Ostatnio w prasie zagranicznej i rosyjskiej pojawiły się wypowiedzi naczelnego dowódcy szwedzkich sił powietrznych generała dywizji Matsa Helgessona. W swoim niedawnym przemówieniu pochwalił najnowsze szwedzkie myśliwce Saab JAS 39E Gripen i w ciekawy sposób porównał je z rosyjskimi samolotami podwodnymi. Ostre wypowiedzi naczelnego wodza nie pozostały niezauważone.
6 lutego generał Helgesson ogłosił, że myśliwce Gripen – zwłaszcza nowsza modyfikacja „E” – zostały zaprojektowane do niszczenia samolotów Sukhoi. W tym przypadku, według naczelnego dowódcy, mają „czarny pas”. Takie wypowiedzi wyglądają bardzo interesująco i mogą stać się tematem kontrowersji. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego szwedzki generał pozwolił sobie na takie wypowiedzi, a także ustalmy, jak jego słowa odpowiadają rzeczywistości.
Okoliczności i przesłanki
Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę miejsce akcji i okoliczności, w jakich generał dywizji M. Helgesson głośno wypowiedział się na temat myśliwców JAS 39E. Wszystko to może w przejrzysty sposób wskazywać powody i warunki wstępne dla ostrego języka. Wydaje się, że chodzi wyłącznie o interesy handlowe i reklamę.
Doświadczony myśliwiec JAS 39E
Od 2015 roku Fińskie Siły Powietrzne poszukują nowego myśliwca do modernizacji swojej floty. Planowany jest zakup sprzętu produkcji zagranicznej, który spełnia wymagania. W 2019 roku mają zostać zaliczone testy porównawcze kilku zagranicznych maszyn. W 2021 roku dowództwo wybierze zwycięzcę konkursu i zawrze umowę na dostawę.
Jednym z uczestników fińskiego przetargu jest szwedzka firma Saab, która zaprezentowała myśliwce wielozadaniowe JAS 39E i JAS 39F Gripen. Na początku lutego szwedzka delegacja przybyła do Finlandii na kolejne rozmowy i właśnie podczas tych wydarzeń M. Helgesson złożył interesujące nas oświadczenia. Delegacja szwedzka zapewniła, że to ich propozycja była najlepsza. Sztokholm – przynajmniej w słowach – nie planuje jednak wywierania presji na Helsinkach. Od Finlandii zależy wybór najlepszego myśliwca dla swoich sił powietrznych.
Prototyp Gripen E podczas montażu
Tak więc wypowiedzi o JAS 39E jako „zabójcy Sukikhów” można traktować wyłącznie jako reklamę ich samolotu, roszczenie o lukratywny kontrakt. Te stwierdzenia po prostu nie mają żadnego innego podtekstu. Najwyraźniej M. Helgesson nie planuje walki z rosyjskimi samolotami – o ile oczywiście Suchije przystąpi do obecnego przetargu.
Dwie modyfikacje
Niemniej jednak najnowsze modyfikacje szwedzkiego myśliwca JAS 39 Gripen cieszą się dużym zainteresowaniem i zasługują na uwagę, niezależnie od tego, jak są reklamowane na rynku międzynarodowym. Prace nad ulepszoną wersją Gripena rozpoczęły się w 2007 r., a do 2013 r. ukończono projekt i rozpoczęto budowę pierwszego prototypowego samolotu. Doświadczony myśliwiec JAS 39E (Gripen E) wykonał swój dziewiczy lot 15 czerwca 2017 r.; testy wciąż trwają. Prototyp samolotu Gripen F nie został jeszcze zbudowany.
Uroczystość wypuszczenia doświadczonego „Gripena”, 18 maja 2016 r.
Zgodnie z aktualnymi planami Saaba i Szwedzkich Sił Powietrznych, w niedalekiej przyszłości od razu pojawią się dwie nowe modyfikacje samolotu Gripen. JAS 39E będzie głęboko zmodernizowanym myśliwcem z jednym kokpitem. Powstaje też projekt JAS 39F, który jak najbardziej powtarza „E”, ale różni się od niego dwuosobową załogą. Na początku lat dwudziestych Szwecja planuje zamawiać zarówno nowe pojazdy, jak i modernizację istniejących Gripenes.
