Po latach upadku rosyjska marynarka wojenna stopniowo odbudowuje swój potencjał. Budowane są nowe statki, organizowane są nowe wyprawy do odległych regionów, prowadzone są prawdziwe operacje bojowe. Niemniej jednak, jak dotąd flota rosyjska w jej mocy nie może być porównywana z flotą Związku Radzieckiego w szczytowym okresie swojego rozwoju. Sytuacja ta przyciąga uwagę ekspertów krajowych i zagranicznych, dlatego często staje się tematem dyskusji i artykułów analitycznych.
6 sierpnia amerykańskie wydanie The National Interest opublikowało kolejny artykuł autorstwa specjalisty ds. bezpieczeństwa międzynarodowego Roberta Farleya w The Buzz. Tematem publikacji „Dlaczego rosyjska marynarka niegdyś supermocarska jest w poważnych tarapatach” był aktualny stan rzeczy w rosyjskiej marynarce wojennej, a także perspektywy jej rozwoju. Na podstawie analizy dostępnych informacji amerykański ekspert doszedł do negatywnych wniosków.
Na początku swojego artykułu R. Farley przypomina ostatnie wydarzenia. Na przykład w zeszłym roku rosyjska marynarka wojenna przeprowadziła kilka dużych i znaczących operacji. Grupa morska kierowana przez lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” działała u wybrzeży Syrii, a okręty flotylli kaspijskiej wystrzeliły pociski manewrujące. Wzrosła również aktywność sił podwodnych, choć jeszcze nie do poziomu minionej zimnej wojny.
Autor uważa jednak, że Moskwa, planując rozwój floty, powinna słuchać Ewangelii Mateusza: „Czuwajcie i módlcie się, aby nie popaść w pokusę: duch jest wesoły, ciało słabe”. Flota rosyjska jest w stanie nieuporządkowanym iw przyszłości sytuacja ta prawdopodobnie się tylko pogorszy.
Obecna sytuacja
R. Farley przypomina, że Rosja odziedziczyła po ZSRR dużą i nowoczesną flotę okrętów podwodnych i nawodnych. Młode państwo nie mogło jednak wspierać takiej marynarki wojennej, dlatego znaczna część okrętów została szybko wycofana z eksploatacji. Resztę dużych jednostek bojowych wyróżnia obecnie wiek i niejednoznaczny stan techniczny. Tak więc z 24 dużych okrętów nawodnych tylko trzy (fregaty Projektu 11356) zostały zburzone po rozpadzie ZSRR. Jednocześnie znaczna liczba statków zbliża się do końca swojego cyklu życia, pomimo wszelkich starań o modernizację i modernizację.
Jak długo jedyny lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” będzie mógł pozostać w walce, to wielkie pytanie. Jednak mimo wszystkich ambitnych propozycji i projektów nie da się go zastąpić w najbliższej przyszłości. Ciężki krążownik rakietowy Piotr Wielki o napędzie atomowym nadal służy, a w dającej się przewidzieć przyszłości dołączy do niego admirał Nachimow tego samego typu. Niemniej jednak wiek tych krążowników minął już 30 lat.
Przyszłe projekty
R. Farley odnotowuje niezbyt przyjemną tendencję obserwowaną w trakcie rozwoju rosyjskiej marynarki wojennej. Gdyby Moskwa zbudowała każdy statek, jaki obiecała zbudować w ciągu ostatniej dekady, miałaby teraz flotę światowej klasy. W kontekście bezpieczeństwa narodowego państwu rosyjskiemu udało się ogłosić duże projekty, ale pozostaje w tyle w ich realizacji. Rzeczywista sytuacja z budową statków i okrętów podwodnych, według światowych standardów, wygląda dość ponuro.
Największymi sukcesami współczesnego rosyjskiego przemysłu stoczniowego są fregaty projektów 11356 (klasa Admirał Grigorowicz) i 22350 (klasa Admirał Gorszkow). Pierwsze mają wyporność 4000 ton, drugie - 5400 t. Budowa okrętu wiodącego „11356” trwała około siedmiu lat, pierwsza fregata Projektu 22350 została zbudowana około dziewięciu. Do składu bojowego floty weszły już dwie fregaty projektu 11356, a dowódca „Admirał Gorszkow” projektu 22350 będzie musiał rozpocząć służbę do końca tego roku.
Tutaj autor przywołuje tempo budowy okrętów wiodących niektórych współczesnych projektów zagranicznych. Tak więc budowa pierwszego brytyjskiego niszczyciela Typ 45 zajęła około sześciu lat. Czołowy amerykański okręt klasy Arleigh Burke został zbudowany w ciągu czterech lat. Tyle samo wydały Japonia i Chiny na budowę pierwszych niszczycieli projektów Atago i 052D. Jednocześnie R. Farley zauważa, że wszystkie wymienione statki zagraniczne różnią się od fregat rosyjskich prawie dwukrotnie większą wypornością.
