Wersja dowódcy działa samobieżnego SU-76I, wyposażonego w wieżę z czołgu PzKpfw III, na dziedzińcu fabryki nr 37. Swierdłowsk, lipiec 1943
Pierwsze eksperymenty z ponownym wyposażeniem przechwyconych dział samobieżnych w działa krajowe przeprowadzono w moskiewskich przedsiębiorstwach pod koniec 1941 r. - na początku 1942 r. Według wspomnień A. Klubneva na początku marca 1942 r. sześć naprawianych w moskiewskich fabrykach StuG III przybyło do 33. Armii, gdzie dowodził plutonem czołgów T-60. Trzech z nich miało standardowe działo krótkolufowe, a trzech „było uzbrojonych w armaty od początku trzydziestu czterech”.
P. Min'kov, który również walczył w 33 Armii, opowiadał o tym samym pojeździe „uzbrojonym w broń z czołgu KB” i znokautowanym przez Niemców pod Medyniem wiosną 1942 roku. Jednak do tej pory nie udało się znaleźć żadnych dokumentów świadczących o takiej przeróbce, ani zdjęć takich maszyn. Możemy jedynie założyć, że takie uzbrojenie zostało przeprowadzone na jednym działo samobieżnym.
Aktywniejsze prace na tym terenie rozpoczęły się w kwietniu 1942 r., kiedy dyrektor zakładu nr 592 Ludowego Komisariatu Uzbrojenia (NKV) otrzymał pismo o następującej treści:
Sekret.
Do kierownika działu napraw ABTU KA, inżynier brygady Sosenkov.
Kopia: Dyrektor Zakładu nr 592 Pankratov D. F.
Zgodnie z decyzją podjętą przez Zastępcę. Ludowy komisarz obrony ZSRR, generał porucznik sił pancernych, towarzysz Fedorenko, o uzbrojeniu przechwyconych „ataków artyleryjskich” w 122-mm haubice mod. 1938 w zakładzie nr 592 proszę o wydanie niezbędnego zamówienia na naprawę i dostawę czterech przechwyconych „ataków artyleryjskich” do zakładu nr 592. Aby przyspieszyć wszystkie prace, pierwszy naprawiony „atak artyleryjski” musi zostać dostarczony do zakładu do 25 kwietnia. 13 kwietnia 1942 Przewodniczący Rady Technicznej, członek Kolegium NKV E. Satel (podpis)"
W tym miejscu należy zauważyć, że większość sprzętu i pracowników zakładu nr 592 (zakład znajdował się w Mytiszczi pod Moskwą, obecnie jest to zakład budowy maszyn Mytiszczi) został ewakuowany w październiku – listopadzie 1941 roku. Do lutego 1942 roku przedsiębiorstwo posiadało tylko około 2000 pracowników i 278 maszyn, z czego 107 wymagało remontu kapitalnego. Głównymi produktami zakładu w tym czasie była produkcja łusek granatów ręcznych, bomb lotniczych, odlewanie płyt bazowych do moździerzy oraz budowa przeciwlotniczych pociągów pancernych.
Projekcja boczna SG-122
W chwili obecnej nie udało się ustalić dokładnej daty rozpoczęcia prac projektowych nad 122-mm samobieżną haubicą, ale zachowane kopie rysunków wskazują na kwiecień 1942 r. Projekt zrealizowany przez zespół projektowy kierowana przez A. Kashtanova była dość prosta. Jako bazę dla nowego pojazdu wykorzystano niemieckie działo szturmowe StuG III z wysuniętą do góry kioskiem. Taki wzrost kabiny umożliwił zainstalowanie w przedziale bojowym haubicy 122 mm M-30. Nowe działo samobieżne otrzymało nazwę „Samobieżna haubica szturmowa artyleryjska SG-122” lub w skrócie SG-122A.
Zgodnie z dostępnym opisem prototypu SG-122A został przerobiony z działa szturmowego StuG III. Kieszeń działa szturmowego ze zdjętym dachem została nieco przycięta na wysokość. Na pozostałym pasie przyspawano prostą pryzmatyczną skrzynkę o grubości 45 mm (czoło) i 35-25 mm (boki i rufę). Dla wymaganej wytrzymałości spoiny poziomej wzmocniono ją od zewnątrz i od wewnątrz nakładkami o grubości ok. 6–8 mm.
