Co możesz powiedzieć o pomysłach „Junkersów”, a dokładniej Heinricha Eversa i Alfreda Gassnera? Tylko jedno: zrobili to. Wyprodukowano 15 000 samolotów. To przyznanie, że auto wyszło bardzo, bardzo dobrze.
Wszystko zaczęło się w odległym już 1935 roku, kiedy Luftwaffe zaczęła myśleć o zmianie atakującego komponentu. Tak dobrze pomyśleliśmy i zamiast koncepcji Kampfzerstorera, która była dość szaloną mieszanką myśliwca wielozadaniowego, bombowca i samolotu szturmowego, wysunięto pomysł wyspecjalizowanego szybkiego bombowca Schnellbomber.
Schnellbomber był również bardzo oryginalną listą życzeń, ponieważ teoretycznie stanowił rodzaj kompromisu między prędkością a innymi cechami niezbędnymi dla pojazdu wielozadaniowego. Na przykład zbroja i broń obronna.
Luftwaffe uważało, że skoro taki bombowiec, który ma prędkość porównywalną z nowoczesnymi myśliwcami, ma większe szanse na przeżycie i nie ma potrzeby wydawania pieniędzy na rezerwację.
Była w tym logika. Jeśli myśliwiec, przed którym stoi zadanie nadrobienia wznoszenia, bombowiec leci z prędkością o 20-30 km / h niższą niż myśliwiec. To jest właściwie nierozwiązywalny problem.
Wymagania dla Schnellbomber zostały wysłane do Focke-Wulfa, Henschela, Junkersa i Messerschmitta.
Focke-Wulfy odmówiły udziału w zawodach, Messerschmitty próbowały wprowadzić do konkursu swój rodzaj „nowego” Bf.162, który został dość zmodyfikowany do warunków konkurencji Bf.110, ale Junkers i Henschel zaczęli się rozwijać zupełnie nowe maszyny.
Nawiasem mówiąc, „Henschel” stworzył „bardzo ciekawą maszynę Hs.127, ale nie dotrzymała terminu.
"Messerschmitt" odmówiono udziału, zalecając zaangażowanie się w bojowników. Tak więc konkurencja w ogóle nie wyszła.
Okazało się, że projekt Junkers był jedynym. Cóż, rozpoczęły się testy.
Ogólnie samolot okazał się dość interesujący sam dla siebie. Na testach ostatecznie został rozproszony aż do 520 km/h. Uzbrojenie było jednak więcej niż skromne. Jeden obronny karabin maszynowy i 8 bomb o wadze 50 kg.
Ale trzeba przyznać, że w 1937 roku nie każdy myśliwiec mógł latać z taką prędkością. Można powiedzieć, że projekt „Schnellbomber” otrzymał materialne ucieleśnienie w metalu.
Tak jednak nie było. Niemcy w 1938 roku to nie Chiny, choć są nieco podobne. Obecność superszybkiego bombowca zupełnie nie odpowiadała Niemcom, więc postanowili… przerobić go na bombowiec nurkujący!
Dlaczego tak po prostu, dlaczego nie?
Widać wyraźnie, że sukcesy Ju-87 w Hiszpanii nie są słabe, więc do tego pchnięto.
Ale Ernst Udet, szef samolotu, nalegał, a Junkers zabrali się do przeróbek. Oczywiste jest, że sprawa okazała się trudna, ponieważ nie jest tak łatwo nauczyć samolot nurkowy, który pierwotnie nie był do tego przeznaczony.
Niezbędne było opracowanie hamulców pneumatycznych, urządzeń ułatwiających pilotowanie maszyny podczas wchodzenia i wychodzenia z nurkowania oraz wzmocnienia konstrukcji skrzydła. Otóż w tym samym czasie postanowili wzmocnić uzbrojenie obronne.
