Jedną z konsekwencji trudnych warunków przyrodniczych i geograficznych na terenie osiedla Rosjan była ich rozwinięta pomysłowość, która stała się przyczyną wielu naszych zwycięstw i… rozczarowań naszych przeciwników. Na przykład podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej naziści zaczęli bez zastanowienia sprowadzać naszych obywateli radzieckich do pracy w Niemczech, a to teoretycznie było niemożliwe. Dlaczego nie, ale ponieważ bardzo szybko na stół Himmlera zaczęły spadać stosy raportów o Bauerach i przemysłowcach, którzy wydawali się „wierni ideom nazizmu”, dziewczyny są bardzo czyste i kulturalne, wycinają niesamowicie piękne płatki śniegu, robią pyszne święta ozdoby choinkowe, a nawet serwetki na drutach! Zwykli robotnicy naprawiają dla nich skomplikowane maszyny, z którymi wykwalifikowani inżynierowie niemieccy nie mogli sobie poradzić, ich propozycje racjonalizacyjne przynoszą im dobre zyski, ale mówiono im, że Rosjanie to „dzicy i zacofani ludzie”. Po prostu nierealne było sadzenie tych wszystkich „mówców”. Odeślij też wszystkich Rosjan. Tak więc naziści stali się zakładnikami sytuacji bez wyjścia, którą sami stworzyli z ignorancji. Sytuacje na wszystkich szczeblach podważające wiarygodność propagandy państwowej! Oznacza to, że zniszczyli informacyjną podstawę społeczeństwa, a tego wyraźnie nie powinno się było robić!
Ogromna pięcioprzęsłowa Belyana przy pełnym obciążeniu: „Belyana o pięciu miastach”!
To jeden przykład związany z wpływem pomysłowości na propagandę, ale inny jest bardziej konkretny i bezpośrednio związany z technologią. Dziś wielu inżynierów i ekonomistów twierdzi, że „rzeczy na długi czas” stopniowo wychodzą z ich codziennego życia i są zastępowane przez jednorazowe – to, jak mówią, jest zarówno bardziej opłacalne, jak i technologicznie łatwiejsze do zrobienia. Jednak pod Księżycem nic nie jest nowe! To właśnie tutaj w Rosji i jeszcze w XIX wieku na naszej wielkiej Wołdze… pływały już statki towarowe jednorazowego użytku! W tym samym czasie ich wyporność nie osiągnęła ani więcej, ani mniej - 2000 ton lub więcej! A te statki nazywały się Belyany, co również jest bardzo orientacyjne.
To zdjęcie wyraźnie pokazuje wymiary Belyany, a przede wszystkim wymiary jej kotwicy.
Przede wszystkim zauważamy, że pomysłowość z reguły działa na lenistwo, zmniejsza entropię i zwiększa wydajność. Na przykład było to z nazwami statków rzecznych Wołgi, których było dużo na naszej matce Wołdze. „Moksany” oznacza z rzeki Mokhshi, „Surskie szczeka”, „Suriaks” - rzeka Sura (po co wymyślać coś nowego - Sura - „Suriak”), „deski” - drewniane barki … tyle ich tam było wtedy i jak proste i jasne zostały wtedy nazwane! W tamtym czasie nadal identyfikowano je z daleka, ponieważ dzisiaj odróżniamy Chevroleta od Marsedes. Ale nawet wśród całej tej różnorodności Belyana wyróżniała się. A wszystko dlatego, że była naprawdę bardzo… no, bardzo duża! Inne Belyany miały wyporność dwóch lub więcej tysięcy ton, nic więc dziwnego, że po prostu nie można było pomylić tak gigantycznych statków z jakimś innym statkiem! Istnieją dowody na to, że Belyany płynął wzdłuż Wołgi o długości stu metrów, to znaczy ich długość była porównywalna z wielkością krążownika „Aurora”, a wysokość boczna sięgała sześciu metrów. Oznacza to, że można go łatwo umieścić obok nowoczesnego dwupiętrowego domu! Jeśli mierzymy to w pudach, to małe Belyany podniosły ładunek 100-150 tys. Oznacza to, że okazuje się, że była to nośność, choć niewielka, ale wciąż parowiec oceaniczny, chociaż sami Belyjczycy pływali wyłącznie z górnej Wołgi do Astrachania.