Wewnątrz przedziału bojowego, w miejsce 75-mm armaty StuK 37, zamontowano nową haubicę M-30, wykonaną w stylu niemieckim. Główny ładunek amunicji haubicy znajdował się na bokach dział samobieżnych, a kilka pocisków "operacyjnego użytku" - na dole za haubicą.
Załoga SG-122 (A) składała się z pięciu osób: kierowcy-mechanika (zajmując miejsce po lewej stronie przed kioskiem); dowódca dział samobieżnych, jest jednocześnie działonowym w pozycji poziomej (umieszczony za kierowcą, lewa strona do przodu); za nim, także bokiem w kierunku samochodu, był pierwszy ładowniczy (jest też radiooperatorem); naprzeciwko dowódcy dział samobieżnych, prawym ramieniem wzdłuż pojazdu, działonowy był ustawiony pionowo (haubica M-30 miała osobne celowanie); za nim także, z prawym ramieniem wysuniętym do przodu, był drugi ładowniczy.
Do wsiadania i wysiadania załogi samochód miał dwa włazy. Główny znajdował się na rufie sterówki, rezerwowy w pochylonej części przedniego pancerza sterówki przed strzelcem w pionie. Do komunikacji pozostawiono w samochodzie standardową niemiecką radiostację.
Z powodu braku niezbędnego sprzętu, materiałów i personelu pierwsza próbka haubicy została przetestowana przebiegiem (480 km) i wystrzeleniem (66 strzałów) dopiero we wrześniu 1942 roku. Testy potwierdziły wysokie zdolności bojowe SG-122A, jednak ujawniły również dużą liczbę niedociągnięć: niewystarczającą manewrowość na miękkim podłożu i duże obciążenie przednich kół jezdnych, duże obciążenie dowódcy ACS, mały przelot zasięg, niemożność strzelania z broni osobistej przez strzelnice boczne, ze względu na ich niefortunną lokalizację, szybkie zanieczyszczenie komory bojowej gazem z powodu braku wentylatora.
Jeden z nielicznych zachowanych obrazów SG-122
Zakład otrzymał zlecenie wykonania nowej wersji haubicy samobieżnej, uwzględniającej usunięcie zauważonych niedociągnięć. Zalecono również opracowanie wersji kiosku do zainstalowania na czołgu PzKpfw III, który miał więcej podwozi niż dział szturmowych.
Po zrewidowaniu projektu zakład nr 592 wyprodukował dwie ulepszone wersje SG-122, różniące się rodzajem zastosowanego podwozia (działo szturmowe i czołg PzKpfw III), które różniły się od prototypu.
Tak więc nadbudówka była spawana z cieńszych blach 35 mm (czoło) i 25 mm (boki i rufa). Umożliwiło to nieznaczne zmniejszenie masy pojazdu i poprawę jego zdolności przełajowych. Zmieniono „harmonogram personelu” załogi SG-122: teraz dowódcą ACS został pionowy strzelec, który otrzymał własny właz w dachu sterówki. Dodatkowo do przeglądu terenu dowódca otrzymał peryskop rozpoznawczy artylerii, który można było wysuwać w specjalnym szkle.
Przeprojektowano strzelnice boczne do strzelania z broni osobistej. Teraz można było przez nie strzelać nie tylko z "rewolweru", ale nawet z TT i PPSh, ponieważ średnica otworu strzelnicy była znacznie większa niż poprzednie.
Oprawa działa lżejsza, a dla uproszczenia ładowania pistolet wyposażono w składaną tackę. W dachu sterówki zainstalowano elektryczny wentylator wyciągowy.
Aby zwiększyć rezerwę chodu, na błotnikach dział samobieżnych umieszczono skrzyniowe zbiorniki paliwa z czołgów BT i T-34, a przenośne części zamienne i narzędzia do okopów zostały nieco zmniejszone.
Specjalnie na zamówienie zakładu nr 592 dla SG-122 „ulepszony” Uralmashzavod (UZTM) opracował i odlał pancerną maskę pistoletu, która była bardziej odpowiednia do produkcji seryjnej niż poprzednia, a także lepiej chroniona przed pociskami i szrapnel. Umożliwiło to obejście się bez nieporęcznych osłon bocznych, co utrudniało utrzymanie maszyny i zwiększało obciążenie przednich kół jezdnych.
