O ile w XIX wieku saperzy mogli obejść się bez łopat, siekier, pił i innych narzędzi ręcznych, dziś, aby utorować drogę czołgom, bojowym wozom piechoty i piechocie potrzebne są ciężkie pojazdy inżynieryjne, które szybko przebiją się przez pole minowe, założyć przeprawę, zasypać fosę przeciwczołgową, zburzyć drut kolczasty, oczyścić drogę.
Nie myśl, że nowoczesne czołgi M1 Abrams lub T-90 mają lepszą zwrotność niż Stary Testament BT-7 lub Pz. Kpfw III. Ale robienie dla nich przepustek jest wymagane znacznie szybciej. O ile w latach czterdziestych rów przeciwczołgowy był tylko irytującą przeszkodą, która mogła zakłócić atak, to dziś opóźnienie czołgów przy rowie o co najmniej kilka minut jest obarczone tym, że zostaną one osłonięte ogniem ze śmigłowców bojowych, precyzyjne pociski i pociski nadlatują z daleka i poniosą ciężkie straty…
Afgańskie znaleziska
Nie sposób wymienić całego sprzętu do pokonywania przeszkód, jakim dysponują nasze oddziały inżynieryjne. To dziesiątki próbek. Warto jednak opowiedzieć o tych najczęściej używanych.
Miny były i nadal pozostają najpoważniejszą przeszkodą zarówno dla czołgów, jak i piechoty. Historia rozminowywania pojazdów bojowych (BMR) rozpoczyna się w odległych latach 80. w Afganistanie. Głównym narzędziem tej maszyny był słynny radziecki włok rolkowy KMT-5M i jego dalszy rozwój KMT-7. Ich poprzednik, włok PT-3, pojawił się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i doskonale pokazał się już w bitwie pod Kurskiem. Następnie na zbiornikach zawieszono włoki rolkowe. Ale wraz z początkiem wojny minowej w Afganistanie szybko stało się jasne, że 40. Armia ma dość włoków, ale z lotniskowcami, czyli czołgami, sytuacja była gorsza. Zbyt wiele z nich było wszędzie wymaganych.
Dziś nikt nie powie, kto pierwszy wpadł na pomysł zawieszenia włoków na traktorach czołgowych BTS (według innych źródeł na przechwyconych T-54 lub T-55). Tak czy inaczej, pomysł okazał się rozsądny. Najpierw uratowano nowoczesne czołgi. Po drugie, wymyślono umieszczenie kierowcy-mechanika nie na samym dole samochodu, ale na dachu, do czego jednak trzeba było przedłużyć dźwignie sterujące. Załoga była pokryta płytami pancernymi lub czasami wieżą z usuniętym działem. Dno samochodu wyłożone było plastikowymi puszkami z wodą. Kanistry utrzymywały zapas wody, nigdy za dużo w gorącym kraju, i służyły jako doskonały tłumik fali uderzeniowej, gdyby mina nagle eksplodowała pod dnem. Takie maszyny doskonale przeszukiwały trasy, a jeśli zostały wysadzone, załoga pozostawała nienaruszona.
Walory bojowe tych domowych produktów szybko zostały docenione przez Ministerstwo Obrony. Wydano zlecenie na opracowanie maszyny, której przypisano oznaczenie BMR. Pierwszy prototyp zbudowano w Kijowie, autorem projektu był podpułkownik A. P. Khleskin. Chociaż nie było nic specjalnego do zaprojektowania. Cały oryginał tam był - zarówno podwozie czołgu, jak i doskonały włok KMT-5M, stworzony w Czelabińsku SKB-200 pod kierownictwem V. I. Michajłowa. A pod koniec 1980 roku do Afganistanu zaczęły przybywać pierwsze BMR wyprodukowane we Lwowskim Zakładzie Naprawy Czołgów.
