2 września 1944 roku USS Finbeck otrzymał sygnał SOS z samolotu, który rozbił się w oceanie. Po 4 godzinach "Finbek" przybył w rejon katastrofy i wyciągnął z wody przestraszonego chudego pilota. Uratowany został George Herbert Bush, przyszły 41. prezydent Stanów Zjednoczonych.
Jakie skojarzenia budzą w tobie wymyślne słowa „Sargo”, „Balao”, „Gato”?
Nie ma zbyt wielu wersji: nocny wrak statku, strach przed wpadnięciem w błękitną otchłań, spieniony szlak pędzących torped, peryskop chowający się w falach… Japońscy marynarze dobrze rozumieli znaczenie słowa „Gato”. Idąc w długą wędrówkę, samuraj założył czystą bieliznę i pożegnał się z bliskimi - niewielu było skazanych na powrót.
Przed nimi, na rozległych przestrzeniach oceanu, podwodne duchy marynarki wojennej USA poruszały się bezgłośnie. Spotkanie z łodzią nie wróżyło dobrze - okręty podwodne rozerwały na strzępy Cesarską Marynarkę Wojenną, grzebiąc niegdyś najlepsze siły morskie na świecie żywcem w zimny dzień.
Umierająca flota japońska oparła się do ostatniego tchu – nawet gdy stracono wszystkie lotniskowce i pancerniki, kiedy zginęli ostatni piloci kamikaze, a wyjścia z baz morskich były szczelnie zamknięte przez wrogie samoloty i okręty podwodne, japońscy okręty podwodne uparcie kontynuowali szukać celów w oceanie.
30 lipca 1945 roku I-58 po raz ostatni miał szczęście - wystrzelone torpedy wyprzedziły amerykański krążownik ciężki Indianapolis. Zatonięcie Indianapolis było największą katastrofą w historii marynarki wojennej USA. Ale główna mistyczna okoliczność stała się jasna znacznie później: okręt podwodny I-58 spóźnił się tylko cztery dni. Krążownikowi udało się dostarczyć elementy bomby atomowej Malysh (zrzuconej na Nagasaki 9 sierpnia 1945 r.) do bazy lotniczej Tinian.
Prawa wilka
Podczas II wojny światowej łodzie dokonały jakiejś straszliwej masakry na Oceanie Spokojnym. Z punktu widzenia naszych czasów trudno jest zrozumieć, jak te maleńkie „miednice” dokonywały transoceanicznych przepraw i walczyły z wrogiem w odległości tysięcy mil od ich rodzimego brzegu.
Niemniej jednak statystyki brzmią po prostu okropnie: prymitywne okręty podwodne z silnikiem Diesla, które spędzały 90% czasu na powierzchni, zatopiły jedną trzecią okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej! Łącznie 201 okrętów wojennych, od fregaty ASW po lotniskowiec szturmowy. Najbliższy „konkurent” – lotnictwo przewoźnika – pozostawał w tyle za okrętami podwodnymi o 40 punktów.
Wśród trofeów okrętów podwodnych są lotniskowce szturmowe „Taiho”, „Shokaku”, „Shinano”, „Zunyo”, „Unryu”, ciężkie krążowniki „Takao”, „Atago”, „Maya”, dziesiątki niszczycieli …
Oprócz Amerykanów japońską flotę dręczyły okręty podwodne Jej Królewskiej Mości – ciężki krążownik Ashigara został odnotowany na koncie brytyjskich okrętów podwodnych (działania sojuszników nie są odzwierciedlone na schemacie).
Przez długi czas nie stali na ceremonii z japońskimi transportami i statkami zaopatrzeniowymi - „dieselmeni” bezlitośnie zabijali każdego, kto ich spotkał po drodze. Tutaj okręty podwodne generalnie wypadły poza konkurencję - 1113 zatopionych statków o łącznym tonażu 4 779 902 ton rejestrowych brutto - brane są pod uwagę ataki torpedowe, z wyłączeniem min założonych przez łodzie i grupowych zwycięstw heterogenicznych sił floty.
Rozkład strat floty japońskiej ze wskazaniem przyczyn śmierci (okręty wojenne/transporty)
Od lewej do prawej: okręty podwodne Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych były najbardziej narażone na spalenie. Dalej – lotnictwo przewoźnikowe (minimalny zysk pod względem tonażu zniszczonych okrętów, ale bezwzględna strata pod względem tonażu zatopionych transportów). Podstawowe lotnictwo. Kopalnie. Pojedynki torpedowo-artyleryjskie okrętów nawodnych (niespodziewanie dużo trofeów!). Straty mieszane (baterie przybrzeżne, zwycięstwa grupowe itp.)
Schemat zawiera wiele tajemnic: na przykład kolumna „kopalnie” - 95% zasługi lotnictwa bazowego - Jankesi woleli wydobywać komunikację morską z powietrza.
A przede wszystkim okręty wojenne zostały zniszczone przez okręty podwodne – formalny „zysk” lotnictwa pokładowego pod względem tonażu tłumaczy się zatonięciem dużej liczby dużych celów (lotniskowców Midway, pancerników „Musashi” i „Yamato”), a wśród ofiar amerykańskich okrętów podwodnych jest bardzo dużo niszczycieli, fregat i okrętów podwodnych wroga.
Kogo słuchasz? - wykrzykną marynarze z Kriegsmarine, - to Jankesi - słynne przeciętności i mokasyny. Którzy są nurkami? Wiedzą tylko, jak ozdobić kokpity zdjęciami nagich gwiazd Hollywood.
Rzeczywiście, osiągnięcia Amerykanów bledną na tle „wilczych stad” wielkiego admirała Doenitza - na koncie niemieckich okrętów podwodnych zarejestrowanych jest ponad 2600 statków o łącznym tonażu 13 milionów ton!
W przeciwieństwie do Marynarki Wojennej USA, Niemcy musieli działać w znacznie trudniejszych warunkach - system obrony przeciw okrętom podwodnym i konwojowania aliantów był nieporównywalny siłą z japońskim systemem obrony przeciwlotniczej (dla porównania: w latach wojny Amerykanie stracił 50 łodzi, Niemcy - 783).
Typowy amerykański okręt podwodny podczas II wojny światowej
Z drugiej strony liczba łodzi w Niemcach była pięciokrotnie większa, a natężenie ruchu towarowego na Atlantyku było niewspółmierne do japońskiego ruchu morskiego.
W rezultacie wynik to prawie 5 milionów ton zatopionego ładunku w ciągu czterech lat walk na Pacyfiku. Solidny.
W rzeczywistości trudno powiedzieć, co jest ważniejsze: zatonięcie krążownika, transporty z bronią czy tankowce z ropą?
Jedno jest pewne: łodzie Marynarki Wojennej USA zakłóciły japońską komunikację, pozbawiając Japonię dostaw strategicznie ważnych surowców. A garnizony na odległych wyspach, dzięki amerykańskim łodziom, zostały bez prowiantu i amunicji.
Tak wygrywa się wojny.
„Kot rekin”
W ciągu zaledwie czterech lat wojny około 200 amerykańskich łodzi ośmiu podstawowych typów dotarło do stref wojennych na Pacyfiku:
- typ V - seria 9 przestarzałych okrętów podwodnych, zbudowanych w latach 20. XX wieku;
- „Morświn”, „Łosoś”, „Sargo” i „Tambor” – kolejne 38 okrętów podwodnych konstrukcji przedwojennej;
- Gato (77 szt.), Balao (122 szt.) i Tench (29 szt.). Wiele „Balao” i „Tench” zostało ukończonych po wojnie i nie zdążyło wziąć udziału w bitwach.
Ponadto w jednostkach szkoleniowych iw rezerwie znajdowało się około pięćdziesięciu przestarzałych łodzi typu „O”, „R” i „S”, zbudowanych w czasie I wojny światowej.
Niewątpliwie główną siłą uderzeniową amerykańskich okrętów podwodnych były legendarne „Gato” – potężne i wyrafinowane łodzie, które masowo weszły do floty w szczytowym momencie bitew na Pacyfiku. W sumie w latach 1940-1944. Stocznie amerykańskie wbiły 77 okrętów podwodnych tego typu.
USS Drum (SS-228) to jedna z łodzi klasy Gato.
Jeden z dziesięciu najwydajniejszych amerykańskich okrętów podwodnych - 15 trofeów o łącznej wyporności 80 tys. ton
Okręty podwodne swoją wymyślną nazwę – „Gato” – zawdzięczają rekinowi kociemu (gato – po hiszpańsku kot). Aby nie męczyć zniecierpliwionego czytelnika wyliczaniem nudnych osiągów łodzi, zwróćmy uwagę na ich kluczową cechę: amerykański Gato był trzykrotnie większy od przeciętnego niemieckiego U-boota.
Silny, szybki i uzbrojony po zęby podwodny zabójca, stworzony do operacji komunikacji oceanicznej. Prędkość naziemna to 20 węzłów, 10 wyrzutni torped i 24 torpedy, uniwersalna bateria artyleryjska składająca się z działa 76 mm, dział przeciwlotniczych Bofors i Oerlikon kalibru 20 i 40 mm. Wysokiej jakości "wypychanie" i środki elektroniczne - radary do wykrywania celów na powierzchni wody iw powietrzu, sonary, sprzęt komunikacyjny - w tej dziedzinie Gato ustanowił najlepsze światowe standardy. Zapasy prowiantu i paliwa na pokładzie umożliwiły przeprowadzenie 75-dniowych nalotów transoceanicznych z Hawajów na wybrzeże Japonii.
Po zanurzeniu duża łódź mogła wejść na głębokość peryskopową w zaledwie 30-35 sekund - szybkość wznoszenia / opadania Gato była nie do pochwały.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia: głównym problemem „Gato” była stosunkowo niewielka głębokość nurkowania: zakres głębokości roboczych był ograniczony do 90 metrów (dla porównania: zwykły niemiecki U-Boot serii VII mógł bez obaw zanurzyć się w głębokości 200 lub więcej metrów).
Problem został częściowo rozwiązany na łodziach amerykańskich nowej generacji, Balao.
Konstrukcyjnie „Balao” był poprzednim „Gato”, ale teraz kadłub łodzi został wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości o wysokiej granicy plastyczności, co umożliwiło zwiększenie głębokości roboczej zanurzenia do 120 metrów. Podczas jednego z nurkowań testowych łódź USS Tang przypadkowo „popiła” wodę wyrzutnią torped i zatonęła na 187 metrów. Kadłub przetrwał próbę.
Kronika bitew morskich
W gorących bitwach morskich hartowano stal, pod uderzeniami fal oceanu drżała skóra - małe złe rybki walczyły na śmierć z wrogiem, wysyłając japońskie statki na dno partiami. W bitwach narodzili się nowi bohaterowie i legendy.
Zabłąkany pocisk eksplodował na mostku łodzi podwodnej Growler. Ranny dowódca Howard Gilmore zarządził natychmiastowe nurkowanie; sam odważny żeglarz nie zdążył zejść przez właz, pozostając na zawsze w oceanie (odznaczony Medalem Honoru).
Okręt podwodny „Archer Fish” (typ „Balao”) zdołał zatopić największy statek w historii floty podwodnej - japoński lotniskowiec „Shinano” (70 tysięcy ton).
Ale najbardziej wydajną amerykańską łodzią była Flesher (typu Gato) - łódź zatopiła cztery duże tankowce, krążownik i szereg transportów o łącznej wyporności 100 tysięcy ton.
Nadbudówka łodzi podwodnej Flesher (Groton, Connecticut)
Okręt podwodny Mingo czekał ciekawy los. Po wojnie została przeniesiona do Japońskich Sił Samoobrony Marynarki Wojennej, gdzie służyła pod nazwą „Kuroshio” do 1971 roku.
Kolejna łódź, Catfish, została sprzedana argentyńskiej marynarce wojennej. Przemianowana na Santa Fe, zmarła w 1982 roku podczas wojny o Falklandy. Ale to nie koniec długowieczności!
Okręt podwodny Hai Pao (dawniej USS Tusk) nadal jest częścią Marynarki Wojennej Republiki Tajwanu. Początkowo łódź była sprzedawana jako stanowisko testowe ze spawanymi wyrzutniami torped i zdemontowaną bronią, ale sprytni Chińczycy odrestaurowali łódź, nadając jej status jednostki szkolenia bojowego.
Powód wyjątkowej trwałości amerykańskich łodzi na fali jest oczywisty – powojenna modernizacja w ramach programu GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Całą przestarzałą broń i wyposażenie usunięto z łodzi, zoptymalizowano kontury kadłuba, wypełniając całą pustą przestrzeń wewnętrzną bateriami. W rezultacie prędkość podwodna zmodernizowanych „Gato” i „Balao” czasami sięgała 16-18 węzłów (ku zazdrości niemieckiego „Elektrobota”). Zestawy nowoczesnych radarów i stacji sonarowych dodatkowo przyczyniły się do popularności tych łodzi na światowym rynku broni morskiej.
W czasie II wojny światowej amerykańskie okręty podwodne wykonywały wiele różnych zadań: oprócz całkowitej eksterminacji floty japońskiej prowadziły tajny nadzór baz morskich i pozycji wroga na wyspach Pacyfiku, pełniły służbę w punktach ewakuacyjnych na trasach Bombowce strategiczne B-29, okresowo ratujące pilotów wyskakujących z rozbitych samochodów.
W przeciwieństwie do stad wilków Kriegsmarine, Amerykanie woleli działać w pojedynkę. Rozległy ocean podzielony był na wiele kwadratów, na każdym z nich poruszała się łódź podwodna US Navy, która miała rozkaz zatapiania wszystkiego, co się rusza. Szczególną uwagę zwrócono na ważne cieśniny i przejścia w strefach walk – za każdym razem, przedzierając się na pomoc swoim siłom, eskadry japońskie padały pod zabłąkany ostrzał torpedowy.
Główny wkład w zwycięstwo na Oceanie Spokojnym wnieśli amerykańscy okręty podwodne - łodzie zdusiły japoński przemysł, pozbawiając go bez dostaw surowców i ropy. Łodzie zablokowały japońskie granisony na wyspach Pacyfiku i zniszczyły jedną trzecią okrętów marynarki cesarskiej. Bez pomocy tych małych, ale bardzo okrutnych „ryb” zwycięstwo w wojnie morskiej byłoby niemożliwe.
Bohaterowie Cesarskiej Marynarki Wojennej
Japońska flota okrętów podwodnych miała jedną kluczową wadę - brak radarów. Legendarny przemysł radioelektroniczny Japonii nie poradził sobie z tym zadaniem, w wyniku czego prymitywne radary pojawiły się na łodziach wycieczkowych dopiero w 1945 roku. Na średnich i małych okrętach podwodnych w ogóle nie było radarów.
Nietrudno domyślić się konsekwencji tej niefortunnej sytuacji – amerykański samolot patrolowy błyskawicznie wykrył bezradne łodzie krążące po powierzchni podczas ładowania akumulatorów i utopił je jak szczenięta. Łącznie w latach wojny Japończycy z różnych przyczyn stracili około 130 okrętów podwodnych, z których część padła ofiarą błędów nawigacyjnych i tajfunów.
Ale pomimo braku radarów, względnej słabości uzbrojenia i niskiej wydajności (większość łodzi nie mogła nurkować głębiej niż 50 … 75 metrów), japońscy okręty podwodne wykonywali niesamowite zadania - zorganizowali „pod wodą” dookoła świata most” z Niemcami w celu wymiany ważnych instrumentów, rysunków i materiałów, zaopatrywał garnizony na wyspach Pacyfiku otoczony prowiantem, amunicją i lekarstwami, dostarczał posiłki i ewakuował rannych (np. jednostki japońskie na archipelagu aleuckim - Kiska i Attu wytrzymali tylko dzięki okrętom podwodnym).
Misje specjalne, zwiad, zrzucanie grup dywersyjnych. Osobną zabawną kartą w historii japońskiej marynarki wojennej było stworzenie „podwodnych lotniskowców” – we wrześniu 1942 r. miniaturowy wodnosamolot z łodzi podwodnej I-25 symbolicznie „zbombardował” lasy Oregonu, zrzucając na Amerykę dwie zapalające płytki fosforu. Pierwsze i jedyne bombardowanie kontynentalnych Stanów Zjednoczonych podczas całej wojny miało znacznie głębsze implikacje: japoński sztab generalny poważnie omówił operację „Kwitnąca wiśnia nocą” – użycie lotniskowców podwodnych do spryskiwania plagą, wąglikiem i innymi obrzydliwościami z japońskich laboratoriów wojskowych. Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Po drodze trzeba było zbombardować śluzy Kanału Panamskiego, a potem, zgodnie z pomysłami japońskich strategów, miała nadejść Era uniwersalnej Miłości i Dobrobytu.
Na szczęście dla Jankesów Japończycy nie mieli siły ani umiejętności, aby zrealizować swoje plany.
Fantazja jest dobra, ale okręty podwodne nie powinny zapominać o swoim głównym zadaniu – zakłócaniu komunikacji morskiej wroga. Na tle zapisów Kriegsmarine i US Navy sukcesy Japończyków wyglądają bardziej niż skromnie, jednak nawet przy wielokrotnej przewadze wroga na morzu i w powietrzu japońskim okrętom podwodnym udało się brutalnie sterroryzować sojuszników, wysyłając wiele statków na dno.
Japońscy zabójcy okrętów podwodnych byli aktywni na rozległym obszarze - od lodowatego Morza Beringa po tropikalne szerokości geograficzne Oceanu Indyjskiego. Według danych poszkodowanego (tj. dane nie są wymysłem okrętów podwodnych i są w pełni prawdziwe) tylko za okres od listopada 1942 do marca 1943. Japońskim łodziom udało się zatopić na Oceanie Indyjskim 42 brytyjskie, holenderskie, australijskie i amerykańskie transportowce.
Marynarka wojenna USA otrzymała wiele bolesnych ciosów. Oprócz wspomnianego już „Indianapolis”, japońskie łodzie zatopiły lotniskowiec „Wasp” i dobiły uszkodzony „Yorktown”. Zatonął lotniskowiec eskortowy Layscom Bay. Pancernik North Caroline i lotniskowiec szturmowy Saratoga zostały poważnie uszkodzone przez torpedy. Również na koncie okrętów podwodnych Cesarskiej Marynarki Wojennej jest wiele wrogich niszczycieli i okrętów podwodnych, baz hydroplanów, tankowców marynarki wojennej, statków zaopatrzeniowych… Japońscy okręty podwodne mają o czym pamiętać i z czego mogą być dumni.
Mała galeria zdjęć:
Uszkodzenie podwodnej części pancernika North Caroline (BB-55)
Niedokończone mini okręty podwodne na japońskiej bazie marynarki Kura
Pomnik łodzi podwodnej „Kavel”.
Dziecko zatopiło 4 wrogie statki, w tym lotniskowiec szturmowy „Shokaku”
"Cavella" od środka
Dane statystyczne -
Straty japońskiej marynarki wojennej i żeglugi handlowej
Podczas II wojny światowej przez All Causes, przygotowany przez
Połączony Komitet Oceny Armii i Marynarki Wojennej
NAVEXOS P 468
luty 1947
Ilustracje -