Według raportu zakładu nr 592, w 1942 r. wyprodukowano łącznie dziesięć SG-122 (z planem na rok 63 pojazdy), jeden na podwoziu T-3, a pozostałe na StuG III podwozie. Do 15 listopada 1942 r. na poligonie artyleryjskim w pobliżu Swierdłowska znajdowało się pięć SG-122. Jeden z dwóch „ulepszonych” SG-122 – na podwoziu czołgu PzKpfw III – został dostarczony na poligon Gorochowiec 5 grudnia na testy porównawcze państwowe z U-35 (przyszły SU-122) zaprojektowanym przez Uralmashzavod.
Prototyp SU-76I testowany w rejonie Swierdłowska, marzec 1943. Na masce działa nie ma tarczy
Prototyp SU-76I porusza się po dziewiczym śniegu. Rejon Swierdłowska, marzec 1943
Prototyp SU-76I. Wyraźnie widoczny jest kształt odlanej maski pancernej. Rejon Swierdłowska, marzec 1943
Doświadczony SU-76I. Rejon Swierdłowska, marzec 1943
Doświadczony SU-76I z otwartymi lukami rufowymi. Rejon Swierdłowska, marzec 1943
Widok wnętrza sterówki SU-76I przez tylną klapę po lewej stronie. Widoczny jest magazyn amunicji, zamek działa, fotele działonowego i kierowcy.
Widok wnętrza sterówki SU-76I przez tylną klapę na prawej burcie. Widoczny jest magazyn amunicyjny, zamek armatni oraz siedzenie dowódcy.
Próbka seryjna SU-76I. Samochód ten znajdował się w muzeum w Kubince i został zezłomowany w 1968 roku.
Wersja seryjna SU-76I. Pojazd posiada już osłonę na jarzmie działa oraz dodatkowe zbiorniki paliwa na rufie.
Zamówienie na 122-mm samobieżne haubice dla zakładu nr 592, które miało być w 1943 roku, zostało anulowane, a 11 lutego 1943 roku wszystkie wyprodukowane SG-122, które były składowane na terenie zakładu, na zamówienie NKV zostały przeniesione do szefa wydziału pancernego w celu utworzenia szkolnych dywizji czołgowo-samobieżnych.
Kolejne działo samobieżne na podwoziu trofeum - SU-76I - stało się bardziej rozpowszechnione. Historia jego pojawienia się jest następująca.
W okresie styczeń – luty 1943 zaczęły się masowe wypadki transmisyjne, które przejęły SU-76 (SU-12). Przyczyną tych wypadków był równoległy montaż dwóch silników bliźniaczych pracujących na wspólnym wale, co doprowadziło do wystąpienia rezonansowych drgań skrętnych. Wada została uznana za strukturalną, a jej usunięcie zajęło dużo czasu. Tak więc w lutym 1943 r. większość SU-76 (SU-12) wymagała napraw i nie mogła zostać użyta do walki. Armia Czerwona została pozbawiona najbardziej potrzebnych 76-mm samobieżnych dział dywizyjnych.
Pilnie konieczne było znalezienie tymczasowego rozwiązania do produkcji dział samobieżnych 76 mm na kampanię letnią 1943 roku. I tutaj przydała się propozycja Kashtanowa, aby ponownie wyposażyć SG-122 w 76-mm działo dywizyjne. Ponadto, według doniesień służb trofeów, po zakończeniu bitwy pod Stalingradem ponad 300 niemieckich czołgów i dział samobieżnych dostarczono do przedsiębiorstw naprawczych Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego (NKTP) i NKV. Decyzję o przygotowaniu do seryjnej produkcji 76-mm szturmowego działa samobieżnego na podwoziu trofeum podjęto 3 lutego 1943 roku.
Zespół projektowy Kasztanowa został przeniesiony do Swierdłowska, na terytorium ewakuowanego zakładu nr 37, a na polecenie NKTP został przekształcony w biuro projektowe i zaczął udoskonalać projekt SG-122. Czasu było mało, ponieważ prototypowe działo samobieżne miało być gotowe do 1 marca. Dlatego rysunki wielu jednostek zostały już wykonane „z mocą wsteczną”, mierząc prototyp.
