Tak, być może, jeśli chodzi o chronologię, mówiąc o krążownikach, pobiegłem trochę do przodu, ale wszystkie te pokłady pancerne i krążowniki pancerne nadymające się pod kątem nigdzie nie pójdą. Właśnie dlatego, że nie spieszą się. A na początek krążowniki „Waszyngton”, chociaż kilku czytelników całkiem słusznie obwiniało mnie o to - to, wiecie, rodzaj hołdu dla tego, co odeszło.
Krążownik pancerny i pancerny - cóż, taki ładny rocznik, tak, można podziwiać, jak takie ptysie pokonywały pod kątem takie odległości, jakie mogły nawet osiągnąć z tak niedoskonałym systemem celowniczym, i w ogóle epoka sprzed lat 30. wiek jest całkowitym podziwem.
Ale po… Po tym, jak krążownik stał się nie tylko statkiem wsparcia, może stać się kwintesencją morskiej śmierci. Ale dwie rzeczy, które przydarzyły się tej klasie statków, niestety, pozbawiły nas (prawie) tego śmiercionośnego, ale bardzo pięknego typu statku.
Dokładniej dwie osoby. Charles Evans Hughes i Werner von Braun.
Werner von Braun
Przy tej postaci wszystko jest jasne i zrozumiałe, to von Braun wynalazł pocisk (cruise i balistyczny) w takiej formie, w jakiej jest używany do dziś. A klasy takie jak pancerniki i krążowniki po prostu nie są potrzebne, ponieważ pociski można przewozić w wystarczającej liczbie okrętów mniejszych klas.
Przez długi czas można się spierać, ile szans Missouri lub Yamato mieliby (właściwie dużo) przeciwko MKR z Calibre, ale mimo wszystko.
Ale z imieniem wszystko nie jest takie proste. I jestem pewien, że bez pomocy Yandex i Google niewiele osób będzie w stanie powiedzieć, jaki to ptak, a dokładniej ryba.
Charles Evans Hughes był bardzo niezwykłą postacią w historii Stanów Zjednoczonych. Oprócz zaciekłej nienawiści do Rosji Sowieckiej w ogóle, a bolszewików w szczególności (w 1925 przygotował 100-stronicowy raport z argumentami przeciwko nawiązaniu stosunków dyplomatycznych z reżimem sowieckim), znany jest również z tego, że jest inicjatorem i sygnatariuszem Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 roku.
Ogólnie dokument jest arcydziełem.
Wydaje się, że została podpisana przez czołowe potęgi morskie, czyli Stany Zjednoczone Ameryki, Imperium Brytyjskie, Francję, Włochy i Japonię. Stało się to w Waszyngtonie 6 lutego 1922 roku.
W rzeczywistości uczestniczyły trzy kraje. USA, Japonii i Wielkiej Brytanii. Wydaje się, że Francja i Włochy, które wygrały wojnę, szybko spadały do poziomu mocarstw regionalnych i nie brały większego udziału w traktacie, ponieważ po prostu nie były w stanie zbudować takich flot jak pierwsze trzy.
Ale pierwsza trójka miała o co walczyć.
Zwłaszcza prawdziwi zwycięzcy - USA. Realne, bo to właśnie po I wojnie światowej Stany Zjednoczone wyszły na pierwszy plan w świecie, wikłając w długi wszystkich swoich dawnych sojuszników w Entente, z wyjątkiem Rosji, która stała się Rosją Sowiecką.
A w Stanach bardzo silna była pozycja „jastrzębi”, partii rusznikarzy przemysłowych, którzy marzyli, że Stany Zjednoczone zbudują marynarkę wojenną, która wytrzyma floty Wielkiej Brytanii i Japonii. Minimum osobno, idealnie połączone.
Nawiasem mówiąc, jest to logiczne, ponieważ żaden kraj nie ma Japonii tak bliskich relacji jak z Imperium Brytyjskim. Fakt.