Już na etapie projektowania i budowy prototypu myśliwiec JAS 39E został przedstawiony fińskim siłom powietrznym, które są w trakcie wyboru nowej technologii. W tym roku szwedzki prototyp będzie musiał pokazać potencjalnym klientom wszystkie swoje możliwości. Jeśli testy porównawcze w zawodach Fińskich Sił Powietrznych zakończą się sukcesem, Saab otrzyma drugie zamówienie. W ramach kontraktu strona fińska będzie mogła otrzymać 52 Gripeny E i 12 Gripeny F.
Korzyści na pokładzie
Według znanych danych projekt modernizacji JAS 39E/F wykorzystuje znane i sprawdzone zasady. Istniejący płatowiec, nie poddając się zasadniczym zmianom, powinien otrzymać nowy silnik turboodrzutowy o większej mocy, a także nowoczesny sprzęt elektroniczny. Oczekuje się, że w wyniku tej modernizacji samolot zachowa swoje osiągi w locie, a jego sygnatura radarowa pozostanie taka sama. Jednocześnie zwiększy się jego własny potencjał wykrywania celów i przeciwdziałania sprzętowi wroga.
Aktywna antena fazowa radaru Leonardo Raven ES-05 zostanie umieszczona pod stożkiem dziobowym myśliwców E i F. Stacja 215 kg działa w paśmie X i zapewnia widok na przestrzeń o szerokości 200 °. Możliwe jest śledzenie sytuacji w powietrzu i na ziemi. Deklaruje się znaczny wzrost zasięgu i niezawodności wykrywania celów w porównaniu ze standardowym radarem starszych modyfikacji samolotów. Zwiększono również zasięg wykrywania celów o niskim RCS.
Dodatkowym narzędziem do wykrywania jest optyczna stacja lokalizacyjna Leonardo SkyWard-G na podczerwień. Ten produkt jest przeznaczony do oglądania przedniej półkuli i wykrywania celów powietrznych lub naziemnych o ciepłym kontraście. Planuje się, że OLS zostanie wykorzystany jako dodatek do głównego radaru. Może być również używany jako główny środek obserwacyjny, który nie demaskuje statku powietrznego własnym promieniowaniem.
Od 2014 roku testowany jest kontener podwieszany ESTL (Enhanced Survivability Technology) wyposażony w sprzęt walki elektronicznej. Jego głównym zadaniem jest ochrona lotniskowca przed pociskami wroga. Według niektórych źródeł nowe projekty zakładają wykorzystanie zaawansowanych stacji walki radioelektronicznej zintegrowanych z konstrukcją samolotu. Jednak dokładne dane dotyczące tego wyniku nie są jeszcze dostępne.
Saab oferuje oryginalny sposób stopniowej modernizacji samolotów, także tych będących w eksploatacji. Proponuje się zwiększenie potencjału technologii poprzez ciągłe aktualizacje oprogramowania. Firma produkcyjna zamierza co dwa lata wydawać pakiety aktualizacji oprogramowania dla urządzeń pokładowych. Umożliwi to terminowe korygowanie błędów i niedociągnięć, a także wprowadzenie nowych funkcji. Sama elektronika zostanie wymieniona w razie potrzeby.
Testy silnika na zamkniętej ławce
Zgodnie z wynikami proponowanej modernizacji myśliwiec JAS 39 staje się nieco większy. Sucha masa wzrasta z 6, 7 do 8 ton; maksymalna - od 14 do 16,5 t. Ze względu na zastosowanie mocniejszego silnika General Electric F414-GE-39E planuje się zrekompensować wzrost masy i zachować oryginalne osiągi w locie.
Zwiększona amunicja
Podczas udoskonalania płatowca JAS 39E/F liczbę zewnętrznych punktów zawieszenia zwiększono do 10 w porównaniu do 8 dla JAS 39C/D. Pod kadłubem znajdują się cztery punkty, z których jeden przeznaczony jest tylko na wiszący kontener. Pod skrzydłem znajdują się cztery pylony, dwa kolejne dźwigary są zintegrowane z końcówkami skrzydeł. Maksymalna masa amunicji zwiększona do 6 ton.
W przypadku jednomiejscowego Gripena E pozostało 27-mm automatyczne działo Mauser BK 27 ze 120 pociskami amunicji. Dwumiejscowa modyfikacja Gripena F różni się układem przedziału dziobowego, przez co nie może przenosić broni.
Radarowy kruk ES-05
Ulepszony Gripen zachowuje zdolność do atakowania celów powietrznych, naziemnych i nawodnych. Do zwalczania samolotów wroga oferowane są pociski powietrze-powietrze różnych typów produkcji szwedzkiej i zagranicznej. Samolot przenosi do sześciu pocisków krótkiego zasięgu typu AIM-9 (Rb 74 w nomenklaturze szwedzkiej), IRIS-T (Rb 98) itp. Możliwe jest transportowanie czterech pocisków średniego lub dalekiego zasięgu, takich jak AIM-120 AMRAAM (Rb 99) lub MBDA MICA.