W przeciwieństwie do wcześniej produkowanych haubic samobieżnych, sterówka nowego działa samobieżnego otrzymała pochylone boki, co zwiększyło ich wytrzymałość. Początkowo planowano zainstalować działo 2 mm ZIS-3 w przedziale bojowym ACS 76 na maszynie przymocowanej do podłogi, ale taka instalacja nie zapewniała niezawodnej ochrony strzelnicy przed kulami i odłamkami, ponieważ podczas podnoszenia i obracania działa niezmiennie tworzyły się szczeliny w tarczy.
Ale ten problem został rozwiązany przez zainstalowanie specjalnego działa samobieżnego 76, 2 mm S-1 zamiast 76-mm działa dywizyjnego. Działo to zostało zaprojektowane na bazie armaty czołgowej F-34 i było bardzo tanie. Został opracowany dla lekkich eksperymentalnych dział samobieżnych zakładu GAZ. Nowa broń różniła się od F-34 obecnością kardanu, co umożliwiało zamontowanie go bezpośrednio w przedniej części kadłuba i uwolnienie użytecznej przestrzeni w przedziale bojowym.
15 lutego 1943 r. naczelnik Wydziału Głównego Konstruktora NKTP S. Ginzburg poinformował komisarza ludowego, że „…zakład nr 37 rozpoczął produkcję prototypu 76-mm samobieżnego S-1 pistolet szturmowy … …
Testy odbyły się w okolicach Swierdłowska, jeżdżąc po drogach i dziewiczym śniegu z zamkniętym i odblokowanym pistoletem. Pomimo trudnych warunków pogodowych (w dzień odwilż, aw nocy mróz dochodzący do 35 stopni) auto pokazało się dobrze i 20 marca 1943 roku.pojazd został rekomendowany do przyjęcia pod oznaczeniem SU S-1, SU-76 (S-1) lub SU-76I („Zagraniczny”).
Pierwsze pięć seryjnych dział samobieżnych 3 kwietnia 1943 r. wysłano do szkolącego pułku artylerii samobieżnej, stacjonującego na przedmieściach Swierdłowska. W ciągu miesiąca służby pojazdy „przejechały” od 500 do 720 km i pomogły w szkoleniu ponad 100 przyszłych strzelców samobieżnych. Recenzje samochodu były dobre i tylko trudność z uruchomieniem silnika na zimno (w celu szybkiego rozruchu często trzeba było wlewać gorącą benzynę do gaźników) wszyscy technicy zauważyli jako „wadę o pierwszorzędnym znaczeniu”.
W międzyczasie, zgodnie ze zmienionymi rysunkami, zakład rozpoczął produkcję „frontowej” serii 20 dział samobieżnych, które w większości trafiły również do jednostek szkoleniowych. Dopiero od maja 1943 do wojska zaczęły wchodzić SU-76 (S-1).
Pierwsze działa samobieżne miały raczej „spartański” wygląd. Ich kiosk był spawany z płyt pancernych o grubości 35 mm w części czołowej i 25 mm lub 15 mm w bokach i rufie. Dach sterówki został pierwotnie wycięty z jednego arkusza i skręcony śrubami. Ułatwiło to dostęp do oddziału bojowego ACS w celu przeprowadzenia napraw, ale po walkach latem 1943 r. w wielu czołgach czołgów dach został zdemontowany, aby poprawić warunki mieszkalne.
Ponieważ na początku 1943 r. brakowało radiostacji, zainstalowano je na co trzecim pojeździe, zwłaszcza że większość dział samobieżnych trafiła do jednostek szkoleniowych. Ale już od połowy maja prawie każdy SU-76I (S-1) był zasilany stacjami radiowymi typu 9-R.
Pod koniec lipca 1943 r., zgodnie z doświadczeniem użytkowania SU-76I na Wybrzeżu Kurskim, na wahliwym pancerzu działa zainstalowano „przegrodę pancerną”, której celem było zapobieganie zacinaniu się działa przez małe fragmenty i kule. Jednocześnie, aby zwiększyć zasięg, działa samobieżne zaczęto wyposażać w dwa zewnętrzne zbiorniki gazu, które zainstalowano wzdłuż rufy na łatwo resetowalnych wspornikach.