Ogólnie rzecz biorąc, Stany Zjednoczone już wtedy chciały, aby miały za to wszystko i nic.
Wielka Brytania otwarcie sprzeciwiała się takiej sytuacji, ponieważ z jednej strony w stoczniach amerykańskich złożono już imponującą liczbę pancerników, krążowników liniowych i konwencjonalnych, nie mówimy tu o drobiazgach takich jak niszczyciele, dziesiątki – na inne: po wojnie Wielka Brytania była winna Stanom Zjednoczonym 4 ponad miliard dolarów. Złoto.
Okazało się, że ciekawa sytuacja: Wielka Brytania miała przewagę na morzach i oceanach, bo już miała ogromną flotę. Tylko Brytyjczycy mieli więcej krążowników niż wszystkie kraje Traktatu razem wzięte. A biorąc pod uwagę liczbę brytyjskich baz w koloniach…
Ogólnie „Rządź Wielką Brytanią, morzami …”
A Stany Zjednoczone miały potencjał w stoczniach i zdolność do wzięcia Wielkiej Brytanii za gardło. Delikatnie tak …
A oto najważniejsza rzecz, którą zawierał traktat waszyngtoński: ustalono stosunek tonażu pancerników: USA - 5, Wielka Brytania - 5, Japonia - 3, Francja - 1, 75, Włochy - 1, 75.
Czyli hakiem lub oszustem Stany Zjednoczone stanęły na tym samym kroku z Wielką Brytanią, co do tej pory było nieosiągalne.
Czemu? Ponieważ 4 miliardy w złocie.
Wydawało się, że kontrakt był na pozór dobry. Ograniczył zdolność krajów uczestniczących do budowania tyle, ile chcą. Można było budować statki, ale z ograniczeniami.
Na przykład pancerniki mogą być budowane w ramach przydzielonego tonażu. I nic więcej.
Ponadto możliwe było zastąpienie tonażu przeznaczonego dla pancerników KAŻDĄ klasą okrętów, bez wykraczania poza zakres kontraktu. Jeśli mówimy o liczbach, to wyglądało to tak:
- dla USA i Wielkiej Brytanii - 525 tys. ton;
- dla Japonii - 315 tys. ton;
- dla Włoch i Francji - po 175 tys. ton.
Ponadto w przypadku pancerników wprowadzono ograniczenia dotyczące wyporności (nie więcej niż 35 tysięcy ton) i głównego kalibru (nie więcej niż 406 mm).
Pójść dalej. Lotniskowce.
Klasa na rok 1922 jest dziwna i wątpliwa. Samoloty, wodnosamoloty i pierwsze lotniskowce, powiedzmy, przechodziły ze żłobka do przedszkola. Mimo to wielu już widziało w klasie pewien potencjał i to właśnie zaowocowało. Ustalono limit dla lotniskowców:
- dla USA i Wielkiej Brytanii – 135 tys. ton;
- dla Japonii - 81 tys. ton;
- dla Włoch i Francji - 60 tys. ton.
Ponownie pojawiły się bardzo interesujące ograniczenia dla lotniskowców. Pod względem tonażu (nie więcej niż 27 tys. ton) i głównego kalibru (nie więcej niż 203 mm), aby nie było pokusy, aby zrobić pancernik i przebrać go za lotniskowiec, umieszczając na nim kilka eskadr samolotów.
Na samym początku powiedziałem, że Traktat zburzył kamień węgielny z doku - nawiasem mówiąc, to jest to.
W przypadku krążowników przyjęto limit 10 tysięcy ton, a główny kaliber ograniczono do dział 203 mm.
Ponieważ liczba krążowników nie była ograniczona, pojawiła się bardzo osobliwa sytuacja: zbuduj tyle lotniskowców, ile chcesz, tyle pancerników, ile chcesz, ale nie przekraczaj limitów tonażu. Oznacza to, że nadal istniało ograniczenie. A krążowniki można zbudować tyle, ile się chce, albo tyle stoczni, a budżet będzie ciągnął.
