W 1957 roku w naszym kraju rozpoczęto prace nad stworzeniem tzw. grupowe nośniki okrętów podwodnych - miniaturowe okręty podwodne (SMPL) z rodziny „Triton”. Taka technika była przeznaczona dla pływaków bojowych i miała zapewniać działania patrolowe, rozpoznawcze, sabotażowe itp. W ramach tej rodziny od kilku lat powstają trzy rodzaje sprzętu.
Pierwszy „Tryton”
Historia rodziny Triton zaczyna się w 1957 roku, kiedy wyspecjalizowane instytuty badawcze Ministerstwa Obrony rozpoczęły prace nad wyglądem obiecujących pojazdów nurków. W kwietniu następnego roku Leningradzkie Centralne Biuro Projektowe-50 otrzymało zlecenie na stworzenie nosidła dla nurków „NV”. Już w sierpniu eksperymentalny „NV” został przetestowany na Morzu Kaspijskim, zgodnie z wynikami którego projekt był kontynuowany. Potem pojawił się kod „Triton”.
Testowanie i udoskonalanie Tritona trwało do końca 1959 roku, po czym został przyjęty i wprowadzony do masowej produkcji. Dość szybko NV "Triton" wszedł do dyspozycji jednostek specjalnych wszystkich flot i został opanowany przez personel. Podczas różnych ćwiczeń pływacy bojowi wielokrotnie pokazywali wszystkie zalety tej techniki. Ułatwiał patrolowanie, wychodzenie na dany teren z ładunkiem itp.
„Triton” wyróżniał się niezwykłą prostotą konstrukcji. Miał cylindryczny lekki kadłub z zamkniętymi przedziałami dziobowymi i rufowymi. Na dziobie znajdowała się bateria akumulatorów T-7, na rufie silnik elektryczny o mocy 2 KM. ze śrubą w obrotowym nasadce pierścieniowej. Komora środkowa przeznaczona była dla dwóch nurków w kombinezonach i nurkowania. Komora została wykonana „na mokro” i przykryta jasną przezroczystą latarnią.
Długość „Tritona” wynosiła 5,5 m przy średnicy 700 mm. Waga - 750 kg. Prędkość w zanurzeniu nie przekraczała 2,3–2,5 węzłów, zasięg 8–10 mil morskich. Głębokość nurkowania była ograniczona do 35-40 m i zależała od możliwości fizycznych nurków. SMPL/NV nowego typu może dostarczyć na dany obszar dwóch nurków i niewielkie ładunki, takie jak miny do sabotażu.
Projekt 907
Nowy etap prac rozpoczął się w 1966 roku i został przeprowadzony w Centralnym Biurze Projektowym Volna. Ich pierwszym przywódcą był Ya. E. Jewgrafow. Równolegle prowadzono rozwój dwóch projektów - „907” i „908” o różnych cechach technicznych i możliwościach. Zostały wdrożone i wprowadzone do produkcji niemal jednocześnie.
Wstępna wersja projektu 907 „Triton-1M” była gotowa w 1968 roku. Projekt techniczny został ukończony w 1970 roku, po czym zakłady Leningrad Novo-Admiralteyskiy (obecnie „Admiralteyskie Verfi”) rozpoczęły budowę łodzi wiodącej. Testy nowego SMPL rozpoczęły się w 1972 roku i trwały kilka miesięcy. Następnie zakład otrzymał zamówienie na seryjną budowę. Marynarka Wojenna chciała otrzymać 32 jednostki nowego sprzętu.
Łódź "Triton-1M" została zbudowana w delikatnym kadłubie w kształcie łzy, podzielonym na przedziały do różnych celów. Na dziobie kadłuba mieścił się dwumiejscowy kokpit dla nurków typu „mokrego”, przykryty przezroczystym daszkiem. Do dyspozycji załogi była stacja hydroakustyczna MGV-3, pomoce nawigacyjne, kombajn chodnikowy i radiostacja.
Centralny, szczelny przedział mieścił baterie srebrno-cynkowe STs-300; na „suchej” rufie zainstalowano silnik elektryczny P32M o mocy 4,6 KM. Silnik obracał śmigło w obrotowej pierścieniowej dyszy, która zapewniała kontrolę kierunkową.
SMPL o długości 5 m i szerokości/wysokości poniżej 1,4 m miał całkowitą wyporność 3,7 tony. Silnik o małej mocy zapewniał przyspieszenie do 6 węzłów, akumulatory zapewniały zasięg 35 mil. Głębokość zanurzenia utrzymywała się na poziomie 40 m. Autonomia podczas operacji została ograniczona do 7,5 godziny. W razie potrzeby "Triton-1M" mógł pozostawać na ziemi do 10 dni, po czym mógł kontynuować ruch.