12 obiecujących niszczycieli klasy Leader o wyporności 17 000 ton mogłoby stać się dobrym zamiennikiem dla starzejących się okrętów będących obecnie w służbie, jednak na razie niewiele można powiedzieć, że Kreml naprawdę zamierza zbudować takie okręty, nie mówiąc już o ukończeniu budowy w rozsądnych ramach czasowych. Niedawny kryzys gospodarczy doprowadził do dodatkowego pogorszenia sytuacji w dziedzinie przemysłu okrętowego. Aneksja Krymu i późniejsze sankcje państw trzecich poważnie ograniczyły możliwość pozyskiwania statków obcych, tak jak miało to miejsce w przypadku uniwersalnych okrętów desantowych typu Mistral. Nie można jednak wykluczyć możliwości zamówienia na statki budowane w Chinach.
Okręty podwodne
Centralnym elementem rosyjskiej potęgi morskiej jest flota okrętów podwodnych, przede wszystkim atomowe okręty podwodne różnych klas. Według amerykańskiego autora atomowe okręty podwodne – zarówno strategiczne, jak i wielozadaniowe krążowniki podwodne – stały się właściwie jedynym obszarem, w którym rosyjska budowa statków odniosła sukces od czasu rozpadu Związku Radzieckiego.
Skład sił podwodnych został zauważalnie zmniejszony - w niektórych okresach w służbie pozostawało tylko 13 okrętów podwodnych z pociskami balistycznymi, 7 nosicieli pocisków manewrujących, 17 atomowych okrętów podwodnych z bronią torpedową i około dwóch tuzinów statków z silnikiem Diesla. Niemniej jednak, pomimo wszystkich trudności, rosyjska flota pracowała nad zamiennikami wycofanych z eksploatacji okrętów podwodnych i przygotowywała nowe projekty.
W dającej się przewidzieć przyszłości osiem okrętów podwodnych Projektu 955 Borey stanie się strategicznym środkiem odstraszającym. Trzy z nich zostały już wybudowane, a pozostałe są już na różnych etapach budowy i zostaną oddane do użytku w ciągu najbliższych kilku lat. Istniejące wielozadaniowe atomowe okręty podwodne projektów 945, 949 i 971 zostaną uzupełnione o najnowsze krążowniki projektu 885 „Ash” w liczbie siedmiu jednostek.
Porównanie
R. Farley sugeruje porównanie obecnej sytuacji w rosyjskiej marynarce wojennej ze stanem rzeczy, który miał miejsce w przeszłości. W tym celu przywołuje główne wydarzenia i trendy XX wieku, w tym te, które miały miejsce na krótko przed powstaniem nowoczesnej rosyjskiej floty.
W kontekście historii rosyjskiej marynarki wojennej miniony wiek był bardzo interesującym okresem. W 1905 r. Rosja była rozwiniętą potęgą morską „drugiego poziomu”. Posiadał duże i nowoczesne floty na Morzu Bałtyckim i Czarnym, a także na Pacyfiku. Straty podczas wojny rosyjsko-japońskiej doprowadziły do prawdziwego kryzysu, ale sytuacja została szybko naprawiona. 13 lat po bitwie pod Cuszimą, pomimo wycofania się z I wojny światowej, rosyjska flota otrzyma siedem nowych drednotów. Statki te pozwoliły Rosji zrównać się z takimi potęgami morskimi jak Francja i Włochy. Wciąż jednak nie mogła konkurować pod tym względem z Wielką Brytanią, USA, Niemcami czy Japonią.
Rewolucja październikowa 1917 r., w przeciwieństwie do procesu rozpadu Związku Radzieckiego, doprowadziła jednocześnie do konsolidacji wysiłków i czasowego zawieszenia szeregu ambitnych projektów wojskowych. Podobnie jak kilkadziesiąt lat później Federacja Rosyjska, ZSRR w pierwszych 20 latach swojego istnienia nie miał jasnego wyobrażenia o dalszym rozwoju marynarki wojennej. Tuż przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej uruchomiono program budowy na dużą skalę.
Wybuch wojny przerwał jednak realizację dotychczasowych planów, a także doprowadził do oczywistych wniosków. Stało się jasne, że władza i bezpieczeństwo państwa związane są przede wszystkim z siłami lądowymi, ale nie z marynarką wojenną. Jednocześnie przywódcy kraju nie zrezygnowali z dalszego rozwoju marynarki wojennej. W rezultacie w pewnym momencie - już w czasie zimnej wojny - flota Związku Radzieckiego przewyższyła pod względem wielkości i siły floty francuskie i brytyjskie, stając się drugą na świecie.