W rzeczywistości traktat waszyngtoński wyznaczył bardzo szlachetny cel: ograniczenie wyścigu zbrojeń na morzu. Ograniczenie liczby pancerników, ograniczenie liczby lotniskowców (choć poprzez tonaż), ograniczenie tonażu krążowników.
I wtedy pojawia się diabeł. Mały szczegół: ograniczenie tonażu klasy przelotowej, ale brak limitu dla tego tonażu. Czy rozumiesz, jaka jest różnica? Możesz zbudować dowolną liczbę krążowników, o ile nie więcej niż 10 tysięcy ton i działa nie więcej niż 203 mm.
Mała dygresja. Gdy tylko strony zasygnalizowały porozumienie, wyniki były bardzo interesujące.
Stany Zjednoczone wysłały na złom 15 starych pancerników o łącznej wyporności 227 740 t oraz 11 pancerników w budowie o wyporności 465 800 t. To dużo. Jedna strona.
Wszystkie amerykańskie krążowniki liniowe poszły pod nóż, z wyjątkiem dwóch, Saratogi i Lexington, które zostały ukończone jako lotniskowce.
Japończycy zrobili to samo, przekształcając pancernik Kaga i krążownik bojowy Akagi w lotniskowce.
Wielka Brytania wysłała na złom 20 starych pancerników o łącznej wyporności 408 000 ton oraz 4 pancerniki w budowie o łącznym tonażu 180 000 ton.
I tak wszystkie kraje stanęły przed pytaniem: co dalej budować?
Oczywiste jest, że klasa krążowników liniowych, która rozkwitła podczas I wojny światowej, nie żyje. Wyższa prędkość i lżejszy pancerz w porównaniu z pancernikami spełniły swoje zadanie: krążowniki po prostu połączyły się z pancernikami, robiąc krok naprzód. Koncepcja okrętów do neutralizacji ciężkich i lekkich krążowników wroga zamarła. Budowanie tych statków nie miało sensu, a ich dalsza ewolucja była niemożliwa.
Nie było sensu wydawać cennego tonażu pancerników na budowę krążownika liniowego, statku bardziej wyspecjalizowanego niż pancernik.
Jeśli chodzi o ciężkie krążowniki, ograniczone Traktatem, one również zaczęły coś tracić. Co zaowocowało próbami zepchnięcia go na niepowstrzymane, czyli 10 tysięcy ton wszystkiego, co było potrzebne, Niemcy zamienili się w "Deutschlands", praktycznie najbardziej kontrowersyjne okręty II wojny światowej.
A Amerykanie dostali „Alaskę” i „Guam” o wyporności ponad 30 tysięcy ton z głównym kalibrem 305 mm, czyli w rzeczywistości klasyczne krążowniki bojowe.
Nie pokazały się jednak w żaden sposób, ponieważ pojawiły się pod sam koniec wojny, kiedy ich rywale, japońskie ciężkie krążowniki, nie stanowiły już zagrożenia. Ostatecznie nawet plany przekształcenia ich w nośniki broni rakietowej nie doszły do skutku z powodu wysokich kosztów konwersji statków.
W rezultacie Traktat (zwłaszcza bliższy II wojnie światowej) zaczął szczerze pluć. I powoli wyjdź poza to. Nie 10 tysięcy, ale 11, 13 i tak dalej. A teraz urosły do 30+.
Ci sami Japończycy byli przebiegli i robili uniki najlepiej jak potrafili. I mogli. Standardowa wyporność zgodnie z Traktatem została zdefiniowana jako wyporność statku gotowego do wyjścia w morze i posiadającego na pokładzie pełny zapas paliwa, amunicji, słodkiej wody itp.
Strony, które podpisały traktat waszyngtoński, ustaliły wyporność statków w tonach brytyjskich (1016 kg). W japońskiej terminologii morskiej pojęcie standardowej wyporności też istniało, ale Japończycy umieścili to w nieco innym, bardzo dziwnym znaczeniu: wyporność statku gotowego do wyjścia w morze i posiadającego na pokładzie 25% zapasu paliwa, 75 amunicji, 33% oleju smarowego i 66% wody pitnej.
