7 grudnia nasz kraj tradycyjnie obchodzi Dzień Służby Inżynierii Lotniczej Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych. W 2016 roku ta służba obchodziła stulecie istnienia. Pomimo tego, że data ta nie jest uwzględniona w liczbie oficjalnych świąt obchodzonych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, specjaliści Służby Inżynierii Lotniczej corocznie obchodzą swoje święto w dniu utworzenia tej służby - 7 grudnia 1916 r. w odniesieniu do naszej historii i daty jej powstania…
Dla sił zbrojnych czas na przetestowanie w praktyce nowych modeli sprzętu wojskowego, teorii, uzbrojenia, a nawet nowych rodzajów wojsk jest wojna. I wojna światowa, która dała początek nowej gałęzi wojsk – lotnictwu bojowemu, nie była wyjątkiem od tej reguły. Pierwsze samoloty szybko wdarły się na pola bitew, udowadniając wojsku swoje możliwości i obiecując jeszcze większy potencjał w przyszłości, mocno zajmując miejsce wśród innych oddziałów i rodzajów wojsk.
W tym samym czasie, na początku XX wieku, ukształtowała się struktura sił powietrznych, w skład której wchodził nie tylko personel lotniczy, ale także niezbędny personel inżynieryjno-techniczny, który służył i zapewniał możliwość efektywnego wykorzystania samolotów wojskowych. Pojawienie się w Rosji w 1912 r. Stanowisk mechaników w strukturze lotnictwa wojskowego, a następnie przydzielenie im stopni wojskowych na początku I wojny światowej, dało impuls do tego, że 7 grudnia 1916 r. powstała usługa. Początkowo usługa ta nosiła nazwę techniczną i operacyjną. Głównym zadaniem opiekunów była techniczna obsługa lotów.
Służba techniczna, która stała się prototypem Służby Inżynierii Lotniczej (IAS), składała się pierwotnie z mechanika pododdziałowego, dwóch starszych opiekunów i zwykłych opiekunów. Jednocześnie każdy mechanik był bezpośrednio podporządkowany pilotowi i zajmował się przygotowaniem przydzielonego mu samolotu do lotu. Oprócz nich w skład eskadr wchodził także specjalny zespół ekonomiczny, który był prototypem nowoczesnych tylnych jednostek lotniczych.
Warto zauważyć, że w momencie wybuchu I wojny światowej w armii rosyjskiej znajdowały się już 263 samoloty, które zostały zgrupowane w 39 pododdziałów. Oddziały te były obsługiwane przez personel 6 kompanii, z których każda obsługiwała od 4 do 7 oddziałów. Ponadto oddziały, które w latach 1914-1917 były uzbrojone w rosyjskie bombowce „Ilya Muromets”, zostały połączone w eskadry. Później, pomimo wojny domowej i jej skutków, struktura i liczba jednostek lotniczych tylko rosły, zmieniając się wielokrotnie.
Do września 1939 roku, kiedy rozpoczęła się już II wojna światowa, rola lotnictwa w działaniach wojennych wielokrotnie wzrosła, czasami to ona odgrywała kluczową rolę w bitwach. To lotnictwo zmusi żołnierzy walczących stron do ostrożnego wpatrywania się w niebo, czasem marząc o złych warunkach pogodowych, to lotnictwo położy kres dominacji pancerników na morzu, to lotnictwo uderzy w komunikację, nagromadzenie siły roboczej i sprzętu wroga, magazyny i bazy jak najbliżej linii frontu, a także na głębokim tyłach, gdzie jego celem będą również obiekty przemysłowe.
Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w czerwcu 1941 roku IAS stanął przed dość trudnymi zadaniami, które dotyczyły m.in. opracowania nowych modeli samolotów, które zaczęły masowo wchodzić na uzbrojenie Sił Powietrznych Armii Czerwonej, a także ich naprawa w wyniku uszkodzeń otrzymanych w bitwach. Już w 1941 r. wprowadzono specjalne stanowiska jako zastępca starszego inżyniera pułku do napraw wojskowych, a także inżynier radia. A w 1942 roku do pułku lotniczego włączono mobilny warsztat naprawy samolotów (PARM). Również w Siłach Powietrznych utworzono dział napraw polowych. Naczelnym inżynierom pułków lotniczych, dywizji, korpusów i armii nadano uprawnienia zastępców dowódców IAS. W tym samym czasie przy Sztabie Generalnym Sił Powietrznych utworzono Zarząd Główny Służby Inżynierii Lotniczej. Wszystkie te zmiany były wyraźnym potwierdzeniem zwiększonego znaczenia IAS w działaniach bojowych sił powietrznych Związku Radzieckiego.
