Ponieważ wiele najbardziej znanych przykładów chińskiego sprzętu wojskowego wykazuje wyraźne wpływy rosyjskie, wiele mitów dotyka również Federację Rosyjską, która, jak się uważa, sprzedaje unikalne technologie za grosze i nie walczy z chińskim szpiegostwem przemysłowym. Rzeczywistość jest znacznie bardziej skomplikowana.
Siły Powietrzne PLA zostały utworzone 11 listopada 1949 r., po zwycięstwie Komunistycznej Partii Chin w wojnie domowej.
Jeśli dotkniesz początków chińskich sił powietrznych, przekonasz się, że pierwsza pomoc dla Chin w postaci samolotów, części zamiennych, specjalistów i pilotów została udzielona już w 1939 roku.
Początki
Przed rozpoczęciem sowieckiej pomocy wojskowej w Chinach istniało kilka małych fabryk myśliwców. Na przykład w Nanchang istniała fabryka produkująca myśliwce Fiata. Wiadomo też o próbach stworzenia z części zamiennych montażu dwupłatów Curtiss Hawk III.
Chiński montaż Curtiss Hawk III i insygnia Kuomintang.
28.10.1937 pierwsza grupa sowieckich myśliwców I-16 przybyła do Suzhou z ZSRR.
Samolot 70. IAP na lotnisku polowym w Chinach.
Wkrótce po rozpoczęciu dostaw samolotów radzieckich rząd chiński zdecydował się na uruchomienie produkcji samolotów radzieckich. 9 lipca 1938 r. ambasador Chin w ZSRR Yang Ze omówił tę kwestię z rządem sowieckim. 11 sierpnia 1939 r. podpisano protokół między ZSRR a Chinami o budowie montowni samolotów w regionie Urumczi. Protokół przewidywał montaż w zakładzie do 300 I-16 rocznie z sowieckich jednostek, części i zespołów. Pierwszy etap zakładu ukończono 1 września 1940 r. W dokumentach sowieckich zakład został nazwany „fabryką lotniczą nr 600”. Jednak wyprodukowany w Urumqi I-16 (podobno produkowano tam typ 5 i UTI-4) nigdy nie trafił do Chińczyków. W kwietniu 1941 r. w zakładzie znajdowały się 143 naftaliny I-16, składowane tam przez 6-8 miesięcy. Jednocześnie podjęto decyzję o zwrocie tych samolotów do Unii. Powrót rozpoczął się po wybuchu wojny. Maszyny zostały zmontowane, oblatane, zakamuflowane, a następnie przyjęte przez pilotów wojskowych i prom do Ałma-Aty. Do 1 września wyprzedzono 111 samolotów, jeden I-16 zaginął w górach. Pozostałe 30 I-16 i 2 UTI-4 wyjechały do Ałma-Aty pod koniec roku. W latach 1941-42 fabryka nr 600 zajmowała się produkcją pojedynczych jednostek do I-16, ale nigdy nie zbudowano tu nowych samolotów.
Istnieją również dowody na to, że Chińczycy opanowali nielicencjonowaną produkcję „osiołków” na bazie włosko-chińskiego przedsiębiorstwa SINAW w Nanchang. 9 grudnia 1937 na zlecenie Mussoliniego produkcja została ograniczona. Udało im się ewakuować park maszynowy zakładu SINAW do Chongqing drogami rzecznymi w pierwszej połowie 1939 r. Maszyny zainstalowano w jaskini o długości 80 m i szerokości 50 m. Wyposażenie nowego zakładu zajęło rok, a przedsiębiorstwo otrzymało nazwę "II Warsztaty Produkcji Samolotów Sił Powietrznych". Prace nad przygotowaniem produkcji egzemplarzy myśliwców I-16 rozpoczęły się jeszcze przed przybyciem maszyn z fabryki SINAW. Chiński I-16 otrzymał oznaczenie "Ch'an-28 Chia": Ch'an - starożytny chiński feudalny kodeks honorowy; „28” - rok od założenia Republiki Chińskiej, 1939 od narodzin Chrystusa; „chia” - „pierwszy”. W inny sposób oznaczenie można zapisać jako „Chan-28-I”. Rysunki, podobnie jak w Hiszpanii, zostały sfilmowane z części „żywych” myśliwców I-16. Zabrakło maszyn, a wilgotność w jaskiniach sięgała 100%. W oparciu o rzeczywiste warunki całkowicie