Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej prace nad próbkami broni i sprzętu wojskowego dla Sił Powietrznych były szeroko rozwinięte w naszym kraju. Jeśli mówimy o pojazdach opancerzonych, główne wysiłki koncentrowały się na stworzeniu przeciwpancernej samobieżnej instalacji artyleryjskiej. Jednym z pierwszych, który rozwiązał ten problem, było Biuro Projektów Specjalnych przy Komitecie Inżynieryjnym Wojsk Lądowych (OKB IC SV) pod kierownictwem Anatolija Fiodorowicza Krawcewa.
Lekko opancerzona „samobieżna instalacja desantowa K-73” (lub „desantowa desantowa samobieżna instalacja artyleryjska ASU-57P”) została opracowana w Biurze Projektowym IK równolegle z transporterem opancerzonym K-75. W 1949 roku w Wojskowych Zakładach Naprawczych nr 2 GBTU (Moskwa) wyprodukowano pierwszy prototyp pojazdu. Drugi prototyp przeznaczony był do testów artylerii w GNIAP GAU. Zaprojektowano wersję ASU-57PT, ale nie zrealizowano jej w metalu, który był również przeznaczony do holowania systemów artyleryjskich.
Do samobieżnego stanowiska artyleryjskiego K-73 (ASU-57P) typu otwartego A. F. Kravtsev wybrał układ z zainstalowaną z przodu elektrownią i rufowym - połączonym przedziałem bojowym i przedziałem kontrolnym.
Kadłub spawany nitami był od góry otwarty i pokryty zdejmowaną markizą z plandeki. Przednią krawędź markizy można było podnieść, aby uzyskać lepszy widok na obszar. Wykonano przednie płyty kadłuba: górną ze stali 8 mm (kąt nachylenia 42'); średni - wykonany ze stali 6 mm (kąt nachylenia - 25'); dno - wykonane ze stali 4 mm (kąt nachylenia - 45'). Blachy boczne o grubości 4 mm zostały zainstalowane pionowo. Grubość dna (blacha duraluminium) wynosiła 3 mm. Pionowa ściana tylna o grubości 1,5 mm oraz błotniki zostały wykonane z duraluminium. Wszystkie włazy zostały wyposażone w gumowe uszczelki, aby uszczelnić pojazd.
W dziobie kadłuba znajdowała się tarcza falochronu wykonana z duraluminium. Gdy działo samobieżne poruszało się po lądzie, klapa obracała się i dociskała do ciała. Aby ograniczyć wnikanie powietrza atmosferycznego do strumienia wody za śrubą, na tylnej ścianie kadłuba znajdowała się obrotowa klapa śmigła z duraluminium, która była opuszczana, gdy maszyna wjeżdżała do wody.
Jako elektrownię zastosowano sześciocylindrowy silnik gaźnikowy z ciężarówki GAZ-51N z układami zasilania paliwem, smarowaniem, chłodzeniem i rozruchem. Elektrownia była oddzielona od przedziału kontrolnego i bojowego przegrodą.
Zbiornik paliwa znajdował się po lewej stronie silnika, został wykonany z duraluminium i zabezpieczony specjalną gumą o grubości 8 mm, która zapobiega wyciekaniu benzyny w przypadku przebicia zbiornika przez pocisk. Silnik 70 KM (51 kW) zapewniał maksymalną prędkość ruchu na lądzie 54 km/h, a na wodzie – 7,8 km/h. Silnik został uruchomiony za pomocą rozrusznika elektrycznego. Układ zapłonowy - akumulator. Aby ułatwić rozruch silnika w niskich temperaturach, zastosowano podgrzewacz kotła z samochodu GAZ-51. Zasięg przelotowy K-73 (ASU-57P) na autostradzie osiągnął 234 km, na drogach gruntowych z wybojami - 134 km, na powierzchni - 46 km.
Gdy samochód poruszał się po lądzie, powietrze chłodzące chłodnicę wchodziło przez wlot powietrza w przedniej części dachu skrzyni nad chłodnicą i za pomocą wentylatora było usuwane z komory silnika przez lewą stronę i prawe kanały powietrzne z żaluzjami. Podczas pływania właz wlotu powietrza był hermetycznie zamykany klapami, kanały powietrzne były podnoszone (aby wykluczyć wnikanie wody morskiej), a wlot powietrza do chłodzenia komory silnika wykonywany był z przedziału bojowego za pomocą wentylatora.
Pierwsza próbka jednostki samobieżnej K-73 (ASU-57P) na próbach w 1950
K-73 (ASU-57 P) z podniesioną osłoną odbijającą fale.
