Myśliwiec frontowy MiG-29 (produkt 9-12, według klasyfikacji NATO: Fulcrum - fulcrum) to radziecki/rosyjski myśliwiec wielozadaniowy należący do czwartej generacji. Został opracowany w Biurze Projektowym MiG. Samolot został opracowany na początku lat 80. i otworzył nową erę w rozwoju lekkich myśliwców. MiG-29 stał się pierwszym na świecie samolotem tej klasy, który łączył niezrównaną skuteczność w zwrotnej walce powietrznej, a także zdolność do atakowania wrogich samolotów pociskami średniego zasięgu. Samolot został zaprojektowany do niszczenia wszystkich rodzajów celów powietrznych ogniem z pokładowej armaty i pocisków kierowanych w różnych warunkach meteorologicznych zarówno na wolnej przestrzeni, jak i na tle ziemi, w tym w warunkach zagłuszania. Ponadto myśliwiec może trafiać w różne cele naziemne.
Do szkolenia i przygotowania przyszłych pilotów w oparciu o jednomiejscowy model stworzono dwumiejscowy bojowy lekki myśliwiec szkoleniowy MiG-29UB, który od 1985 roku jest produkowany seryjnie. Jednocześnie nie zainstalowano na nim radaru pokładowego, a specjalne tryby symulacji przewidziano do ćwiczenia użycia broni kierowanej wyposażonej w głowice naprowadzające radar. Przy projektowaniu samolotu w MiG OKB można było postawić w jego konstrukcji bardzo duże możliwości ulepszenia maszyny, co pozwoliło w przyszłości stworzyć szereg obiecujących opcji jego modernizacji zarówno w interesie rosyjskiego lotnictwa. Siła iw interesie krajów eksportujących.
W sumie wyprodukowano około 1600 myśliwców MiG-29, które służą w rosyjskich siłach powietrznych, a także w 28 innych krajach. Obecnie RSK MiG kontynuuje prace nad seryjną produkcją ulepszonych wersji MiG-29, w tym MiG-29SMT i zmodernizowanego MiG-29UB. W trosce o różnego rodzaju klientów tworzone i z powodzeniem realizowane są kompleksowe programy modernizacji myśliwców MiG-29. Programy te poprawiają efektywność myśliwców i obniżają koszty ich eksploatacji.
MiG-29
Jedną z najnowszych modyfikacji samolotów przeznaczonych na eksport jest wersja MiG-29UPG (9-20). Jest to modernizacja myśliwca MiG-29B, która została przeprowadzona w interesie indyjskich sił powietrznych. Modernizacja ta obejmuje montaż dodatkowego konformalnego grzbietowego zbiornika paliwa, a także sprzętu do tankowania samolotu w powietrzu. Myśliwiec wyposażony jest w bardziej zaawansowane silniki RD-33M-3, radar kontroli uzbrojenia Zhuk-M2E, system nawigacji inercyjnej francuskiej firmy Thales, system optyczny OLS-UEM, a także nahełmowy system oznaczania celów firmy izraelskiej firmy Elbit. Ponadto zaktualizowano systemy radionawigacyjne myśliwca, a kokpit otrzymał nowe wielofunkcyjne wyświetlacze LCD. Zasięg broni używanej przez myśliwiec zostanie poszerzony o pociski Kh-29T/L, Kh-31A/P i Kh-35. MiG-29UPG wykonał swój dziewiczy lot 4 lutego 2011 roku.
Porywające lata 90
Nieudana polityka marketingowa kierownictwa firmy MiG, która była generowana wysokimi oczekiwaniami po podpisaniu fenomenalnego malezyjskiego kontraktu w 1994 roku i koncentrowała się na zupełnie nierealistycznych cechach cenowych, doprowadziła do tego, że w drugiej połowie lat 90. firma była w stanie zawrzeć początkowo tylko 2 małe kontrakty na dostawę 3 myśliwców do Peru, a po 8 kolejnych - do Bangladeszu. Sytuacja uległa odwróceniu dopiero od 1999 roku dzięki wsparciu rządu rosyjskiego i nowego kierownictwa MiG-ów na czele z Nikołajem Nikitinem. Przede wszystkim wysiłki nowego kierownictwa przedsiębiorstwa miały na celu zintensyfikowanie budowy korporacyjnej. W tym czasie na bazie fragmentów kompleksu wojskowo-przemysłowego MAPO powstała pionowo zintegrowana firma, która otrzymała oznaczenie RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Wszystko to sprawiło, że proces innowacji w przedsiębiorstwie stał się bardziej dynamiczny: możliwe było przyspieszenie projektowania nowych wersji myśliwca MiG-29, przede wszystkim wersji MiG-29SMT i MiG-29K. Ponadto RSK MiG był w stanie zawrzeć szereg kontraktów, które pozwoliły przedsiębiorstwu na stopniowe wznowienie produkcji i przynajmniej częściowe sfinansowanie prac badawczo-rozwojowych.