Stwarzało to oczywiście pewne możliwości manewru, niemniej jednak postanowienia traktatu mocno ograniczały rozwój okrętów w okresie przedwojennym.
Traktat Waszyngtoński doprowadził nie do ograniczenia broni morskiej, ale do redystrybucji wpływów pomiędzy państwami-sygnatariuszami traktatu.
Głównym zadaniem sprytnego Hughesa było to, że teraz Stany Zjednoczone uzyskały prawo do posiadania floty nie słabszej od brytyjskiej i lepszej od sił morskich Japonii. Oczywiste jest, że jeszcze w 1922 roku było to osiągnięcie z dużej litery.
Los klasy krążowników został przesądzony.
Pomimo tego, że, jak powiedziałem, rozpoczął się „wyścig wycieczkowy”, był to wyścig ilościowy, a nie jakościowy.
Przed zawarciem Traktatu Waszyngtońskiego w stoczniach czołowych potęg morskich zbudowano 25 krążowników (10 amerykańskich, 9 japońskich, 6 brytyjskich). Po zawarciu Traktatu rozpoczęto budowę lub zaplanowano co najmniej 49 nowych krążowników (15 w Wielkiej Brytanii, 12 w Japonii, 9 we Francji, 8 w USA i 5 we Włoszech), z czego 36 to krążowniki ciężkie, o wyporności 10 000 t.
Ale w rzeczywistości ciężkie krążowniki po prostu nie mogły rozwijać się zgodnie z wymogami Traktatu. 10 tysięcy ton - jeśli to jest limit, to limit we wszystkim. Oznacza to, że coś zostanie naruszone w porównaniu z innymi parametrami, czy to zbroi, czy broni. Zgadzam się, stworzenie okrętu o wyporności 10 tysięcy ton z 9 działami powyżej 203 mm (na przykład 283 mm), wyposażonego w systemy obrony przeciwlotniczej, niosącego miny i torpedy, o dobrej prędkości i zasięgu, jest nierealne.
To po prostu nierealne. Nawet Niemcom się to nie udało, dla których byli wynalazcami, ale „Deutschland” stał się wprawdzie kompromisem, ale takim samym. W rezultacie, cokolwiek by powiedzieć, Deutschlands nie pokazały się w żaden sposób, chociaż okręty miały imponujący kaliber główny, wszystko inne było więcej niż przeciętne.
Oto wyniki traktatu waszyngtońskiego.
Krążowniki liniowe wymarły jako klasa.
Ciężkie krążowniki przestały się rozwijać, a kiedy wszyscy zaczęli pluć na Porozumienie Waszyngtońskie, czas dla okrętów artyleryjskich minął całkowicie i nieodwołalnie.
Lekkie krążowniki przeszły długą drogę mutacji w krążownikach obrony powietrznej, PLO i URO, aż w końcu wyschły do rozmiarów niszczyciela. W pewnym sensie, dzisiaj niszczycielowi przypisuje się rolę krążownika w marynarce wojennej niemal każdego kraju.
Zresztą krążowniki służą tylko w jednym kraju. W USA. Ticonderogs, o wyporności 9800 ton, są dziś jedynym typem krążowników masowych.
A w Rosji był tylko jeden ciężki krążownik. Ale jest to całkowicie zagrożony dinozaur, dlatego nie będziemy o tym szczegółowo mówić.
Ogólnie rzecz biorąc, w 1922 r. Zawarto porozumienie, które po prostu uniemożliwiło rozwój statków klasy cruising. Dlatego dzisiaj mamy tylko to, co mamy.
Dobry czy zły, ale to fakt dokonany. Możesz oczywiście fantazjować o tym, jak przebiegałby rozwój statków, gdyby nie dwie postacie na początku artykułu. Ale historia nie zna trybu łączącego. Niestety.
