Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Obecnie na świecie został przyjęty tylko jeden myśliwiec 5. generacji - amerykański F-22 Raptor, drugi amerykański samolot F-35 wkrótce zostanie wprowadzony do produkcji i jest finalizowany.
Federacja Rosyjska stworzyła PAK FA, na skrzydle znajdują się dwa prototypy myśliwca. Od 2015 roku planowany jest seryjny zakup do armii rosyjskiego myśliwca 5. generacji. Prototyp samolotu piątej generacji powstał w Chinach, Tokio wyraziło również chęć stworzenia własnego myśliwca piątej generacji.
Piątą potęgą, która rozpoczęła budowę myśliwca piątej generacji, są Indie. Jej głównym przedmiotem działalności jest korporacja lotnicza Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Firma, która powstała w 1940 roku jako lokalny oddział montażu samolotów dla Królewskich Indyjskich Sił Powietrznych, obecnie rozrosła się w potężną korporację, której przedsiębiorstwa i oddziały znajdują się w 7 miastach kraju, a liczba pracowników przekroczyła już 34 tys. osób. 19 ośrodków produkcyjnych (przedsiębiorstw) oraz 10 instytutów i ośrodków badawczych wchodzących w skład struktury HAL produkuje dziś 26 typów samolotów, z których 14 jest licencjonowanych, a pozostałe według własnego projektu. Wzrost przychodów firmy w roku obrotowym 2009-2010 w porównaniu do poprzedniego okresu sprawozdawczego wzrósł o 10,5% do 2,5 mld dolarów, a księga zamówień utworzona na koniec tego samego okresu w wysokości 15 mld dolarów.
Nowy etap rozwoju militarnego w Indiach
Indie przyjęły nową Politykę zamówień obronnych 2011 i Politykę produkcji obronnej. Teraz zagraniczne firmy będą mogły tworzyć joint venture z indyjskimi przedsiębiorstwami kompleksu wojskowo-przemysłowego (MIC) praktycznie na dowolnych warunkach, bez ograniczeń co do zakresu działalności i procentu udziałów własnościowych (wcześniej takie ograniczenia istniały). A w ramach nowej polityki offsetowej zagraniczni deweloperzy i producenci mogą teraz wyjść poza produkty wojskowe i nawiązać współpracę z firmami z cywilnego sektora indyjskiej gospodarki i przemysłu (jednym z priorytetowych obszarów są organy ścigania i cywilne samoloty budowa). Biorąc pod uwagę ogromną i szybko rosnącą liczbę programów offsetowych, rząd Indii i przemysł musiały nawet przystąpić do stworzenia specjalnego organu - Agencji Defence Offsaet Facilitation Agency (DOFA).
Pomoc: Umowa offsetowa - rodzaj transakcji kompensacyjnej za zakup produktów importowanych, której podstawowym warunkiem jest złożenie wzajemnych roszczeń z tytułu zainwestowania części środków z kwoty kontraktu w gospodarkę kraju importującego. Transakcje offsetowe najczęściej występują w imporcie skomplikowanych produktów wojskowo-przemysłowych, ale także w sektorze cywilnym. Jedną z negatywnych konsekwencji stosowania mechanizmu offsetowego jest wzrost kosztów kontraktu w związku z uwzględnieniem w nim dostawcy ewentualnych kosztów realizacji programów offsetowych.
Minister obrony Indii Arakkaparambil Kurian Anthony powiedział, że „od teraz wszystkie przetargi na zakup uzbrojenia i sprzętu wojskowego będą się odbywały wyłącznie na zasadach stuprocentowej konkurencji”, bez żadnego protekcjonizmu w stosunku do niektórych firm i grup przemysłowych. Rząd Indii „ukarał” także firmy i organizacje zaangażowane w kompleks wojskowo-przemysłowy za podnoszenie ich poziomu technologicznego w każdy możliwy sposób – poprzez rozwijanie własnych technologii i wchłanianie zagranicznych technologii i know-how, a główny priorytet w „nowym” polityka obronno-przemysłowa” jest przyznawana sektorowi lotniczemu jako najbardziej i technologicznie pojemna, pozwalająca na dokonanie skoku jakościowego w prawie wszystkich branżach (w tym cywilnych).
Delhi dąży do przyspieszenia modernizacji swojego przemysłu lotniczego i doprowadzenia go do poziomu, na którym indyjski przemysł lotniczy może uczestniczyć na równych zasadach w przetargach na dostawy broni dla indyjskich sił zbrojnych. Zadaniem jest odejście od wspólnego opracowywania próbek sprzętu lotniczego i uzbrojenia na rzecz produktów indyjskiego wzornictwa, bez udziału partnerów zagranicznych.
Główne programy indyjskie
- Stworzenie lekkiego myśliwca „Tejas” (LCA), który został opracowany przez specjalistów z korporacji HAL, przez dewelopera określany jest jako „samolot bojowy z technologią czwartej generacji”. Powstaje w celu zastąpienia ogromnej floty myśliwców MiG-21. Wstępny projekt samolotu, który w pierwszym etapie otrzymał oznaczenie LCA (Light Combat Aircraft - „Light Combat Aircraft”), rozpoczął się we wrześniu 1987 roku i został ukończony w listopadzie 1988 roku. Prace wykonali indyjscy specjaliści, ale przy znacznej pomocy technicznej francuskiego producenta samolotów Dassault, udział Francji wyniósł 10 milionów dolarów. Ale pierwszy prototyp nowego samolotu bojowego wystartował dopiero 4 stycznia 2001 r., oficjalnie wodując seryjna produkcja w zakładach firmy HAL została ogłoszona w 2007 roku, w marcu 2010 pierwszy samolot produkcyjny wykonał swój dziewiczy lot. W lipcu 2010 roku w zakładach w Bangalore wprowadzono pierwszy myśliwiec modyfikacji przeznaczonej dla indyjskiej marynarki wojennej.
