W tym roku fabryka samolotów w Saratowie skończyłaby 81 lat.
W 2011 roku, według kolegów dziennikarzy, wciąż były opuszczone gigantyczne warsztaty i mniejsze, zniszczone budynki z fabryki samolotów. Zostało nawet coś na eksport: metale kolorowe i żelazne, sprzęt. Ale w 2012 roku z całego ogromnego zakładu pozostały dwa warsztaty i wykop pod przyszłe centrum handlowe. Wszystko inne to albo pusta przestrzeń, albo kilka nowych budynków mieszkalnych. To cały krajobraz na wielu hektarach. Już te hektary zostały już przeniesione z kategorii terenów przemysłowych na tereny pod zabudowę mieszkaniową i publiczno-biznesową, lotnisko fabryki samolotów zostało wykupione, a teraz są to tereny obiecującego rozwoju. Tylko jeden fragment gigantycznej niegdyś fabryki pozostał pierwotnie własnością fabryczną - ten, w którym zamierzano wybudować przedsiębiorstwo do produkcji turbin dla elektrowni wodnych. Ale to nie trwa długo, bo jak wiadomo, ta fabryka na pewno nie powstanie w Saratowie.
Przyłapany na
Ciekawe, że kiedy SAZ praktycznie zniknął, urzędnicy krzątali się po pustej przestrzeni. Aleksey Kubrin, zastępca pełnomocnika nadwołżańskiego okręgu federalnego, przypomniał sobie o przedsięwzięciu, wygłaszając agresywną uwagę władzom prowincji, a wielu wysokich rangą urzędników było zasmuconych przez producenta samolotów, który zniknął na zawsze. Tak się złożyło, że autor tych linii, od końca lat 90. do ostatniego etapu, obserwował agonię lotnictwa z dość bliskiej odległości. A czego nie mógł zobaczyć na własne oczy, nauczył się od naocznych świadków i historyków.
Tak więc w 1929 roku postanowiono stworzyć fabrykę do produkcji maszyn rolniczych w Saratowie. Na bazie tej produkcji powstała następnie fabryka samolotów. Oficjalnie rok urodzenia Zakładu Kombajnów Zbożowych Saratowa, a następnie Zakładu Lotniczego Saratowskiego, uważany jest za rok 1931. Przez 6 lat załoga przedsiębiorstwa wyprodukowała ponad 39 tysięcy kombajnów, aw 1937 roku została przeorientowana na produkcję sprzętu lotniczego.
Podczas wycieczki w 2007 roku mieliśmy okazję zobaczyć modele skrzydlatych pojazdów w muzeum SAZ. Tak więc pierwszym był szybki samolot rozpoznawczy R-10, który wystartował z lotniska zakładu w 1938 roku, drugi w 1939 roku był myśliwcem I-28. W czerwcu 1940 r. zakład otrzymał polecenie, w ciągu trzech miesięcy, opanowania seryjnej produkcji myśliwca Jak-1, stworzonego przez młodego konstruktora samolotów A. S. Jakowlewa. W październiku 1940 roku wystartowały pierwsze trzy samoloty Jak, a podczas wojny to właśnie myśliwce stały się głównym produktem zakładu. Zostały one nawet wypuszczone w plener, kiedy po niemieckim bombardowaniu zniszczeniu uległo 70% powierzchni produkcyjnej. W sumie w czasie wojny zakład wyprodukował ponad 13 tys. myśliwców Jak-1 i Jak-3, a po wojnie z taśm montażowych SAZ zjechał pierwszy samolot szkolny Jak-11.
W 1949 roku zakład przetestował pierwszy myśliwiec odrzutowy konstrukcji Ła-15, w 1952 rozpoczął masową produkcję śmigłowca Mi-4, w 1967 i 1978 roku przestawił się na produkcję własnych samolotów Jak-40 i Jak-42. Za okres 1967-1981. Wyprodukowano 1011 samolotów Jak-40, a Jak-42 i Jak-42D w okresie do 2003 roku - 172. samoloty pionowego startu i lądowania. W latach 1974-1989 zakład zdołał wyprodukować ponad 200 tych maszyn, których niektóre cechy, jak słyszeliśmy, nie przewyższają nawet dzisiaj.