Po zakończeniu wojny wątek bliskiego związku między personelem lotniczym a specjalistami służby inżynierii lotniczej znalazł odzwierciedlenie w sztuce. Żywymi przykładami były prawdziwie kultowe filmy fabularne o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej „Tylko starcy idą do bitwy” i „Kroniki bombowca nurkującego”. A rola mechanika Makarycha w filmie „Tylko starcy idą do bitwy” w wykonaniu aktora Aleksieja Makarowicza Smirnowa stała się jedną z najlepszych w jego karierze. Film zakochał się w ogromnej liczbie widzów i do dziś pozostaje popularny, w 2009 roku został nawet całkowicie pokolorowany i odrestaurowany (oryginał został nakręcony na czarno-białym filmie), podczas gdy nic nie zostało dodane do obrazu i nic nie zostało usunięte.
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej praca specjalistów IAS nie zmniejszyła się. Ponadto jednostki lotnicze rozpoczęły stopniowe przechodzenie na nowy odrzutowy sprzęt wojskowy i rozpoczęła się era lotnictwa odrzutowego. Aktywnie trwał proces jego wdrażania, przygotowania i rozwoju. Opanowanie technologii odrzutowej wymagało zaawansowanego przeszkolenia nie tylko pilotów, ale także całego personelu inżynieryjno-technicznego, który przygotowywał go do eksploatacji, stwarzając nowe warunki do eksploatacji technicznej i bazowania sprzętu lotniczego.
Od 1916 roku minęło ponad 100 lat, ale nadal nie można sobie wyobrazić funkcjonowania wojskowych sił kosmicznych Rosji bez rozwiniętego systemu utrzymania sprzętu w służbie. Ta praca jest teraz z powodzeniem rozwiązywana przez specjalistów IAS, zauważa oficjalna strona rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Co więcej, dziś specjaliści IAS to nie tylko personel naziemny (specjaliści od technicznej eksploatacji silników lotniczych, płatowców samolotów/śmigłowców i ich systemów, różnego sprzętu elektronicznego i lotniczego, uzbrojenie lotnicze), ale także członkowie załóg lotniczych sprzętu lotniczego. Mówimy o technikach pokładowych, inżynierach lotniczych, radiooperatorach, inżynierach sprzętu transportu lotniczego.
Dziś głównym zadaniem specjalistów IAS jest utrzymanie samolotów i śmigłowców rosyjskich sił zbrojnych w stanie zdatnym do użytku, gotowych do wykonywania różnych misji lotniczych. Takie przygotowanie technologii osiąga się dzięki codziennej zaplanowanej pracy dużej liczby techników, inżynierów i mechaników. Oficerowie IAS są dziś szkoleni przez Wojskowe Centrum Szkoleniowo-Naukowe Sił Powietrznych „Akademia Sił Powietrznych im. N. Je. Żukowskiego i Yu. A. Gagarina”, z siedzibą w Woroneżu.
Oprócz zadań związanych z obsługą i szkoleniem sprzętu lotniczego na lotniskach, funkcjonariusze służby inżynierii lotniczej są bezpośrednio zaangażowani we wszystkie etapy cyklu życia statku powietrznego, począwszy od ustalenia wymagań dla prac badawczych, a skończywszy na utylizacji starych modeli. wojskowego sprzętu lotniczego. Przykładowo specjaliści z organizacji badawczych Sił Powietrznych zajmują się formułowaniem parametrów przyszłych samolotów bojowych (wygląd i osiągi w locie), w oparciu o analizę istniejących zagrożeń, a także realność wymagań w praktyce (z uwzględnieniem uwzględnić osiągnięty poziom postępu naukowo-technicznego) …
Dostawa wszystkich nowych samolotów do jednostek lotniczych Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych rozpoczyna się dziś od kompleksowego odbioru samolotów bojowych i śmigłowców, który jest realizowany przez przedstawicieli służby inżynierii lotniczej. W ostatnim czasie otrzymują rocznie około 100 sztuk nowego sprzętu lotniczego, w tym bombowce frontowe Su-34, myśliwce Su-35S i Su-30SM, śmigłowce szturmowe Ka-52, Mi-28N i Mi-35M, a także transport śmigłowce bojowe Mi-8 różnych modyfikacji (w tym arktycznych) oraz śmigłowce transportowe Mi-26T.
7 grudnia, w Święto Inżynierii i Służby Lotniczej, Zespół Przeglądu Wojskowego gratuluje wszystkim wojskowym, zarówno byłym, jak i czynnym, związanym z tym zawodem wojskowym, a zwłaszcza weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, udanego urlopu zawodowego.