Cena arogancji
Prefabrykowane BMR od razu znalazły swoje miejsce w formacjach bojowych wojsk. Umożliwiły drastyczne zmniejszenie strat sprzętu na kopalniach, zwiększenie prędkości ruchu kolumn. Napływ aplikacji szybko rósł. Samochód był poszukiwany nie tylko przez czołgistów, ale także piechotę i tylne bataliony. Nie było trudno ominąć przeszkody biurokracji wojskowej, ponieważ BMR nie należały do pojazdów opancerzonych, ale inżynieryjnych i nie były uważane za standardowy pojazd wyłącznie czołgów.
Projektanci, biorąc pod uwagę niedociągnięcia i „choroby wieku dziecięcego” pierwszych próbek, szybko opracowali BMR-2, a później BMR-3. Ten ostatni okazał się na tyle udany, że na początku XXI wieku możliwe stało się zaprezentowanie BMR na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Co więcej, były ku temu powody historyczne. Podczas wojen arabsko-izraelskich w latach 1967 i 1973 Izrael przejął od Egipcjan sporo włoków KMT-5 produkcji sowieckiej. Izraelskie wojsko szybko dostosowało je do swoich „Merkaw” i odniosło wielki sukces w ich użyciu.
W wojnach irackich Amerykanie ponieśli znaczne straty na minach przeciwczołgowych, choć starannie ukrywają dla nich te nieprzyjemne fakty. Po ogłoszeniu odniesionego zwycięstwa zaczęli ponosić jeszcze większe straty. Ale Amerykanie nie mieli akceptowalnych włoków minowych, ponieważ arogancko zaniedbali tę technikę w latach 50. i 70. XX wieku. Próby zwrotu włoków łańcuchowych z II wojny światowej w zaktualizowanej formie zakończyły się niepowodzeniem. Amerykanie musieli kłaniać się Izraelczykom i kupować od nich sowieckie włoki minowe.
Wały, magnes i pługi
Zasada działania włoka rolkowego, podstawowego narzędzia BMR, jest bardzo prosta. Kilka ciężkich, mocnych stalowych kół jest zawieszonych na dwóch ramach, przymocowanych do pancerza, które toczą się przed pojazdem i uderzając w minę powodują, że eksploduje. Siła tej konstrukcji jest taka, że rolki mogą wytrzymać do dziesięciu eksplozji. Uszkodzone rolki można łatwo wymienić. Według statystyk na polu minowym samochód może spotkać się nie dłużej niż 1-3 minuty.
Zasada jest prosta, ale należy zadbać o to, aby każdy walec toczył się po ziemi niezależnie od sąsiednich i ostrożnie przejeżdżał po każdym wyboju czy dziurze (jak mówią projektanci kopiował ukształtowanie terenu), a nawet tak, aby ciężar całej konstrukcji wpływa na to (co jest niezwykle ważne dla eksploatacji kopalni), tylko nasz projektant W. I. Michajłow mógł. Rosyjski włok praktycznie nie omija ani jednej miny. Konstruktorzy amerykańscy i brytyjscy nie zdołali stworzyć zadowalających przykładów włoka rolkowego.
BMR, a właściwie włok zawieszony na tym pojeździe, może również zwalczać miny, które reagują nie na ciśnienie, ale na pole magnetyczne czołgu. Dwa ukośnie ustawione cylindry nad rolkami to EMT (włoki elektromagnetyczne). Cylindry wytwarzają przed pojazdem pole magnetyczne, podobne do tego w czołgu. Miny eksplodują przed włokiem, nie uszkadzając pojazdu.
Wyposażony w BMR i włok do kopania. Za rolkami znajdują się dwie sekcje. Kiedy BMR się porusza, noże zagłębiają się w ziemię na głębokość, na której zwykle instalowane są miny przeciwpancerne, wykopują minę i odrzucają ją na bok.
Taki włok jest konieczny, ponieważ istnieją miny, które są uruchamiane nie jednym, ale dwoma kolejnymi kliknięciami. Należą do nich na przykład nasz MVD-62 czy brytyjski No.5 Mk4. Robienie włoka z dwoma rzędami rolek jest nieracjonalne, ponieważ będzie zbyt ciężki.