Niektóre źródła twierdziły nawet, że chęć konkurentów do trwałego zaprzestania produkcji tak zaawansowanych samolotów spowodowała straszne testy, które spotkały fabrykę z początkiem ery rynkowej.
Ale myślę, że w rzeczywistości SAZ padł ofiarą nie świata za kulisami, ale mazurków „nashenskih”, którzy słynnie włożyli skrzydło, ale nie samoloty, ale wszystkie towary fabryczne. SAZ był tak duży, że dobro wystarczyło na dwie całe fale efektywnego zarządzania.
Koń trojański
Pierwszy zaczął się od dyrektora pierestrojki, Aleksandra Jermiszyna, który zaczynał jako mechanik w fabryce, dorastał na kierownika sklepu, poruszał się wzdłuż linii partyjnej, a następnie ponownie wrócił do fabryki. W 1988 roku, kiedy w kraju zapanowała demokracja przemysłowa, robotnicy fabryki, zafascynowani rudym kierownikiem, wybrali go na dyrektora, choć na to stanowisko ubiegali się znacznie bardziej godni ludzie.
W 1991 roku z inicjatywy Yermishin SAZ został przekształcony w kolektywne przedsiębiorstwo, a reżyser ułożył broszurę o osobistym interesie wszystkich. Następnie KP przekształciło się w LLP, w 1994 r. - w CJSC. Akcje o wartości nominalnej 38 kopiejek zostały podzielone pomiędzy pracowników. Jednak w 1994 roku stało się jasne dla wszystkich, czym jest kapitalizm w ogóle, a kapitalizm narodowy w szczególności: nie było rozkazów, zarobków, perspektyw. A dyrektor ludowy wyrzeźbił wszystkie nowe książki o filozofii przemysłowej i powoli handlował fabrycznymi usługami socjalnymi. Zespół, który na początku ery Jermiszyna liczył prawie 18 tysięcy osób, szybko się rozpływał. Co więcej, roślina miała szanse wydostać się ze szczytu. W 1993 roku Chiny chciały kupić od SAZ 10 Jaków-42, płacąc 12 milionów dolarów za każdy samochód kosztem 7. Ale Alexander Ermishin z jakiegoś powodu nie podpisał kontraktu i 120 milionów dolarów "przeleciało" przez fabrykę. Mówią, że czekał na prezent od strony chińskiej, ale nie czekał. W 1995 roku Chińczycy planowali od razu zamówić 46 sztuk Jacoba. Yermishin trzymał się ostatniego, a kiedy się zgodził, było już za późno – Chińczycy przestawili się na Boeinga. Nie wiadomo, czy wykonał bezpośrednie zamówienie konkurencji, ale według mediów stołecznych, pośród kłopotów fabrycznych, dyrektor generalny wzniósł dwupiętrową rezydencję w samym centrum Saratowa, zbudował „dom” dla swojego ojca i kupił dla syna trzypokojowe mieszkanie w Moskwie. Fabryka tymczasem została przerwana przez rzadkie zamówienia Gazpromu na montaż nowych samolotów i naprawę starych.
Ale ta muzyka nie mogła grać wiecznie. Bez rozwijania przedsiębiorstwa, zniechęcając wszystkich masą opowieści o niektórych inwestorach, którzy mają przyjść i zainwestować miliony dolarów, gawędziarz Yermishin doprowadził fabrykę na skraj przepaści. W 2006 roku narrator miał pecha: wpadł na uczciwych audytorów. Jak wiadomo, każda spółka akcyjna musi zatrudnić niezależnych audytorów, którzy potrafią bezstronnie ocenić możliwości finansowe i inne przedsiębiorstwa oraz przedstawić prognozę rozwoju. Często audytorzy wychodzą z ogólnych, nieistotnych sformułowań, ponieważ praktycznie nie ma federalnej kontroli nad ich działalnością.
