Śmigłowiec Ka-62 i jego cechy

Spisu treści:

Śmigłowiec Ka-62 i jego cechy
Śmigłowiec Ka-62 i jego cechy

Wideo: Śmigłowiec Ka-62 i jego cechy

Wideo: Śmigłowiec Ka-62 i jego cechy
Wideo: Вертолет V-280 Valor поможет победить Китай 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Ka-62 to cywilna wersja cierpliwego śmigłowca B-60 Kamova, który później został przekształcony w Ka-60 Kasatka. Biuro projektowe Kamov rozpoczęło opracowywanie nowego śmigłowca wojskowego B-60 w 1984 roku. Dla biura projektowego była to pierwsza maszyna wiropłatowa wykonana według schematu jednowirnikowego z czterołopatowym wirnikiem głównym i jedenastołopatowym śmigłem ogonowym.

Nowy śmigłowiec początkowo miał duży potencjał w sferze cywilnej, gdzie śmigłowce Mi-4 były szeroko stosowane do transportu ładunków o masie około dwóch ton. Po wycofaniu tych maszyn z produkcji i stopniowym wycofaniu z eksploatacji nisza ta pozostała niezajęta. Jego większe wielozadaniowe śmigłowce Mi-8 nie mogły go całkowicie zamknąć, ponieważ w niektórych kierunkach były nieopłacalne ze względu na stosunkowo dużą nośność - do 4 ton.

Jak Ka-60 stał się Ka-62?

Projekt śmigłowca B-60, który później stał się Ka-60, był w pełni gotowy dopiero w 1990 roku. Przez cały okres istnienia projektu wiropłat był wielokrotnie udoskonalany i ulepszany, ale nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Należy zauważyć, że biuro projektowe Kamov nie zdołało doprowadzić śmigłowca do wymaganego poziomu niezawodności transmisji, a także silników, którymi był RD-600V.

W rezultacie w 2010 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony całkowicie odmówiło finansowania programu budowy śmigłowca Ka-60 Kasatka. Na zamknięcie projektu wpłynął również fakt przeniesienia szeregu funkcji rozpoznawczych i bojowych Ka-60 na śmigłowiec rozpoznawczy i szturmowy Ka-52 Alligator, który został wprowadzony do masowej produkcji.

Jednocześnie MON nie rezygnuje z ewentualnych planów militaryzacji śmigłowca Ka-62 w przyszłości. Maszyna ta zaczęła być rozwijana na początku lat 90-tych. Śmigłowiec został pierwotnie stworzony jako cywilna wersja wojskowego transportowca Ka-60, zachowując główne cechy konstrukcyjne tego ostatniego. Po raz pierwszy model śmigłowca Ka-62 został pokazany w ramach pokazów lotniczych MAKS-1995. Jednocześnie aktywny etap realizacji projektu rozpoczął się dopiero w 2012 roku, a pierwszy lot testowy odbył się pod koniec maja 2017 roku.

Obraz
Obraz

Obecnie śmigłowce wciąż mają ze sobą wiele wspólnego. Wygląd, układ i układ maszyn zostały całkowicie zachowane. W tym samym czasie zmieniono liczbę łopat w śmigłowcu Ka-62. Liczba łopat wirnika wzrosła z czterech do pięciu, a łopat śmigła ogonowego z 11 do 12 łopat. Przejście w śmigłowcach Ka-60 i Ka-62 na tradycyjny schemat śmigłowca zamiast współosiowego, typowego dla Biura Projektowego Kamov, było motywowane chęcią zwiększenia prędkości lotu.

Ciekawą cechą śmigłowca Ka-62 jest umieszczenie śmigła ogonowego w zamkniętym okrągłym kanale (fenestron). To rozwiązanie ma kilka zalet. Po pierwsze, zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo personelowi obsługującemu wiropłat. Po drugie, to rozwiązanie konstrukcyjne pozwala zmniejszyć poziom hałasu. Również śmigło ogonowe umieszczone w kanale pierścieniowym poprawia sterowność śmigłowca.

Pomimo tego, że zewnętrznie śmigłowce Ka-60 i Ka-62 są jak najbardziej do siebie podobne, przed sobą mamy zupełnie inne maszyny. Ka-62 to nowy śmigłowiec, maszyna nowej generacji, wnętrze śmigłowca zostało całkowicie odnowione. Tak więc w wielozadaniowym Ka-62 wdrożono zasadę „szklanego kokpitu”, w którym wszystkie ważne dla pilotów informacje są wyświetlane na wyświetlaczach LCD.

