Niemiecki czołg superciężki Pz. Kpfw. Maus pozostawił wyraźny ślad w historii budowy czołgów. Był to najcięższy czołg na świecie, zaprojektowany jako pojazd szturmowy, praktycznie niewrażliwy na ostrzał wroga. Pod wieloma względami losy tego czołgu okazały się podobne do losów innego giganta – francuskiego FCM 2C, który wciąż nosi tytuł największego (pod względem gabarytów) czołgu na świecie. Podobnie jak francuskie superciężkie pojazdy, niemieckie nigdy nie wkroczyły do bitwy: w obu przypadkach załogi wysadziły swoje czołgi. Inną podobną cechą ich losu było to, że wysadzone w powietrze czołgi stały się trofeami i przedmiotem uważnych badań.
Pechowy obrońca niemieckiego sztabu generalnego
Prace nad tematem czołgów superciężkich i bazowanych na nich jednostek samobieżnych w Niemczech zostały oficjalnie przerwane w drugiej połowie lipca 1944 r. W praktyce rozkaz 6. Dywizji Departamentu Uzbrojenia o oddaniu rezerwy kadłubów i wież na złom, wydany 27 lipca, nie został nawet wykonany. Koncern Krupp ukrył istniejące rezerwy w magazynach, gdzie później odkryli je Brytyjczycy i Amerykanie.
19 sierpnia kierownictwo Kruppa poinformowało Porsche, że Arms Service wydała rozkaz wstrzymania prac nad projektem Typ 205. Specjaliści montujący drugi prototyp opuścili Boeblingen. Nie oznaczało to jednak, że Pz. Kpfw. Maus są skończeni.
Jesienią drugi prototyp czołgu, oznaczony Typ 205/II, otrzymał nowy silnik. Zamiast benzyny Daimler-Benz MB.509 samochód otrzymał diesel MB.517. Po raz pierwszy silnik ten miał zostać zainstalowany na czołgu jesienią 1942 roku. Tym razem silnik był dostępny w wersji z turbodoładowaniem, dzięki czemu jego moc wzrosła do 1200 koni mechanicznych. Nie wiadomo dokładnie, kiedy MB.517 został zainstalowany w czołgu, ale korespondencja z dnia 1 grudnia 1944 r. podaje, że silnik został zainstalowany w Typ 205/II i nie został jeszcze przetestowany.
Nawiasem mówiąc, Porsche udało się zainstalować silnik z pominięciem SS, które nadzorowało jego rozwój. Kiedy esesmani się obudzili, okazało się, że jeden z dwóch silników, z których każdy kosztował Niemców 125 000 marek, był już w superciężkim czołgu.
Jedynym skutecznym sposobem na przerwanie prac nad dopracowywaniem superciężkiego czołgu było skonfiskowanie „ulubionej zabawki” Porsche. Pod koniec grudnia 1944 roku oba Pz. Kpfw. Maus został przetransportowany z Böblingen do magazynu w pobliżu stacji kolejowej Ruchleben na zachodnich obrzeżach Berlina. Przebywali tam co najmniej do końca stycznia 1945 r., po czym zostali wysłani na poligon doświadczalny Kummersdorf, położony 25 kilometrów na południe od Berlina. Tutaj opracowano opis techniczny drugiego prototypu (jednocześnie jedynego, który miał wieżę i broń), po czym czołgi umieszczono w hangarze, do którego Porsche nie mógł już dotrzeć.
Nie wiadomo, co działo się z tymi maszynami od stycznia do marca 1945 roku. Nie ma wiarygodnych dowodów na to, że brali udział w jakichkolwiek testach. Jednak w tym czasie można było przeprowadzić testy, strzelając do pierwszego prototypu, który nosił oznaczenie Typ 205/I.
W marcu 1945 roku Typ 205/II został dostarczony o własnych siłach do Wünsdorf, 2,5 km na południe od Zossen, gdzie mieściła się kwatera główna niemieckiego sztabu generalnego. Nawiasem mówiąc, w sowieckich dokumentach miejsce to często określano jako Stamlager. Samochód został włączony do sił strzegących kwatery głównej, w rejonie Zossen przeszedł także zewnętrzny pierścień obrony Berlina.