zmieniono technologię klejenia skorupy kadłuba. Metody kontroli jakości produktów pozostały prymitywne i czasochłonne. Metalowe dźwigary, podwozie i koła są produkcji radzieckiej, miały zostać zdemontowane z wadliwych samolotów. Silniki M-25 - z wadliwych I-152 i I-16 zastosowano również silniki Wright-Cyclone SR-1820 F-53 o mocy startowej 780 KM. z. (były na chińskim dwupłatowcu Hawk-III). Śmigła dwułopatowe były dostarczane ze Związku Radzieckiego w zestawach części zamiennych do myśliwców I-16, dodatkowo śmigła Hamilton Standard mogły zostać usunięte z myśliwców Hawk-II. Uzbrojenie - dwa karabiny maszynowe dużego kalibru „Browning”. Montaż pierwszego myśliwca Chan-28-I rozpoczął się w grudniu 1938 roku, pierwszy samolot ukończono dopiero w lipcu 1939 roku. Samolot otrzymał numer seryjny P 8001. Przed pierwszym startem myśliwiec przeszedł szczegółowe testy naziemne. Testy w locie zakończyły się pomyślnie. O ile nam wiadomo, zbudowano tylko dwa jednomiejscowe myśliwce Chan-28-I. Wraz z pojawieniem się myśliwców Zero na niebie Chin, i tak niezbyt wysokie osiągi chińskich pilotów na I-16 spadły prawie do zera. Nie miało sensu robić na masową skalę wyraźnie przestarzałego wojownika.
Zwróć uwagę na powiększone owiewki uzbrojenia skrzydeł, które nie są typowe dla radzieckich modeli I-16.
Chiński „Chan-28-I”.
Chińczycy używali również bombowców SB-2-M-103 podczas wojny chińsko-japońskiej.
Pierwsze samoloty przybyły do Chin niedługo po rozpoczęciu produkcji seryjnej SB-2-M-103 w zakładzie nr 125 pod koniec 1939 roku. Bombowce weszły do służby w eskadrach Chińskich Sił Powietrznych, których personel składał się z radzieckich wolontariusze.
Major Ivan Polbin obok SB-2.
Jednak w tym czasie rozpoczęło się wycofywanie sowieckich ochotników z Chin. ZSRR nadal wspierał opór Chin wobec japońskiej agresji, ale teraz wolał udzielać pomocy czysto materialnej. Odwołanie ochotników radzieckich miało niezwykle negatywny wpływ na zdolność bojową chińskich sił powietrznych. Niedoświadczeni chińscy piloci całkowicie zniszczyli samoloty, a niedoświadczeni technicy nie zapewniali właściwej konserwacji sprzętu. Chińczycy zamknęli Radę Bezpieczeństwa zamiast przyciągać samoloty do udziału w działaniach wojennych. 27 grudnia 1939 r. trzy bombowce SB z załogami spośród ostatnich ochotników sowieckich w Chinach, startujące z lotniska Hinzhang, zaatakowały oddziały japońskie w rejonie przełęczy Kunlun. Bombowce eskortowały ostatnie trzy skuteczne myśliwce Gloucester Gladiator z 28 Dywizjonu. Po wycofaniu się sowieckich ochotników z Chin wszyscy pozostali przy życiu SB zostali skoncentrowani w 1. i 2. grupie chińskiego lotnictwa.
W sumie od października 1937 do czerwca 1941 roku do Chin trafiło 1250 sowieckich samolotów. Radzieccy specjaliści wojskowi doradzali dowódcom wojskowym Kuomintangu, podczas gdy radzieccy piloci na sowieckich samolotach osłaniali z powietrza chińskie oddziały Kuomintangu. Ponadto postanowiono zbudować fabrykę na terenie Xinjiangu, do której z ZSRR będą dostarczane komponenty samolotów, które poruszałyby się dalej o własnych siłach, a raczej „latem”. Transfer sowieckich samolotów do Chin na trasie Ałma-Ata-Lanzhou stał się systematyczny i otrzymał kryptonim „Operacja Z”. Co więcej, nie później niż w 1939 r. sowieckie kierownictwo zorganizowało w Urumczi centrum szkoleniowe, w którym radzieccy instruktorzy szkolili chińskich pilotów do latania samolotami R-5, I-15 i I-16.