Ogólnie rzecz biorąc, rezultatem jest samochód, który bardzo różni się od oryginalnego prototypu. Najbardziej zauważalną różnicą był nowy przód kadłuba z „fasetowanymi” szybami. Stało się to użyteczną opcją, ponieważ prawie cały nos samolotu stał się przezroczysty, co znacznie ułatwiło pilotowi znalezienie celu podczas nurkowania.
Pod kokpitem dolna gondola została wyposażona w karabin maszynowy MG.15 zdolny do strzelania w tył iw dół.
Oznacza to, że uzbrojenie samolotu podwoiło się. Następnie pojawił się trzeci karabin maszynowy, oczywiście jeden. Karabiny maszynowe były zasilane ze sklepu. Zapas nabojów wynosił 1500 sztuk.
W samolocie znajdowały się dwa przedziały bombowe: z przodu można było zawiesić 18, aw tylnym - 10 bomb po 50 kg. A pomiędzy gondolami silnika a kadłubem zainstalowano cztery stojaki na bomby dla bomb cięższych niż standardowe 50 kg.
Uzbrojenie 88. było stale wzmacniane, podobnie jak wzmacniano uzbrojenie bojowników.
Początek II wojny światowej pokazał, że Ju-88 był słabo chroniony przed atakami z boku. Ponieważ w tym czasie konstruktorzy nie dysponowali normalnym działem, które można by zamontować na bombowcu, a także finalizowano wielkokalibrowe karabiny maszynowe, wzmocnienie uzbrojenia głównego bombowca Ju-88A-4 Modyfikacja ograniczyła się do zastąpienia karabinów maszynowych MG.15 karabinami maszynowymi MG.81, które były zasilane luźnym paskiem metalowych ogniw.
Dodatkowo dodano dwa dodatkowe punkty ostrzału, aby chronić występ boczny i jeden do strzelania do przodu i do dołu.
Załoga Ju.88A składała się z czterech osób: pilota, który siedział na lewym przednim siedzeniu, bombardiera-nawigatora, znajdującego się po jego prawej stronie i nieco z tyłu, strzelca-radiooperatora, którego siedzenie znajdowało się za pilotem. z powrotem i został zawrócony, a także technik pokładowy, którego miejsce pracy znajdowało się za bombardierem.
Bombowiec mógł również strzelać z przedniego karabinu maszynowego zamontowanego w prawej przedniej szybie kokpitu. W razie potrzeby pilot mógł również strzelać z tej broni, zamocowanej na wsporniku, ale musiał celować manewrując całym samolotem.
Bombardier miał mały zdejmowany drążek sterowy na wszelki wypadek (poważne obrażenia lub śmierć pilota). Pedały montował tylko pilot. Aby zrekompensować skręt samolotu podczas lotu na jednym silniku, bombardier miał małą kierownicę, która sterowała pozycją trymera steru.
Górna tylna instalacja obronna obsługiwana była przez strzelca-radiooperatora, a dolną przez inżyniera pokładowego. Temu ostatniemu zabroniono przebywania w dolnej gondoli na etapach kołowania, startu i lądowania, ponieważ w przypadku awarii podwozia często niszczono brzuszną „wannę”.
Właściwie w tej formie 88. wszedł do wojny. Dokończył go w zupełnie innym przebraniu, ale to zwieńczenie osobnego artykułu, ponieważ karabiny maszynowe zostały zastąpione karabinami maszynowymi dużego kalibru, a zamiast niektórych zainstalowano armaty.
Pierwsze misje bojowe w czasie II wojny światowej Ju.88 (były to modyfikacje A-1) zostały wykonane przeciwko brytyjskim okrętom w pobliżu Norwegii. Debiut był udany, ale od razu można powiedzieć, że pomimo szturmu zorganizowanego przez Goeringa, Ju.88 spóźnił się na wojnę.
