Obecnie w Federacji Rosyjskiej budowane są cztery okręty desantowe. Kilka statków ulepszonego projektu 11711 o zwiększonej wyporności (bardzo dziwne i bardzo irracjonalne, muszę powiedzieć) jest budowane przez fabrykę Yantar. Każdy z tych statków posiada dwa wielozadaniowe (lądujące) śmigłowce.
Zbudowano już dwa kolejne duże okręty desantowe „zwykłego” projektu 11711 - „Ivan Gren” i „Pyotr Morgunov”. Ale najważniejsze są dwa projekty UDC 23900 „ustanowione” na Krymie, z którymi wszystko jest również bardzo, bardzo „trudne”.
I to właśnie ci ostatni stanowią dla kraju kolejny problem. UDC jest mało przydatny bez specjalnych śmigłowców morskich - śmigłowców desantowych i szturmowych. A jeśli z śmigłowcami szturmowymi wszystko jest mniej więcej dobrze, to mamy seryjnego Ka-52K, to z śmigłowcami lądującymi wszystko jest źle. Po prostu nie istnieją.
Osoby zainteresowane pytaniem UDC mogą zapoznać się z z odpowiednim artykułem w „VPK-Courier” (proszę zauważyć, że tytuł i niektóre nagłówki mają charakter redakcyjny). Ważne w tym wszystkim jest to, że prasa szacuje skład grupy lotniczej każdego z UDC na około 16–20 śmigłowców.
Tak więc, jeśli weźmiemy oszacowanie minimum 16 maszyn, z których na przykład 12 to Ka-29, a cztery to Ka-52K, to śmigłowce nośne BDK i oba UDC będą wymagały 32 śmigłowców Ka. -29 typ. Potrzebujemy też kilku samochodów w Combat Use Center. Musisz także zrekompensować straty, które są nieuniknione w każdym konflikcie militarnym. Na niektórych śmigłowcach konieczne jest szkolenie techników. Ale Ka-29 nie są produkowane w naszym kraju, a wznowienie ich produkcji nie jest planowane.
W sumie zbudowano 59 jednostek, z których kilka zostało już straconych w katastrofach, na przykład - „Rosyjski śmigłowiec wojskowy Ka-29 rozbił się na Bałtyku. Na pokładzie było dwóch członków załogi, obaj zginęli.” … Ludzi nie można zwrócić, ale fakt, że utrata helikoptera jest nieodwracalna, jest bardzo błędny. Ale tak właśnie jest.
Skąd Ministerstwo Obrony weźmie Ka-29?
Na przykład stąd.
Są to zdemontowane pojazdy z częściowo opuszczonego ARZ. Co zaskakujące, można je przywrócić i prawie wszystkie. Ale to nie jest rozwiązanie problemu desantowego śmigłowca desantowego dla Marynarki Wojennej. A ponieważ pojazd wysłany do bitwy nadal musi być produkowany masowo.
Link do całej sesji zdjęciowej z ARZ - tutaj.
Najpierw spójrzmy, jakie śmigłowce planuje zdobyć Marynarka Wojenna i co może. A potem sformułujemy wymagania dla śmigłowca lądującego i znajdziemy rozwiązanie tego problemu.
Helikoptery "Ka" - możliwe opcje
Na śmigłowiec morski nakłada się ogromną masę wymagań, których maszyny naziemne absolutnie nie spełniają. Dotyczy to wymiarów i wszystkiego, co trzeba „wtłoczyć” w te wymiary, pokładowego sprzętu nawigacyjnego do lotów nad powierzchnią bez odniesienia w dowolnych (zasadniczo) warunkach widoczności. I tak dalej dla każdej cechy konstrukcyjnej, aż do wymagań dotyczących odporności materiałów na korozję. O składanych lemieszach i (nie tutaj w Rosji, ale „ogólnie”) belkach ogonowych nie trzeba wspominać, to powszechna wiedza.
Dziś jedyną marką śmigłowców morskich w Federacji Rosyjskiej są śmigłowce Ka. Chociaż rosyjski holding Helicopters prowadzi obecnie dziwną politykę „optymalizacji” biur projektowych, której nie wiadomo, jak to się ostatecznie skończy. Jednak dotychczas dostępna dokumentacja pozwala na produkcję wyłącznie okrętowych śmigłowców „Ka”. Pod tą samą marką produkowane są również seryjne śmigłowce okrętowe i ich modyfikacje naziemne.
