100 lat temu okręty podwodne udowodniły swoją skuteczność bojową, pewnie zajmując swoją niszę w dziedzinie broni morskiej. To nosicielom rakietowych okrętów podwodnych powierzono zaszczytną rolę „grabarzy ludzkości”.
Ze względu na dużą złożoność i wysokie koszty początkowo atomowe okręty podwodne były tylko we flotach ZSRR i USA. Po pewnym czasie dołączyły do nich brytyjskie i francuskie atomowe okręty podwodne. Później pojawiły się chińskie atomowe okręty podwodne. Teraz indyjska marynarka wojenna ma atomowy okręt podwodny - Indianie używają rosyjskiego sprzętu, ale jednocześnie aktywnie pracują nad projektem własnej atomowej łodzi podwodnej.
Jak każdy system techniczny, okręty podwodne różnych konstrukcji mają swoje zalety i wady. Tego właśnie próbował dowiedzieć się amerykański kanał poznawczy Discovery, sporządzając ranking najlepszych okrętów podwodnych. Z mojego punktu widzenia bezpośrednie porównywanie okrętów podwodnych z różnych epok jest głupie i ignoranckie. Prezentacja nawigatora niemieckiego U-bota, próbującego ustalić za pomocą prymitywnego żyrokompasu, gdzie jest północ pod tą cholerną wodą, gdzie płynąć i co robić - bateria jest prawie rozładowana, nie ma połączenia z wybrzeżem, a wrogie statki przeciw okrętom podwodnym są na ogonie. Co ma wspólnego niemiecki marynarz z członkiem załogi nowoczesnej atomowej łodzi podwodnej wyposażonej w łączność satelitarną i systemy nawigacyjne? Statek o napędzie atomowym może skrycie operować miesiącami w gęstych wodach morskich, a jego broń jest w stanie spalić całe życie na kilku kontynentach. O wiele bardziej logiczne jest porównywanie tylko atomowych okrętów podwodnych na podstawie programu „Najlepsze okręty podwodne”.
Jeszcze kilka słów z teorii okrętów podwodnych. Pomimo doskonałych walorów bojowych okręty podwodne są wciąż zbyt specyficzną bronią, która w większości przypadków nie jest w stanie zastąpić okrętów nawodnych. Okręty podwodne są bezsilne wobec lotnictwa, a w przypadku lokalnych konfliktów, gdy np. konieczne jest wsparcie desantu ogniem, ich potencjał rażenia celów naziemnych jest znikomy. Główną cechą bojową okrętu podwodnego jest ukrywanie się, to ten parametr zwykle znajduje się na pierwszym planie podczas porównywania okrętów podwodnych. Chociaż godność często staje się wadą, łódź podwodna nie może zadeklarować swojej obecności, ponieważ jest po prostu niewidoczny. Ale to są drobiazgi.
O wiele poważniejszy jest fakt, że siły podwodne działające oddzielnie od samolotów i okrętów nawodnych stają się łatwym łupem. Niemieckie asy okrętów podwodnych początkowo wypełniały ogromne rachunki, niszcząc nieuzbrojone transporty lub atakując nieprzygotowanego wroga. Wraz z pojawieniem się mniej lub bardziej poważnego sprzeciwu skuteczność „wilczych stad” Doenitza gwałtownie spadła, a gdy na polowanie wyruszyły morskie samoloty do zwalczania okrętów podwodnych, pojawiły się radary i nowe stacje akustyczne, ostatnie szanse na sukces dla Niemców zmalały z dala. Podczas II wojny światowej na dnie Atlantyku pozostało 783 niemieckich U-botów, zginęło 32 000 okrętów podwodnych!
Morał jest taki: okręty podwodne wykonują świetną robotę ze swoimi zadaniami, ale wykorzystywanie ich do rozwiązywania wszystkich problemów, przed którymi stoi marynarka wojenna, jest bezcelowe i nieskuteczne. A teraz myślę, że warto przejść bezpośrednio do rankingu.