Wiadomo, że budowa jednej Belyany wymagała około 240 sosnowych i 200 świerkowych bali. Ponieważ spód Belyany był płaski, ułożono go z belek świerkowych, ale boki wykonano z desek sosnowych. Wręgi stały bardzo często, dzięki czemu odległość między nimi nie przekraczała pół metra, dzięki czemu kadłuby Belyan miały absolutnie wyjątkową wytrzymałość. I jak to często bywało w Rosji w przeszłości, na samym początku Belyany były budowane bez jednego żelaznego gwoździa, a dopiero później rzemieślnicy zaczęli używać żelaznych szelek. Swoim wyglądem przypominały nowoczesne wsporniki zszywaczy ze spiczastymi końcami i zostały wbite w drzewo młotami kowalskimi. Siła takiego przywiązania była bardzo duża, a poza tym, gdy potrzeba minęła, można je było bez większych trudności usunąć, a następnie użyć ponownie.
Budowa Belyany.
Silne ciało Belyany miało najprostsze kontury, to znaczy było zaostrzone zarówno z przodu, jak iz tyłu. Ale kontrolowali pływającą belyanę za pomocą ogromnego steru, podobnego do zburzonej przez nich bramy, i obracali ją za pomocą bardzo długiej kłody, która wznosiła się od rufy na górny pokład. Dlatego w dół rzeki Belyana spławiano nie dziobem, ale … rufą! I płynęła z prądem, od czasu do czasu machając tą kierownicą, jak ogonem wieloryba, stop, a przy całej swojej zewnętrznej niezdarności miała doskonałą zwrotność! Faktem jest, że nasi rzemieślnicy wymyślili w tym celu … dużo - żeliwną kulkę na łańcuszku, toczącą się po dnie wybielacza. Lot zwolnił jej prędkość na bystrzach i pomógł „sterować”, a gdy nie spodziewano się, że będzie płytko i głębokość była przyzwoita, działka została podniesiona. Oprócz parceli Belian miał cały zestaw dużych i małych żelaznych kotwic o wadze od 20 do 100 funtów, a także wiele różnych lin konopnych i łykowych.
Belian na jednej z przedrewolucyjnych pocztówek.
Ale oczywiście najciekawszą rzeczą na Belian był jej ładunek, ze względu na transport, który właśnie został zbudowany. A ten ładunek był - "białe drewno", czyli piaskowane kłody biało-żółte. Powszechnie przyjmuje się, że właśnie ze względu na ich kolor Belyanie nadali taką nazwę, chociaż istnieje punkt widzenia, że ponownie jej nazwa pochodzi od rzeki Belaya. W każdym razie Belyana zawsze miała biały kolor i służyła tylko jednej nawigacji, dlatego nigdy się nie modliła - po co tłumaczyć dobro?!
W tym samym czasie Belyanie zostali załadowani w sposób, w jaki nie załadowali, a nawet teraz nie ładują żadnego innego statku na świecie. Było nawet takie powiedzenie, które świadczyło, że nie jest to łatwa sprawa: „Można jedną ręką rozebrać wybielacza, nie można zebrać wybielacza we wszystkich miastach!” Powodem tego było to, że las został umieszczony w Belyanie nie tylko w stosie - nie zajęłoby to tak dużo - ale w stosach z kilkoma przęsłami (przejściami) między nimi, aby mieć swobodny dostęp do dna i boki w przypadku możliwego wycieku. Jednocześnie sam ładunek nie dotykał boków i dlatego nie naciskał na nie. Ale ponieważ jednocześnie woda zaburtowa bardzo mocno naciskała na boki, zastosowano specjalne kliny, które w miarę wysychania drewna na pokładzie Belyany, cały czas były zastępowane nowymi, za każdym razem coraz większymi. rozmiar.
Belyana to duma rzeki Vetluga!