Chiński pilot przed swoim I-16, czerwiec 1941
Związek Radziecki odegrał znaczącą rolę w ich tworzeniu i uzbrojeniu. Od połowy lat 50. produkcja samolotów radzieckich rozpoczęła się w chińskich fabrykach. Wielki Skok, zerwanie stosunków z ZSRR i rewolucja kulturalna spowodowały poważne szkody w chińskim lotnictwie. Mimo to rozwój własnego samolotu bojowego rozpoczął się w latach 60. XX wieku. Po zakończeniu zimnej wojny i rozpadzie ZSRR Chiny rozpoczęły modernizację swoich sił powietrznych, kupując od Rosji myśliwce-bombowce Su-30 i opanowując licencjonowaną produkcję myśliwców Su-27.
Siły Powietrzne PLA brały udział w wojnie koreańskiej (1950-1953), podczas której powstały Połączone Siły Powietrzne składające się z jednostek lotniczych Chin i Korei Północnej. Podczas wojny wietnamskiej (1965-1973) chińskie samoloty zestrzeliły szereg amerykańskich bezzałogowych samolotów zwiadowczych i kilka samolotów, które zaatakowały przestrzeń powietrzną kraju. Z tego czy innego powodu Siły Powietrzne PLA prawie nie brały udziału w wojnie chińsko-wietnamskiej (1979).
Oczywiście nie sposób wymienić wszystkiego, co zostało przeniesione do Chin: mówimy o setkach rodzajów różnych produktów. Ale nawet mały wykaz pokaże, że współpraca była złożona, obejmowała wszystkie obszary jednocześnie i umożliwiła podniesienie chińskiego przemysłu do ówczesnego poziomu.
Cała broń, której produkcję opanowano następnie w ChRL przy pomocy sowieckiej, była na wysokim światowym poziomie, coś można nawet uznać za najlepsze i lepsze od zachodnich odpowiedników. Można się tylko domyślać, jakie wyżyny osiągnąłby chiński kompleks wojskowo-przemysłowy po takim starcie, gdyby nie późniejsze wydarzenia: ochłodzenie stosunków z ZSRR, wycofanie sowieckich specjalistów z kraju w 1960 roku, a następnie kultura. rewolucja. Spowolniło to rozwój produkcji wielu rodzajów broni, których transfer do chińskich przedsiębiorstw dopiero się rozpoczynał.
Dlatego np. Chińczycy mogli uporządkować seryjną produkcję samolotów J-7 i H-6 dopiero w latach 70. XX wieku. Podczas Rewolucji Kulturalnej większość programów wojskowych niezwiązanych z tworzeniem broni strategicznej ucierpiała z powodu redukcji zasobów państwa, kampanii politycznych (w tym wysyłania inteligencji na reedukację na wsi), ogólnej dezorganizacji chińskiej nauki i systemu edukacji na ten czas. Nie bez znaczenia była także izolacja międzynarodowa, przede wszystkim brak więzi z ZSRR, który stał się głównym wojskowym przeciwnikiem Chin.
Mimo to kontynuowano prace nad kopiowaniem sowieckiej broni. Dlaczego sowiecki? Armia musiała zostać ponownie wyposażona, istniejąca baza produkcyjna została stworzona przy pomocy ZSRR, wielu inżynierów studiowało u nas i znało język rosyjski, a kraje zachodnie, nawet po normalizacji stosunków amerykańsko-chińskich na początku Lata 70. długo nie były chętne do przekazywania technologii Chińczykom.
Już bez żadnych sowieckich licencji w latach 70.-1980, kupując próbki broni z krajów trzecich i kopiując je, Chińczycy odtworzyli słynną radziecką haubicę 122 mm „D-30” (typ 85), bojowy wóz piechoty „BMP-1” (typ 86), system rakiet przeciwpancernych" Baby "(" HJ-73 "), wojskowy samolot transportowy" An-12 "(" Y-8 "), przenośny system rakiet przeciwlotniczych" Strela-2 "(" HN -5”) i kilka innych systemów uzbrojenia. Powstały pierwsze oryginalne bronie, na przykład transporter opancerzony K-63. Radzieckie prototypy zostały gruntownie zrewidowane, na przykład samolot szturmowy Q-5 powstał na bazie MiG-19, a myśliwiec J-8 na schemacie projektowym MiG-21. Niemniej jednak militarne i techniczne opóźnienie Chin w stosunku do krajów rozwiniętych tylko się zwiększyło.
Lista dostarczonego, licencjonowanego i skopiowanego sprzętu
Bombowce
H-4. Otrzymane z ZSRR Tu-4 zostały wycofane ze służby w latach 70-tych.
H-5 Harbin. Kopia Ił-28 wycofana z eksploatacji.