10 miejsce - typ "Virginia"
Wielozadaniowe atomowe okręty podwodne US Navy czwartej generacji.
Główny statek wszedł do służby w 2004 roku. Dziś w służbie jest 8 atomowych okrętów podwodnych, zgodnie z planem do 2030 roku mają powstać 22 kolejne okręty podwodne
Na pierwszy rzut oka osiągi najbardziej zaawansowanego na świecie statku o napędzie jądrowym są głęboko rozczarowujące. Prędkość w zanurzeniu - 25 węzłów, głębokość robocza - 250 metrów. Cóż… takie wskaźniki nie zaskoczą nawet okrętów podwodnych Kriegsmarine. Uzbrojenie też nie świeci: 4 wyrzutnie torped i 12 pionowych silosów do wystrzeliwania pocisków manewrujących Tomahawk. Amunicja - 26 torped i 12 „topów bojowych”. Niewiele. Ze specjalnych środków - łódź jest wyposażona w śluzę powietrzną do wyjścia pływaków bojowych i niezamieszkanych pojazdów podwodnych.
Ale ten projekt ma również wiele mocnych stron, które sprawiają, że atomowy okręt podwodny Virginia jest niezwykle niebezpiecznym podwodnym przeciwnikiem. Jej motto to całkowita tajemnica! System izolowanych pokładów, kaskadowa amortyzacja pneumatyczna sprzętu, nowe „tłumiące” osłony kadłuba oraz śmigło zamknięte w fenestronie (pierścieniowa owiewka) – wszystko to zapewnia wyjątkowo niski poziom hałasu. Łódź jest prawie niewyczuwalna na tle szumu oceanu. Nowa elektrownia jądrowa S6E firmy General Electric umożliwia ładowanie reaktora raz na 30 lat, co jest zgodne z projektowanym okresem eksploatacji łodzi podwodnej.
Wirginia jest pełna różnych systemów high-tech i najnowocześniejszego sprzętu elektronicznego. Po raz pierwszy w światowej praktyce zamiast tradycyjnego peryskopu zastosowano maszt teleskopowy, na którym zainstalowano kamerę wideo, czujnik podczerwieni i dalmierz laserowy. Obraz transmitowany jest do monitora w centralnym słupie za pomocą kabla światłowodowego. Rozwiązanie jest oczywiście interesujące.
Ale… bez względu na to, jak amerykańscy okręty podwodne starają się podziwiać swoją nową łódź, wcale nie o tym chodziło w ich marzeniach. 20 lat temu taki atomowy okręt podwodny w składzie bojowym US Navy wywołałby burzę oburzenia - Ameryka przygotowywała się do budowy zupełnie innych okrętów podwodnych, o wygórowanych cechach i bardzo wysokich kosztach. W tych kategoriach Virginia to tylko kompromis. Niemniej jednak łodzie tego projektu niosą ze sobą udane innowacyjne rozwiązania, mają wysoki potencjał bojowy i są przeznaczone do masowej budowy.
9. miejsce - Tajfun
Projekt strategiczny 941 ciężkiego rakietowego okrętu podwodnego. Długość jego kadłuba jest jak dwa boiska do piłki nożnej. Wysokość - od dziewięciopiętrowego budynku. Wyporność podwodna wynosi 48 000 ton. Załoga liczy 160 osób.
Największa łódź podwodna, jaką kiedykolwiek zbudował człowiek. Wątpliwe osiągnięcie pod względem skuteczności bojowej, ale jednocześnie nie można nie podziwiać wielkości tej łodzi podwodnej. W sumie zgodnie z Projektem 941 zbudowano 6 nosicieli rakietowych okrętów podwodnych.
Ze względu na swoje cyklopowe wymiary, Typhoon był w stanie przebić się przez lód o grubości do 2,5 metra (!), co otworzyło perspektywę służby bojowej na wysokich szerokościach arktycznych dla radzieckiego okrętu podwodnego.
