Kompensator hamulca wylotowego (DTC) to specjalne urządzenie zaprojektowane w celu zmniejszenia odrzutu broni palnej, wykorzystujące energię kinetyczną gazów prochowych, które wydostają się z lufy po wystrzeleniu kuli lub pocisku. Oprócz zmniejszenia poziomu odrzutu podczas strzelania (od 25 do 75 procent, w zależności od konstrukcji), hamulec wylotowy zmniejsza podrzut lufy broni, pozostawiając ją na linii wzroku, co skraca czas potrzebny do wyprodukowania następnego strzału. Dziś takie urządzenia są szeroko stosowane w artylerii i broni strzeleckiej, głównie w broni automatycznej.
Hamulec wylotowy był znany jeszcze przed wybuchem II wojny światowej, ale to w latach wojny i po jej zakończeniu urządzenie to stało się najbardziej rozpowszechnione. Początkowo DTK były używane w artylerii, ale wraz z rozwojem i szeroką dystrybucją automatycznej broni strzeleckiej zaczęto ich używać w broni małokalibrowej. Obecnie prawie wszystkie nowoczesne karabiny maszynowe i karabiny szturmowe są domyślnie wyposażone w kompensator hamulca wylotowego. DTK przekierowuje gazy prochu i naprawdę zmniejsza odrzut i podrzut lufy broni podczas strzelania. Są poszukiwane nie tylko w modelach broni wojskowej, ale także w modelach cywilnych używanych przez strzelców sportowych. Jednocześnie, zmieniając kierunek ruchu gazów prochowych, DTK może wzmocnić dźwięk wystrzału, który słyszy strzelec lub załoga artylerii. Co więcej, im skuteczniejsze urządzenie, tym głośniejszy dźwięk wystrzału. Dla sportowców nie jest to szczególny problem, zwykle używają słuchawek, ale w wojsku ochronniki słuchu to raczej luksus. Dlatego bardzo często projektanci broni strzeleckiej dla wojska celowo ograniczają skuteczność pojazdu.
Istniejące dzisiaj hamulce wylotowe wykorzystują energię niektórych gazów prochowych, które wydostają się z otworu po wystrzeleniu pocisku. Wylotowe urządzenia gazowe są korzystniejsze pod względem energetycznym, nie pogarszają balistyki broni, ponadto wyróżniają się wysoką niezawodnością i prostotą urządzenia. Efektywność wykorzystania takich urządzeń zależy w dużej mierze od prędkości, ilości i kierunku ruchu wstecznych gazów miotających. Jednocześnie zwiększeniu wydajności ich pracy towarzyszy zwykle silne działanie gazów prochowych na strzelca lub instalację, utrudniające celowanie, a także na ziemię, co prowokuje demaskowanie ze względu na powstawanie pył, który unosi się wraz z gazami proszkowymi. Dzięki zastosowaniu różnych urządzeń gazowych wylotowych projektanci mogą znacznie zmniejszyć energię odrzutu broni strzeleckiej lub ruchomych części ich automatyki, zmniejszyć ognistość strzału, zwiększyć celność strzelania z broni automatycznej itp.
Wszystkie hamulce wylotowe można podzielić na trzy główne grupy w zależności od ich wpływu na broń:
- osiowe hamulce wylotowe, zapewniają redukcję energii odrzutu broni lub lufy tylko w kierunku wzdłużnym;
- hamulce wylotowe o działaniu poprzecznym, zapewniają efekt siły bocznej skierowanej prostopadle do osi otworu. Takie hamulce wylotowe są często nazywane również kompensatorami, są zwykle stosowane w broni krótkiej, w której może wystąpić moment wywracający, odchylający oś otworu w kierunku poprzecznym;
- hamulce wylotowe połączonego działania, zapewniają zarówno zmniejszenie siły odrzutu w kierunku wzdłużnym, jak i wytworzenie siły bocznej, która kompensuje moment wywracający broni palnej. Takie hamulce wylotowe nazywane są hamulcami kompensacyjnymi. To oni są wykorzystywani głównie w nowoczesnych modelach broni strzeleckiej.
Różne typy DTK do karabinu szturmowego Kałasznikowa
Zgodnie z ich zasadą działania, hamulce wylotowe dzielą się na modele akcji czynnej, akcji reaktywnej i akcji aktywno-reaktywnej.
Aktywne hamulce wylotowe wykorzystują uderzenie strumienia gazu wychodzącego z otworu lufy na powierzchnię, która jest przymocowana do lufy broni. Taki cios tworzy impuls siły skierowany przeciwko działaniu odrzutu broni, zmniejszając tym samym energię odrzutu całego układu.