Wiele napisano o tym, jak Typ 205/II został użyty w bitwie o Berlin, wiele egzemplarzy zostało złamanych w sporach na ten temat. Z pewną dozą pewności możemy mówić tylko o tym, z kim superciężki czołg Porsche mógłby potencjalnie walczyć. Jednostki 3. Armii Pancernej Gwardii zaatakowały Berlin od południowego wschodu. 21 kwietnia 1945 r. 6. Korpus Pancerny Gwardii, który wchodził w skład tej formacji, dotarł do linii Tophin-Zelensdorf. Zanim Zossen pozostał bardzo mało, został schwytany podczas nocnego ataku z 21 na 22 kwietnia. Dzięki zamieszaniu dowództwo niemieckiego sztabu generalnego mogło opuścić Zossen w czasie jego okupacji przez 6. Korpus Pancerny Gwardii. Według wspomnień dowódcy 53. Gwardyjskiej Brygady Pancernej W. S. Archipowa, przed wyjazdem esesmani rozstrzelali część oficerów sztabowych, pozostałych ewakuowano.
Jeśli chodzi o Pz. Kpfw. Maus, jego kariera bojowa była krótka i smutna. Podczas manewrowania nastąpiła awaria silnika. Unieruchomiony samochód trafił na skrzyżowanie Zeppelinstrasse i Tserensdorferstraße w Wünsdorf, niedaleko siedziby. Wstała tak, że nie można było jej użyć nawet jako stacjonarnego punktu strzeleckiego. W rezultacie jego załoga nie miała innego wyjścia, jak wysadzić czołg. Jednym słowem nie doszło do heroicznej obrony, superciężki czołg okazał się kolosem na glinianych stopach.
We wspomnieniach Arkhipova Pz. Kpfw. Wspomina się o Mausie V2, ale z oczywistym zniekształceniem obrazu:
Albo redaktor literacki pomieszał Pz. Kpfw. Tiger II i Pz. Kpfw. Maus zdobyte na przyczółku sandomierskim, albo Arkhipow coś pomieszał, ale rzeczywistość okazała się inna. Czołg trafił do Armii Czerwonej już wysadzony. Siła eksplozji oderwała prawą stronę kadłuba i oderwała wieżę wraz z pierścieniem wieży.
Niedocenianie masy bojowej
Z powodu ogólnego zamieszania w maju nikt nie przejmował się wysadzeniem superciężkiego czołgu na skrzyżowaniu. O tym, że Niemcy nie tylko opracowali, ale także zbudowali superciężkie czołgi, radzieccy specjaliści dowiedzieli się po zakończeniu działań wojennych. Dopiero pod koniec maja rozpoczęto bardziej szczegółowe studia nad dziedzictwem wojskowo-technicznym III Rzeszy, rozsianym po stolicy Niemiec. 29 czerwca 1945 r. do kierownictwa Komitetu Obrony Państwa (GKO), w tym Stalina i Berii, wysłano memoranda, podpisane przez szefa Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej (GABTU KA), marszałka Sił Pancernych Ja. N. Fedorenko:
Największe zainteresowanie wzbudził drugi prototyp superciężkiego czołgu. Pomimo tego, że wewnętrzna eksplozja wyrządziła mu bardzo poważne obrażenia, to on był głównie badany. Faktem jest, że pierwsza próbka nie miała broni, a zamiast wieży zainstalowano na niej model masowo-wymiarowy.
Specjaliści przybyli na miejsce odkrycia i zaczęli badać wysadzony czołg. Na początek postanowiono sporządzić krótki opis techniczny maszyny. Raport okazał się niewielki - tylko 18 stron. Wynikało to z faktu, że z góry nadeszło zlecenie, aby jak najszybciej ułożyć opis odkrytego pojazdu. Taki pośpiech nie wyglądał dziwnie: w rękach sowieckiego wojska znajdował się czołg, który wyglądał jak znacznie groźniejszy wróg niż wszystkie pojazdy bojowe, z którymi wcześniej się spotkali.