Program ten nadal boryka się z szeregiem problemów, na przykład sytuacją ze składem elektrowni myśliwca. Początkowo chcieli zainstalować indyjski silnik Kaveri, jednak według indyjskich ekspertów w ciągu 20 lat na jego opracowanie wydano około 455 mln dolarów, ale wynik nie zadowolił klienta, co zmusiło Siły Powietrzne i HAL do zwrócenia się do firmy zagraniczne o pomoc. W efekcie w październiku 2010 roku amerykańska firma General Electric otrzymała zamówienie na dostawę 99 silników F414-INS6 w latach 2015-2016.
Do połowy lutego 2011 r. indyjskie siły powietrzne zamówiły 40 samolotów, w najbliższym czasie planuje się zakup 40 kolejnych, według obliczeń indyjskich sił powietrznych istnieje zapotrzebowanie na dwieście lekkich myśliwców.
- Jednocześnie trwają prace nad modyfikacją Tejas Mk II - w ramach Aero India - 2011 deweloper zaprezentował już modele czterech modyfikacji Tejas - dwie wersje modyfikacji Mk I i Mk II dla Indian Air Siła i lotnictwo. Główne różnice to rekonfiguracja przestrzeni wewnętrznej, która umożliwiła zwiększenie objętości paliwa w zbiornikach wewnętrznych, wzmocniona konstrukcja, mocniejsze silniki F414 (w dalszej perspektywie planowane jest zainstalowanie indyjskich silników Kaveri na myśliwca), a także zainstalowanie ulepszonej awioniki, w tym nowej złożonej walki elektronicznej i komputerów pokładowych. Pierwszy lot Mk II zaplanowany jest na lata 2015-2016, jak podają przedstawiciele HAL, klient wyraził wstępne zainteresowanie zakupem 80 samolotów Tejas Mk II z silnikami F414.
- Z powodzeniem realizowany jest program stworzenia indyjskiego samolotu szkolno-treningowego, który początkowo otrzymał oznaczenie IJT Sitara. Ten samolot to dwumiejscowy trenażer przeznaczony do szkolenia lotniczego indyjskich pilotów. TCB jest wyposażony w rosyjski silnik AL-55I, opracowany przez NPO Saturn.
- Indyjski kompleks wojskowo-przemysłowy bierze udział w brazylijskim projekcie EMB-145. Jego pokładowy kompleks sprzętu docelowego będzie produkcji indyjskiej. Kontrakt jest wart 208 milionów dolarów.dolarów za trzy samoloty AWACS EMV-145 został podpisany z brazylijską firmą „Embraer” w 2008 roku, uruchomienie pierwszej maszyny odbyło się w fabryce firmy w San Jose dos Campos 21 lutego 2011 roku, Delhi już w 2011 roku spodziewa się tego samolotu w Indiach…
- Indie zdecydowały się na udział w tworzeniu rosyjskiego samolotu 5. generacji - PAK FA, program otrzymał nazwę -FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Hindustan Aeronautics opracuje komputer pokładowy dla obiecującego myśliwca. Ponadto Indie stworzą systemy nawigacyjne dla zmodyfikowanego PAK FA, większość wyświetlaczy informacji w kokpicie oraz system samoobrony. Resztę prac wykona rosyjska firma Suchoj. Dla Indii zostanie stworzona dwumiejscowa modyfikacja PAK FA.
- Na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej „Aero India – 2011”, która odbyła się w pierwszej połowie lutego 2011 r. w Bangalore, zaprezentowano model indyjskiego myśliwca piątej generacji, którego program rozwojowy został uruchomiony przez indyjską agencję ADA i otrzymał nazwę „ Zaawansowane średnie samoloty bojowe lub AMCA). Powinien zajmować niszę między połączonym rosyjsko-indyjskim myśliwcem ciężkim a lekkim myśliwcem Tejas. Studium wykonalności programu rozwoju i produkcji seryjnej samolotu ma zostać przygotowane, jak powiedzieli na wystawie przedstawiciele ADA, do końca tego roku, po czym komisja rządowa rozpatrzy przedstawione materiały i dokona decyzja w takich kluczowych kwestiach programu jak liczba prototypów i harmonogram ich budowy, budżet programu, jego warunki oraz harmonogram produkcji maszyn seryjnych.
Według szefa projektu w agencji ADA Subramanian: „Możemy rozpocząć testy w locie AMCA do końca tej dekady, a w połowie kolejnej dekady zacząć dostarczać maszyny seryjne”. Obiecujący myśliwiec będzie samolotem jednomiejscowym o masie startowej około 20 ton, o zasięgu lotu w trybie stealth około 1000 km. Według przedstawicieli ADA, myśliwiec będzie miał wewnętrzne komory uzbrojenia, ulepszony radar, dwa silniki (prawdopodobnie Kaveri) o odmiennym wektorze ciągu oraz serpentynowe wloty powietrza. Myśliwce powstaną z szerokim wykorzystaniem kompozytów i powłok radioabsorbujących, co zmniejszy jego widoczność w różnych odległościach. Jego ładunek bojowy wyniesie 5 ton. W wersji „nieuchwytnej” samolot będzie wyposażony w dodatkowe punkty zawieszenia. Planowane jest również stworzenie wersji 2-osobowej – trening bojowy.