Projekt 908
Wraz z "Triton-1M" w Centralnym Biurze Projektowym "Wolna" powstał większy pojazd podwodny, projekt 908 "Triton-2". Ze względu na zwiększony rozmiar musiał pomieścić więcej pływaków. Ponadto możliwe było uzyskanie wyższych charakterystyk biegowych i innych zalet w porównaniu z mniejszymi SMPL.
Prototyp przyszłego Tritona-2 zbudowano w 1969 roku w zakładzie Krasny Metallist. Prace projektowe zakończono w 1970 r., aw następnym 1971 r. kompletna dokumentacja została wysłana do zakładu Nowo-Admirałtejski. Budowa większej i bardziej złożonej łodzi podwodnej trwała długo, testy rozpoczęły się dopiero w 1974 roku. Po ich zakończeniu rozpoczęła się produkcja seryjna.
„Triton-2” zewnętrznie przypominał „zwykłą” łódź podwodną: przewidziano lekki kadłub o większym wydłużeniu z wyraźną nadbudówką i małą sterówką. Dziobowy przedział kadłuba ze stanowiskiem załogi został wzmocniony, za nim znajdowała się szczelna komora na instrumenty z komorą akumulatorową. Rufa została umieszczona pod wytrzymałym schowkiem dla nurków i pojemnością na silnik elektryczny.
Ciekawą cechą projektu 908 była obecność trwałych szczelnych przedziałów dla nurków. Przedział dziobowy był kokpitem i mieścił dwie osoby ze sprzętem, w przedziale rufowym były cztery miejsca. Po zanurzeniu dwie kabiny zostały napełnione wodą i uszczelnione. Niezależnie od głębokości nurkowania, nurkowie doświadczali stałego minimalnego ciśnienia. Włazy w górnej części umożliwiały wyjście z łodzi i powrót na pokład. Załoga miała do dyspozycji stacje hydroakustyczne MGV-11 i MGV-6V, a także kompleks nawigacyjny z niezbędnymi przyrządami.
Długość „Tritona-2” osiągnęła 9,5 m, a szerokość ok. 5,5 m. 1,9 m. Pełna wyporność - 15,5 t. Silnik elektryczny P41M o mocy 11 KM. a śruba w dyszy zapewniała prędkość do 5,5 węzła. Zasięg - 60 mil, autonomia - 12 godzin.
Produkcja masowa
W 1958 roku zakład nr 3 w Gatchinie zbudował dwa eksperymentalne „Tritony” pierwszej wersji. Pierwsza łódź produkcyjna została zbudowana w 1960 roku. Budowa serii trwała do 1964 roku. W sumie zebrano 18 sztuk. techniki, w tym prototypy. Zostały one przekazane klientowi w latach 1961-65.
Kilka lat później rozpoczęto budowę ulepszonych okrętów podwodnych pr. 907. Pierwsze dwa Triton-1M weszły w skład Marynarki Wojennej ZSRR 30 czerwca 1973 r. Potem nastąpiła przerwa, po której rozpoczęła się masowa budowa z regularnymi dostawami sprzęt do klienta iw znacznych ilościach. Tak więc w grudniu 1975 roku siedem okrętów podwodnych zostało jednocześnie przekazanych flocie.
Budowa SMPL pr.907 trwała do połowy 1980 r. W sierpniu klient przyjął ostatnią partię sześciu sztuk. W sumie zbudowano 32 Tritony-1M. Łodzie służyły we wszystkich głównych flotach marynarki wojennej ZSRR. Przypisano im numery boczne typu „B-482”, „B-526” itp., bez numeracji ciągłej.
Schemat łodzi, projekt 908. 1 - komora silnika; 2 - kabina rufowa; 3 - baterie; 4 - przedział na instrumenty; 5 - kokpit; 6 - systemy
Ołów Triton-2 został ukończony w 1972 roku, a testy trwały do 1975 roku. Sprawdzanie i dostrajanie trwało dość długo, dlatego kolejny SMPL został uruchomiony dopiero w 1979 roku. Rok później dołączył do floty. W latach 1980-85. kilkanaście łodzi opuściło dyby. Gotowy produkt został wzięty parami; odpowiednie imprezy odbywały się nieregularnie, w kilkumiesięcznych odstępach.
W sumie zbudowano 13 okrętów podwodnych projektu 908 - jedną głowicę i 12 seryjnych. Po wejściu w skład wszystkich głównych flot łodzie otrzymały numery burtowe od B-485 do B-554. Numeracja ponownie nie była ciągła, a zakresy numerów okrętów podwodnych obu typów pokrywały się.