Gdy tylko las nieznacznie przekroczył poziom burty, kłody zostały ułożone w taki sposób, że wystawały poza wymiary kadłuba statku i utworzyły rodzaj „balkonów”, na których ponownie ułożono nowy rząd kłód, a potem kolejny rząd kłód został wypchnięty za burtę i tak dalej kilka razy! Uzyskano rzuty, które nazwano rozpuszczeniami lub odstępami i które trzeba było ustawić tak, aby równowaga naczynia nie została zakłócona i nie prowadziła do kołysania. I to pomimo tego, że te rozpadliny czasami wystawały za burtę o cztery lub więcej metrów (!) w różnych kierunkach, tak że szerokość belyany wzdłuż jej pokładu, podobnie jak w przypadku nowoczesnego lotniskowca, mogła być znacznie większa niż wzdłuż kadłuba. A dla niektórych Belians dochodził do 30 metrów, to znaczy, że można było na nim tańczyć! Ale bagaż na górze również nie był solidny, ale miał otwory wentylacyjne. Dlatego w dawnych czasach rozmiar bielonego był oceniany na podstawie liczby dostępnych na nim przęseł (stojaków). I byli biali około trzech, czterech i więcej lotów.
Właściciel tej belyany oczywiście nie skąpił materiału na flagi!
Jednak sam pokład Belyana był również ładunkiem i był układany albo z deski (deski ciosane), albo z desek ciętych i, jak już wspomniano, miał wymiary, które nie różniły się zbytnio od pokładu lotniskowca podczas Druga wojna światowa! Zainstalowano na nim 2-4 bramki do podnoszenia dużych kotwic i napinania lin trzymających działkę. Otóż bliżej rufy, co ponownie upodabnia architekturę Belyan do lotniskowca, znajdowały się jednocześnie dwie „wyspy” umieszczone parami po bokach – dwie chaty z bali – „kazenki”, w których mieszkała załoga statku.
Pomiędzy dachami tych chat zainstalowano wysoki most krzyżowy z balustradą i rzeźbioną budką pośrodku, w której znajdowało się siedzenie pilota. Budka była pokryta fantazyjnymi rzeźbami, a czasem była też pomalowana „jak złoto”. I chociaż Belyany były statkami „jednorazowymi” i czysto funkcjonalnymi, zwyczajowo ozdabiano je bogato flagami, nie tylko flagą Imperium Rosyjskiego i jego flagą handlową, ale także osobistymi flagami konkretnego kupca, na których były to najczęściej haftowane wizerunki świętych, od których mieli nadzieję otrzymać w ten sposób błogosławieństwo. Nie oszczędzali na to pieniędzy, więc czasami były tak duże, że fruwały nad Belyjczykami jak żagle. Nie skąpili na wydatkach, bo im większa flaga, tym wyższy był „wizerunek” kupca!
A dlaczego nie gotowy „lotnik”? Ułóż płaski pokład z desek i… zdejmij "Nieuporas"!
Pracownicy średnio Belian mogli mieć od 15 do 35 osób, a najwięksi od 60 do 80. Wiele osób musiało pracować przy pompach, które wypompowywały wodę z budynku. Zwykle było 10-12 pomp, ponieważ nieżywiczne ciało Belyany stale przeciekało. Z tego powodu załadowali Belyanę lamówką na nosie. Tam spływała cała woda i stamtąd ją wypompowywali.
Budowa Belyany nad Wołgą osiągnęła swój szczyt w połowie XIX wieku. Wiele miast i wsi w stepowym regionie Wołgi potrzebowało kłód do budowy, a nowe parowce na ten czas potrzebowały drewna opałowego. Te ostatnie były również sprowadzane do portów Wołgi wyłącznie w Bielanach. I tylko stopniowo, w związku z przejściem na ogrzewanie statków olejem, stopniowo spadało zapotrzebowanie na drewno opałowe na Wołdze. Ale do końca XIX wieku Belyany nadal budowały do 150 sztuk rocznie i załadowane drewnem, spławiały je z górnego biegu w dół rzeki do samego Astrachania.