Sprzeczne zeznania jeńców niemieckich i ciężkie obrażenia spowodowały szereg nieścisłości w opisie. Na przykład masa bojowa czołgu została oszacowana na 120 ton. Powodem tej nieścisłości nie był błąd wojska sowieckiego. Dokładnie taką samą masę wskazali pod koniec 1944 r. jeńcy niemieccy, którzy trafili do aliantów. I to nie była celowa dezinformacja. Jeńcy mówili prawdę, Pz. Kpfw. Maus naprawdę kiedyś ważył 120 ton. To prawda, że wciąż był na „papierowym etapie”: okazało się, że była to początkowa masa projektowa czołgu, datowana na początek czerwca 1942 r. Od tego czasu maszyna wcielona w metal zdołała „odzyskać” ponad półtora raza.
Kolejna poważna nieścisłość wkradła się do opisu broni. Oprócz armat długolufowych 128 mm i armat krótkolufowych 75 mm, w opisie znalazły się również dwa karabiny maszynowe dziwnego kalibru 7,65 mm. Dużo bardziej zaskakujący jest fakt, że wśród uzbrojenia znalazło się również działko automatyczne kalibru 20 mm. Pojawił się w opisie, prawdopodobnie także ze słów jeńców wojennych. Choć może to zabrzmieć dziwnie, taka informacja nie jest też kompletną dezinformacją. Rzeczywiście, na początku 1943 r. Pz. Kpfw. Maus był wyposażony w automatyczne działko MG 152/20 kal. 20 mm jako uzbrojenie przeciwlotnicze. To prawda, z tego pomysłu roztropnie zrezygnowano, ponieważ kierowano go tylko pionowo, a użycie ogromnej wieży czołgowej do poziomego wycelowania działa przeciwlotniczego było pomysłem absurdalnym.
Pomimo takich błędów ogólnie opis techniczny dawał bardzo szczegółowy obraz wewnętrznej struktury czołgu i jego ochrony pancerza. Oczywiście były tu pewne nieścisłości, ale okazały się one stosunkowo niewielkie.
Radzieccy specjaliści zwrócili szczególną uwagę na elektrownię i przekładnię super-ciężkiego czołgu. Zagadnieniom tym poświęcono prawie połowę opisu technicznego. Taka uwaga nie wydaje się zaskakująca: rok wcześniej w ZSRR trwały prace nad przekładnią czołgu elektrycznego, które zakończyły się generalnie bezskutecznie. Teraz w rękach radzieckich wojskowych znajdował się czołg z przekładnią elektryczną, a nawet superciężki. Eksperci zdemontowali jego silnik na miejscu i sprawdzili go. To samo zrobili z gitarą (przekładnią) i kołem napędowym. Szczegółowo zbadano również podwozie czołgu.
W połowie lata 1945 roku opis techniczny trafił do Moskwy. Tymczasem zdobyty przez Armię Czerwoną poligon w Kummersdorfie był stopniowo badany przez sowieckich specjalistów. W tym samym czasie przesłuchiwano niemieckich jeńców wojennych i inżynierów. Ilość informacji o czołgach superciężkich zaczęła gwałtownie rosnąć. Zdobyte dokumenty niemieckiego Ministerstwa Uzbrojenia trafiły również w ręce wojsk sowieckich, dzięki czemu do końca lata 1945 r. uzyskano dokładne dane o Pz. Kpfw. Mysz. Ponadto znaleziono niektóre rysunki fabryczne.
Jak już wspomniano, oba prototypy Pz. Kpfw. Mysz. Pierwszy z zbudowanych pojazdów został znaleziony na strzelnicy Kummersdorf. Chociaż, zgodnie z otrzymanymi wstępnymi informacjami, Typ 205/I również został wysadzony w powietrze, dostępne zdjęcia obalają tę informację. Nawet jeśli próbowali wysadzić pojazd, najwyraźniej nie udało się to: Typ 205/I nie otrzymał uszkodzeń porównywalnych z uszkodzeniami drugiego czołgu otrzymanymi z detonacji amunicji. Wygląda bardziej na to, że samochód został już częściowo zdemontowany na strzelnicy.
Interesujące jest to, że do czasu odkrycia tego czołgu po lewej stronie kadłuba znajdowały się cztery ślady po trafieniu pociskami przeciwpancernymi dużego kalibru. Kolejny znak znajdował się po lewej stronie modelu masy i wielkości wieży.