„Trytony” w służbie
Ultramałe okręty podwodne trzech projektów były przeznaczone do transportu pływaków bojowych - w celu zapewnienia rozwiązania szerokiego zakresu zadań. Przy pomocy tej techniki nurkowie mieli patrolować chronione wody portów i redd, chronić tereny przed pływakami bojowymi wroga, badać dno morskie i zapewniać konserwację konstrukcji podwodnych. Ponadto "Tritons" mogły być używane w operacjach rozpoznawczych i sabotażowych w celu dostarczenia i ewakuacji personelu.
W zależności od charakteru operacji, Tritony mogły działać samodzielnie lub z transportowcem. W pierwszym przypadku wykonywana była tylko praca w pobliżu punktu bazowego, a przewoźnik mógł dostarczyć SMPL na dowolny obszar.
Niestety, ze względu na szczególny charakter służby pływaków bojowych i ich wyposażenia, nie ma szczegółowych informacji na temat eksploatacji okrętu podwodnego Triton, a także projektów 907 i 908. Można jedynie przypuszczać, że taki sprzęt nie stał bezczynnie i był stale używany – przede wszystkim w celu ochrony akwenów.
Według znanych danych aktywna eksploatacja łodzi Triton trwała do połowy lat siedemdziesiątych, kiedy pojawiły się nowsze i bardziej udane modele. Bezpośrednim ich zamiennikiem stał się SMPL "Triton-1M". W służbie pozostawały do przełomu lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych. W tym okresie, ze względu na wyczerpywanie się zasobów i brak środków finansowych, flota została zmuszona do umorzenia wszystkich lub prawie wszystkich tych małych okrętów podwodnych. Jednak według niektórych raportów pojedyncze egzemplarze służyły prawie do 2000 roku. "Tritons-1M" może pozostać we flotach Rosji, Ukrainy i Azerbejdżanu.
"Triton-2" był używany dłużej, do końca lat dziewięćdziesiątych. Jednak specyficzna sytuacja w siłach zbrojnych i rozwój zasobu spełniły swoje zadanie i łodzie trzeba było spisać na straty. Nie wyklucza się możliwości zatrzymania pojedynczych małych okrętów podwodnych we flotach trzech krajów, choć jest to mało prawdopodobne.
O ile nam wiadomo, przewoźnicy nurków Triton nie przetrwali. Większość wycofanych z eksploatacji okrętów podwodnych Triton-1M również została poddana recyklingowi, ale przetrwało co najmniej 7 jednostek, które obecnie są zabytkami lub znajdują się w muzeach. Być może w przyszłości liczba takich próbek wzrośnie. Również 5 pozycji stało się eksponatami i pomnikami. „Tryton-2”. Niektóre z zabytkowych łodzi są dostępne dla publiczności, inne znajdują się na terenach zamkniętych.
Perspektywy kierunku
W 1974 r. TsPB „Wolna” stała się częścią nowo utworzonego SPMBM „Malachit”, a organizacja ta była zaangażowana we wsparcie projektowe „Tritons” dwóch typów. W ostatnim czasie Malakhit nadal rozwija swój kierunek i oferuje klientom dwie opcje zmodernizowanych SMPL.
Nowoczesny projekt 09070 „Triton-1” przewiduje rewizję podstawowego projektu 907 z przebudową pierwotnego projektu i zastosowaniem nowoczesnych komponentów. W szczególności zastosowano bardziej kompaktowe akumulatory i silnik elektryczny. Ulepszona wersja łodzi pr. 09080 "Triton-2" wyróżnia się innym układem baterii i przedziałów mieszkalnych, a także wykorzystaniem nowoczesnych jednostek.
Materiały o nowych pr. 09070 i 09080 regularnie pojawiały się na różnych wystawach, ale wciąż nie ma informacji o rzeczywistych zamówieniach. Prawdopodobnie SMPL nie przyciągają uwagi potencjalnych nabywców.
Chociaż Trytony z pierwszych trzech projektów zostały wycofane ze służby i w większości zlikwidowane, jednostki specjalne Marynarki Wojennej nie pozostały bez specjalnego sprzętu. Na początku ostatniej dekady wszedł do służby nowy podwodny transportowiec nurków pr.21310 "Triton-NN" opracowany przez Centralne Biuro Projektowe "Lazurit". W przeciwieństwie do swoich poprzedników łączy w sobie cechy łodzi podwodnej i szybkiej jednostki nawodnej. Ponadto łódź przewozi zestaw różnego nowoczesnego sprzętu. W ten sposób rozwój kierunku przewoźników nurków / ultramałych okrętów podwodnych trwa, ale teraz opiera się na zupełnie nowych pomysłach.