Ale raport specjalistów firmy „REAN-audit”, którzy sumiennie zagłębiali się w każdy szczegół z życia fabryki, można czytać jak powieść detektywistyczną. W najtrudniejszej sytuacji zakład sprzedaje samolot Jak-42D, który kosztował 142 miliony, za 43 miliony i ponosi prawie 100 milionów strat na tej jednej transakcji! Ale w zakładzie trudno znaleźć przynajmniej jakąś gotówkę: przedsiębiorstwo dzieli się na bandę „córek” i „wnuczek”, które gonią w kółko wekslami. Ale jednocześnie SAZ bierze nawet pożyczkę z Saratov Bank w wysokości 38% rocznie i … za te pieniądze kupuje papiery wartościowe w tym samym banku! I to pomimo faktu, że 2006. przedsiębiorstwo zakończyło się stratą 143 milionów!
Audytor Larisa Konnova konkluduje, że nawet w tej sytuacji zakład ma szansę na przywrócenie swojej wypłacalności: konieczne jest wydzielenie spółek zależnych na niezależne spółki i sprzedaż zbędnego i zbędnego majątku. Yermishin kategorycznie nie lubi wniosków i nie płaci audytorom za ich pracę, nie podając żadnego powodu swojej decyzji.
Bankructwo
Ale na progu jest atak, którego nie można wypędzić za drzwi. W 2004 roku na zlecenie Gazkomplektimpexu z Gazpromu SAZ miał zrobić samolot, ale dyrektor przeznaczył przydzieloną zaliczkę na ułożenie szkieletów trzech samochodów zamiast jednego, a następnie zaczął domagać się zakupu od klienta wszystko … 300 milionów rubli, ale dopiero w 2007 roku wierzycielowi udało się ogłosić upadłość, "zamrozić" zarówno długi, jak i transakcje z majątkiem zakładu. Zewnętrzny menedżer Felix Shepskis wypełnił władze żądaniami zajęcia majątku SAZ, aby przebiegły Yermishin nie miał czasu sprzedać wszystkiego, ale sędziowie i prokuratorzy okazywali dziwną obojętność. W końcu Shepskis przyłapał go na sprzedaży ziemi fabrycznej iw końcu go zwolnił.
Komunikacja z tym specjalistą dała nadzieję, że ciężko chory gigant branży lotniczej ma jeszcze szansę. Ale Szepski nagle zrezygnował i, rzekomo ze względów zdrowotnych, opuścił przedsiębiorstwo. Tymczasem firma Gazprom przekazała prawo do dochodzenia długu pewnej spółce LLC Monolit-S, miejsce Szepskiego zajął zewnętrzny menedżer z Penza SRO Liga Igor Sklyar, a na czele fabryki stała zupełnie nieoczekiwana osoba - zastępca Dumy Miejskiej Penza Oleg Fomin, który nigdy nie pracował w strategicznych przedsiębiorstwach … W Penzie Fomin posiadał minibusy, a następnie podjął się przywrócenia produkcji samolotów. O tym zamiarze głośno powiedział jednocześnie dziennikarzom w 2007 roku. Nawet w prasie pojawiły się informacje, że United Aircraft Corporation rzekomo poleciła go SAZ.