W latach 50. znaczna liczba Ił-28 została dostarczona do Chin, w tym bombowce torpedowe uzbrojone w torpedę PAT-52. Po pogorszeniu się stosunków między ZSRR a ChRL remont Ił-28 zorganizowano w fabryce samolotów w Harbinie, a także produkcję części zamiennych do nich. Od 1964 roku rozpoczęto rozwój seryjnej produkcji bombowca, który w Chińskich Siłach Powietrznych otrzymał oznaczenie H-5 (Harbin-5). Pierwszy pojazd produkcyjny wystartował w kwietniu 1967 roku. We wrześniu tego samego roku powstał wariant H-5, nośnik taktycznej broni jądrowej. Jego pierwsza próba z wystrzeleniem bomby atomowej odbyła się 27 grudnia 1968 r. Opanowano również seryjną produkcję modyfikacji szkolno-fotograficznych (HZ-5) H-5. Chiny były drugą co do wielkości potęgą we flocie Ił-28 po ZSRR. Wszystkie wersje samolotu są obecnie w służbie ChRL. Chiny aktywnie eksportują H-5 do innych krajów.
H-6 Xian. Kopia Tu-16, nosiciela broni jądrowej.
Bojownicy
J-2. MiG-15bis otrzymany z ZSRR, wycofany ze służby.
J-4. MiG-17F otrzymany z ZSRR, wycofany ze służby.
J-5 Shenyang. Egzemplarz MiG-17 wycofany z eksploatacji.
J-6 Shenyang. Kopia MiG-19 wycofana z eksploatacji.
J-7 Chengdu. Kopia MiG-21.
J-8 Shenyang. Przechwytywacz oparty na J-7. Samolot ten nie ma bezpośredniego radzieckiego odpowiednika, choć powstał również z wykorzystaniem rozwiązań konstrukcyjnych i technologii zastosowanych w MiG-21.
Shenyang J-8F. Analog Su-15?
Su-15 (oryginalny)
J-11 Shenyang. Kopia Su-27SK.
J-13. Su-30MKK i Su-30MK2 otrzymane z Rosji.
J-15. Shenyang Kopia Su-33.
Samoloty szkoleniowe
CJ-5. Nanczang. Kopia Jak-18 wycofana z eksploatacji.
CJ-6. Nanczang. Główny samolot treningowy tłokowy, oparty na Jak-18.
JJ-5. Shenyang. Wersja szkoleniowa J-5.
JJ-6. Shenyang Wersja szkoleniowa J-6.
J-7. Guizhou Wersja szkoleniowa J-7.
JL-8 Nanczang. Bojowy odrzutowiec szkolno-treningowy, stworzony wspólnie z Pakistanem na bazie czeskiego L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Kopia IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bombowiec szkolny na bazie Y-7 (An-24).
Samoloty AWACS
AR-1. Doświadczony, oparty na Tu-4.
KJ-1. Doświadczony, oparty na H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Na podstawie Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nankin). Na podstawie IL-76.
Samoloty specjalne
HD-5 Harbin. Elektroniczne samoloty bojowe, kilka bombowców H-5 (Il-28) zostało przerobionych.
HZ-5 Harbin. Samolot rozpoznawczy, kopia Ił-28R
H-6 UAV Xian. Samolot walki elektronicznej, oparty na H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Samolot cysterny, oparty na H-6.
HDZ-6 Xian. Elektroniczny samolot rozpoznawczy oparty na H-5.
JZ-5 Shenyang. Samolot rozpoznawczy na bazie J-5, odpowiednik MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Samolot rozpoznawczy, oparty na J-6, analogu MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Samolot rozpoznawczy na bazie J-7.
JZ-8 Shenyang. Samolot rozpoznawczy na bazie J-8.
JWZ-5. Bombowce N-4 (Tu-4) przebudowane na lotniskowce bezzałogowego statku powietrznego BUAA „Chang Hing-1”.
Y-8MPA Shaanxi. Samolot przeciw okrętom podwodnym, oparty na Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Powietrzne stanowisko dowodzenia na bazie Y-8 (An-12)
Tu-154M/D EIC. Elektroniczny samolot rozpoznawczy na bazie Tu-154.
Helikoptery
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Wreszcie
Na jednym z lotnisk wojskowych odbyła się ceremonia pożegnania ostatnich myśliwców J-6. „Weteran” nie jest po cichu odpisywany do rezerwy. Wojownik, który wiernie służył od ponad czterdziestu lat, został uroczyście pożegnany w Chinach.