Początkowo zdobyte PzKpfw III były używane jako wozy dowodzenia w pułkach artylerii samobieżnej (SAP) uzbrojonych w SU-76I. W sierpniu podjęto decyzję o produkcji również specjalnych dowódców ACS, które były wyposażone w kopułę dowódcy z PzKpfw III oraz radiostację o zwiększonej mocy ze zmniejszonym ładunkiem amunicji.
Ostatnie SU-76I opuściły fabrykę pod koniec listopada 1943 roku. W tym czasie niedociągnięcia krajowych SU-76 zostały wyeliminowane i zostały wysłane na front w wymaganej ilości przez dwa przedsiębiorstwa NKTP (zakład nr 38 w Kirowie i GAZ w Gorkim). Radzieckie działa samobieżne były tańsze i lżejsze w porównaniu z SU-76I, a poza tym nie było problemów z ich zaopatrzeniem w części zamienne. W sumie podczas seryjnej produkcji SU-76I w Zakładzie nr 37 wyprodukowano 201 dział samobieżnych (w tym 20 dział samobieżnych „dowódcy”).
Jednostki wyposażone w SU-76I otrzymały chrzest bojowy w Wybrzeżu Kurskim. Wiadomo, że do początku lipca 1943 r. 13. Armia Frontu Centralnego miała 16 SU-76 na zdobytym podwoziu, a osiem takich pojazdów stracono podczas walk obronnych (trzy spłonęły). Front Woroneża również miał pewną liczbę SU-76I, ale przedni raport na początku bitew podawał tylko całkowitą liczbę wszystkich dział samobieżnych z działem 76 mm (33 sztuki).
Wiadomo też, że podczas ofensywy na Oryol Front Centralny został wzmocniony dwoma pułkami artylerii samobieżnej, z których jeden miał również pojazdy na zdobytym podwoziu (16 czołgów SU-76I i jeden PzKpfw III).
Wiadomo, że 2 sierpnia 1943 r. 1902. SAP, składający się z 15 SU-76I, przybył do 5 Armii Gwardii. Do 14 sierpnia pułk nie wszedł do bitwy, ale zajmował się naprawą ACS i czekał na uzupełnienie przez pojazdy (początkowo liczba pojazdów w SAP wynosiła 10% normalnej siły). W tym samym czasie odebrano pięć SU-122 w celu uzupełnienia pułku. Od 14 do 31 sierpnia pułk brał udział w pięciu bitwach (średnio o 2-3 bitwy więcej niż jakikolwiek inny pułk w armii). W tym okresie działa samobieżne zniszczyły dwa czołgi, dziewięć dział, 12 karabinów maszynowych oraz do 250 żołnierzy i oficerów. Według raportu dowódcy pułku z 1 września „wszystkie pojazdy zostały uszkodzone w poprzednich bitwach. Poszczególne pojazdy były kilkakrotnie przebudowywane, cały sprzęt SU-76 (na bazie T-3) był zużyty i w złym stanie.
Pułk był stale za mały, wyszkolenie personelu było zadowalające”.
We wrześniu 1943 r. pułk brał udział w 14 bitwach, w których jednocześnie wprowadzono od dwóch do siedmiu dział samobieżnych. Ogień z dział samobieżnych zapewnił piechocie znaczną pomoc w odpieraniu ataków wroga.
Najbardziej produktywne bitwy miały miejsce w dniach 20-23 września 1943 r. w pogoni za wycofującym się wrogiem, kiedy grupa sześciu SU-76I zniszczyła trzy wrogie czołgi.
Zwykle podczas ataków lub pościgu za wrogiem działa samobieżne podążały bezpośrednio za czołgami, a w raporcie dowódcy SAP zauważono, że jeśli „czołgi i działa samobieżne były używane masowo, to straty pułk zostałby znacznie zredukowany.”
Pułk brał udział w działaniach bojowych do końca listopada. 25 listopada 1943 r. 1902. pułk artylerii samobieżnej Krzemieńczug, który stracił wszystkie swoje pojazdy, wyruszył na reorganizację przy użyciu sprzętu krajowego.