Na terenie zakładu prasie pokazano „plagę” Yermishin - okazuje się, że w przedsiębiorstwie, które przez kilka lat stało bez światła, wody i ciepła, pod dyrektorem generalnym Yermishin pracowali w specjalnych namiotach z tworzywa sztucznego film. Wewnątrz była wędzarnia i piec brzucha, ale temperatura zimą nie przekraczała 5 stopni. W takich warunkach pracowali starzy robotnicy fabryczni i wydawało się, że przed nami ożyły kadry kronik wojskowych. Dla kontrastu pokazali nam budynek z remontem europejskiej jakości, w którym siedziała nowa, bardzo uczciwa administracja. Fominowi zajęło półtora roku uregulowanie długów, które narosły poniżej miliarda rubli;
Rzeczywiście, na początku zmiany w SAZ były przyjemne dla oka: nowy zespół założył prawdziwą wycinkę, ścinając drzewa, które rosły przez 20 lat na opuszczonym terenie, dług od wynagrodzenia został spłacony personelowi, zakład został ponownie podłączony do obiektów użyteczności publicznej. Wyżsi menedżerowie SAZ wraz z członkami samorządu regionalnego zaczęli szukać zamówień lotniczych dla zakładu.
Upuszczone maski
Kto wie, może ekipa Fomina miała naprawdę dobre intencje, ale wtedy wybuchł kryzys i wszelkie nadzieje na pozostanie w lotnictwie legły w gruzach. Po cichu, bez żadnych doniesień medialnych, syndyk masy upadłości Igor Sklyar pod koniec 2008 roku doprowadza upadłą fabrykę do polubownego porozumienia. Wydawałoby się, że należy się radować. Oto tylko niektóre mylące szczegóły: podczas procedury pan Sklyar nie sporządził nawet planu zarządzania zewnętrznego, a sama ugoda została zawarta przy utrzymaniu gigantycznych długów.
Tak więc zobowiązania zakładu wyniosły 532,6 mln rubli, a udział OOO Monolit-S wyniósł 522,5 mln rubli. Drugim największym wierzycielem był organ podatkowy (5 mln rubli). Jeszcze ciekawsze jest to, że w sądzie komisarz ds. upadłości przedstawił gwarancję kredytową pewnego banku MAST w wysokości 1,4 miliarda rubli na ukończenie trzech samolotów. Ale te gwarancje są pozabilansowe i nie wiążą banku z niczym. A po zatwierdzeniu ugody w raporcie rocznym firmy pojawiła się zupełnie inna kwota jako długi podatkowe na koniec 2008 roku - 140 mln rubli. Ale organ podatkowy z jakiegoś powodu nie protestuje przeciwko 5 milionom wskazanym w ugodzie. I wreszcie, sądząc po tekście „Orzeczenia o zatwierdzeniu ugody” z dnia 29 grudnia 2008 r., W okresie postępowania upadłościowego na główny rachunek dłużnika wpłynęło 193 mln rubli.rubli, z czego obecne długi zostały spłacone za 11, 5 mln. Inni, sądząc po tekście, wydano „na postępowanie upadłościowe”. Podobno zabieg okazał się bardzo opłacalny…
Łatwo zrozumieć, że główny wierzyciel, który miał 99% długu, mógł przeforsować każdą decyzję w sądzie. Podobnie jak Pan Sklyar nie mógł sobie zawracać głowy i nie bronił zewnętrznego planu zarządzania przed wierzycielami. Przecież jego ludzie są wszędzie: Oleg Fomin był prezesem zarządu NP „Liga”, a menedżer Sklyar był mu podporządkowany, podczas gdy w zakładzie zmieniają się miejsca, ponieważ to Sklyar umieścił Fomina na stanowisku dyrektora. To też jest pogwałcenie prawa, ale takie drobiazgi w ogóle nie przeszkadzały okręgowemu sądowi polubownemu. Podobnie jak organy ścigania, wcale nie były zaniepokojone, gdy dowiedziały się, że SAZ ma nie jedno, ale kilka kont, na których z jakiegoś powodu nie można znaleźć pieniędzy otrzymanych przez menedżera Sklyara ze sprzedaży nieruchomości.
Mnożenie przez zero
Latem 2009 roku niszczenie zakładu wchodzi w ostatnią fazę. Nawet w czasach pokoju dyrektor generalny Fomin mówił o planach zlokalizowania kompaktowej fabryki samolotów z nowoczesnym wyposażeniem, a resztę terenu pod budowę, sprzedając wszystko, co nie jest potrzebne do produkcji. Ale ten całkiem normalny plan jest realizowany zgodnie z logiką tego samego odzyskiwania Penza.