Istotną zaletą nowego śmigłowca jest fakt, że 60 procent jego masy przypada na konstrukcje wykonane z nowoczesnych polimerowych materiałów kompozytowych (włókno węglowe, włókno szklane, tworzywo organiczne). Łącznie pozwoliło to osiągnąć wzrost prędkości lotu, nośności, a także zmniejszenie zużycia paliwa przez pojazd. Pod tym względem rosyjski przemysł śmigłowcowy nie pozostaje w tyle za dzisiejszym światem.

Obraz
Obraz

W rozmowie z dziennikarzami TASS dyrektor Arsenyev Aviation Company „Progress” zauważył, że we wrześniu 2021 r. planowane jest zakończenie testów fabrycznych certyfikacji śmigłowca Ka-62. Producent przewiduje otrzymanie certyfikatu typu oraz certyfikatu producenta wyposażenia śmigłowca cywilnego do końca 2021 roku.

Śmigłowiec ma już pierwszego oficjalnego klienta. W ramach pokazów lotniczych MAKS-2021 trzy śmigłowce Ka-62 zostały zamówione przez Gazprombank Leasing, który stał się klientem startowym projektu.

Ka-62 powinien otrzymać rosyjskie silniki

Obecnie na śmigłowcach Ka-62 montowane są francuskie silniki. Są to silniki turbowałowe z turbiną gazową nowej generacji ARDIDEN 3G (firmy SAFRAN HE). Silniki mają konstrukcję modułową i składają się z trzech elementów. Silniki uruchamiane są elektrycznie, wlot powietrza do nich następuje poprzez promieniowe wloty powietrza. Maksymalna moc silnika 2x1776 KM. z. (tryb startu). Moc elektrowni z jednym niesprawnym silnikiem przez 2,5 minuty może wynosić 1940 KM. z.

Obecnie śmigłowiec Ka-62 realizuje program zastępowania importu.

Przede wszystkim substytucja importu powinna dotyczyć silników i przekładni wiropłatów. Z czasem Francuzów trzeba będzie zastąpić silnikami krajowymi. Na pokazach lotniczych MAKS-2021 United Engine Corporation (UEC) pokazała nowy silnik VK-1600V, który wciąż znajduje się w fazie silników demonstracyjnych.

Zgodnie z planami przegroda tego silnika zostanie wykonana w przedsiębiorstwie UEC-Klimov. Pod koniec trzeciego kwartału tego roku silnik ma być gotowy do pierwszych testów. Certyfikacja VK-1600V powinna nastąpić w ciągu trzech lat. Po zakończeniu programu zastępowania importu Ka-62 będzie mógł przyciągnąć uwagę rosyjskiego departamentu wojskowego.

Obraz
Obraz

Silnik VK-1600V jest specjalnie zaprojektowany do średniego wielozadaniowego śmigłowca Ka-62. Charakterystyczną cechą silnika jest to, że został stworzony bez płaskich rysunków, bezpośrednio w formacie PMI. Model nowego silnika był pierwotnie prezentowany jako elektroniczny model 3D. Deklarowany zakres mocy dla tego silnika wynosi od 1300 do 1800 KM. z.

Opcje operacyjne śmigłowca Ka-62

Wielozadaniowy średni śmigłowiec Ka-62 może zajmować pustą obecnie niszę transportu ładunków o masie do dwóch ton. Głównymi obszarami zastosowania nowego rosyjskiego śmigłowca powinny być przewozy pasażerskie i towarowe, operacje poszukiwawczo-ratownicze, praca w sektorze naftowo-gazowym oraz transport medyczny. Możliwe też, że pojawi się specjalna wersja morska oraz wersja śmigłowca, przystosowana do działania w Arktyce.

Pasażerowie mogą być przewożeni również w warunkach podwyższonego komfortu, dostępne będą wersje VIP kabiny. Transport różnych ładunków może odbywać się zarówno wewnątrz kabiny transportowej, jak i na zewnętrznym zawiesiu. Śmigłowiec Ka-62 może być wykorzystywany m.in. do misji patrolowych i monitoringu środowiskowego terenu.

Karetka lotnicza powinna stać się ważnym obszarem zastosowania śmigłowca. Śmigłowiec wielozadaniowy Ka-62 jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną do 310 km/h, co jest jednym z najlepszych wskaźników wśród wszystkich śmigłowców medycznych na świecie. Nie trzeba dodawać, że szybkość ewakuacji pacjentów jest często kluczowa dla utrzymania ich przy życiu. Szczególnie takie helikoptery będą potrzebne do świadczenia pomocy pacjentom w odległych i trudno dostępnych obszarach kraju.