Fakt, że te ślady mogły być wynikiem ostrzału czołgu radzieckimi działami, jest wykluczony. Dziewięć trafień o tym samym charakterze znajdowało się w przedniej części kadłuba. Z drugiej strony czołg stał równolegle do lasu i nie można było strzelać do przedniej projekcji z innego punktu. Zanim samochód został znaleziony na strzelnicy, był niesprawny i fizycznie niemożliwe było wystawienie go do ostrzału. Krótko mówiąc, sami Niemcy strzelali do pojazdu, możliwe jest nawet, że drugi prototyp strzelał do Typ 205/I. W momencie odkrycia czołgu istniały przyspawane mocowania dla zapasowych gąsienic chroniących podwozie przed ostrzałem czołowym, aw rejonie tych węzłów znaleziono trzy trafienia.
Latem i wczesną jesienią 1945 roku oba pojazdy zaczęto stopniowo rozbierać. Wynikało to z faktu, że żadnego z nich nie można było doprowadzić do stanu roboczego. Ponadto osobno interesowały jednostki czołgów. Aby uprościć procedurę demontażu, model masowo-wymiarowy wieży został usunięty z pierwszego prototypu czołgu. Wymontowane komponenty i podzespoły zostały od razu opisane. Jesienią 1945 r. jednostki wyjęte z czołgów zostały wysłane do Leningradu do filii Zakładu Doświadczalnego nr 100. W tym czasie trwały tam prace nad projektem nowego czołgu ciężkiego, a jedna z jego wersji przewidywała zastosowanie elektrycznej skrzyni biegów.
Zupełnie inny los czekał same czołgi. Pod koniec lata 1945 roku zdecydowano się na montaż „hybrydy” przy użyciu wieży Typ 205/II i podwozia Typ 205/I. Zadanie to okazało się nietrywialne, ponieważ ewakuacja 50-tonowej wieży spoczywającej na oderwanej płycie wieży nie była łatwa. Problem został rozwiązany za pomocą całej linii niemieckich ciągników półgąsienicowych (głównie Sd. Kfz.9). Nie bez trudu ta kawalkada przeciągnęła wieżę do Kummersdorf, gdzie można było odłączyć pierścień wieży. Już we wrześniu 1945 egzemplarz Pz. Kpfw. Maus złożony z części obu czołgów został załadowany na specjalną platformę, która przetrwała wojnę.
Co ciekawe, numery kadłuba i wieży w różnych czołgach są takie same: kadłub o numerze seryjnym 35141 ma wieżę o tym samym numerze seryjnym 35141.
W tej formie czołg stał przez długi czas w Kummersdorfie. Mimo że był gotowy do wysyłki jesienią 1945 roku, rozkaz przetransportowania go na poligon NIABT wydano dopiero sześć miesięcy później. Według wykazu składowiska samochód przyjechał do Kubinki w maju 1946 roku. Tutaj kontynuowano badanie czołgu, ale w trybie uproszczonym. Ponieważ jego jednostki trafiły do Leningradu, nie było mowy o żadnych próbach morskich. Zasadniczo w Kubince przygotowano materiały na badania elementów podwozia. Próby strzeleckie również zostały wykluczone, ponieważ mocowanie działa zostało uszkodzone przez eksplozję, a lufa działa 128 mm była w rzeczywistości luźna.
Jak widać, na przedniej powierzchni kadłuba znajdują się ślady po trafieniach pociskami.
Jednym z nielicznych testów przeprowadzonych na poligonie NIABT był ostrzał. Został wyprodukowany w zmniejszonej objętości. Jeden strzał został oddany w przednią część kadłuba i prawą burtę, a także w czoło wieży i jej prawą burtę. Wszystkie inne ślady trafień w czołgu są pochodzenia „niemieckiego”.
W przeciwieństwie do superciężkiego czołgu E-100, który Brytyjczycy wysłali na złom, jego konkurent miał więcej szczęścia. Po przestudiowaniu Pz. Kpfw. Maus został odholowany do muzeum na poligonie. W tym czasie był to teren otwarty. Pełnoprawne muzeum pojawiło się tu już na początku lat 70., kiedy czołg zajął swoje miejsce w hangarze niemieckich pojazdów opancerzonych.