Na przykład przed zgromadzeniem wspólników latem 2009 r., w 2007 r., sądząc po oficjalnych raportach, fabryka samolotów sprzedała produkty o wartości 990 mln rubli, a w 2008 r. - 524,6 mln. samolotów), a kolejne 439 milionów zarobiono ze sprzedaży gruntów, budynków i budowli. W 2008 roku zakład zarobił tylko 54 mln rubli ze sprzedaży nieruchomości, podczas gdy działalność produkcyjna przyniosła 470 mln. Zastanawiam się, dlaczego w raporcie menedżera Sklyara są inne kwoty wpływów ze sprzedaży nieruchomości?
Latem 2009 roku odbywa się spotkanie akcjonariuszy CJSC, na którym starsi akcjonariusze, którzy niewiele rozumieją, głosują za reorganizacją SAZ poprzez wydzielenie dwóch JSC - Razvitie i Yuzhny Aerodrom. Nawiasem mówiąc, zgodnie ze sprawozdaniami finansowymi przedstawionymi akcjonariuszom, według stanu na marzec 2009 zobowiązania zakładu wynosiły 1,5 miliarda rubli! Aktywa szacowane są na 1,6 miliarda rubli, więc pracownicy służby zdrowia Penza wciąż mieli gdzie się poruszać.
Zgodnie z planem ogłoszonym na posiedzeniu, w ramach reorganizacji część majątku spółki została przeniesiona do nowych spółek akcyjnych, które przejęły również część długów spółki dominującej. Zgodnie z tym planem OAO „Yuzhny Aerodrome” powinna zajmować się odbiorem i obsługą samolotów Jak-42, OAO „Razvitie” gromadzi aktywa niezwiązane bezpośrednio z produkcją, a przedsiębiorstwo macierzyste CJSC „SAZ” w pełni skoncentruje się na produkcji komponenty dla przemysłu lotniczego.
Do czego to doprowadziło, wszyscy już wiedzą. Najpierw, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, zniknął słynny punkt kontrolny z rozkazami, potem ofiarą projektów budowlanych kapitalizmu padł pomnik poświęcony robotnikom fabrycznym, którzy zginęli podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Szczególną wartość w oczach niszczycieli miała spiżowa płyta z nazwiskami, a reszta, w tym kapsuła dla potomków, wpadła do dołu pod przyszłym budynkiem kompleksu handlowo-rozrywkowego Ikea. Z warsztatów pozostały dwa pudła, grunt po oczyszczeniu sprzedano lub przeniesiono do stanu przedsprzedażnego. Śmieszne jest nawet mówienie o kompaktowym, nowoczesnym zakładzie - od ubiegłego roku SAZ nie przyjął nawet Yaki do wsparcia technicznego i operacyjnego. Wikipedia pisze, że to jedyny przypadek w historii lotnictwa radzieckiego i rosyjskiego.
Z terenu lotniska Jużnyj zniknął nawet pas startowy, a sama firma od maja br. znajduje się w ostatniej fazie bankructwa. Zadłużenie na nim 70 mln - oczywiście beznadziejne. Kadłuby niedokończonych wkładek cięto i złomowano. A w montowni, jak pisze Wikipedia, jest jeden samolot Jak-38, jeden Jak-42D (nigdy nie wystartują) i aparat EKIP. Ale to są nieaktualne informacje. Nasze źródła podają, że Yak-42D został wycięty na początku lipca, płyta EKIP została sprzedana dawno temu. Życie na tej pustej działce przetrwało tylko w warsztatach firmy Sfera-Avia, która produkuje wyroby obronne i z powodzeniem nituje towary konsumpcyjne, takie jak aluminiowe czołgi.
