„Flota Tyulkina” składała się nie tylko z sejnerów, barek i holowników. Obejmował także rodzaj arystokracji. Nie mówimy o jakichś statkach supernowych czy szybszych, ale o najspokojniejszych łodziach rekreacyjnych. Wojna wymagała transportu morskiego. A statki pasażerskie zostały zmobilizowane bez żadnych pytań. Jeśli sejner nadal służył krajowi łowiąc ryby, tj. Zaopatrzenie dla wojska, łódź rekreacyjna w swojej poprzedniej roli w takich warunkach stała się ciężarem.
Już pierwszego dnia wojny zmobilizowano skromny, do pewnego stopnia nawet elegancki statek pasażerski „Zarnitsa”. Statek ten, podobnie jak jego siostrzany statek, został zbudowany w 1927 roku w stoczni w Odessie im. Andre Marty'ego. Przyszła Zarnitsa była jednowirnikowa i jednopokładowa o wyporności 353 ton. Niemiecki diesel firmy Benz o mocy 220 KM. zapewnił prędkość 10 węzłów. Przy długości 32,3 m, szerokości 5,5 mi zanurzeniu 2,1 m Zarnica mogła zabrać na pokład ponad 200 pasażerów.
Nowy całkowicie metalowy statek został dostarczony klientowi (Sovtorgflot) w 1929 roku i został przydzielony do portu w Jałcie. W 1935 r. zmieniono nazwę „Zarnitsa” na cześć bohatera wojny domowej i szefa portu w Jałcie Piotra Iljicza Łukomskiego. Tak toczył się statek motorowy zwykłych pasażerów i radosnych wczasowiczów, demonstrując piękno wybrzeża, ponieważ został pierwotnie zaprojektowany dla obszarów morskich przybrzeżnych.
Już 27 czerwca 1941 r. „Łukomski” zaczęto przerabiać na stawiacza min. Niecałe pół miesiąca później nowonarodzony sag wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. Okręt był uzbrojony w 2 działa 45 mm 21-K, 2 karabiny maszynowe 12,7 mm DShK i 10 min. Załoga liczyła do 33 marynarzy. Początkowo „Łukomski” służył w bazie marynarki wojennej w Odessie. 42 marca, podczas nalotu samolotów wroga, układacz min był niesprawny, ale latem został podniesiony z ziemi i naprawiony, ale nie był przeznaczony do pracy w kopalni. Od 42 do 43 "Łukomski" zajmował się transportem rannych z portów kaukaskich z Noworosyjska do Soczi. W czasie swojej krótkiej służby statek wykonał do 50 ewakuacji i uratował 2807 osób (z czego 1826 było obłożnie chorych i ciężko rannych).
3 stycznia 1945 roku statek został rozbrojony i wrócił do floty cywilnej. "Łukomski" zaczął chodzić po trasie "Odessa - Łużanowka" i "Odessa - Czernomorka". W 65 zmęczony statek został wysłany do demontażu.
Siostrzany statek motorowy Lukomsky (dawniej Zarnitsa) również wszedł do służby w 1929 roku pod nazwą Zarya. Tylko „Zarya” oddaliła się daleko od miejsca urodzenia, została przydzielona do Soczi Shipping Company. Ta łódź rekreacyjna została również zmobilizowana i przekształcona w minę. I znowu, do swojego bezpośredniego „kopalnianego” przeznaczenia był używany dopiero w pierwszych miesiącach wojny, a jeszcze wcześniej niż jego brat wstąpił w szeregi transportu morskiego. Brał udział w operacji desantowej Kercz-Teodozja, a następnie przewoził rannych trasą kaukaskich portów. Statek motorowy przeprowadził 21 ewakuacji, przewożąc 1400 osób, w tym 645 ciężko rannych.
Zarya nie była przygotowana na pokojową śmierć Łukomskiego. 5 marca 1943 r. stawiacz min Zarya ponownie opuścił Gelendżik, aby dostarczyć ładunek na przyczółek Malaya Zemlya. W rejonie Myskhako stawiacz min został wysadzony przez minę (okrutny żart losu, choć innych nie trzyma) i zatonął na głębokości około 40-45 metrów.
Ogólnie rzecz biorąc, w latach wojny Soczi był praktycznie wyczyszczony na potrzeby wojska, co jest zrozumiałe. Po „Zaryi” do dyspozycji Floty Czarnomorskiej przekazano 8 łodzi pasażerskich i dwa pasażerskie statki motorowe – „Ost” i „Nord”.
Oba statki zaczęto budować w 1932 roku na zlecenie Sovtorgflotu we wspomnianej stoczni w Odessie. Statki motorowe były tego samego typu - jednośrubowe i jednopokładowe o wyporności 285 ton. Długość - 37,5 m, szerokość - 6,6 m, zanurzenie - 2,3 m. Ale w przeciwieństwie do starszych towarzyszy ("Zarnitsa" i "Zarya"), statki te były wyposażone w silnik Diesla Benz o pojemności 375 KM…, co pozwoliło na uzyskanie kursu 13 węzłów. Pojemność pasażerska wynosiła około 300 osób.
Łodzie rekreacyjne pływały lokalnymi liniami u wybrzeży malowniczych Kaukazu. Kiedy patrzysz na zdjęcie statku motorowego „Ost”, łapiesz się na myśleniu, że na pokładzie nie ma dość młodej damy w kapeluszu z szerokim rondem z welonem dla świty. Ale w czerwcu oba statki zostały zacienione i zmobilizowane. „Nord” i „Ost” zostały zamienione na trałowce. Okręty otrzymały dwa działa 45 mm, dwa karabiny maszynowe DShK i oczywiście były wyposażone we włoki. Załogi „nowych” trałowców liczyły po 35 osób. Ponadto „Nord” stał się „T-513”, a „Ost” - „T-514”.
T-513 „Nord” niemal natychmiast zaczął łączyć obowiązki trałowca z pracą transportowca, wielokrotnie brał udział jako statek szturmowy. Członek operacji Kercz-Teodozja. Od 1942 roku trałowiec zaczął wykonywać regularne loty ewakuacyjne między portami kaukaskimi, oczywiście, a rejonem Myskhako. W sumie "Nord" zrobił 76 dla wielu lotów ratowniczych, ewakuując 6, 5 tysięcy osób.
Jak tylko wojna się skończyła, „Nord” wrócił do Soczi Shipping Company. W połowie lat 50. statek ponownie zachwycił turystów na linii Tuapse-Sochi-Gagra. W 1968 roku złomowano statek weteranów, który widział krew na swoim pokładzie.
T-514 „Ost” miał znacznie mniej szczęścia. Początkowo nowy trałowiec przeszedł tę samą „szkołę”. Udział w operacji desantowej Kercz-Teodozja, regularne ewakuacje, których liczba sięgnęła 30, podczas których trałowiec uratował 2250 osób, w tym 874 ciężko rannych.
Od samego początku formowania przyczółka Malozemelsky „Ost” został przeniesiony w celu zaopatrzenia sił desantowych w amunicję i uzupełnienie. 4 (ewentualnie 5) marca 1943 o godzinie 18:30, tj. gdy zrobiło się ciemno, trałowiec opuścił Gelendżik i skierował się do Myskhako z ładunkiem żywności i amunicji. Ale gdy tylko minął wieś Kabardinka, został wysadzony w powietrze przez niemiecką kopalnię magnetyczną i zatonął.
Taka jest smutna historia tych, którzy pierwotnie zostali stworzeni, by zachwycać turystów i południowe słońce.