Ogólnie rzecz biorąc, Goering ustalił wielkość produkcji. Główna linia montażowa w fabryce Junkers w Dessau miała produkować 65 Ju.88A. Ale zlecenie Goeringa przewidywało 300 samochodów miesięcznie, więc w grę wchodziło kilka fabryk innych firm:
- fabryki "Arado" (Brandenburgia), "Henschel" (Schönefeld) i AEG - 80 sztuk miesięcznie;
- fabryki "Heinkel" (Oranienbaum) i "Dornier" (Wismar) - 70 sztuk miesięcznie;
- roślina "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 sztuk miesięcznie;
- fabryki ATG i "Siebel" - 50 sztuk miesięcznie.
Jednak pomimo tego, że prawie wszyscy zaczęli produkować Junkery, do początku blitzkriegu wyprodukowano 133 gotowe samoloty, które brały udział w działaniach wojennych.
Bitwa o Anglię pokazała, że 88. faktycznie zachowuje się lepiej w bitwie. Duża prędkość nie zapobiegła stratom, ale w porównaniu ze stratami Dorniera Do.17 i Heinkela He.111, straty Ju.88 były mniejsze.
Gdy Bitwa o Anglię dobiegła końca, zalecany Ju.88A-4 zaczął pojawiać się w jednostkach bojowych.
Samochód okazał się nieco wolniejszy od A-1, ale wszystkie „choroby wieku dziecięcego” zostały rozwiązane, a Ju.88A-4 zamienił się w bardzo skuteczny pojazd bojowy.
Ale na samym początku artykułu padło zdanie o uniwersalności. Więc zacznijmy teraz od tego.
Zacznijmy od charakterystyki wykonania, choć zazwyczaj na nich kończę. Ale nie w tej chwili.
Modyfikacja Ju.88a-4
Rozpiętość skrzydeł, m: 20, 00
Długość, m: 14, 40
Wzrost, m: 4, 85
Powierzchnia skrzydła, m2: 54, 50
Waga (kg
- puste samoloty: 9 870
- normalny start: 12 115
- maksymalny start: 14 000
Silnik: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksymalna prędkość, km/h: 467
Prędkość przelotowa, km/h: 400
Zasięg praktyczny, km: 2 710
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 235
Praktyczny sufit, m: 8 200
Załoga, ludzie: 4
Uzbrojenie:
- jeden karabin maszynowy MG-81 kal. 7,9 mm do przodu;
- jeden ruchomy 13 mm MG-131 lub dwa MG-81 na ruchomej instalacji do przodu;
- dwa zapasy MG-81;
- jeden MG-131 lub dwa MG-81 back-down;
- 10 bomb 50 kg w komorze bombowej i 4 bomby 250 kg lub 2 500 kg pod sekcją środkową lub 4 bomby 500 kg pod sekcją środkową.
Więc co przez to miałem na myśli? Tylko, że 88 był jak na swoje czasy bardzo wybitnym samolotem. A jeśli porównasz to z konkurentem, No.111, który jest lepszy – to wciąż będzie pytanie. Ale przed nami porównania, będziemy porównywać w długie zimowe wieczory. Na modelu i podobieństwie, w porównaniu do „Korsarza” i „Hellcata”.
Niemcy, jako ludzie pragmatyczni i skrupulatni, również zdawali sobie sprawę, że 88. Dywizja była sporym sukcesem. I zaczęli tworzyć …
Podczas „Bitwy o Anglię” Niemcy pili dużo krwi z balonów zaporowych, które były szeroko wykorzystywane przez Brytyjczyków do osłaniania ośrodków przemysłowych. Rzeczywiście, bezwartościowe bąbelki, uniesione na przyzwoitą wysokość, stanowiły zagrożenie dla samolotów, zwłaszcza w nocy.
A pierwszą niebombową modyfikacją 88. był samolot trałowy, który, podobnie jak statek o podobnym przeznaczeniu, miał „oczyścić kanał” dla większości nosicieli bomb.
Tak pojawiła się wersja Ju.88A-6, wyposażona w metalową kratownicę parawanową z przecinakami na końcach kabli.