Kolejną zaletą tego niesamowitego „podwodnego katamaranu” jest jego niezwykle wysoka przeżywalność. Dziewiętnaście (!) przedziałów ciśnieniowych umożliwiło rozproszenie i powielenie wszystkich ważnych systemów statku. Reaktory tajfunowe zostały umieszczone w dwóch niezależnych przedziałach w różnych kadłubach okrętów podwodnych.
Co? O jakich różnych budynkach mówimy?
Swoje ogromne rozmiary Typhoon zawdzięczał pociskom balistycznym na paliwo stałe R-39 o masie startowej 90 ton, których na pokładzie atomowego krążownika podwodnego było 20. W efekcie projektanci musieli zastosować niekonwencjonalne rozwiązania konstrukcyjne – ten niesamowity „podwodny katamaran” ma dwa osobne, mocne kadłuby tytanowe (technicznie jest ich pięć!). Jednocześnie masa wody morskiej w lekkim kadłubie wynosi 15 000 ton, za co Typhoon otrzymał w marynarce wojennej ironiczny przydomek „nośnik wody”. Ale wypełniła swoje zadanie strategicznego odstraszania nuklearnego w 100%. Najlepsze w tym projekcie powiedzieli specjaliści z biura projektowego „Malakhit” - „zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem”.
8 miejsce – „Złota Rybka”
Zapisy nie zgłoszone przez TASS. 18 grudnia 1970 r. Atomowy okręt podwodny Floty Północnej K-162 w pozycji zanurzonej ustanowił absolutny światowy rekord prędkości - 44,7 węzłów (82,78 km / h).
Jesienią 1971 roku, podczas długiej podróży na Atlantyk – aż do Basenu Brazylijskiego, kilkakrotnie wyprzedził lotniskowiec Saratoga – US Navy nigdy nie zdołała się od niego oderwać. Radziecki okręt podwodny, mimo wszelkich prób uników, z łatwością i naturalnie zajął dogodną pozycję do ataku na oczach zdumionych Amerykanów.
Oprócz doskonałych właściwości jezdnych K-162 (od 1978 - K-222) miał solidne uzbrojenie. Jako główny kaliber - 10 wyrzutni pocisków przeciwokrętowych "Amethyst", były też 4 wyrzutnie torped i 12 torped.
Dlaczego zbudowano tylko jedną łódź podwodną zgodnie z superprojektem 661 „Anchar”? Powodów jest kilka:
Zbyt wysoki hałas, przy prędkości ponad 35 węzłów K-162 wytwarzał potworny ryk. W sterowni poziom hałasu akustycznego osiągnął 100 decybeli. To pozbawiło łódź ukrywania się i nie miało sensu konkurować szybkością z helikopterami do zwalczania okrętów podwodnych.
Kolejny zabawny moment, tytanowy potwór kosztował ZSRR 240 milionów rubli (w tym samym czasie amerykańscy podatnicy zapłacili za lotniskowiec "Enterprise" 450 milionów dolarów, w latach 60. dawali 60 kopiejek za 1 dolara … więc policz). Niewiarygodne, ale prawdziwe – okręt podwodny kosztował prawie tyle, co gigantyczny lotniskowiec nuklearny o wyporności 85 000 ton. Nic dziwnego, że K-162 otrzymał przydomek „Złota Rybka”!
7 miejsce – „Nieuchwytny Mike”
Kolejnym rekordzistą z głębin oceanu jest wielozadaniowy atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec” z tytanowym kadłubem. 4 sierpnia 1985 ustanowiła absolutny rekord głębokości nurkowania wśród okrętów podwodnych - 1027 metrów!
W rzeczywistości najlepsza łódź podwodna radzieckiej marynarki wojennej została zaprojektowana na jeszcze większą głębokość - 1250 metrów, podczas gdy rekordzista mógł używać swojej broni na dowolnej głębokości; podczas próbnych nurkowań K-278 został z powodzeniem wystrzelony z atrap torped na głębokość 800 metrów!
Jedyny okręt projektu 685 "Fin" był dobrze uzbrojony i bardzo niebezpieczny - 6 dziobowych wyrzutni torpedowych i 22 amunicji. System uzbrojenia okrętu obejmował strategiczne pociski manewrujące Granat, szybkie pociski podwodne Szkwał, torpedy przeciw okrętom podwodnym Waterfall z głowicami nuklearnymi oraz naprowadzające torpedy elektryczne.
Niesamowita łódź podwodna stała się nierozwiązywalną zagadką dla marynarki wojennej „potencjalnego wroga” - na głębokości 1 kilometra „Nieuchwytny Mike” nie został wykryty za pomocą żadnych środków akustycznych, magnetycznych ani innych.
Cóż… nienawidzę o tym wspominać… to ta sama łódź podwodna, która zginęła w pożarze na Morzu Norweskim 7 kwietnia 1989 roku. K-278 zatonął na głębokości 1858 metrów, część załogi została uratowana. Dokładne przyczyny śmierci łodzi podwodnej nie zostały jeszcze ustalone, Arktyka niezawodnie trzyma swoje tajemnice.
6 miejsce – „City killers”
15 listopada 1960 r. okręt podwodny o napędzie atomowym „George Washington” z pociskami balistycznymi na pokładzie po raz pierwszy wyruszył w patrol bojowy. Głównym zadaniem nowej łodzi podwodnej było wyprowadzanie z głębin Oceanu Światowego uderzeń rakietami nuklearnymi na ważne ośrodki administracyjne, obiekty o potencjale militarno-gospodarczym oraz duże miasta w celu ich całkowitego zniszczenia.
Idee stojące za tym ambitnym projektem były następujące:
- pocisk balistyczny wystrzelony z łodzi podwodnej ma krótszy czas lotu niż pocisk wystrzelony z bazy naziemnej. Ten czynnik zapewnia większe zaskoczenie i skraca czas, w którym wróg może podjąć środki zaradcze;
- okręt podwodny z pociskami nuklearnymi ma tak dużą mobilność w porównaniu z konwencjonalnym okrętem podwodnym z silnikiem Diesla, że wróg nie jest w stanie go wykryć i uderzyć na czas;
- w obecności pewnej liczby okrętów podwodnych z pociskami jądrowymi na pozycjach na Oceanie Światowym, wróg nigdy nie określi, skąd powinien spodziewać się ataku;
W ciągu roku do „J. Do Waszyngtonu dołączyły 4 kolejne podobne okręty podwodne. Przybywając na pozycje startowe na Morzu Norweskim i Śródziemnym, każdy z nich mógł wystrzelić 16 pocisków balistycznych Polaris A-1 na odległość 2200 km. Pociski były wyposażone w głowice o wybuchowej mocy 600 kiloton, wystrzelenie przeprowadzono z głębokości 20 metrów. Szczerze słaba charakterystyka z pozycji naszych czasów, ale pięćdziesiąt lat temu strategiczne okręty podwodne nosicieli rakiet „J. Waszyngton „zadrżał cały świat.
5 miejsce – Niepowtarzalny „Lear”
Projekt przechwytujący okręt podwodny 705 (K). Nieuchwytny i bezlitosny zabójca stworzony do polowania na wrogie okręty podwodne. Prędkość w zanurzeniu - 41 węzłów, niesamowita, ale "Lyra" osiągnęła pełną prędkość w ciągu minuty z pozycji stacjonarnej. Przy pełnej prędkości obrót o 180° został wykonany w 40 sekund. Takie sztuczki umożliwiły ucieczkę przed torpedą przeciw okrętom podwodnym.
„Lyra” mogła oddalić się od molo w trzydzieści minut, nabrać prędkości i schować się pod wodą, rozpuszczając się w głębinach oceanów (konwencjonalna atomowa łódź podwodna zajmuje 2-3 godziny). Tak niesamowite właściwości są wynikiem specjalnych rozwiązań technicznych użytych do stworzenia tego projektu.
Najpierw specjaliści z Biura Projektowego Malachit próbowali zredukować wielkość atomowej łodzi podwodnej do granic możliwości, redukując załogę do minimum i pozostawiając tylko jeden reaktor. Okręt podwodny, wyposażony w zintegrowany system automatycznego sterowania, był obsługiwany przez załogę zaledwie 32 oficerów.
Po drugie, jako materiał konstrukcyjny zastosowano tytan. I oczywiście w przypadku niezwykłej łodzi potrzebna była niezwykła elektrownia – reaktor z chłodziwem ciekłym metalem (LMC) – nie woda gotowana w obwodach reaktora, ale stopiony ołów z bizmutem. W rzeczywistości podobna „jednostka” była używana tylko na radzieckim okręcie podwodnym K-27, który nie trafił do serii. Reaktor z paliwem ciekłym metalowym był również testowany na amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej USS Seawolf (SSN-575), jednak po 4 latach eksploatacji został zdemontowany i zastąpiony konwencjonalnym reaktorem chłodzonym wodą. Dlatego „Lyrae” stała się jedyną serią atomowych okrętów podwodnych na świecie z reaktorem na paliwo ciekłego metalu. Reaktory tego typu mają niezaprzeczalną zaletę – wyjątkowy „podbicie” i wysoką gęstość mocy.
Jednocześnie reaktor z ciekłym paliwem metalicznym stwarza zwiększone zagrożenie i wymaga specjalnych środków w celu przestrzegania zasad eksploatacji. W przypadku najmniejszego zestalenia chłodziwo całkowicie przestaje pełnić swoje funkcje, zamieniając reaktor w bombę atomową. Większość łodzi z reaktorami ZhMT (w tym eksperymentalny K-27) opuściła siłę bojową floty z powodu złych historii, które wydarzyły się w przedziale reaktora. Tak więc 8 kwietnia 1982 r. podczas kampanii wojskowej 2 tony ciekłego metalu z pierwotnego obwodu reaktora wylały się na pokład atomowego okrętu podwodnego K-123. Likwidacja skutków wypadku trwała 9 lat.
Punkt bazowy Atomarin pr. 705 (K) znajdował się w Zapadnaya Litsa. Powstał tam również specjalny kompleks przybrzeżny do obsługi tego typu okrętów podwodnych: kotłownia do dostarczania pary na statki, przy pirsach - stacja pływająca i niszczyciel, który dostarczał parę z ich kotłów. Jednak z punktu widzenia bezpieczeństwa okazało się to niewystarczające - zwykły wypadek na magistrali grzewczej groził przekształceniem się w straszną katastrofę radiacyjną. Dlatego Lyry „rozgrzewały się” same, ich reaktory stale działały na minimalnym kontrolowanym poziomie mocy. Łódź nie mogła pozostać bez opieki ani na sekundę. Wszystko to nie przyniosło popularności „Lyramowi” wśród mieszkańców garnizonu.
Wszystkie sześć okropnych opowieści grozy o zimnej wojnie zostało ostatecznie spisanych na straty w latach 90., kładąc kres rozwojowi atomowych okrętów podwodnych z reaktorami z ciekłym metalowym rdzeniem. Po obu stronach oceanu odetchnęli z ulgą – Lyry były groźnym podwodnym przeciwnikiem dla US Navy, ale jednocześnie maluchy były całkowicie bezwzględne w stosunku do własnej załogi i personelu bazy wojskowej w West Face.
4 miejsce – „Pike-B” przeciwko „Wilkowi Morskiemu”
Najlepsi z najlepszych. Radziecki wielozadaniowy atomowy okręt podwodny projektu 971 „Pike-B” wykorzystał najbardziej udane pomysły legendarnego poprzednika projektu 671RTMK i tytanowej łodzi podwodnej projektu 945 „Barracuda”.
Surowy podwodny wojownik nie został stworzony dla rekordów. Był to przemyślany, wyważony projekt wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego praktycznie bez wad. Prędkość w zanurzeniu - 30 węzłów. Robocza głębokość zanurzenia - 480 metrów, maksymalna - 600. Uzbrojenie - osiem wyrzutni torpedowych, 40 sztuk amunicji w różnych kombinacjach: pociski manewrujące „Granat” z głowicami nuklearnymi, torpedy przeciw okrętom podwodnym, pociski podwodne „Szkwał”, miny i głębokie -torpedy samonaprowadzające UGST. Między innymi "Shchuka-B" był uzbrojony w najpotężniejsze torpedy "65-76" kalibru 650 mm. Głowica bojowa waży 450 kg, zasięg około 30 mil morskich. Prędkość w trybie poszukiwań wynosi 30 węzłów, w momencie ataku 50…70 węzłów. Nuklearna łódź podwodna mogła zaatakować wroga bez wchodzenia w obszar działania swojej broni przeciw okrętom podwodnym, a najnowszy sprzęt elektroniczny i hydroakustyczny łodzi pozwalał marynarzom kontrolować przestrzeń w promieniu kilkudziesięciu mil od atomowej łodzi podwodnej.
W latach 80. wybuchł międzynarodowy skandal – do prasy wyciekły informacje, że KGB, za pośrednictwem atrapy „cywilnej”
klienci kupili precyzyjne maszyny do obróbki metali firmy Toshiba. Śmigła wykonane w nowej technologii znacznie obniżyły poziom hałasu radzieckich atomowych okrętów podwodnych. Ameryka nałożyła sankcje na chciwych menedżerów firmy Toshiba, ale czyn jest dokonany – Pike-B już wypłynęły w morze.
Obecnie wielozadaniowe atomowe okręty podwodne Projektu 971 stanowią trzon rosyjskiej floty okrętów podwodnych. W sumie udało się zbudować 14 "Szczuk-B", kolejny - K-152 "Nerpa" został ukończony w modyfikacji eksportowej, 4 kwietnia 2012 r. Na podstawie Wishakhapatnam łódź została przyjęta do składu bojowego Indyjska marynarka wojenna. Do budowy SSBN klasy Borey użyto jeszcze kilku kadłubów, które są w wysokim stopniu gotowości.
Dotknięty sowiecką supremacją Pentagon postanowił niezwłocznie podjąć środki zaradcze. W październiku 1989 r. w Stanach Zjednoczonych zbudowano nowy typ łodzi podwodnej o przerażającej nazwie „Seawolf” („Wilk morski”).
Amerykanie starali się jak mogli, nowy atomowy okręt podwodny wykorzystuje rewolucyjny system napędowy - armatę wodną. Zwiększono odległości między kadłubem łodzi a mechanizmami elektrowni, zastosowano nowe amortyzatory i powłoki dźwiękochłonne. Łódź jest praktycznie niewidoczna podczas poruszania się z prędkością 20 węzłów.
Kompleks uzbrojenia jest potężny i różnorodny: uniwersalne torpedy Mark-48, taktyczne pociski manewrujące Tomahawk, pociski przeciwokrętowe Harpoon, miny przeciw okrętom podwodnym Captor. Do ich wystrzelenia wykorzystuje się osiem wyrzutni torped 660 mm zainstalowanych na burtach atomowego okrętu podwodnego. Dziób łodzi jest całkowicie zajęty przez GAZ, po bokach zainstalowano 6 kolejnych pasywnych anten sonaru. Rezultatem jest prawdziwy oceaniczny bandyta, który jest w stanie poradzić sobie z każdym wrogiem. To tylko cena emisji… 4 miliardy dolarów. Dobry okręt podwodny zwykle pełni rolę lotniskowca.
30 „Wilków morskich” miało w przyszłości stać się ostoją amerykańskiej marynarki wojennej, ale w związku z rozpadem ZSRR zbudowano tylko trzy łodzie. W zamian żeglarze otrzymali „Virginia” o kroju (pamiętacie o tym rozmawialiśmy?).
„Wilk morski” jest z pewnością fajny, ale rosyjska marynarka wojenna ma trzy razy więcej atomowych okrętów podwodnych pr.971 „Szczuka-B”, które są prawie tak dobre pod względem cech.
3 miejsce - typ "Los Angeles"
Seria 62 wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych US Navy. Sami Amerykanie lubią nazywać je „szybkimi okrętami podwodnymi”, co w istocie oznacza „łowców okrętów podwodnych”. Główne zadania to osłanianie zgrupowań lotniskowców i obszarów rozmieszczenia okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi oraz walka z okrętami podwodnymi wroga. Jeden z nielicznych atomowych okrętów podwodnych z przynajmniej pewnym doświadczeniem bojowym - podczas Pustynnej Burzy dwa Los Angeles brały udział w atakach na cele naziemne.
Jaki jest sekret ich popularności? Los Angeles jest znane ze swojej niezawodności i niskiego poziomu szumów. Są dość mobilne (podwodny kurs do 35 węzłów), mają skromny rozmiar i koszt. Prawdziwe „konie robocze” floty.
Łodzie są dobrze uzbrojone - są tam 4 wyrzutnie torped i 12 pionowych wyrzutni do wystrzeliwania Tomahawków, łączny ładunek amunicji to 38 pocisków i torped. „Tomahawki”, „Harpuny”, „przebiegłe” miny „Captor” - standardowy zestaw amerykańskich okrętów podwodnych. Niektóre z Los Angeles są wyposażone w schron Dry Deck dla podwodnych sabotażystów.
Ameryka nie spieszy się z rozstaniem ze swoimi sprawdzonymi okrętami podwodnymi. Nawet z nowymi Virginia, wiele Los Angeles przechodzi modernizację i pozostanie w służbie co najmniej do 2030 roku.
II miejsce - typ "Ohio"
Najbardziej zaawansowane jądrowe nośniki rakiet podwodnych. Z podwodną wypornością 18 700 ton, amerykańscy projektanci
udało się „wsadzić” na silosy „Ohio” 24 do wystrzeliwania pocisków balistycznych „Trident”.
W przeciwnym razie są to zwykłe okręty podwodne, zbudowane w najlepszych tradycjach amerykańskiej floty okrętów podwodnych: 4 przedziały, jeden reaktor, prędkość podwodna 20-25 węzłów, cztery wyrzutnie torped do samoobrony. Aby zwiększyć stabilność bojową Ohio, położono nacisk w dwóch kierunkach. Po pierwsze, twórcy osiągnęli radykalną redukcję pól akustycznych, magnetycznych, radiacyjnych i termicznych. Po drugie, stabilność bojową okrętu podwodnego zapewnia wyjątkowo wysoki reżim tajności - podczas patroli bojowych dokładna pozycja SSBN jest nieznana nawet sternikom, tylko kilku starszych oficerów okrętu podwodnego zna współrzędne.
W związku z Traktatem o ograniczeniu strategicznej broni ofensywnej 4 z 18 Ohio zostało przeklasyfikowanych na SSGN (nuklearny okręt podwodny z pociskami manewrującymi). Pociski balistyczne „Trident” zostały usunięte z silosów, zamiast 154 taktycznych „Tomahawków” (7 w każdym) umieszczono w 22 silosach rakietowych. Dwa szyby znajdujące się najbliżej sterówki zostały przekształcone w komory śluzy powietrznej dla pływaków bojowych. Ponadto, oprócz głównej załogi, na łodzi może zakwaterować 66 spadochroniarzy.
Co zaskakujące, powstałe 35 lat temu Ohio w pełni spełnia współczesne wymagania, a ich wskaźnik intensywności operacyjnej wynosi 0,6. Oznacza to, że 2/3 czasu łodzie spędzają na patrolach bojowych.
Dowództwo US Navy planuje całkowicie wycofać „Ohio” ze składu bojowego floty nie wcześniej niż w 2040 roku. Sześćdziesiąt lat w walce? Zobaczymy…
1 miejsce - Nautilus
17 stycznia 1955 r. na antenie pojawiło się historyczne przesłanie: „W toku energetyki jądrowej”.
Okręt podwodny USS Nautilus (kod operacyjny SSN-571) wszedł do historii świata jako pierwszy prawdziwy okręt podwodny, który na zawsze zajmuje pierwsze miejsce. Przepraszam za niezamierzoną grę słów, ale w rzeczywistości wszyscy jego poprzednicy z silnikiem Diesla nie byli okrętami podwodnymi. „Nurkowali” łodziami, spędzając lwią część swojego czasu na powierzchni. Nurkowanie uznano za manewr taktyczny, a czas spędzony pod wodą ograniczono do kilku dni. Jednocześnie mobilność łodzi w zanurzeniu była bardzo ograniczona.
Tylko nieugaszony płomień reaktora jądrowego umożliwił całkowite ukrycie się pod wodą, zapewniając łodzi podwodnej niewyczerpane źródło energii. Odtąd, pomimo wszystkich ograniczeń starożytnych filozofów, człowiek mógł spędzać miesiące na dnie morza, tworząc własną, nieugiętą drogę do nowych osiągnięć.
Już na etapie projektowania stało się jasne, jakie perspektywy otwierają się przed statkami z elektrownią jądrową. W 1954 roku wypuszczono „Nautilusa”, rozpoczęły się pierwsze testy, wzbudzające zaufanie żeglarzy w ich władzę nad siłami natury. Statek o napędzie atomowym rozwinął 23 węzły w pozycji zanurzonej i mógł utrzymywać taką prędkość w nieskończoność. Oczywiście w rozsądnych granicach jeden ładunek reaktora wystarczył na 25 000 mil morskich. Liczba ta oznacza, że zasięg podwodnego rejsu Nautilusa był ograniczony jedynie przez żywność, powietrze i wytrzymałość załogi.
Po ustanowieniu pierwszego rekordu tylko przez fenomen na świecie, „Nautilus” nadal zadziwiał - 3 sierpnia 1958 r. Stał się pierwszym statkiem, który dotarł do bieguna północnego. Zainspirowani sukcesem energetyki jądrowej, amerykańscy marynarze w 1959 roku całkowicie zrezygnowali z budowy okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.
A potem… a potem zaczęła się rutyna morska. Nautilus okazał się gównianym statkiem pod względem eksploatacji. Wibracje turbin były takie, że już na 4 węzłach sonar stał się bezużyteczny. Skoncentrowane obciążenia i znaczne rozmiary przedziału energetycznego wymagały nowych rozwiązań konstrukcyjnych, a masa ołowianych osłon biologicznych wynosiła 740 ton (prawie jedna czwarta wyporności okrętu!). Musiałem zrezygnować z szeregu sprzętu przewidzianego w projekcie.
„Nautilus” zasłynął jako rekordzista w liczbie sytuacji awaryjnych. Były to głównie błędy nawigacyjne (np. taranowanie lotniskowca „Essex” w 1966 roku czy nieudana próba przebicia się przez lód Arktyki podczas podboju bieguna północnego). Nie bez niekwaśnego pożaru – w 1958 r. łódź podwodna paliła się przez kilka godzin.
Po odbyciu ćwierćwiecza łódź podwodna stała się stałym dokiem w Groton, zamieniając się w pływające muzeum.
Życzę wszystkim, aby żyli tak jasno jak "Nautilus".