Przekładnia mechaniczna składała się z: głównego suchego sprzęgła ciernego (stal ferrodo); trójdrożna, czterobiegowa skrzynia biegów; główne koło zębate; dwa wysokiej jakości sprzęgła z pływającymi hamulcami taśmowymi; dwie jednostopniowe napędy końcowe; wały główne i boczne. Główne sprzęgło (sprzęgło), skrzynia biegów (z wyjątkiem piast wału skrzyni biegów) i przeguby wału napędowego zostały zapożyczone z GAZ-51.
Manewrowanie pływakiem K-73 wykonywane było przez kierowcę za pomocą kierownicy. W tym przypadku zrealizowano poziome ugięcie śmigła trójłopatowego poprzez napęd, który został zainstalowany na zewnętrznej obrotowej części wału, zamocowanej na tylnej ścianie korpusu maszyny. Ugięcie wału śrubą zapewniało roboczy kąt obrotu maszyny 24'. Podczas jazdy po lądzie zewnętrzna część szybu ze śrubą była wciągana do specjalnej wnęki znajdującej się po lewej (w kierunku jazdy) w tylnej ścianie nadwozia.
Zawieszenie samochodu było indywidualne, skrętne, z hydraulicznymi amortyzatorami w ostatnich węzłach. Amortyzatory hydrauliczne miały taką samą konstrukcję jak amortyzatory samochodu osobowego ZIS-110. Śmigło gąsienicowe składało się z sześciu jednotarczowych kół jezdnych z zewnętrzną amortyzacją, dwóch kół napinających, dwóch odlewanych kół napędowych układu rufowego i dwóch gąsienic drobnoogniwowych z zazębieniem. Średni nacisk właściwy na podłoże wynosił 0,475 kg/cm2.
K-73 mógł pokonać pionową ścianę o wysokości 0,54 mi rów o szerokości 1,4 m. Maksymalne kąty wznoszenia i zejścia wynosiły 28'.
Widok ogólny jednostki samobieżnej ASU-57PT (projekt).
Rozmieszczenie głównych jednostek ASU-57P.
1 - zbiornik gazu; 2 - silnik; 3 - stacja radiowa; 4 - główne sprzęgło; 5 - skrzynia biegów; 6 - fotel dowódcy; 7 - siedzenie kierowcy; 8 - przedni magazyn amunicyjny; 9 - siedzenie ładowacza; 10 - tylny magazyn amunicyjny; 11 - boczny wał kardana; 12 - główny bieg; 13 - śruba; 14 - sprzęgło boczne.
Załoga K-73 składała się z trzech osób. Miejsce pracy kierowcy znajdowało się na prawo od armaty, za nim stanowisko ładowniczego, na lewo od armaty - dowódca pojazdu (aka działonowy). Bojowy przedział był osłonięty od góry zdejmowaną płócienną markizą. Kierowca obserwował teren przez blok widokowy w przedniej blasze kadłuba oraz szczelinę obserwacyjną w prawej części kadłuba pojazdu. W sytuacji bojowej dowódca obserwował teren przez szczeliny obserwacyjne w przedniej i bocznej blasze kadłuba.
Główną bronią K-73 była armata 57 mm 4-51, wyposażona w skuteczny szczelinowy hamulec wylotowy, zmniejszający odrzut, co było szczególnie ważne podczas strzelania z wody. Pistolet został zainstalowany w specjalnej spawanej ramie przyspawanej do boków kadłuba. Zgodnie z założeniami układu działo zostało przesunięte w lewo o 100 mm względem osi wzdłużnej pojazdu. Wysokość linii ognia wynosiła 1160 mm. Bronią pomocniczą był 62-mm karabin maszynowy SG-43 sparowany z armatą 7. Ponadto pojazd zawierał 7,62 mm pistolet maszynowy PPS, granaty ręczne F-1 i pistolet sygnałowy SPSh. Przy strzelaniu z instalacji bliźniaczej zastosowano celownik teleskopowy OP2-8. Kąty celowania w pionie instalacji parami mieściły się w zakresie od -4*30' do +15', poziomo - w sektorze 16'. Prowadzenie sparowanej instalacji odbywało się za pomocą mechanizmów z napędem ręcznym. Szybkostrzelność z armaty dochodziła do 7 strz/min. Aby zamontować 4-51 w pozycji złożonej, zastosowano specjalny korek i rozpórki. Działo wypuszczono z fotela dowódcy za pomocą napędu kablowego.