Całkowita waga kratownicy wynosiła 320 kg, kolejne 60 kg dodała przeciwwaga umieszczona z tyłu kadłuba. Oczywiście taki samolot przyjmował również mniej bomb, aby zrekompensować masę parawany i zwiększone obciążenie aerodynamiczne.
Pomysł nie był zły, ale nie wypalił. Po pierwsze samolot nie jest wystarczająco mocny, więc kontakt z kablem przy prędkości 350 km/h często był śmiertelny. Po drugie, w przeciwieństwie do trałowców morskich, samoloty rzadko latają w szyku. Dlatego zamiatany pas, zwłaszcza w nocy, zwykle pozostawał nieodebrany. Dlatego po zakończeniu „Bitwy” wszystkie trałowce zostały zamienione na zwykłe bombowce.
Niektóre samoloty tej modyfikacji zostały przekształcone w samoloty rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu. Kondorów było za mało, więc samochód o nazwie Ju.88A-6/U okazał się bardzo przydatny.
Załoga takich pojazdów została zredukowana do trzech osób, dolna gondola została zdemontowana, a w nosie kadłuba zainstalowano radar FuG 200 Hoentville. Zamiast bomb na zewnętrznych uchwytach zawieszono zbiorniki paliwa. Oprócz radaru Hoentville niektóre pojazdy otrzymały zestaw radarów Rostock lub FuG 217, których anteny znajdowały się na skrzydle. Zasięg wykrywania statku klasy cruising lub dużego transportu w sprzyjających warunkach sięgał 50 mil morskich.
Bombowce torpedowe stały się kolejną rodziną, dość zgubną.
Na początku 1942 roku na bazie bombowca Ju.88A-4 powstał wariant Ju.88A-4 / Torr.
Ponowne wyposażenie przeprowadzono w zakładach naprawczych przy użyciu specjalnego zestawu modernizacyjnego, który przewidywał zastąpienie czterech zewnętrznych stojaków na bomby ETC dwoma uchwytami torpedowymi z PVC, z których każdy mógł powiesić torpedę lotniczą LTF 5b o wadze 765 kg.
Kratki hamulcowe i maszyna do nurkowania zostały usunięte jako całkowicie niepotrzebne, ale Ju.88A-4 / Torr często nosił działo MG / FF w nosie kadłuba lub brzusznej gondoli.
Torpedy były rozładowywane za pomocą napędu elektrycznego, na zdjęciu widać specjalne owiewki, które zakrywały druty i pręty idące do zamków.
Niektóre samoloty były wyposażone w lokalizatory FuG 200, była to mała seria produkcyjna Ju.88A-17. Pojazdy te początkowo nie miały gondoli brzusznej, a załoga została zredukowana do trzech osób. Masa torped, które można było zabrać na pokład, wzrosła do 1100 kg.
Bombowce torpedowe na bazie Ju.88A-4 sprawdziły się dobrze na Morzu Śródziemnym, na Atlantyku, na północy.
Była opcja ataku. Ju.88A-13. Samolot został dodatkowo zarezerwowany na ostrzał frontalny i umieszczony w kontenerze zintegrowanym z pierwszą komorą bombową 16 (szesnaście!) 7, 92-mm karabinów maszynowych, które strzelały do przodu i do dołu. Druga komora bombowa zawierała 500 kg bomb odłamkowych SD-2. Samolot był używany tylko w początkowym okresie wojny, ponieważ dalsze 7,92-mm karabinów maszynowych stało się nieistotne.
Kiedy Brytyjczycy zaczęli nękać Niemcy nalotami, trzeba było zbudować ciężki myśliwiec. Taki, który może patrolować przez długi czas, osłaniając obszar, a następnie atakować pojawiające się cele.
Ju.88С. Było 7 modyfikacji, które różniły się silnikami, bronią i wyposażeniem. Najbardziej rozpowszechnionym był Ju.88С-2, na podstawie którego powstały modyfikacje С-3, 4, 5.
