Służba Nawigacyjna Sił Powietrznych (VKS) Rosji dzisiaj, 24 marca, obchodzi swoje 102. urodziny. Tego dnia, w szczytowym momencie I wojny światowej (24 marca 1916), na podstawie rozkazu szefa sztabu Naczelnego Wodza (wówczas generał piechoty Michaił Wasiljewicz Aleksiejew), powstał tzw. TsANS. Mówimy o Centralnej Stacji Żeglugi Powietrznej, którą można uznać za „prababkę” nowoczesnej służby nawigacyjnej Sił Powietrznych w ramach Rosyjskich Sił Powietrznych.
Na dzień święta zawodowego nawigatorów wojskowych Sił Powietrznych Rosji w 2000 r. wybrano dzień 24 marca. Od tego czasu święto to oficjalnie weszło do kalendarza wojskowego.
Jaki był zakres zadań Centralnej Służby Żeglugi Powietrznej podczas I wojny światowej? W rzeczywistości było wiele zadań. Jest to weryfikacja i instalacja przyrządów o wysokiej dokładności na tamte czasy na samolotach, prowadzenie obserwacji aerologicznych w celu analizy stanu wolnej atmosfery, współpraca z kamerami lotniczymi. W związku z tym, że samoloty były wyposażone w specjalne urządzenia, pojawił się zupełnie nowy zawód wojskowy pilota obserwatora.
Zostań pilotami-obserwatorami albo personelem wojskowym, który ukończył szkołę wojskową w tym kierunku wojskowym, albo tymi, którzy mieli udane doświadczenie latania na samolotach znajdujących się wówczas we flocie armii cesarskiej. Oczywiście obaj byli szczególnie mile widziani.
W tym czasie szczególną wagę przywiązywano do pilotów obserwatorów posiadających umiejętności w zakresie fotografii lotniczej. Możliwość przejmowania pozycji wroga z powietrza w celu wykonania kolejnych uderzeń i korekt oznaczała dużo więcej niż sto lat temu.
Nawiasem mówiąc, pierwszą szkołę pilotów obserwatorów w naszym kraju uważa się za instytucję edukacyjną, która została otwarta w styczniu 1916 roku w Kijowie. Taką decyzję podjęła Rada Wojskowa pod koniec 1915 roku. Jak widać, instytucja edukacyjna do szkolenia tych, którzy są teraz nazywani nawigatorami, została otwarta jeszcze przed oficjalną datą narodzin służby nawigatora w Imperium Rosyjskim. Okres studiów w Kijowskiej Specjalistycznej Szkole Wojskowej dla pilotów obserwatorów trwał sześć miesięcy. Został zaprojektowany do szkolenia 50 żołnierzy. I to było, musimy oddać hołd, intensywne przygotowania, obejmujące nie tylko zajęcia „na podłodze”, ale także wyjazdy terenowe.
Studenci Kijowskiej Szkoły Lotniczej. Zdjęcie ogólne (1916):
Uczniowie szkoły podczas lekcji fotografii lotniczej (analiza materiału filmowego):
Jaki sprzęt fotograficzny był używany do treningu fotografii lotniczej, a także bezpośrednio nad strefami walki? Przede wszystkim mówimy o kamerze lotniczej Potte, która nie była bynajmniej kompaktową konstrukcją z klawiszem naciągu, kasetą filmową 13x18 cm przeznaczoną na maksymalnie 50 ujęć, napędem i sygnalizatorem do przewijania, stoperem i bateria.
Dla porównania: Władimir Filipowicz Potte urodził się w Samarze w 1866 r. w rodzinie wojskowego topografa. Podczas nauki w szkole piechoty zainteresował się teorią fotografii, w wyniku której opracował własny aparat na potrzeby wojskowe. Służył do określania odległości i odchyleń pocisków podczas strzelania z artylerii morskiej.
Nauka obsługi takiej kamery lotniczej, zdaniem wielu uczniów szkoły wojskowej, była jedną z najtrudniejszych, ale jednocześnie ekscytujących lekcji.
Migawka aparatu VF Potte była wyzwalana za pomocą specjalnej gumowej bańki połączonej rurką z tzw. gumowym sufletem, rozszerzającej się pod nadmuchem powietrza przez gruszkę i aktywującej migawkę. Obiektyw miał ogniskową 210 mm i względną aperturę 1:4, 5. Kaseta z filmem została włożona do specjalnego otworu zamykanego drzwiczkami. Całkowita waga aparatu wynosiła około 9 kg.
Ten sam aparat pod innym kątem:
Doświadczyli tego cudu techniki, który w tamtych czasach był naprawdę cudem, na lotnisku pod Piotrogrodem. Warto zauważyć, że zaległość technologiczna kamery lotniczej (AFA) Potte była bardzo imponująca, dlatego po upadku Imperium Rosyjskiego przez długi czas (do początku lat 30.) była używana w Związku Radzieckim do tworzenia topograficznych mapy. Wiele z tych map odegrało później nieocenioną rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, podobnie jak oczywiście nawigatorzy wojskowi.
Praca z wysokościomierzem w szkole kijowskiej:
W związku z tym, że jedną z umiejętności ówczesnego pilota obserwatora miała być umiejętność celowania w bombardowanie, biorąc pod uwagę warunki pogodowe i prędkość samolotu, zawód został ostatecznie przemianowany na „pilot bombardiera”.
A oto sprzęt lotniczy I wojny światowej, używany przez rosyjskich nawigatorów:
Obecnie w formacjach, formacjach i jednostkach Sił Powietrznych (VKS) służy ponad 2 tysiące nawigatorów różnych rodzajów lotnictwa. Głównym zadaniem służby nawigatora jest dziś zapewnienie wysokiej dokładności i niezawodności nawigacji lotniczej, a także skuteczności bojowego użycia wszystkich rodzajów broni lotniczej, rozpoznania lotniczego i wojny elektronicznej.
Gratulacje dla nawigatorów Sił Powietrznych (VKS) i weteranów służby podczas ich zawodowych wakacji!