Amunicja do pistoletu składała się z 30 naboi z pociskami przeciwpancernymi podkalibrowymi, przeciwpancernymi i odłamkowymi, amunicja do karabinu maszynowego - 400 naboi, do pistoletu maszynowego - 315 nabojów, do pistoletu sygnałowego - osiem nabojów sygnałowych. W dwóch konstrukcjach umieszczono osiem granatów ręcznych.
Pierwsza próbka jednostki samobieżnej K-73 (ASU-57P) na próbach w 1950
K-73 (ASU-57P) został przystosowany do skoków spadochronowych na platformie oddzielnie od załogi oraz do lądowania szybowcem Jak-14.
Do komunikacji wykorzystano radiostację 10-RT-12 i interkom czołgowy TPU-47.
Wyposażenie elektryczne wykonano w obwodzie jednoprzewodowym. Napięcie sieci pokładowej wynosi 12 V. Jako źródła energii elektrycznej zastosowano 2 akumulatory ZSTE-100 oraz generator GT-1500.
Aby ugasić pożar, samochód miał gaśnicę węglowo-kwasową OU-2.
Komunikację zewnętrzną realizowano za pomocą radiostacji YURT.
Zgodnie z zarządzeniem Ministra Wojny ZSRR z 11 lutego 1950 r. na poligonie NIIBT od 1 kwietnia do 5 czerwca 1950 r. odbywały się próby polowe prototypu instalacji powietrznodesantowej ASU-57P. Na czele komisji badawczej stanął generał dywizji Pancernej Służby Inżynieryjnej N. N. Alymov (wiceprzewodniczący Komisji - generał dywizji sił pancernych B. D. Supyan). Komitet inżynieryjny był reprezentowany przez inż.-pułkownika A. F. Krawcew.
Testy prototypu ASU-57P przeprowadzono zgodnie z programem zatwierdzonym przez szefa GBTU CA. Celem testów było:
- określenie charakterystyk taktyczno-technicznych prototypu i ich zgodności z wymaganiami taktyczno-technicznymi;
- Ocena projektu prototypu i określenie niezawodności poszczególnych zespołów i mechanizmów, wygody ich instalacji, demontażu i konserwacji, a także przeprowadzanie rutynowych przeglądów;
- określenie skuteczności ognia na różne cele strzelając z miejsca i w ruchu, wygoda strzelania i szybkostrzelność, niezawodność
szlachetność elementów montażowych systemu artyleryjskiego, przyrządów celowniczych i karabinu maszynowego, wpływ wystrzału na stabilność montażu działa, wpływ fali wylotowej na załogę;
- określenie możliwości wymuszania ruchu przeszkód wodnych w różnych warunkach stanu wybrzeża i obszarów przybrzeżnych;
Próby morskie przeprowadzono na bazie badawczej Poligonu, a próby pływające na zbiorniku Pirogov i rzece. Moskwa. Na rzece przeprowadzono określenie kątów wejścia i wyjścia z wody. Moskwa, niedaleko wsi Agafonowo.
Ogólny widok działa samobieżnego ASU-57PT z zaciągniętą armatą 85 mm (szkic).
Podczas testów ASU-57P przejechał na lądzie 1672 km, z czego po autostradzie - 500 km, po drogach gruntowych - 1102 km, w terenie - 70 km. Przepłynęliśmy 104 km.
W podsumowaniu badań polowych stwierdzono, że zaprojektowany przez OKB w IR SA prototyp desantowej desantowej instalacji artyleryjskiej samobieżnej ASU-57P w zasadzie spełnia określone wymagania taktyczno-techniczne. Na dystansie 1000 km jednostki i zespoły ASU-57P okazały się niezawodne w działaniu. Najistotniejsze odchylenia od TTTT obejmowały nadwagę o 90 kg (3340 kg zamiast 3250 kg), brak mechanicznej pompy do pompowania wody i łatwo zdejmowane urządzenie w celu poprawy zdolności przełajowych.
Ponadto pod wieloma parametrami ASU-57P przewyższył ostatni model maszyny tego typu, ASU-57, zaprojektowany przez zakład nr 40, który został przetestowany w 1949 roku. W porównaniu z ASU-57 w fabryce # 40 maszyna zaprojektowana przez OKB w IK SV miała następujące zalety:
- wykonany pływający (przy czym jego waga nie przekraczała masy zakładu ASU-57 nr 40);
- posiadał 7,62 mm karabin maszynowy SG-42, współosiowy z armatą;
- wyróżniało się wygodniejszym rozmieszczeniem amunicji do broni, które można było zwiększyć;
- miał lepszą mobilność (średnia prędkość na autostradzie wynosiła 48 km/h zamiast 26,3 km/chuASU-57);
- miał większy zasięg (234 km na autostradzie zamiast 162 km);
- silnik i główne sprzęgło samochodu GAZ-51 były bardziej niezawodne w działaniu w porównaniu z określonymi jednostkami samochodu M-20 używanymi w ACS-57;
- wyposażony w seryjną skrzynię biegów samochodu GAZ-51 (zamiast specjalnej dla ASU-57);
- wszystkie koła jezdne, drążki skrętne i belki równoważące były wymienne;
- działo zostało wypuszczone przez załogę bez wysiadania z auta.