Zasadniczo uzbrojenie Ju.88C składało się z 20-mm armaty lub 13-mm karabinu maszynowego i trzech 7,92-mm karabinów maszynowych na dziobie. Załoga została zredukowana do trzech osób (bez nawigatora).
Samolot nie przewoził ładunku bombowego, nie zainstalowano hamulców aerodynamicznych. Wersje nocne były wyposażone w radar (w zależności od wersji) FuG-202, FuG-212, FuG-220 i FuG-227.
Nie bez harcerzy. Ju.88Д. Ta sama baza A-4, ale usunięto uzbrojenie bombowe, hamulce aerodynamiczne i zamontowano dodatkowe zbiorniki paliwa. Zasięg lotu zwiększono do 5000 km.
Oczywiście harcerze nieśli kamery lotnicze.
Warto również wspomnieć o tak ciekawej konstrukcji, jaką jest Ju.88G. To kolejny nocny myśliwiec-przechwytujący, wyprodukowany w serii prawie 4000 samolotów.
Samolot został wyprodukowany z wykorzystaniem kadłuba i ogona Ju.188 oraz skrzydła Ju.88A-4.
Przechwytujący był uzbrojony w lokalizator FuG-220 Lichtenstein i sześć działek MG-151 kal. 20 mm.
Istniał również schemat odwrotny, kiedy kadłub zabrano z Ju.88A-4, a skrzydło z Ju.188. Nazywał się Ju.88G-10.
Nie można zignorować innego samolotu szturmowego, ale wypuszczonego w środku wojny specjalnie do niszczenia pojazdów opancerzonych.
Ju.88Р. Wykonano je na bazie tego samego Ju.88A-4, usunięto hamulce aerodynamiczne i bomby, zainstalowano broń artyleryjską.
Ju.88P-1 niósł armatę Rak-40 kal. 75 mm w specjalnym pojemniku z owiewką. Zbudowali kilka takich potworów, bo szybko okazało się, że samoloty szybko zostały zniszczone przez ogień.
Ju.88P-3 był bardziej przyziemny. Dwa działa Flak-38 kalibru 37 mm, które w zasadzie wystarczały do zadawania uszkodzeń radzieckim czołgom z góry.
Ju.88P-4. Dwie opcje: działko 50 mm Kwk-39 z ręcznym przeładowaniem lub działko 50 mm VK-5 z automatycznym.
Były oczywiście bombowce. Rodzina szybkich S. W zasadzie to ten sam Ju.88A-4, ale z innymi silnikami i systemem dopalania GM-1.
Ju.88S-2 z silnikami BMW-801G rozwijał prędkość 615 km/h. Najszybszy był jednak samolot rozpoznawczy Ju.88T-3, który na wysokości 10 000 m osiągał prędkość 640 km/h.
Ogólnie rzecz biorąc, 88. był prawdziwym instrumentem blitzkriegu. Nie „Utknął”, który był czymś w pierwszych dwóch latach wojny, ale Ju.88, który modernizując się, przeorał całą wojnę. I – warto przyznać – tak dobrze orał.
To chyba cud, że firma Junkers była w stanie utrzymać samolot na bardzo przyzwoitym poziomie pod względem osiągów i uzbrojenia przez całą wojnę, dotrzymując kroku wrogowi.
A przecież 88 nie była łatwą i pożądaną zdobyczą. Głównie ze względu na jego właściwości latania. Chociaż, oczywiście, mógł się na siebie zgryźć.
Ale główną zaletą była nadal zdolność do odgrywania dowolnej roli. Bombowiec nurkujący, bombowiec, bombowiec torpedowy, samolot rozpoznawczy, samolot szturmowy, nocny myśliwiec, ciężki myśliwiec dzienny …
Być może Ju.88 można śmiało nazwać najbardziej wszechstronnym samolotem II wojny światowej. Dobre solidne auto z ogromnym potencjałem modernizacyjnym. Nic dziwnego, że przechwycone Ju.88 były eksploatowane w różnych krajach (w tym w naszym) do połowy lat 50-tych.