Tutaj te wyjątkowe statki zostały rozebrane do tego stopnia, że nie zostały z nich nawet te chipy. Chaty zamkowe zostały sprzedane jako w rzeczywistości gotowe pięciościenne, które pozostały tylko do złożenia, biały las trafił do chat z bali dla innych domów i do podkładów, sama Belyana została pocięta na drewno opałowe, a konopie, maty, liny, nie mówiąc już o żelaznych łącznikach - wszystko, absolutnie wszystko było na sprzedaż i przynosiło dochód właścicielom Belians!
Tylko najmniejsi Belyanie zostali załadowani rybami w Astrachaniu i wrócili na hol. Chociaż później nadal były rozbierane na drewno opałowe, ponieważ utrzymywanie Belyany na powierzchni dłużej niż jeden sezon było nieopłacalne dla ich właścicieli!
Zdarzają się jednak przypadki, gdy Belyany zbierał i sortował go dwa razy w jednej nawigacji! Dokonano tego z małymi Belyjczykami w tym samym miejscu, w którym Wołga zbliżyła się bardzo do Dona. Tutaj zacumowali do brzegu, po czym cały ładunek został z nich usunięty, a sami zostali rozebrani na części. Wszystko to zostało przewiezione konnym zaprzęgiem do Donu, gdzie belyany ponownie zostały zebrane, załadowane i spławione w dolne partie Donu, gdzie ostatecznie zostały rozmontowane po raz drugi!
I tak Belyanie zdemontowali: po prostu wrzucili kłody do wody z obu stron, a następnie zostali złapani i wysłani do wyschnięcia na brzegu.
Te niesamowite statki zostały stworzone na Wołdze przez geniusz nieznanych rosyjskich rzemieślników XIX wieku. I – oceńcie sami, jak nasi przodkowie byli kreatywnymi i zaradnymi ludźmi, którym w tak odległym czasie od dzisiaj udało się stworzyć tak wysoce skuteczny produkt bezodpadowy na jeden sezon! Swoją drogą, czy wiesz, dlaczego kora została usunięta z kłód na miejscu i przetransportowana „biała”? I dobrze wyschły podczas podróży, a z kory wypędziły żywicę wprost na miejsce, którym były smołowane wszystkie inne drewniane statki!
Zwróćmy jednak uwagę na jeszcze jedną okoliczność - Belyanie nie przetrwali do 1918 roku, bo gdyby tak się stało, mogliby być - znowu, zgodnie ze słynną rosyjską pomysłowością - wykorzystywani jako „Wołga lotniskowce” dla kołowych „nowoportów” i "rolnicy" … Wiadomo, że na Wołdze istniały „lotniczki”, ale powstały one tylko na bazie barek naftowych, z których działały „latające łodzie” Grigorowicza. Zostali spuszczeni do wody po specjalnej promenadzie, a następnie wciągnięci na pokład. Wymiary i gładki pokład Belyjczyków umożliwiły wykorzystanie ich do startu samolotów kołowych!
Model Belyany w ekspozycji Muzeum Krajoznawczego w Saratowie.
PS Ponieważ na naszym TOPWAR są wśród zwiedzających nawet pisarze science fiction piszący w gatunku historii alternatywnej, jest to dla nich prawie gotowa podstawa do kolejnej ekscytującej pracy. Jeśli autor jest „dla Czerwonych”, to powieść może nosić tytuł „Wołga Lotniskowiec Czerwonych Wojskowych Sił Powietrznych Stepashin”, a jeśli „dla Białych”, to dokładnie odwrotnie. A główną ideą jest to, że inna osoba w przeszłości i pilot z zawodu staje po stronie Czerwonych lub Białych, buduje eskadrę lotniskowców rzecznych na bazie dwóch lub trzech ocalałych Belian i z ich pomocą wygrywa wojnę domową na Wołga i jej okolice. Jednocześnie bardzo zmienia późniejszą historię, więc kiedy wraca, tutaj też wszystko się zmieniło, a on jest tego głównym powodem! Piękne, poetyckie, a co najważniejsze – jakie przygody w takiej powieści można namalować z udziałem tych Belian lotniskowców – no cóż, po prostu palce lizać!