Niedawno pojawił się pomysł przywrócenia samochodu do stanu używalności, ale projekt nie wyszedł poza prace przygotowawcze. Ten pomysł jest oczywiście interesujący, ale w wyniku jego realizacji jest mało prawdopodobne, aby coś się okazało, z wyjątkiem wypchanego zwierzaka o wątpliwych perspektywach pod względem niezawodności. W końcu nie tylko usunięto wszystkie jednostki z maszyny, ale także brakuje jednego z wózków. Żywotność ogromnego czołgu na torze jest bardzo niska, a naprawa rozerwanego gąsienicy 180-tonowego pojazdu w terenie to wątpliwa przyjemność. A to tylko niewielka część problemów, które nieuchronnie pojawią się podczas próby przywrócenia tego czołgu do stanu używalności. W końcu nawet sam transport nie jest łatwym zadaniem.
Generator wzrostu
Osobno warto wspomnieć, jaki wpływ na rozwój radzieckiej budowy czołgów miał zdobyty niemiecki czołg superciężki. W przeciwieństwie do Brytyjczyków i Amerykanów, którzy prawie nie zareagowali na materiały znalezione w E-100 i Pz. Kpfw. Maus, reakcja Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej (GBTU KA) była błyskawiczna.
Nie ma w tym nic dziwnego. 5 czerwca 1945 r. przedstawiono projekt czołgu ciężkiego Obiekt 257, który miał podwyższony pancerz i działo BL-13 kalibru 122 mm. Zakładano, że pojazd ten stanie się prawdziwym krokiem naprzód dla radzieckiej budowy czołgów. I wtedy, całkiem nieoczekiwanie, okazało się, że w niemczech odkryto czołg, który z obiecującą armatą z trudem mógł się przebić, a zainstalowane na nim działo całkowicie przebiło pancerz „Obiektu 257”.
11 czerwca 1945 r. opracowano projekt wymagań taktyczno-technicznych dla nowego czołgu ciężkiego. Jego masa bojowa została zatwierdzona w granicach 60 ton, załoga wzrosła do 5 osób. Pancerz miał chronić czołg przed niemieckim działem 128 mm. Ponadto oprócz armaty BL-13 wymagane było jeszcze inne działo kalibru 130 mm. Poza uruchomieniem programu stworzenia czołgu „anty-myszy” te taktyczne i techniczne względy są trudne do wyjaśnienia. To od nich narodził się czołg znany jako IS-7.
Odkryty niemiecki czołg zapoczątkował drugą falę wyścigu zbrojeń, podobną do tej, która zrodziła KV-3, KV-4 i KV-5. Zamiast koncentrować się na ulepszaniu już dobrych próbek, projektanci rozpoczęli prace nad stworzeniem stalowych potworów. Nawet IS-4 wydawał się teraz przestarzały: według planów drugiego planu pięcioletniego z lat 40. od 1948 planowano produkować 2760 ciężkich czołgów nowego typu (IS-7) rocznie. Nawiasem mówiąc, "Obiekt 260" był daleki od najcięższego i ciężko uzbrojonego. W Czelabińsku pracowali nad projektem ciężkiego czołgu „Obiekt 705”, jego najcięższa wersja miała mieć armatę 152 mm, a masa bojowa miała wynosić 100 ton. Oprócz czołgów opracowywano również działa samobieżne oparte na IS-4 i IS-7 z długolufowymi działami kal. 152 mm.
Cała ta gwałtowna działalność wyrządziła nie mniej szkody niż rozwój stalowych potworów wiosną i latem 1941 roku. Doszło do produkcji prototypów IS-7, chociaż rząd nie odważył się uruchomić dużej serii. Oczywiście czołg okazał się znakomity, ale za ciężki. 18 lutego 1949 r. dekretem Rady Ministrów ZSRR nr 701-270ss wstrzymano rozwój i produkcję ciężkich czołgów o wadze ponad 50 ton. Zamiast tego rozpoczęto prace nad czołgiem ciężkim, lepiej znanym jako IS-5. Później został przyjęty jako T-10.
Tragedią sytuacji było to, że cztery lata na sowiecką budowę czołgów zostały w dużej mierze zmarnowane. Jedyny godny przeciwnik dla IS-7 cały czas stał na terenie muzeum w Kubince. Jeśli chodzi o byłych sojuszników podczas II wojny światowej, po wojnie ograniczyli rozwój swoich pancernych potworów. Obiecujące radzieckie czołgi ciężkie po prostu nie miały z kim walczyć.