Amunicja może obejmować cztery pociski powietrze-ziemia AGM-65 Maverick (Rb 75) lub dwa pociski manewrujące KEPD 350. Możliwe jest również użycie dwóch pocisków przeciwokrętowych RBS-15F. Bloki z rakietami niekierowanymi mogą być zawieszone na czterech pylonach podskrzydłowych. Można użyć ośmiu niekierowanych bomb Mk 82, czterech bomb kierowanych GBU-12 Paveway II lub dwóch bomb kasetowych Bk 90.
O ile wiadomo, szwedzkie siły powietrzne nie planują żadnych większych zmian w gamie amunicji do swojego „Gripena”. W dającej się przewidzieć przyszłości walory bojowe tych samolotów wzrosną, głównie dzięki zwiększeniu ładowności i zastosowaniu dwóch dodatkowych punktów zawieszenia.
OLS Leonardo SkyWard
Wyniki modernizacji
Doświadczony myśliwiec Saab JAS 39E Gripen przechodzi testy w locie. W przyszłości testowana będzie jego dwumiejscowa wersja JAS 39F. Pierwszy kontrakt na dostawę takiego sprzętu dla szwedzkich sił powietrznych spodziewany jest na początku lat dwudziestych. Udział zmodernizowanych samolotów w całej flocie Sił Powietrznych osiągnie znaczące wartości dopiero w drugiej połowie następnej dekady. Niemniej jednak dowódca sił powietrznych już nazywa nowego Gripena E „zabójcą Suchojów” – nawet jeśli z powodów reklamowych.
Dostępne dane o szwedzkich myśliwcach, a także o samolocie „Su”, pozwalają uznać wypowiedzi generała dywizji M. Helgessona za zbyt odważne. Być może nowe modyfikacje Gripena naprawdę powstają, biorąc pod uwagę konfrontację z Suchymi, ale jeszcze przedwcześnie nazywać ich zabójcami z czarnym pasem. JAS 39E/F nie zostały jeszcze przetestowane i nadal nie mogą w pełni zademonstrować swojego potencjału – zwłaszcza w ramach operacji na pełną skalę w wojsku.
Inaczej jest z rodziną Sukhikh, liczną pod każdym względem. W wielu krajach służą zarówno dość stare Su-27, jak i najnowsze Su-35. W tym samym czasie niektóre typy maszyn „Su” w swojej liczbie od dawna przewyższają szwedzkie JAS 39.
Doświadczony JAS 39E podczas testów naziemnych, początek 2017 r.
Dostępne informacje o projektach Gripen E/F nie pozwalają jednak umniejszać zasług szwedzkich producentów samolotów i zaprzeczać efektom ich pracy. W trakcie ostatnich prac naprawdę udało im się stworzyć nowoczesny myśliwiec wielozadaniowy generacji „4+” (lub nawet „4++”), który jest całkiem zdolny do walki z wrogiem powietrznym i atakowania celów naziemnych. Jednak nie mówimy już o radykalnym wzroście cech i możliwości, a także o pełnej konkurencji z 5. generacją.
Tak więc zmodernizowane szwedzkie JAS 39E i JAS 39F raczej nie będą zabójcami Sukikh, chociaż są w stanie być ich konkurentami na międzynarodowym rynku lotniczym. Proponowana modernizacja zakłada zauważalny wzrost podstawowych możliwości, co może przyciągnąć uwagę potencjalnych nabywców. Jednak na razie testowany jest jedyny „Gripen” nowej modyfikacji, a wyniki pierwszego konkursu z jego udziałem nie zostały jeszcze ustalone.
Oczywiście celem głośnych wypowiedzi szwedzkiego dowódcy wojskowego było stworzenie dodatkowej reklamy dla jego myśliwca, żądającego lukratywnego kontraktu od fińskich sił powietrznych. Stwierdzenia te nie miały nic wspólnego z kwestiami technicznymi lub użyciem bojowym. Dlatego rosyjska opinia publiczna nie musi się martwić – „zabójcy z Sukikh” nie stanowią realnego zagrożenia. A rosyjscy producenci samolotów powinni wziąć pod uwagę, że na rynku międzynarodowym pojawił się kolejny nowoczesny samolot, który może konkurować z modelami krajowymi.