Tak więc, na dźwięk garnków, fabryka duchów unosi się w bezskrzydłą przyszłość. Kim są bohaterowie, którzy zapewnili tak niechlubny finał Zakładom Lotniczym w Saratowie? Z Yermishin, który zniknął bez śladu po 2007 roku, wszystko jest jasne. Ale poprawiający zdrowie lekarze Penza to interesująca firma.
W pewnym momencie federalny tygodnik „Top Secret” opublikował materiały (po pierwsze, drugie), że pakiet kontrolny w CJSC SAZ „odebrał” właścicielom emerytowany podpułkownik FSB Siergiej Naumow, który według „Top Secret” zarządzał wiele rzeczy do zrobienia w tym życiu.
Autor tych wierszy skontaktował się z jednym z bohaterów publikacji - naczelnym kierownikiem moskiewskiego przedsiębiorstwa „Woskhod” Władimirem Jegorowem, który ponownie, według moskiewskich dziennikarzy, padł ofiarą wymuszenia i przemocy fizycznej przez emerytowanego oficera wywiadu.
Pan Jegorow powiedział, że 51% akcji CJSC SAZ rzeczywiście zostało przeniesione przez byłego dyrektora generalnego Aleksandra Jermiszyna do firmy technicznej Trans-S, która była wspierana przez najwyższych menedżerów Woschodu, a następnie została „wyciśnięta” przez Naumow. Dalsze 51% akcji sprzedano w interesie spółki „Monolit-S” niejakiemu Anisimowowi. Oficjalnie kwota transakcji wynosiła 150 tysięcy rubli, nieoficjalnie, zgodnie ze schematem rachunku, cena zakupu wynosiła około 500 milionów rubli. Pan Egorov był przekonany, że Monolit-S LLC jest fikcyjną firmą stworzoną do wykonywania niestosownych czynów. Firma jest ściśle powiązana z bankiem CB MAST, który może być ogniwem w systemie, który działa w celu „wyciskania” aktywów. Według pana Jegorowa bank był kontrolowany przez jednego z deputowanych do Dumy Państwowej z regionu Penza, ten sam zastępca prawdopodobnie koordynował działalność „Monolit-S”. Oleg Fomin, według Władimira Jegorowa, był również blisko związany z Monolit-S, a ponadto Jegorow jest pewien, że nie mógł być rekomendowany na stanowisko dyrektora United Aircraft Corporation.
Oczywiście jest to tylko opinia zainteresowanej osoby. Jednak to MAST-Bank udzielił gwarancji dla SAZ w momencie zatwierdzenia ugody. Ponadto, gdy tylko w 2009 roku gazeta Vremya zaczęła publikować serię materiałów na temat fabryki samolotów, w znanym portalu redakcyjnym nastała nagła histeria. W nagłówku poświęconym pogłoskom była wzmianka, że deputowany do Dumy Państwowej z regionu Penza Igor Rudensky jest bardzo niezadowolony z tej bazgroły, a wydawca gazety „Wremia” wkrótce zostanie zhakowany wzdłuż linii partyjnej.
Oto detektyw hrabstwa. Dramaty takie jak ten były często rozgrywane na przestrzeni lat. Tyle, że w tej historii przeszywająca symbolika dawno minionej epoki i wszystkie najpodlejsze, przekupne, złodziejskie rzeczy, które wniosły nowy czas do naszego życia, są bardzo żywo splecione.
Natalia Levenets
referencja
Zakład Lotniczy w Saratowie wyprodukował:
- legendarni myśliwce z czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Jak-1 i Jak-3;
- pierwszy myśliwiec odrzutowy zaprojektowany przez Ławoczkina Ła-15;
- pierwszy samolot pionowego startu i lądowania w ZSRR Jak-38.
- jeden z najbezpieczniejszych cywilnych samolotów Jak - 42.
Przedsiębiorstwo stworzyło wielofunkcyjny samolot bezlotnowy bez skrzydeł „EKIP”, światowej sławy „latający spodek”.
W sierpniu 2012 r. CJSC SAZ została wykreślona z rejestru przedsiębiorstw w Federacji Rosyjskiej
[środek]
