobnie jak inne mocarstwa walczące na morzu) jak najszybciej potrzebowała możliwie najprostszego lotniskowca.
W styczniu 1945 roku nowy statek wszedł do służby. Jego skrzydło składało się z brytyjskiej „Barracudy” i amerykańskiego myśliwca „Corsair” w modyfikacji pokładu. Ponieważ losy Niemiec do tego czasu były praktycznie rozstrzygane w bitwach lądowych, Venable musiał walczyć na Pacyfiku przeciwko Cesarstwu Japońskiemu. Ale nawet tutaj nie miał szansy uczestniczyć, chyba że w zdobyciu Hongkongu przez Brytyjczyków - przy prawie całkowitym braku japońskiego oporu.
Po wojnie Wielka Brytania znalazła się w trudnej sytuacji: jej imperium rozpadało się, jej finanse załamały się, a pod młotek poszło wiele statków, w tym Venable, który został sprzedany do Holandii, gdzie przeszedł radykalną modernizację i został przemianowany na Karel Doorman. Jeśli początkowo Holandia używała go jako lotniskowca eskortowego, to w ostatnich latach służby przypominał raczej lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych ze względu na duże nastawienie na śmigłowce i samoloty PLO.
Jedyną stosunkowo poważną operacją, w której Karel Doorman zdołał wziąć udział pod holenderską flagą, był „pokaz siły” w 1960 r. u wybrzeży zachodniej Nowej Gwinei, do którego w tamtych latach twierdziła Indonezja. Holandia planowała przyznać niepodległość tej kolonii i zjednoczyć ją z australijską częścią wyspy, więc zwyczajem było zastraszanie Dżakarty i wzbudzanie podziwu dla potęgi holenderskiego ducha. Lotniskowiec w towarzystwie dwóch niszczycieli i tankowca nie wzbudził jednak większego strachu wśród Indonezyjczyków, a Zachodnia Nowa Gwinea została przez nich zdobyta i zaanektowana.
Inne godne uwagi epizody w holenderskiej części życia statku to wizyta w Japonii z okazji 350. rocznicy oraz nawiązanie stosunków między krajami i pożar, który stał się formalną przyczyną sprzedaży statku Argentynie.
Warto wspomnieć, że Holendrzy zainwestowali poważne pieniądze w modernizację okrętu, wymieniono stacje radarowe, systemy obrony przeciwlotniczej, wzmocniono pokład i mechanizmy finiszerów, a „wyspę” całkowicie przebudowano. Jednak po utracie posiadłości na Pacyfiku taki statek stał się zbyt drogi dla małego kraju i w 1968 roku został sprzedany do Argentyny, gdzie ponownie zmienił nazwę na „Vaintisinco de Mayo”. W Buenos Aires zakup uznano za sukces. Otrzymali stosunkowo nowy i niedawno zmodernizowany lotniskowiec lotniskowiec, którego podstawą był teraz lotniskowiec szturmowy A-4 Skyhawk.
Pierwszy konflikt o nowy okręt pod banderą Argentyny mógł mieć miejsce już w 1978 roku, kiedy kierownictwo tego kraju planowało wykorzystać go w wojnie przeciwko Chile o wyspy Picton, Lenox i Nueva. Ale wtedy wojna między dwiema wojskowymi juntami została w cudowny sposób uniknięta.
Na początku lat 80. Argentyńczycy nie bez powodu wierzyli, że lew brytyjski jest na tyle słaby, że można go eskortować z południowego Atlantyku. A przede wszystkim z Falklandów, o które Argentyna twierdziła od momentu swojego powstania. „Vaintisinco de Mayo” w tym konflikcie musiał odegrać jedną z głównych ról, najpierw przy wsparciu desantu, a następnie podczas patrolowania akwenu przylegającego do wysp. Już po tym, jak dowiedziała się o wycofaniu brytyjskiej eskadry, zaczęto opracowywać plany uderzeń na lotniskowce wroga przez Skyhawks. Jednak 1 maja 1982 r., kiedy planowano strajk, sztorm uniemożliwił start samolotu szturmowego. Kolejna katastrofa ze storpedowaniem krążownika General Belgrano ostatecznie przekonała argentyńskie dowództwo o daremności morskiego pojedynku i lotniskowiec został wycofany ze strefy walk. Po tym, wynik konfliktu był właściwie przesądzony.
Po wojnie Buenos Aires nigdy nie znalazło pieniędzy na modernizację statku. W 1997 roku lotniskowiec został usunięty z floty. Oddzielne mechanizmy zostały sprzedane Brazylii. Na przykład katapulta była używana na brazylijskim lotnisku Minas Gerais. Ostatecznie Veintisinko de Mayo został sprzedany i rozbity w Alang w Indiach. Zastąpienie wycofanego ze służby Vaintisinco de Mayo nowym lotniskowcem okazało się zbyt kosztowne.