I to w ramach szkoły projektowej „Kamov” powstaje obiecujący helikopter, znany w mediach jako „Lamprey”.
Powiedzmy od razu, że hipotetyczna przyszła wersja Minoga powinna zostać w najbliższej przyszłości wyłączona z rozważań.
Na bazie tej platformy może się okazać mniej lub bardziej dobry helikopter do lądowania. Ale kiedyś to będzie. Zakłada się, że pierwszy lot tego śmigłowca odbędzie się w 2025 roku.
Ale przede wszystkim musi się wydarzyć. Po drugie, konieczne jest, aby w wyniku jego wyników śmigłowiec nie musiał być całkowicie przerabiany. Dla tej „próby siły” postsowieckich projektantów wszystko może okazać się bardzo trudne.
Warto przypomnieć, że od pierwszego lotu Ka-27 do wprowadzenia go do służby minęło 8 lat. To prawda, że był to śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych z wyrafinowaną awioniką. Niemniej jednak termin jest orientacyjny. Co więcej, Minóg jest również produkowany jako okręt przeciw okrętom podwodnym.
Oczywiście nie oznacza to, że ten program nie jest potrzebny - wręcz przeciwnie, jest już dawno spóźniony. Po prostu nie ma co liczyć na to, że lądująca wersja tego śmigłowca pojawi się na czas. Najprawdopodobniej nie.
To kwestia przyszłości tak odległej, że dzisiejsi studenci i kadeci powinni teoretyzować na ten temat.
Teraz pytanie jest postawione w ostrej formie - jak „nałożyć się” przed pojawieniem się wariantu lądowania „Lamprey”?
Odpowiedzi na to pytanie trzeba będzie szukać w linii samochodów „Kamov”. Na dziś po prostu nie ma innych opcji. W Chinach nie ma kupowania helikopterów (chociaż przy naszym podejściu organizacyjnym może do tego dojść).
Jak przyspieszyć proces tworzenia helikoptera?
Odpowiedź brzmi, że trzeba to zrobić na bazie maszyny seryjnej, która wciąż jest w produkcji. Lista takich helikopterów jest bardzo krótka.
Ale przed skontaktowaniem się z nim warto wcześniej, z góry, ocenić możliwość wznowienia produkcji Ka-29 według tego samego schematu, zgodnie z którym Ił-76 został kiedyś ponownie uruchomiony w Uljanowsku.
Chodzi o to, że to zły helikopter.
Od swojego poprzednika, Ka-27, 29. pojazd odziedziczył układ ze zbiornikami paliwa pod podłogą przedziału ładunkowego. A to ograniczało jego wysokość. Wysokość wewnątrz przedziału ładunkowego tego śmigłowca jest taka sama jak w innych odmianach Ka-27 - 1300 mm. To jest bardzo małe. Specjalnie dla żołnierza w kamizelce kuloodpornej z bronią i wyposażeniem.
Śmigłowiec ma bardzo nieoptymalne włazy do lądowania.
Jeśli po lewej stronie znajduje się szeroki właz (120x120 cm), który pozwala na szybkie opuszczenie helikoptera, to po prawej stronie za kokpitem są tylko małe drzwi. A bliżej ogona jeszcze mniejszy właz ratunkowy.
Nawiasem mówiąc, wysokość wewnątrz przedziału ładunkowego jest bardzo wyraźnie widoczna.
Jednocześnie właz po lewej stronie otwiera się, podobnie jak w Mi-24 - klapa jest podniesiona, klapa opuszczona, co uniemożliwia regularne latanie z otwartym włazem i zamontowanym w nim karabinem maszynowym. Jednak ten śmigłowiec jest również utrudniony przez rozmieszczenie broni rakietowej.
W rzeczywistości sposób wykonania kadłuba Ka-29 jest dość oszałamiający.
Patrzymy na zdjęcie. Śmigłowiec zachował nawet przedział, w którym śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym ma opadającą stację hydroakustyczną. Pozostał też przedział „torpedowy”…
Dlaczego on tam jest?