Oprócz 1902 r. Działa samobieżne SU-76I były wyposażone w pułki z 1901 i 1903 r., Które były również używane w sierpniu-wrześniu podczas operacji Biełgorod-Charków.
Ponadto podczas bitwy pod Kurskiem niektóre pułki zdobyły działa samobieżne. Na przykład w SAP z 1938 r. 7. Armii Gwardii, według stanu na dzień 10 sierpnia 1943 r., znajdowały się dwa SU-122, dwa SU-76 i dwa SU-75 (StuG III).
Strzelcy samobieżni pokochali SU-76I, ponieważ z zamkniętym przedziałem bojowym nie był tak ciasny jak SU-85 czy zdobyty StuG 40. Często musieli wykonywać typowe zadania „czołgowe” – wspieranie i eskortowanie piechoty, walka z wrogiem punkty strzeleckie … I tylko obecność jednego włazu (a w 1943 roku nie było prawie żadnego niemieckiego podwozia z bocznymi „włazami”) utrudniała ewakuację SU-76I w przypadku pożaru.
W dokumentach rozpoznawczych jednostek niemieckich znajdują się ciekawe dowody na SU-76I. Tak więc 25 października 1943 r. Dowództwo 1. Armii Pancernej Wehrmachtu wysłało raport do Armii Zagranicznych - Dyrekcji Wostoku wywiadu armii Abwehry w następujący sposób: „W 177. pułku czołgów 64. brygady zmechanizowanej (to wchodził w skład 7 I Korpusu Zmechanizowanego Armii Czerwonej (przyp. autora) są cztery kompanie po 11 czołgów każda. Te czołgi są oznaczone Sturmgeschuts 76mm. Wykonane są na podwoziu niemieckiego czołgu Panzer III z silnikiem Maybacha. Nowa sterówka ma grubość pancerza w przedniej części 3-4 cm, po bokach - 1-1,5 cm Sterówka jest otwarta od góry. Pistolet ma poziomy kąt celowania wynoszący 15 stopni w każdym kierunku i pionowy kąt celowania - plus minus 7 stopni.”
Nie do końca wiadomo, o co chodzi – wszak działa samobieżne nie mogły być częścią pułku czołgów zmechanizowanej brygady Armii Czerwonej, a nawet w takiej ilości – 44 pojazdów. Najprawdopodobniej mówimy o pułku artylerii samobieżnej dołączonym do brygady zmechanizowanej (w tym przypadku liczba dział samobieżnych jest podwojona). Ciekawostką jest to, że SU-76I (a dokument o nich dotyczy) nie ma dachu. Podobno zostały one rozebrane, aby usprawnić działania załóg.
W sierpniu 1943 r. w biurze konstrukcyjnym A. Kasztanowa podjęto próbę wzmocnienia uzbrojenia SU-76I. 14 września główny inżynier zakładu nr 37 otrzymał pismo od szefa działu technicznego NKTP Frezerow o następującej treści: być może z powodu braku dostatecznej liczby dział D-5 i niejasności problemu z dalszą dostawą czołgów T-3.
Uważam za celowe tymczasowe zatrzymanie tego rozwoju, zachowując opracowany materiał do ewentualnego wykorzystania w przyszłości”. Na tym projekcie zakończył się rozwój krajowego ACS na podwoziu trofeowym.
Na początku 1944 roku szef GABTU Fedorenko wydał rozkaz przeniesienia wszystkich jednostek SU-76I z jednostek bojowych do jednostek szkoleniowych i zastąpienia ich jednostkami SU-76M.
W jednostkach szkoleniowych te wozy bojowe spotykały się do końca 1945 roku, po czym zostały przekazane na złom. W Kubince istniejący prototyp SU-76I istniał dość długo i został wycofany z eksploatacji w 1968 roku.
Do dziś zachował się jedyny egzemplarz SU-76I. Przez prawie 30 lat leżał na dnie rzeki Słucz, następnie został wzniesiony i wzniesiony jako pomnik w mieście Sarny w obwodzie rówieńskim na Ukrainie, gdzie nadal się znajduje.
SU-76I na postumencie w mieście Sarny na Ukrainie