Ale potem wszystko znów się rozpadło. Nowo niepodległa Rosja nie mogła już dłużej wspierać odziedziczonej przez siebie marynarki wojennej. Ponadto możliwości młodego państwa były niewystarczające do utrzymania tempa budowy nowych statków i utrzymania pełnoprawnego „zdrowego” przemysłu stoczniowego. Flota weszła w spiralę śmierci. Wzrósł koszt utrzymania stanu technicznego starych statków, a także czas budowy nowych. W tym samym czasie spadła jakość wykonania i konserwacji. Ostatnim ciosem do tej pory był kryzys gospodarczy ostatnich lat. Według R. Farley, zagraniczne sankcje i spadające ceny energii doprowadziły do tego, że tylko budowa okrętów podwodnych nosi obecnie oznaki życia.
Również autor The National Interest pisze, że w obecnej sytuacji porównania floty rosyjskiej z flotami zagranicznymi są dalekie od jego korzyści. Zanim Rosja zbuduje swój drugi lotniskowiec, chińska flota otrzyma co najmniej trzy takie okręty. Indie i Wielka Brytania będą miały po dwa statki z grupą lotniczą. Z punktu widzenia innych okrętów nawodnych sytuacja wygląda jeszcze gorzej. Francja, Wielka Brytania, Japonia i Chiny zbudowały i uruchomiły nowe duże okręty wojenne w ciągu ostatniej dekady. Według R. Farley wszystkie takie zagraniczne nowości przewyższają stare rosyjskie statki pod względem złożoności technologicznej.
Szczególnie zauważono, że porównanie z chińskim przemysłem stoczniowym daje jeszcze bardziej zauważalne wyniki. Od 2000 roku Rosja zamówiła i otrzymała pięć okrętów nawodnych, z których trzy zostały zbudowane w czasach sowieckich. W tym czasie chińskiej flocie udało się zamówić około 40 statków. W przyszłości jest prawdopodobne, że taki stosunek wskaźników liczbowych będzie się tylko pogarszał.
Wyniki
Obecną sytuację w rozwoju rosyjskiej marynarki wojennej ilustruje Robert Farley cytatem z niedawnego artykułu Dmitrija Gorenburga „Russia’s New and Unrealistic Naval Doctrine”, opublikowanego pod koniec lipca w War on the Rock. Autor tej publikacji napisał, że morskie ambicje Moskwy wydają się w tej chwili boleśnie nierealne. Dopóki Rosja nie odbuduje swojego przemysłu stoczniowego, nie będzie w stanie konkurować z Chinami, Japonią czy Koreą Południową. Dopóki Rosja nie zrestrukturyzuje swojej gospodarki, nie będzie w stanie przywrócić przemysłu stoczniowego.
Mimo dużych inwestycji w sektorze obronnym, jak dotąd Rosja może pretendować do przywództwa tylko w niektórych dziedzinach przemysłu stoczniowego. Są to atomowe okręty podwodne z pociskami balistycznymi i inną bronią, a także fregaty i inne statki klasy średniej. Jednocześnie za wielkie osiągnięcie można uznać adaptację najnowszych systemów rakietowych do instalacji na istniejących platformach różnych klas.
R. Farley uznał za konieczne przypomnienie, że współczesna Federacja Rosyjska zmuszona jest żyć z tymi samymi problemami, co jej poprzednicy w osobie Imperium Rosyjskiego i Związku Radzieckiego. Rosyjska marynarka wojenna podzielona jest na cztery główne formacje operacyjne i strategiczne. Jednak żaden z nich nie może łatwo wspierać pozostałych. Z tego powodu, w szczególności, kampania „Admirała Kuzniecowa” we wschodnich regionach Morza Śródziemnego z późniejszym powrotem bez poważnych szkód została uznana za wielki sukces. Dla porównania autor przytacza chińską marynarkę wojenną, podzieloną na trzy regionalne floty, które bez większych trudności mogą sobie pomagać.
Po przejrzeniu różnych znanych danych i wyciągnięciu pewnych wniosków autor The National Interest podsumowuje. Pisze, że obecnie flota rosyjska jest w złym stanie, a kraj po prostu nie jest w stanie jej odbudować, pozbywając się dotychczasowych braków. W dającej się przewidzieć przyszłości rosyjski przemysł stoczniowy powinien angażować się tylko w projekty, których realizacja w obecnej sytuacji jest gwarantowana. Przede wszystkim konieczne jest rozwinięcie floty atomowych okrętów podwodnych do celów strategicznych i innych, a także zbudowanie stosunkowo niewielkiej grupy okrętów nawodnych zdolnych do rozwiązywania określonych zadań. Najwyraźniej planów tych nie należy uzupełniać ze względu na złożoność lub niemożność realizacji nowych zadań.