Dostępna jest sesja zdjęciowa z zewnętrznymi detalami Ka-29 tutaj.
Pojawia się też pytanie, czy ta maszyna posiada szeroką gamę broni rakietowej, w tym kierowanej, do której śmigłowiec musiał być wyposażony w system celowniczy. Sowieckie śmigłowce miały działać autonomicznie, zarówno jako śmigłowce desantowe, jak i szturmowe – ZSRR nie posiadał innych śmigłowców okrętowych zdolnych do rażenia celów naziemnych. Rosja ma taki helikopter, to Ka-52K. I logiczne byłoby usunięcie zadań niepodstawowych z pojazdu lądującego, choćby po to, by był tańszy.
Należy jednak poprawić zdolność szybkiego opuszczenia śmigłowca z desantem.
Operacje powietrznodesantowe na poziomie taktycznym „łatwo i naturalnie” zamieniają się w operacje desantowo-desantowe, kiedy myśliwce faktycznie wchodzą do bitwy w momencie zejścia na ląd. W takich okolicznościach możliwość szybkiego wyskoczenia z „gramofonu” i wypuszczenia jej od razu –
może stać się krytyczny.
A do tego, zamiast wąskich drzwi po prawej stronie, trzeba się tam chwycić za ten sam właz, co po lewej. I pożądane jest, aby oba włazy były ruchome, jak na Ka-32. Ponadto należy zapewnić możliwie największą szerokość włazów bez dotykania elementów nośnych kadłuba śmigłowca.
Tak wygląda szybkie lądowanie w prawdziwym szturmie przez szerokie drzwi. Oglądaj od 2:40.
Tym samym Ka-29 nie spełnia wymagań, które byłyby logiczne dla dzisiejszego śmigłowca amfibijnego. Ale ma wiele zbędnych i kilka „odziedziczonych” elementów konstrukcyjnych śmigłowca przeciw okrętom podwodnym.
Ponadto wznowienie jego produkcji (nawet przy całej unifikacji z seryjnymi śmigłowcami) zajmie zbyt dużo czasu.
Pozostaje więc zwrócić się do maszyn, które są już produkowane.
Na pierwszy rzut oka przychodzi na myśl Ka-32. Ten helikopter należy do serii. Używają go nawet zagraniczne siły zbrojne, a mianowicie Korea Południowa.
Śmigłowiec ma dużą ładowność. I został stworzony na podstawie morskiego Ka-27PS, który jest również wymieniony jako seryjny. Oznacza to, że „przekroczenie” śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego (w zakresie składanych śmigieł, awioniki i innych cech pojazdu okrętu wojennego) oraz kadłuba, które wyeliminowało całe „dziedzictwo” pojazdu przeciw okrętom podwodnym, jest szybkie i łatwo.
Co więcej, najnowsze modyfikacje Ka-32 mają pożądane dwa włazy po bokach. Oraz techniczna możliwość umieszczenia na kadłubie poza owiewkami różnych anten, które równie dobrze mogą być elektronicznym środkiem bojowym niezbędnym do ochrony śmigłowca
Ale tutaj pojawia się problem wymiarów wewnętrznych.
Ka-32 powstał na bazie Ka-27PS. A ten ostatni opiera się na specjalnym śmigłowcu do zwalczania okrętów podwodnych, podczas którego nie podnoszono kwestii maksymalizacji objętości przedziału ładunkowego. Szerokość kadłuba Ka-32 jest taka sama jak Ka-27 - nieco ponad 1400 mm.
Tak więc ta maszyna nie ma co najmniej wysuniętego nosa, jak Ka-27.
Jednocześnie pozostał problem zbiorników paliwa pod podłogą przedziału ładunkowego - są one w tym samym miejscu. W rezultacie wymiary przedziału ładunkowego tego śmigłowca są standardowe "Kamov": szerokość - 1,3 m, wysokość - 1,32 m, długość - 4,52 m. więcej zmniejszając objętość użyteczną.
Zwykle, aby pokazać ten helikopter od środka, takie zdjęcia są układane.
Rzeczywistość jest jednak smutniejsza.
Aby zrozumieć, jak mało jest miejsca w takim helikopterze, spójrz na to zdjęcie.
To są dwaj ratownicy, niosą ze sobą znacznie mniej sprzętu niż marines, ale muszą też być w pozycji półleżącej dla elementarnej obserwacji zachowania ładunku na procy.
Ale jeśli przyjrzysz się uważnie przez właz, możesz zobaczyć, ile wysokości konstrukcja z podwójną podłogą i zbiornikami wewnątrz kadłuba „zjadła”.
Ale podczas lądowania trzeba mieć przy sobie wiele różnych przedmiotów, amunicji, broni, takiej jak ręczne i automatyczne granatniki, miotacze ognia o napędzie rakietowym, karabiny maszynowe dużego kalibru, przenośne ppk z zapasem pocisków, MANPADS i wiele innych.
Czy ten śmigłowiec umożliwia pełne lądowanie wojsk?
Nie.
Kilku marines, pokręconych do tego stopnia, że do czasu zejścia z pokładu boli ich poruszanie się na nogach – to wszystko.
Sformułujmy, czego nam w końcu potrzebujemy od tymczasowego (do „Lampreya”) śmigłowca:
- Śmigłowiec oparty na konstrukcji OKB im. Kamowa.
- Maksymalna objętość przedziału ładunkowego. Dlaczego potrzebujesz samochodu o maksymalnej szerokości kadłuba.
- Konstrukcja, kubatura wewnętrzna i nośność powinny umożliwiać umieszczenie na pokładzie elektronicznego sprzętu bojowego, pułapek na podczerwień i innego sprzętu obronnego.
- Ze względu na obecność morskich śmigłowców szturmowych oraz fakt, że proponowany śmigłowiec jest rozwiązaniem tymczasowym (co oznacza, że nie powinien być bardzo drogi), wystarczy wyposażyć go w parę karabinów maszynowych po bokach i dołączyć strzelcy pneumatyczni w załodze (podobnie jak i Amerykanie).
- Śmigłowiec musi być oparty na seryjnej maszynie.
Zobaczmy teraz, czy mamy odpowiedni model bazowy. I co możemy z tym zrobić.
Rozwiązanie
Dziś seryjnym śmigłowcem okrętowym, który jest w produkcji seryjnej i ma największy kadłub, to śmigłowiec okrętowy Ka-31 AWACS. Albo jego modyfikację rozpoznawczą Ka-31SV (Ka-35), testowaną kilka lat temu w Syrii.
Pomieszczenia wewnętrzne tych śmigłowców są zajęte przez sprzęt elektroniczny, ale są one na tyle duże, aby podjąć próbę opracowania wersji transportowo-desantowej na bazie tej maszyny - szerokość kadłuba tego śmigłowca jest zbliżona do Ka-29, a nośność jest również wysoka. Jednocześnie do połowy śmigłowca kadłub jest wyraźnie szerszy niż dalej do ogona.
Pojawia się jednak ten sam problem z wysokością kabiny. I tutaj jedyną opcją jest przeniesienie zbiorników paliwa na zewnątrz kadłuba. Mniej więcej tak, jak to zrobiono na Mi-8/17.
Czy jest to technicznie możliwe?
Tak.
Kadłub śmigłowca Ka-31 jest wystarczająco mocny, aby pomieścić dużą owiewkę chowanych nóg podwozia oraz same nogi podwozia wznoszącego, zarówno przednią, jak i tylną.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli używasz zwykłego podwozia, bez mechanizmu podnoszącego, zbiorniki paliwa są całkowicie umieszczone po bokach helikoptera. W tym samym miejscu co owiewki podwozia Ka-31. Będą po prostu dłuższe.
Ponadto burty Ka-31 zostały poszerzone aż do tylnego podwozia. Daje to dodatkowe miejsce na pokładową awionikę śmigłowca, której nie trzeba umieszczać w przedziale ładunkowym.
Ka-31 powtarza „architekturę” Ka-29 pod względem włazów – jeden duży właz po lewej stronie i wąskie drzwi na zawiasach za kokpitem na prawej burcie.
Śmigłowiec desantowy nie potrzebuje drzwi, ale możliwe jest posiadanie jednego okna za kokpitem do strzelania z pokładowych karabinów maszynowych. Jednocześnie szersza, jak w Ka-29 przednia część kadłuba (o 500 mm szersza od Ka-32) ułatwi rozmieszczenie strzelców pneumatycznych. Usytuowanie dwóch włazów przesuwnych po bokach nie może sprawić większych problemów. Ponadto można je „zabudować w dół”, podążając za obniżoną podłogą kabiny (teraz nie będzie zbiorników pod podłogą).
Wysokość kabiny takiego helikoptera będzie wynosić co najmniej 1600 mm.
Szerokość jest bardziej skomplikowana.
Aby przyspieszyć pracę, należy pozostawić kadłub bez zmian. A to oznacza zachowanie jego wielkości. Niemniej jednak konstrukcja kadłuba Ka-31 z wysuniętą przednią częścią pozwala „usunąć wszystko, co zbędne” z przedziału ładunkowego i przynajmniej trochę zwolnić miejsce wzdłuż ścian.
Śmigłowiec będzie mógł bez problemu przewozić pełnoprawny oddział żołnierzy i dysponować rezerwą kilku miejsc, co jest optymalną pojemnością do operacji szturmowych, ponieważ zachowana jest zasada „jeden pojazd = jeden oddział”. I nie ma utraty kontroli podczas wysiadania (z powodu fragmentacji jednostek na różne pojazdy).
Co więcej, duża nośność śmigłowca, której desant wraz z ładunkiem nie wybierze nawet blisko, pozwala na zamocowanie kompozytowej płyty pancernej wzdłuż dna śmigłowca (o mniejszej masie niż stal) i częściową ochronę personelu przed ogień z ziemi.
Oczywiście w żadnym wypadku nie mówimy o jakiejś konstrukcji wielotonowej.
Fakt, że do zewnętrznej powłoki Ka-31 jest przymocowana duża liczba różnych owiewek i obudów, umożliwia zamontowanie wszystkich niezbędnych elektronicznych i optoelektronicznych środków zaradczych do tej maszyny.
Nie będzie również problemem wyposażenie takich śmigłowców w urządzenia ekranowo-wydmuchowe do ochrony przed pociskami z naprowadzaczem IR.
Transport towarów na zewnętrznym zawiesiu będzie wymagał osobnego opracowania, ponieważ sposób transportu nie powinien wymagać znacznego udziału objętości w przedziale ładunkowym. A sam transport na zewnętrznym zawiesiu bez wątpienia jest przydatny do operacji desantowych, ponieważ pozwala na przenoszenie artylerii, moździerzy i lekkich pojazdów (na przykład pojazdów UAZ). Ale jest to zdecydowanie problem do rozwiązania.
Fakt, że na Ka-31 są zewnętrzne konstrukcje typu sponson i wszystkie inne cechy konstrukcyjne tego śmigłowca wskazują, że na podstawie jego kadłuba możliwe jest opracowanie wersji amfibii, z powiększonym przedziałem ładunkowym i paliwem zewnętrznym. czołgów, zdolnych do „zaspokojenia” potrzeb piechoty morskiej w amfibijnych śmigłowcach szturmowych przed pojawieniem się minoga.
I w przeciwieństwie do Ka-29, te śmigłowce będą lepiej nadawały się do swojego głównego zadania ze względu na objętość przedziału ładunkowego. I bardziej chroniony, dzięki nowoczesnym systemom obronnym i możliwości noszenia przynajmniej minimalnej ochrony pancerza.
Dla personelu technicznego i lotniczego MA Marynarki Wojennej będzie to znajomy śmigłowiec, który nie różni się zasadniczo od tych, które już dawno były w służbie i opanowane.
Fakt, że Marynarka Wojenna buduje amfibie, rosnące napięcie w polityce światowej i aktywne działania Federacji Rosyjskiej na arenie światowej wskazują, że wkrótce mogą być potrzebne śmigłowce amfibii. I w znacznej ilości.
Oferowany śmigłowiec pozwala na szybkie ich zdobycie w wymaganej ilości jeszcze przed wejściem do służby nowych okrętów desantowych.