Osobno firma produkcyjna przedstawia morską wersję wielozadaniowego śmigłowca. Ta modyfikacja jest wyjątkowa i otrzymała szereg próbek unikalnego sprzętu. Całe wyposażenie dodatkowe pozwala śmigłowcowi na operowanie na rozległych akwenach wodnych.

Obraz
Obraz

Ta wersja Ka-62 jest wyposażona w dodatkowy zbiornik paliwa, opcjonalnie montowany w bagażniku, lampę błyskową o dużej intensywności, automatycznie separowaną lampę radiową z wbudowanymi czujnikami GPS/GLONASS oraz oświetlenie awaryjne kabiny. Ważnym dodatkiem jest obecność systemu awaryjnego lądowania, który obejmuje balony i tratwy ratunkowe dla pasażerów i załogi.

Do przewag konkurencyjnych śmigłowca Ka-62 w holdingu Russian Helicopters należy jego wszechstronność konstrukcyjna, która umożliwia łatwą zmianę konfiguracji kabiny transportowej. Jednocześnie wszelkie prace nad modyfikacją kabiny mogą być prowadzone przez siły operatora sprzętu lub zespołu serwisowego.

Osiągi w locie wielozadaniowego śmigłowca Ka-62

Obiecujący rosyjski średni wielozadaniowy śmigłowiec Ka-62, stworzony na bazie wojskowej modyfikacji Ka-60, jest jak najbardziej zbliżony do swojego poprzednika pod względem osiągów w locie. Według holdingu Russian Helicopters, normalna masa startowa Ka-62 wynosi 6500 kg, maksymalna masa startowa to 6800 kg.

Wielozadaniowy śmigłowiec Ka-62 jest w stanie przewieźć w przedziale ładunkowym do 2000 kg, a na zawiesiu zewnętrznym do 2500 kg różnych ładunków. Maksymalna pojemność kabiny to 15 pasażerów z gęstym układem siedzeń. W opcji aranżacji komfortowej - 12 pasażerów, w kabinie deluxe - od 9 pasażerów lub mniej. Do przewozu bagażu pasażerów przewidziany jest przestronny przedział z dostępem do niego z lewej i prawej strony samochodu. Załoga helikoptera składa się z 1–2 pilotów.

Obraz
Obraz

Szerokie boczne drzwi przesuwne zapewniają pasażerom łatwe wsiadanie i wysiadanie, a sześć okien w kabinie jest wytłoczonych i mogą być używane w sytuacjach awaryjnych jako wyjścia awaryjne. W wersji śmigłowca medycznego Ka-62 może jednocześnie transportować dwóch obłożnie chorych z personelem medycznym w kabinie odizolowanej od kokpitu. Jednocześnie producent deklaruje możliwość awaryjnego transportu na noszach do czterech poszkodowanych w asyście lekarzy.

Średni wielozadaniowy śmigłowiec Ka-62 ma doskonałą prędkość lotu. Prędkość maksymalna przy normalnej masie startowej wynosi 310 km/h (przy maksymalnej - 300 km/h), prędkość przelotowa to odpowiednio 290 km/h i 285 km/h. Prędkość wznoszenia śmigłowca przy normalnej masie startowej wynosi 14 m/s. Pułap obsługi 6100 metrów, sufit wiszący (poza wpływem ziemi) - 3200 metrów (wartości dla normalnej masy startowej maszyny).

Maksymalny zasięg lotu na wysokości barometrycznej 500 metrów z pełnym zatankowaniem głównych zbiorników szacuje się na 700 km. Zasięg lotu Ka-62 o ładowności 1000 kg wynosi 580 km, przy ładowności 2000 kg - 100 km. Maksymalny czas spędzony w powietrzu z pełnym zatankowaniem głównych zbiorników na wysokości barometrycznej 500 metrów wynosi odpowiednio 4 godziny i 3,7 godziny przy normalnej i maksymalnej masie startowej.

Maksymalna długość śmigłowca Ka-62 od nosa do ogona wynosi 13,47 metrów, wzdłuż krawędzi łopat wirnika - 15,7 metrów. Szerokość kabiny śmigłowca wynosi 1895 metrów. Maksymalna wysokość śmigłowca to 4,51 metra. Średnica wirnika głównego wynosi 13,8 metra, średnica wirnika ogonowego wynosi 1,4 metra.

Zalecana: