Obchodzimy siedemdziesiątą rocznicę Wielkiego Zwycięstwa, wszyscy słyszą słynne bitwy, które zadecydowały o wyniku wojny. Ale były też mniej znaczące epizody w naszej wojnie, bez tych drobnych szczegółów nie powstałby ogólny obraz naszego Zwycięstwa. Niektóre z wydarzeń, o których chciałbym opowiedzieć Czytelnikowi ostatecznie wpłynęły na przebieg działań wojennych i pozwoliły innym uczestnikom wojny stać się bohaterami.
Lodołamacz liniowy „Anastas Mikojan”
Historia bojowa tego lodołamacza wciąż jest owiana tajemnicami i zagadkami, historycy pominęli wyczyn dokonany przez członków załogi tego lodołamacza. Istnieje kilka wersji różniących się szczegółami, ale te różnice w żaden sposób nie wpływają na najważniejsze: „Mikojan” dokonał niemożliwego i wyszedł ze wszystkich kłopotów jako prawdziwy bohater!
Lodołamacz „A. Mikojan „był czwartym z serii liniowych lodołamaczy” I. Stalina „i został zbudowany dłużej niż jego bracia. W czerwcu 1941 r. lodołamacz został przetestowany przez zespół akceptacyjny zakładu. Po tym powinny być testy państwowe i akceptacja przez Komisję Państwową. Wprowadzenie „A. Mikojan „działał” planowano w czwartym kwartale 1941 r., po czym miał udać się na Daleki Wschód.
Wojna, która rozpoczęła się 22 czerwca, pomieszała wszystkie plany pokojowe. Decyzją Rady Najwyższej ZSRR mobilizacja rozpoczęła się w kraju od godziny 00.00. 28 czerwca „A. Mikojan”. Pomijając jakiekolwiek plany, fabryka zaczęła przerabiać go na pomocniczy krążownik. Planowano wykorzystać go do operacji komunikacyjnych i obrony wybrzeża przed desantami wroga. W tym samym czasie kontynuowano rozruch i testy. Musieli zapomnieć o przedwojennych planach. Dowódcą statku został kapitan 2. stopnia Siergiej Michajłowicz Siergiejew. Załoga, złożona z żołnierzy i brygadzistów Czerwonej Marynarki Wojennej, dobrowolnie składała się z pracowników fabrycznego zespołu dostawczego, którzy chcieli pokonać wroga „na własnym okręcie”.
Został wyposażony w siedem 130-mm, cztery 76-mm i sześć 45-mm armat, a także cztery 12,7-mm przeciwlotniczych karabinów maszynowych DShK.
Pod względem uzbrojenia artyleryjskiego lodołamacz nie ustępował krajowym niszczycielom. Jego 130-milimetrowe działa mogły wystrzelić prawie 34-kilogramowe pociski na odległość 25,5 km. Szybkostrzelność wynosiła 7-10 strzałów na minutę.
Na początku września 1941 r. zakończono przezbrojenie lodołamacza, a „A. Mikojan „z rozkazu dowódcy Floty Czarnomorskiej został włączony do oddziału okrętów północno-zachodniego regionu Morza Czarnego, które jako część krążownika„ Kominternu”, niszczyciele„ Nezamozhnik”i„ Shaumyan”, batalion kanonierek i innych okrętów, miał zapewnić wsparcie ogniowe obrońcom Odessy.
13 września o 11.40 Mikojan podniósł kotwicę i był strzeżony przez dwóch małych myśliwych i dwa samoloty MBR-2 i skierował się do Odessy, gdzie dotarł bezpiecznie wczesnym rankiem 14 września. Przygotowując się do bitwy, „Mikojan” podniósł kotwicę. Po 12 godzinach i 40 minutach statek położył się na kursie bojowym. Artylerzyści napisali na pociskach: „Do Hitlera – osobiście”. O godzinie 12:45 oddano pierwszy strzał próbny. Po otrzymaniu danych od obserwatorów przeszli do porażki. Wróg zauważył pojawienie się Mikojana na morzu i został on kolejno zaatakowany przez trzy samoloty torpedowe. Ale obserwatorzy zauważyli je na czas. Zręcznym manewrem dowódca uniknął torped. Strzelcy nadal strzelali do wroga. Działając w pobliżu Odessy strzelcy stłumili punkty ostrzału, pomogli obrońcom odbić ataki czołgów i piechoty wroga. Dziennie przeprowadzano kilka sesji strzelania, wystrzeliwując do 100 pocisków na wroga. Tylko w pierwszych pięciu ostrzach wroga wystrzelono 466 pocisków głównego kalibru. Strzelcy przeciwlotniczy odpierali liczne ataki wrogich samolotów.
Kiedy sytuacja w okolicach Odessy była szczególnie trudna, krążowniki Krasnyj Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina i pomocniczy krążownik Mikojan wystrzeliły 66 razy i zrzuciły na wroga 8500 pocisków. Okręty strzelały głównie do niewidzialnych celów w odległości od 10 do 14 kabli.
Dowódca „Mikojana” i załoga byli w stanie w pełni opanować nową, niezwykłą manewrowość statku. Przez wszystkie dni operacji w pobliżu Odessy statek był nieustannie atakowany przez samoloty wroga. Specjalna zwrotność pomogła szybko wydostać się z ognia, uniknąć bomb wrogich samolotów atakujących ciężki, szeroki statek, wyraźnie widoczny dla pilotów, który wydawał im się łatwą zdobyczą. W jednym z nalotów Mikojan zaatakował jednocześnie trzech junkrów. Ogień przeciwlotniczy jednego z nich został trafiony, zapalił się i zaczął spadać na statek. Manewrował "Mikojan", samolot wroga uderzył w wodę.
Działający w pobliżu Odessy „Mikojan” o niskiej prędkości 12 węzłów (w przeciwieństwie do krążowników, liderów i niszczycieli) nie otrzymał bezpośrednich trafień od bomb i pocisków oraz nie stracił ani jednej osoby. Jednak z powodu częstych ruchów wymuszających i zmieniających, wstrząsających bliskimi pęknięciami, sześć z dziewięciu kotłów zostało uszkodzonych w rurach podgrzewania wody. Tu przydały się wysokie umiejętności marynarzy – byłych specjalistów fabrycznych. Zaproponowali, nie opuszczając stanowiska bojowego, aby po kolei wyłączać uszkodzone kotły z akcji, aby wyeliminować usterki. Kapitan F. Kh. Chamidulin. W krótkim czasie, pracując w nocy, w azbestowych kombinezonach i kapokach nasączonych wodą, operatorzy kotłów (strażacy) usunęli awarię - wybili wszystkie rury.
Wspierając armię Primorskiego ogniem, pomocniczy krążownik Mikojan otrzymał wdzięczność od dowództwa obwodu obronnego Odessy. I dopiero po zużyciu całej amunicji w nocy 19 września wyjechał do Sewastopola.
22 września "Mikojan" wziął udział w desantu na Grigorievka. Mikojan miał duże zanurzenie i pełną prędkość niższą niż okręty wojenne. Dlatego został włączony do oddziału wsparcia artyleryjskiego. Wraz z kanonierkami Dniestr i Krasnaja Gruzija wspierał spadochroniarzy 3. pułku piechoty morskiej. Później załoga dowiedziała się: swoim ogniem stłumiła 2 wrogie baterie. W rejonie wsi Dofinowka strzelcy przeciwlotniczy zestrzelili dwa wrogie samoloty "Yu-88". Przed świtem Mikojan, który miał niską prędkość, skierował się do Sewastopola. Nawiasem mówiąc, bandyci „A. Mikojan”po raz pierwszy we flocie ogniem swojego głównego kalibru zaczęli odpierać naloty samolotów wroga. Na sugestię dowódcy BCH-5, starszego inżyniera-porucznika Józefa Złotnika, zwiększono strzelnice w osłonach dział, zwiększył się kąt podniesienia dział. Autogen nie wziął jednak stali pancernej. Następnie były stoczniowiec Nikołaj Nazaraty wyciął strzelnice za pomocą elektrycznego urządzenia spawalniczego.
Przed otrzymaniem rozkazu ewakuacji odeskiego obszaru obronnego „Mikojan”, nieustannie atakowany przez lotnictwo i ostrzał baterii przybrzeżnych, wraz ze statkami floty kontynuował ostrzał pozycji wroga. Następnie przeniósł się do Sewastopola, gdzie w zakładzie nr-201 naprawiono jakościowo uszkodzone kotły i mechanizmy.
W październiku Mikojan otrzymał rozkaz przeniesienia się do Noworosyjska. W Sewastopolu, jednostce wojskowej, załadowano na nią 36 luf armat morskich dalekiego zasięgu i amunicji. Działa były bardzo ciężkie i tylko Mikojan mógł je transportować. Po odparciu ataku samolotów wroga na przejściu 15 października okręt przybył do Noworosyjska.
Krążownik pomocniczy brał również udział w obronie Sewastopola, systematycznie wykonując loty z Noworosyjska. Dostarczanie uzupełnień, zaopatrzenia wojskowego do oblężonego miasta, wyprowadzało rannych i ludność cywilną. Ewakuowano na nim personel i broń 2. brygady torpedowców, a zdemontowaną wartość artystyczną i historyczną - „Panorama obrony Sewastopola. W październiku ewakuowano na nim ponad 1000 rannych. Na początku listopada dowództwo floty przeniosło się do Noworosyjska nad Mikojanem. Okręt strzelał również do pozycji wroga w pobliżu Sewastopola.
Następnie „Mikojan” został przeniesiony do Poti. 5 listopada otrzymali nieoczekiwany rozkaz - całkowitego usunięcia broni. Żołnierze Czerwonej Marynarki Wojennej, brygadziści, oficerowie, pomagający robotnikom miejscowej fabryki w rozbrajaniu okrętu, byli z tego niezadowoleni i otwarcie wypowiadali się przeciwko siedzeniu na tyłach, gdy w tym trudnym czasie ich towarzysze walczyli na śmierć i życie z wrogiem. Nie wiedzieli i nie powinni byli wiedzieć, że rozpoczęły się przygotowania do tajnej operacji. W ciągu pięciu dni wszystkie działa zostały zdemontowane. Krążownik pomocniczy „A. Mikojan”znowu stał się liniowym lodołamaczem. Personel jednostki bojowej artylerii został wycofany ze służby na lądzie. Został skreślony na lądzie i stanowił część sztabu dowodzenia. Wkrótce zażądali oddania karabinów maszynowych, karabinów i pistoletów. Kapitan 2. stopnia S. M. Sergeev z dużym trudem zdołał pozostawić oficerom 9 pistoletów. Z broni na pokładzie był karabin myśliwski.
Na statku rozpoczął pracę specjalny dział kontrwywiadu floty. Każdy marynarz został dokładnie sprawdzony. Po takim sprawdzeniu kogoś w kokpicie brakowało. Nowe, sprawdzone przyjechały je zastąpić. Wszystkie były skonfiskowanymi dokumentami, listami i zdjęciami krewnych i przyjaciół.
Załodze nakazano zniszczyć, spalić mundur wojskowy. W zamian otrzymywali z magazynów różne ubrania cywilne. Wszyscy zostali sfotografowani i wkrótce wydano księgi żeglugowe (paszporty) cywilnych marynarzy. Opuszczono flagę morską i podniesiono flagę państwową. Wszystkie te działania nie pozwalały zespołowi. Ale nikt nie dał wyjaśnienia.
Te osobliwości związane były z faktem, że jesienią 1941 r. Państwowy Komitet Obrony ZSRR podjął bardzo osobliwą decyzję - skierować trzy duże tankowce (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i lodołamacz liniowy z Morza Czarnego na Północ i Dalekiego Wschodu „A. Mikojan”. Wynikało to z dotkliwego niedoboru tonażu do przewozu towarów (krajowy i leasingowy). Na Morzu Czarnym te statki nie miały nic do roboty, ale na Północy i Dalekim Wschodzie były potrzebne do szpiku kości. Oznacza to, że sama decyzja byłaby całkiem słuszna, gdyby nie jedna okoliczność geograficzna. Trzeba było przejść przez Morze Marmara do Morza Śródziemnego, a potem bynajmniej nie po Europie (była to gwarantowana śmierć albo od niemieckich okrętów podwodnych, albo od własnych bombowców), ale przez Kanał Sueski na Ocean Indyjski, wtedy przez Atlantyk i Pacyfik na sowiecki Daleki Wschód (stamtąd „Mikojan” miał dalej płynąć Północną Drogą Morską do Murmańska). Tak więc była prawie podróż dookoła świata i trzeba było ją przeprowadzić w warunkach wojny. Najciekawsza rzecz czekała na okręty sowieckie na początku podróży. Podczas wojny prawie wszystkie statki handlowe wszystkich krajów wojujących otrzymały przynajmniej jakiś rodzaj broni (1-2 pistolety, kilka karabinów maszynowych). Oczywiście było to czysto symboliczne, ale w niektórych sytuacjach (przeciwko pojedynczym samolotom, łodziom, krążownikom pomocniczym) mogło pomóc. Ponadto w miarę możliwości statkom handlowym towarzyszyły okręty wojenne. Niestety, dla sowieckiej czwórki wszystkie te opcje zostały wykluczone.
Faktem jest, że od Morza Czarnego do Morza Śródziemnego trasa przebiegała przez Bosfor, Morze Marmara i należące do Turcji Dardanele. A ona, przestrzegając neutralności, nie przepuściła przez cieśniny okrętów wojennych krajów wojujących. Ponadto nie przepuściła transportów zbrojnych. W związku z tym nasze statki nie mogły mieć nawet symbolicznej pary armat. Ale to nie było takie złe. Kłopot polegał na tym, że Morze Egejskie leżące za Dardanelami było całkowicie opanowane przez Niemców i Włochów, którzy zdobyli zarówno Grecję kontynentalną, jak i wszystkie wyspy archipelagu greckiego, przez które sowieckie statki miały płynąć na południe.
Lodołamacz przybył do Batumi. Po nim przybyło tu trzech tankowców: „Sachalin”, „Tuapse” i „Varlaam Avanesov”. Wszystkie trzy mają taką samą pojemność, nośność i mniej więcej taką samą pełną prędkość.
25 listopada 1941 r. o godz. 3:45 konwój składający się z lodołamacza, trzech tankowców i okrętów eskortowych wyszedł w morze pod osłoną nocy. Przez jakiś czas szli w kierunku Sewastopola, a następnie kierowali się nad Bosfor. Liderem był przywódca „Taszkient” pod banderą kontradmirała Władimira, za nim, w ślad za nim „Mikojan” i czołgiści. Po prawej stronie lodołamacza znajdował się niszczyciel „Capable”, po lewej – niszczyciel „Savvy”. Ale okręty wojenne mogły towarzyszyć karawanie tylko na tureckie wody terytorialne.
Przejście do Bosforu o długości 575 mil miało zostać ukończone w ciągu trzech dni. W dzień było spokojnie, niebo było zachmurzone. Wieczorem zaczął padać deszcz ze śniegiem, wzmógł się wiatr i rozpętała się dziewięciopunktowa burza. Morze pokryły ciemne, spienione szyby i zaczęło się kołysanie. Wiatr wzmógł się, smoła ciemność ogarnęła statki i statki eskorty. W nocy burza osiągnęła 10 punktów. Płynęliśmy z prędkością około 10 węzłów – tankowce już nie mogły, a zwłaszcza Mikojan z kotłami węglowymi, cały czas pozostawał w tyle. Załadowane po szyję tankowce trzymały się dobrze, tylko czasami fale zasypywały ich aż do mostków nawigacyjnych. Na Mikojan, z nadwoziem w kształcie jajka, huśtawka osiągnęła 56 stopni. Ale jego potężne ciało nie bało się uderzenia fal. Czasami chował potem nos w fali, a potem, przetaczając się po kolejnym wielkim szybie, odsłaniał śruby. Okręty wojenne przeżywały ciężkie chwile. „Taszkient” przechylił się do 47 stopni z maksymalnym przechyleniem 52 stopni. Od uderzeń fal pokład na dziobie zwisał i pękał po obu stronach w rejonie śródokręcia. Niszczyciele z przechyłem do 50 stopni prawie weszły na pokład. Poprawiając otrzymane uszkodzenia, poszliśmy do przodu. Czasami statki i statki były ukryte za zasłoną deszczu i gęstych burz śnieżnych.
W nocy burza czasami ucichła. Nagle dowódca „Soobrazitelny” poinformował, że znaleziono sylwetki nieznanych statków. Okręty eskortowe przygotowywały się do bitwy. „Savvy” z rozkazu Władimira podszedł do nieznanych sądów. Okazało się, że były to trzy transporty tureckie. Aby uniknąć tragicznego błędu, zatrzymali kurs i oświetlili reflektorami duże obrazy flagi narodowej namalowane po bokach. Rozproszony konwój jechał dalej.
Trzy dni później sztorm zaczął słabnąć, opóźniając o jeden dzień przybycie statków do Stambułu. Rankiem 29 listopada pojawiły się tureckie brzegi. 10 mil od Bosforu statki eskortowe podniosły sygnał flagowy „Życzymy szczęśliwej podróży” i skręciły w przeciwną stronę. Na tureckich wodach terytorialnych spotkaliśmy statki patrolowe, które przez jakiś czas szły obok, szukając broni na pokładach statków.
Wkrótce karawana zakotwiczyła na redzie Stambułu. Przedstawiciele tureckich władz portowych, którzy przybyli na Mikojan nie byli zbyt zainteresowani ładunkiem i nie zaglądali do ładowni. Przeszliśmy się górnym pokładem, w kabinie kapitana 2 stopnia Siergiewa, wystawiliśmy niezbędne dokumenty w takich przypadkach, wypiliśmy kieliszek rosyjskiej wódki i opuściliśmy statek.
Na pokład Mikojana wspiął się radziecki attaché morski w Turcji, kapitan II stopnia Rodionow, a wraz z nim asystent brytyjskiego attaché morskiego, dowódca porucznik Rogers. W kajucie Siergiewa odbyło się spotkanie kapitanów statków. Rodionow ogłosił decyzję Komitetu Obrony Państwa, w której kapitanom powierzono zadanie przebicia się do portu Famagusta na wyspie Cypr, do aliantów. Tankowcom kazano tymczasowo wkroczyć na rozkaz dowództwa sojuszniczego, a lodołamacz podążać na Daleki Wschód.
Na mocy porozumienia między rządem sowieckim a rządem brytyjskim, od Dardaneli po Cypr, okrętom miały towarzyszyć brytyjskie okręty wojenne. Ale chociaż obiecali, nie mogli zapewnić żadnej ochrony. Angielska flota śródziemnomorska poniosła ciężkie straty w bitwach. Brytyjczycy nie uważali za możliwe ryzykować swoje statki w celu ochrony sowieckiego lodołamacza i tankowców. Przedstawiciel brytyjski poinformował o tym kapitana „Mikojana”. Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że Turcja, która 25 czerwca zadeklarowała neutralność w wojnie między Niemcami a ZSRR, miała orientację proniemiecką. Pomimo wszystkich podjętych środków informacje o wyprawie zostały upublicznione. Turecki pilot, który zakotwiczył tankowiec Sachalin, powiedział kapitanowi Prido Adovich Pomerants, że czekają na przybycie kolejnej grupy sowieckich czołgistów, które miały zostać wysłane na drugi rzut. Przybycie sowieckich statków nie pozostało niezauważone w mieście, gdzie wrogowie agenci zbudowali swoje gniazda. Pod koniec listopada 1941 r. (wysłanie drugiego rzutu składającego się z tankowców „Vayan-Couturier”, „I. Stalin”, „V. Kuibyshev”, „Sergo”, „Emba”), które w Turcji, szczególnie w Stambule było wielu niemieckich „turystów”, a to było w czasie wojny?! W pobliżu tankowców pływały łodzie z „entuzjastami wędkarstwa” robiącymi zdjęcia. Obserwację prowadzono zarówno przez lornetkę z brzegu, jak i ze statków sojuszników Niemiec. W pobliżu znajdowały się także okręty marynarki tureckiej: niszczyciele, okręty podwodne. Krążownik Sultan Selim – były niemiecki Goeben – najeżony działami.
Tankowiec z Sachalinu stał naprzeciwko budynku konsulatu niemieckiego. Ale nawet najbardziej podstępne oko nie zauważyło na statku niczego szczególnego. Miał miejsce rutynowy rozładunek produktów naftowych dostarczanych do jednej z tureckich firm. Wydawało się, że Sachalin tylko przekaże ładunek i ponownie wyruszy do Batumi. Szef wyprawy Iwan Georgiewicz Syrych wezwał wszystkich kapitanów statków 29 listopada. Przybył także sowiecki attaché morski w Turcji, kapitan II stopnia KK Rodionow. Po krótkiej wymianie poglądów zdecydowano, że nadszedł czas na realizację zaplanowanego planu: każdy statek powinien płynąć na Daleki Wschód osobno, w nieokreślonych odstępach czasu, z różnymi współrzędnymi tras wytyczonych na mapach nawigacyjnych…
W specjalnej instrukcji przekazanej przez Rodionowa kapitanowi 2. stopnia Siergiejewowi kategorycznie nakazano: „W żadnym wypadku statek nie powinien się poddać, powinien utonąć w eksplozji, załoga nie powinna się poddawać”.
W artykule wykorzystano materiały:
