Pojazd terenowy został stworzony przez specjalistów z Omska w ramach programu Siberian Mechanical Engineering jako amfibijna platforma ładunkowa. Został przyjęty przez Siły Zbrojne Rosji. Obecnie w służbie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. W 2010 roku pojazd terenowy został opatentowany w państwowym rejestrze wynalazków.
W przeciwieństwie do standardowych statków i łodzi zbudowanych na poduszce powietrznej, pojazdy terenowe „Arktika” mogą być wykorzystywane nie tylko do poruszania się po tafli wody z dostępem do brzegu, ale także do ciągłej eksploatacji na dziewiczym śniegu, ogniu, lodzie, tundrze o każdej porze roku…
Zalety:
- pełny pojazd terenowy;
- eksploatacja o każdej porze roku;
- duża nośność;
- dobry zasięg;
- wysokie bezpieczeństwo (uwzględnione w projekcie);
- przyjazne dla środowiska i certyfikowane;
- bardziej ekonomiczny w porównaniu z przewoźnikami lotniczymi;
Kolejną wyróżniającą cechą jest przelotowa (średnia) prędkość ruchu 80 km/h. Aby to zrobić, nie musi poruszać się po drogach, a na płaskiej nawierzchni prędkość wzrasta do 140 km/h. Pojazd terenowy charakteryzuje się dużą mobilnością i zwrotnością na każdej nawierzchni.
Twórca i producent TPT „SibVPKneftegaz”. Pojazd terenowy został wykonany na zamówienie firmy TNK-BP. Ładowność pojazdu terenowego wynosi 3 tony. Opracowano kilka wersji pojazdu terenowego, zarówno pasażerskiego, jak i towarowego. Modyfikacje pojazdów terenowych (RV) mogą przewozić od 8 do 50 pasażerów i przewozić ładunek od jednej do pięciu ton. Modyfikacje pojazdu terenowego (AGP) mogą przewozić do 30 pasażerów i przewozić ładunki o masie od 15 do 120 ton.
Cechą pojazdu terenowego jest napędzane hydraulicznie podwozie z kołem napędowym zaczerpnięte z samolotu.
Ten hybrydowy pojazd terenowy stał się bardzo udanym projektem. Kąty wspinania do 30 stopni, z pomocami do 40 stopni. Bezpieczny ruch jest możliwy przy prędkości wiatru do 20 m/s. Przy pełnej rezerwie paliwa zasięg wynosi 1100 kilometrów, w tej charakterystyce nie ma analogów. A przy zainstalowanych dodatkowych zbiornikach paliwa zasięg wyniesie prawie 1,5 tysiąca kilometrów. Przykład zastosowania pojazdu terenowego - pojazd terenowy pokonał dystans 3000 kilometrów w 4 dni z dwoma tankowaniami. Zakres temperatur pracy jest bardzo duży, od 40 do -50 stopni. Aby zapewnić użytkowanie w każdych warunkach pogodowych zastosowaliśmy: rozwiązania z podwójnymi oknami oraz system ogrzewania wewnętrznego. Z wyposażenia pojazdu terenowego zwracamy uwagę na system nawigacji satelitarnej i bardzo mocne reflektory. W zależności od wymagań klienta istnieje możliwość zainstalowania dodatkowego wyposażenia, np. systemu noktowizyjnego, lokalizatora, kamery termowizyjnej.
Aby zwiększyć stabilność, pojazdy terenowe otrzymały systemy stabilności bocznej / wzdłużnej oraz wysuwane urządzenie, które zapewnia kontakt samochodu z nawierzchnią. Prowadzenie pojazdu terenowego nie wymaga specjalnego przeszkolenia i przypomina prowadzenie samochodu.
Bezpieczeństwo poruszania się po powierzchni wody zapewnia obecność w pełni szczelnych przedziałów wbudowanych w kadłub oraz pływających bloków zawierających niepalną substancję wypornościową. Rezerwa wyporu wynosi 200 procent, co oznacza, że jest praktycznie całkowicie niezatapialny.