Niestety, włok pługowy ma zastosowanie tylko na terenach o określonej jakości gleby. Na glebach kamienistych, kamienistych, na drogach o twardej nawierzchni „pług” nie ma nic do roboty.
Ogryzacz drogowy
Jednak miny nie są jedyną sztuczną przeszkodą, która może powstrzymać przemieszczanie się wojsk. Rowy przeciwczołgowe, skarpy i przeciwskarpy, nadolby, barykady, szlabany, blokady z drzew, ruiny miasta i wreszcie włok kopalniany jest zbyt trudny.
W odległych latach 70. radzieckie wojska inżynieryjne przejęły na uzbrojenie pojazd pod oznaczeniem IMR (inżynieryjny pojazd zaporowy). Jej głównym zadaniem było odśnieżanie ciągów komunikacyjnych z przeszkód niewybuchowych, układanie torów kolumnowych, odśnieżanie tras, wyposażanie przepraw rowowych itp. w formacjach bojowych wojsk. Podstawą IMR był najpierw czołg T-55, później T-62, a na końcu T-72.
Przede wszystkim samochód był wyposażony w potężny, wielofunkcyjny sprzęt do spychania. Na przykład, jeśli musisz kopać po zboczach na stromych zboczach, skrzydła łopaty można ustawić w swojej zwykłej pozycji pionowej, jak w buldożerach ciągnikowych. Jeśli trzeba oczyścić drogę ze śniegu, gruzu, krzaków, cofa się skrzydła. A potem wszystko, co przeszkadza w ruchu, zostaje odsunięte na bok. Możesz obrócić jedno skrzydło do tyłu, a drugie do przodu - ta pozycja nazywa się pozycją równiarki; wtedy wszystkie przeszkody w ruchu przesuną się w jednym kierunku. Jeśli w tej pozycji łopata jest również przechylona, IMR jest w stanie stworzyć koryto i jednocześnie kopać rów. Otrzymasz normalną drogę gruntową o przekroju w kształcie półksiężyca. Wystarczy przykryć go gruzem lub żwirem, a zamieni się w gotową autostradę. Ważne jest, aby pamiętać, że załoga dokonuje wszystkich tych przekształceń wyposażenia buldożera bez wychodzenia z samochodu. A to bardzo ważne np. na terenie skażonym substancjami toksycznymi lub radioaktywnymi.
Maszyny w atomowym piekle
IMR okazał się jedyną maszyną zdolną do działania w pierwszych dniach awarii w Czarnobylu tuż obok zniszczonego czwartego bloku energetycznego. Podejścia do reaktora były zaśmiecone gruzem budynku i wyposażenia. Aby zbliżyć się do centrum zniszczenia, trzeba było najpierw uprzątnąć gruz. Ale poziom promieniowania w tamtych czasach był taki, że nawet radiometry wojskowe wypadły poza skalę (od 60 do 500 rentgenów na godzinę). Osoba może znajdować się w pobliżu reaktora przez kilka minut, a nawet sekund.
IMR ze swoim potężnym pancerzem obniżył poziom narażenia załogi na promieniowanie dziesięć lub więcej razy. Bardzo przydatny okazał się teleskopowy wysięgnik z chwytakiem-manipulatorem, który jest wyposażony w IMR. Zasięg wysięgnika - 8, 8 m Co więcej, dokładność pracy jest taka, że doświadczony operator może zamknąć leżące na ziemi pudełko zapałek potężnymi szczękami manipulatora. Lub podnieś go z ziemi i podawaj osobie papierosa.
Rozsypane kawałki prętów uranu zebrano w pobliżu reaktora IMR Czarnobyl i umieszczono je w dostarczonych pojemnikach do dalszego zakopania, a fragmenty ścian usunięto. Za pomocą IMR można było zainstalować kilka zdalnie sterowanych dźwigów wokół reaktora i rozpocząć budowę sarkofagu. Bez tej wyjątkowej maszyny takie prace musiałyby zostać odłożone na kilka miesięcy, aż do spadku poziomu promieniowania.