Prototypowe działo samobieżne K-73 (ASU-57P) po przeróbkach.
Pierwsza próbka działa samobieżnego K-73 (ASU-57P). Widok z tyłu. Na zdjęciu po prawej: prototyp K-73 po przeróbkach. Obecnie pojazd ten znajduje się w Muzeum Wojskowo-Historycznym Broni Pancernej i Sprzętu w Kubince.
Jednocześnie przedstawiony do testów ASU-57P miał szereg wad konstrukcyjnych i produkcyjnych, które zmniejszają jego walory bojowe. Główne z nich to:
- niewystarczająca szczelność ciała;
- możliwość penetracji korpusu pocisków i odprysków ołowiu przez strzelnice armaty, karabinu maszynowego i celownika;
- obecność wytłoczeń na dole pod skrzynią korbową silnika i sprzęgłami bocznymi;
- niewystarczająca wytrzymałość stojaka na amunicję i elementów montażowych działa;
- dowódca pojazdu nie posiada skośnego bloku do obserwacji do przodu;
- niska niezawodność przekładni pasowej silnika (podczas testów paski były wymieniane trzykrotnie);
- niezadowalająca praca układu ogrzewania silnika;
-niemożność ruchu maszyny w linii prostej;
- brak stałej pozycji kierownicy w zakresie roboczym;
- duże zakłócenia w odbiorze transmisji radiowych ze względu na brak ekranowania urządzeń elektrycznych;
- niska niezawodność urządzeń oświetleniowych i urządzeń pomocniczych ze względu na brak amortyzacji.
Podsumowując wyniki, komisja uznała za celowe zorganizowanie produkcji eksperymentalnej partii pojazdów do badań wojskowych pod warunkiem usunięcia stwierdzonych braków i uzyskania pozytywnych wyników badań artyleryjskich w Państwowym Instytucie Naukowo-Badawczym Lotnictwa i Lotnictwa im. GAU. Chociaż nie udało się znaleźć danych na temat testów artylerii, wiadomo, że odbyły się i zakończyły się sukcesem.
Ze wspomnień weteranów OKB IV B. P. Babaytseva i N. L. Konstantinov, z tego wynika, że wielokrotne testy (właściwości żeglowne sprawdzano również na zbiorniku Pirogov) były jeszcze bardziej udane niż poprzednie. Anatolij Fiodorowicz Krawcew, będąc mistrzem jazdy, w pełni zademonstrował komisji wszystkie zalety samochodu.
Jeden z prototypów działa samobieżnego K-73. Dobrze widoczna osłona obrotowa śmigła, zamontowana na tylnej ścianie kadłuba.
A. F. Kravtsev demonstruje zdolności prototypu K-73 do pokonywania przeszkód wodnych [w środku]
Ładowanie K-73 (ASU-57P) do szybowca Jak-14M. 1950 g.
Testy wykazały, że działo samobieżne ASU-57P zaprojektowane przez OKB IK znacznie przewyższyło dotychczasowy odpowiednik, a twórcy oczywiście liczyli na zwycięstwo - przyjęcie maszyny do służby. Jednak te nadzieje się nie spełniły. Dekretem Rady Ministrów ZSRR (prawdopodobnie dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 12.09.1951 lub 16.09.1953) postanowiono przekazać całą dokumentację projektową i prototyp do zakładu nr 40 - do KB MMZ, którym kierował NA … Astrow. Od września 1951 r. pracują tam nad pływającą modyfikacją działa samobieżnego ASU-57. Pierwszy prototyp pływającego działa samobieżnego „Obiekt 574” (lub ASU-57P) został zbudowany w listopadzie 1952 roku.
Jeden z prototypów K-73 został przeniesiony do Wojskowo-Historicznego Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu (osada Kubinka), gdzie można go oglądać do dziś.
w Kubince
III Międzynarodowy Salon Uzbrojenia i Sprzętu Wojskowego "MVSV - 2008"