W automatycznych modelach broni strzeleckiej najczęściej spotykane są hamulce wylotowe typu odrzutowego, których działanie opiera się na wykorzystaniu reakcji wypływu gazów proszkowych. Ich głównym celem jest zmniejszenie energii odrzutu lufy lub całego systemu uzbrojenia poprzez zapewnienie symetrycznego odprowadzania części gazów prochowych w kierunku odrzutu. W momencie, gdy pocisk opuszcza otwór, część gazów prochowych jest cofana specjalnymi kanałami w hamulcu wylotowym. W tym samym czasie, pod wpływem reakcji wypływu gazów prochowych, cała broń otrzymuje pchnięcie do przodu, energia odrzutu maleje. Im większa objętość gazów zostanie skierowana z powrotem i im wyższa będzie ich prędkość, tym wydajniej będzie działał hamulec wylotowy.
W modelach czynno-reaktywnych hamulców wylotowych obie powyższe zasady są ze sobą połączone. W takich urządzeniach strumień gazu jest uderzany do przodu (działanie aktywne), a strumień jest odrzucany (działanie reaktywne). Podobne urządzenie zastosowano na przykład w samozaładowczym karabinie Tokarev SVT-40 z modelu 1940.
SVT-40
Ponadto hamulce wylotowe można sklasyfikować według cech konstrukcyjnych, które mogą znacząco wpłynąć na skuteczność tych urządzeń. Główne takie cechy konstrukcyjne obejmują: obecność lub odwrotnie brak przepony (ściana przednia); liczba rzędów otworów bocznych; liczba kamer; kształt bocznych otworów. Hamulec wylotowy, który nie posiada membrany i przedniej ścianki, jest powszechnie nazywany tubeless. Jednocześnie hamulec wylotowy wyposażony w membranę zapewnia większą skuteczność w porównaniu do urządzeń bezdętkowych ze względu na wytworzenie dodatkowej siły ciągnącej w kierunku przeciwnym do odrzutu, zapewnia to uderzenie wypływającego gazu proszkowego na membranę. W nowoczesnej broni najbardziej rozpowszechnione są jedno- i dwukomorowe modele hamulców wylotowych, ponieważ dalszy wzrost liczby komór tylko nieznacznie zwiększa skuteczność takich urządzeń (nie więcej niż 10 procent), podczas gdy masa i wymiary rosną. Kształt otworów bocznych może być różny: okna prostokątne lub kwadratowe, szczeliny podłużne lub poprzeczne, otwory okrągłe. W takich przypadkach hamulce wylotowe nazywane są odpowiednio - pojedynczym, szczelinowym lub siatkowym. W każdej z komór takie otwory mogą znajdować się w jednym lub kilku rzędach jednocześnie, zarówno na obwodzie, jak i na długości urządzenia wylotowego.
Wraz z hamulcami wylotowymi w nowoczesnych modelach broni automatycznej bardzo szeroko stosowane są kompensatory - urządzenia przeznaczone do asymetrycznego odprowadzania gazów prochowych na boki od osi otworu lufy,co jest niezbędne do stabilizacji broni podczas strzelania. Hamulce wylotowe-kompensatory działają dzięki działaniu gazów prochowych, które wypływają z lufy w kierunku przeciwnym do działania momentu wywracającego. Typowe modele nowoczesnych DTK mogą stabilizować broń podczas strzelania w jednym lub dwóch samolotach.
Obecnie hamulce wylotowe są bardzo aktywnie i masowo stosowane w broni strzeleckiej. Jednym z powodów ich powszechnego stosowania przez projektantów jest prostota urządzenia, która łączy się w nich z wysoką wydajnością. W nowoczesnej broni automatycznej hamulce wylotowe wyposażone są w karabiny maszynowe wielkokalibrowe i małokalibrowe w celu zmniejszenia wpływu odrzutu na maszynę, a także w karabiny samopowtarzalne i szturmowe, karabiny maszynowe, pistolety maszynowe, precyzyjne karabiny dużego kalibru na potężne naboje.
Karabin szturmowy DTK AK-74M
Dziś jeden z najbardziej znanych i rozpowszechnionych przykładów użycia kompensatora hamulca wylotowego można przypisać słynnemu karabinowi szturmowemu Kałasznikowa - AK-74. Ten model broni automatycznej, między innymi, wyróżniał się obecnością całkowicie nowego projektu DTK w porównaniu z wcześniej używanym urządzeniem w karabinie szturmowym AKM.
Karabin szturmowy AK-74 miał znacznie ulepszony kompensator hamulca wylotowego, który stał się długim i dwukomorowym urządzeniem. Pierwszą komorą DTK tej maszyny był cylinder przeznaczony do wylotu pocisku, miał też trzy wyloty gazów prochowych i dwie szczeliny znajdujące się w pobliżu membrany. Druga komora kompensatora miała nieco inne urządzenie - dwa szerokie okna, a z przodu - tę samą membranę do wylotu pocisku. Takie zmiany konstrukcyjne pozwoliły osiągnąć wzrost taktycznych i technicznych właściwości maszyny. W szczególności pozytywnie wpłynęły na celność strzelania i wyważenie, jednocześnie poprawił się kamuflaż strzelca, ponieważ błyski ognia w momencie strzału stały się bardzo trudne do zauważenia. W takiej czy innej formie podobny projekt, a także jego modyfikacje (DTK 1-4), są dziś używane w karabinach szturmowych Kałasznikowa.