Prawie wszyscy IMR, którzy byli wtedy w armii, zostali wysłani do Czarnobyla i wszyscy pozostali tam na zawsze. Podczas operacji maszyny zgromadziły tak dużo promieniowania, że sam pancerz stał się radioaktywny. Dziesiątki, jeśli nie setki WRI, wśród wielu innych pojazdów, stoją teraz na opuszczonym lotnisku w pobliżu Prypeci podczas wojny.
IMR okazał się tak udaną i wymaganą przez wojska maszyną, że przez wiele lat starano się ją ulepszać. Bazując na doświadczeniach Afganistanu, podjęto próbę nadania IMR możliwości BIS. W tym celu zawieszono na maszynie włok rolkowy KMT-7, włok strugowy KMT-6 oraz ładunki rozminowujące UR-83. Ale uniwersalizacja nie przyniosła korzyści WRI. Włok rolkowy pozbawił IMR możliwości korzystania z osprzętu spycharki i uczynił maszynę niezdatną do manewrowania. Włok KMT-6 przeciążył przednią część IMR, która była już obciążona masą spychacza. Skrzynie rozminowujące ograniczały możliwość korzystania z manipulatora. Ostatecznie IMR powrócił do swojej pierwotnej konfiguracji.
Koń roboczy wojny
IMR to świetny samochód, tylko za drogi. I ciężkie. A wojska inżynieryjne nie zawsze potrzebują zbroi, a manipulator jest używany tylko od czasu do czasu. Najczęściej do układania ścieżek dla ruchu czołgów, transporterów opancerzonych, bojowych wozów piechoty, dział samobieżnych, pojazdów wymagany jest tylko sprzęt spychacza. Tak, czasami dźwig do podnoszenia i przesuwania czegoś. Pojazdy inżynieryjne z tak ograniczonym zestawem funkcji oczywiście istnieją i pojawiły się znacznie wcześniej niż WRI. Nazwa maszyn odpowiada ich przeznaczeniu – są to maszyny do układania torów. Pierwszy taki pojazd pojawił się w latach 60. i otrzymał oznaczenie BAT (spychacz na ciągniku artyleryjskim). Jako pojazd bazowy przyjęto ciężki gąsienicowy ciągnik artyleryjski AT-T. Projekt okazał się bardzo udany i został pokochany przez żołnierzy.
Kilka lat później samochód został ulepszony. Do wyposażenia spycharki dodano 2-tonowy żuraw hydrauliczny, a nowy produkt otrzymał nazwę BAT-M. Spychacz okazał się bardzo wygodny do układania torów kolumnowych (tymczasowych dróg dla nacierających oddziałów), odśnieżania dróg, ścinania drzew, odgałęzień, układania ramp na stromych zboczach. Na przykład zimą BAT-M czyści drogę z prędkością do 15 km/h, a latem toruje drogę gruntową z prędkością 5–8 km/h. Oczywiście tylko tam, gdzie ogień karabinowy i artyleryjski jest wykluczony. Mimo to kabina maszyny jest ciśnieniowa i wyposażona w jednostkę filtrująco-wentylacyjną. Oznacza to, że BAT-M może działać na obszarach skażonych substancjami toksycznymi lub radioaktywnymi. Na przykład cięcie i usuwanie skażonej gleby. Podobnie jak IMR, sprzęt spychacza może mieć dwie odkładnice, równiarkę i prostą pozycję. Ale musisz ręcznie zmienić pozycję noży.
BAT-M zakochał się w wojsku za jeszcze jedną posiadłość. Silnik umieszczony pod kabiną zapewnia wystarczającą ilość ciepła, aby wnętrze auta było komfortowe w każdych mrozach. Pod koniec lat 80. BAT-M zaczęto zastępować bardziej zaawansowaną maszyną BAT-2, w której kokpicie oprócz załogi może znajdować się również oddział saperów.