Ostatnia partia myśliwców została wykorzystana do celów szkoleniowych w Okręgu Wojskowym Jinan. Teraz J-6 zostaną zdemontowane i przetransportowane do jednego z magazynów PLA Air Force, gdzie zostaną ponownie zmontowane i starannie przechowane. Część pojazdów dodamy do zbiorów muzealnych, bo tak naprawdę mówimy o legendarnym pojeździe bojowym.
J-6, kopia radzieckiego MiGa-19, należy do pierwszej generacji naddźwiękowych myśliwców produkowanych w Chinach na sowieckiej licencji.
Ponadto jest to najbardziej masywny samolot wyprodukowany w całej historii chińskiego przemysłu lotniczego. Przez ponad 20 lat w ChRL wyprodukowano około 4000 wozów bojowych.
W Związku Radzieckim produkcję MiG-19 zakończono w 1957 r. – zostały one wyparte przez nowocześniejsze i szybsze maszyny. Znacznie szczęśliwszy był los chińskiego krewnego „dziewiętnastki”.
Początek został położony pod koniec lat 50-tych. W 1957 r. podpisano porozumienie między Związkiem Radzieckim a Chinami o licencjonowanej produkcji MiG-19P i silnika RD-9B. MiG-19P był myśliwcem przechwytującym na każdą pogodę, wyposażonym w radar i dwa działa (w Chinach nazywano go J-6). Nieco później Moskwa i Pekin podpisały podobne porozumienie w sprawie MiG-19PM, który był uzbrojony w cztery pociski powietrze-powietrze. ChRL w 1959 roku otrzymała licencję na MiG-19S z uzbrojeniem armatnim.
ZSRR przekazał stronie chińskiej dokumentację techniczną i pięć zdemontowanych MiG-19P. A w marcu 1958 roku fabryka samolotów Shenyang zaczęła montować myśliwce.
(Krótka informacja o fabryce samolotów Shenyang - Fabryka samolotów Shenyang powstała na bazie opuszczonej przez Japończyków fabryki samolotów. Oficjalny termin otwarcia fabryki to 29 lipca 1951 r. Następnie rozpoczęto produkcję MiG-15UTI (JianJiao-2 lub JJ-2) powstała w tym zakładzie [2], jednomiejscowe myśliwce nie były produkowane, ponieważ w tym czasie przedstawiciele ChRL negocjowali już rozpoczęcie licencjonowanej produkcji bardziej zaawansowanych MiG-17. były wyposażone w silniki WP-5 (Wopen-5, które były kopią radzieckiego VK-1).
Fabryka Shenyang dzisiaj.
Pierwszy samolot z dostarczonych radzieckich części zamiennych wystartował 17 grudnia 1958 r. A pierwszy lot chińskiego J-6 odbył się pod koniec września 1959 r., w 10. rocznicę powstania ChRL.
Jednak kolejne cztery lata zajęło uruchomienie produkcji liniowej tych maszyn. Montaż liniowy J-6 w Shenyang rozpoczął się dopiero w grudniu 1963 roku.
Od połowy lat 60. J-6 był głównym pojazdem chroniącym granice powietrzne ChRL. W latach 1964-1971 piloci Sił Powietrznych i Lotnictwa Chińskiej Marynarki Wojennej na J-6 zniszczyli 21 samolotów intruzów przestrzeni powietrznej ChRL. Wśród nich jest tajwański płaz HU-6 Albatross, zestrzelony nad morzem 10 stycznia 1966 roku. Nie bez strat – w 1967 roku dwa myśliwce J-6 zostały zniszczone w bitwie z tajwańskimi myśliwcami F-104C Starfighter.
Myśliwce J-6 i powstałe na ich podstawie modyfikacje stanowiły podstawę uderzającej siły chińskiego lotnictwa do drugiej połowy lat 90. XX wieku. Chiny użyły bojowników podczas konfliktu zbrojnego z Wietnamem w 1979 r., który jest często nazywany „pierwszą wojną socjalistyczną”.
Samolot jest wyjątkowy nie tylko ze względu na swoją długą historię, ale także szeroką dystrybucję na całym świecie. Wersje eksportowe J-6 zostały oznaczone jako F-6 i FT-6 (wersja szkoleniowa). Chiny eksportowały te myśliwce szeroko do krajów Azji i Afryki. Pierwszym nabywcą był Pakistan w 1965 roku. Modyfikacje eksportowe J-6 weszły również do służby w Siłach Powietrznych Albanii, Bangladeszu, Wietnamu, Korei Północnej, Kampuczy, Egiptu, Iraku (przez Egipt), Iranu, Tanzanii, Zambii, Sudanu i Somalii.