Główne elementy korpusu wykonane są ze stopów tytanu i aluminium. Ogrodzenie wykonane jest ze specjalnej tkaniny o wysokiej mrozoodporności, wysokiej wytrzymałości i odporności na ścieranie. Przedziały wewnętrzne są dobrze izolowane, ogrzewanie zapewniają zainstalowane silniki. Gdy silniki nie pracują, ogrzewanie pochodzi ze specjalnych grzałek. Na wyposażeniu pojazdu terenowego znajduje się mobilna elektrownia o mocy 1,8 kW. System sterowania jest wyposażony w system redundantny. Wewnątrz kabiny pasażerskiej znajduje się sucha szafa. Jak każda podobna technika, ma zestaw sprzętu ratującego życie.
Zainstalowana jednostka napędowa to jeden / dwa (modyfikacje) silnika wysokoprężnego KAMAZ 740.35-400. Moc - 400 KM W tej chwili, specjalnie dla TPT „SibVPKneftegaz”, KamAZ produkuje silnik wysokoprężny o zwiększonej mocy 500 KM, przy zmniejszonym zużyciu paliwa.
Bojowa platforma pancerna "Artika"
Opancerzona zunifikowana dwuczłonowa platforma "Artika" typu gąsienica jest obiecującym rozwojem firmy "Vityaz". Za podstawę przyjęto podwozie transportera-traktora DT-30P.
Platforma pancerna powstaje jako baza do produkcji różnego sprzętu wojskowego w Arktyce. Główna technika powinna opierać się na bazie transporterów opancerzonych lub wozów bojowych piechoty. Będzie to pojazd terenowy z zainstalowaną bronią i wyposażeniem, posiadający dwa moduły przegubowe i przewożący uzbrojoną piechotę, strzelców zmotoryzowanych lub spadochroniarzy. Planowane jest również stworzenie prawie wszystkich typów pojazdów bojowych i pomocniczych do użytku w trudnych warunkach Dalekiej Północy.
Gąsienicowe pojazdy terenowe DT-30P od dawna cieszą się nienaganną reputacją i są używane w najtrudniejszych i najtrudniejszych miejscach, takich jak tereny podmokłe, strefy wiecznej zmarzliny, warunki Dalekiej Północy. Z powodzeniem wykorzystują ją we własnym interesie nafciarze, geolodzy i inni przedstawiciele branży. Jest bardzo prawdopodobne, że obiecujący rozwój zostanie lub zostanie wykorzystany w połączeniu z innym rozwojem - platformą bojową Kurganets.
Osiągi dwuwahaczowe (przegubowe) są bardzo ważnym czynnikiem wpływającym na osiągi arktycznego pojazdu terenowego. Amerykanie produkują również dwuwahaczowe gąsienicowe pojazdy terenowe arktyczne, a nawet przyjęli obronę wybrzeża. Taka konstrukcja maszyny jest praktycznie jedyną zdolną do pokonania trudnych stref arktycznych.
Wstępnie platforma pancerna Arktika otrzyma pancerz o zwiększonej ochronie przeciwminowej, pokładowy kompleks informacji i sterowania, uzbrojenie takie jak współosiowe działa 30 mm, nowoczesny system rakiet przeciwpancernych oraz najnowocześniejszy system kierowania ogniem. Do 2015 roku rosyjski resort wojskowy planuje stworzyć pierwszą arktyczną brygadę zmotoryzowanych strzelców uzbrojonych w „Arktika”.
Dziś
O tej godzinie prace nad stworzeniem nowej bojowej platformy pancernej zostały całkowicie wstrzymane. Głównym powodem jest brak finansowania z Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Finansowanie obiecującego projektu zostało wstrzymane w 2011 roku. Teraz jest poszukiwanie wolnych środków w NPK „Uralvagonzavod”, na którym zablokowana jest firma „Vityaz”.
Kolejnym negatywnym czynnikiem jest brak TTZ. Departament wojskowy nadal nie dostarczył go głównemu deweloperowi, chociaż otrzymał wszystkie niezbędne dane oraz różne projekty i opcje platformy pancernej Arktika.