MiG-29SMT
Przezwyciężenie kryzysu
W latach 2000-2003 podpisano nowe kontrakty z kilkoma krajami Bliskiego Wschodu, Afryki i Azji Południowo-Wschodniej. W sumie wyeksportowano około 45 myśliwców. Ponadto RSK MiG zdołał zawrzeć umowy na dostawę modyfikacji MiG-29SMT lub modernizację myśliwców już dostarczonych do tej wersji.
Tak więc w 2001 roku Erytrea otrzymała 2 myśliwce MiG-29, które później zmodernizowano do wersji MiG-29SMT (9-18). W latach 2003-2004 do Sudanu dostarczono 12 myśliwców MiG-29, co zapłaciło za samolot około 140-150 mln USD. Ta sama partia lekkich myśliwców MiG-29 została zakupiona przez Birmę w 2001 roku, dostawy realizowane były w latach 2001-2002. Ponadto w interesie Jemenu przeprowadzono dość duży program zamówień z późniejszą modernizacją łącznie 20 myśliwców. Początkowo w 2001 roku zakupiono 12 myśliwców MiG-29 i 2 kolejne MiG-29UB za kwotę 420 mln dolarów. Następnie, w 2004 roku, strony podpisały dodatkowy kontrakt, zgodnie z którym Jemen otrzymał kolejne 6 nowych myśliwców MiG-29SMT, a także zmodernizował do tej samej wersji dostarczone wcześniej 14 myśliwców.
W ten sposób w połowie 2000 roku rosyjski producent myśliwców był w stanie wyjść z kryzysowej sytuacji lat 90-tych. W tym czasie nastąpiło znaczne wzmocnienie struktury korporacyjnej, poprawiła się sytuacja finansowa całego przedsiębiorstwa, pojawiły się warunki do przywrócenia produkcji w pełnym cyklu i nowe obiecujące opcje modyfikacji myśliwca.
MiG-29K
Rozkwit perspektyw eksportowych rosyjskiego myśliwca nastąpił w latach 2004-2007, ale przez przypadek wiele obiecujących umów nigdy nie zostało zrealizowanych. 24 stycznia 2004 r. podpisano umowę na restrukturyzację lotniskowca Vikramaditya dla Indii, jednocześnie podpisano umowę na stworzenie i dostawę indyjskiej marynarki wojennej z 16 myśliwcami lotniskowymi MiG-29K / KUB dla łączna kwota około 750 milionów dolarów. Również w tym czasie trwały negocjacje w sprawie zaopatrzenia Wenezuelskich Sił Powietrznych w około 50 myśliwców MiG-29SMT. A na początku 2006 roku podpisano głośny kontrakt z Algierią na kwotę 1,3 miliarda dolarów. Kontrakt przewidywał dostawę 28 myśliwców MiG-29SMT i 6 MiG-29UBT. Również w kwietniu 2007 r. Syria wyraziła chęć zakupu 12 myśliwców MiG-29M/M2 i 4 kolejnych myśliwców MiG-31E, łączna kwota transakcji może wynieść 1,5 mld euro, co jest jedynie zamówieniem startowym.
Gdyby wszystkie te projekty udało się zrealizować, podaż nowych modyfikacji MiG-29 pod względem ceny byłaby porównywalna z podażą myśliwców Su-30. Ale to nie miało się wydarzyć. Wenezuela zdecydowała się na zakup SU-30MK2. Porozumienie algierskie, ze względu na konkurencję miejscowej elity wojskowo-politycznej, zostało udaremnione i zakończyło się zwrotem 15 dostarczonych już samolotów i odmową kontynuacji umowy, a w Syrii wybuchła wojna domowa, która odsunęła perspektywę wykonanie umowy na czas nieokreślony i zawieszenie jej w powietrzu.
Perspektywy sprzedaży
Oczywiście można zauważyć, że kryzys algierski miał pewne negatywne konsekwencje dla wizerunku rosyjskiej firmy, ale z finansowego punktu widzenia nie można tego nazwać porażką. RSK MiG zatrzymał algierską zaliczkę w wysokości 250 mln dolarów, a ponadto otrzymał kontrakt od rosyjskich sił powietrznych na zakup wszystkich myśliwców przeznaczonych dla Algierii. Według najbardziej ostrożnych szacunków wartość tego kontraktu wynosiła 15–20 mld rubli.
MiG-29KUB
W grudniu 2009 roku podpisano bardzo ważny kontrakt na kwotę 410 mln euro, zgodnie z którym Birma miała otrzymać 20 lekkich myśliwców MiG-29B/SE/UB. W następnym roku opcja indyjskiej marynarki wojennej na zakup kolejnych 29 myśliwców MiG-29K / KUB o łącznej wartości 1,5 miliarda dolarów została przeniesiona do kontraktu firmowego. Ostatecznie w 2012 roku rosyjska marynarka wojenna zamówiła 24 takie same okrętowe myśliwce MiG-29K / KUB dla 279. oddzielnego pułku myśliwców okrętowych.
Perspektywy dalszej sprzedaży myśliwca MiG-29 zarówno na potrzeby Sił Powietrznych Rosji, jak i na eksport determinuje następujący zestaw czynników:
- porównawcza (w porównaniu z "ekstremalnymi" ciężkimi platformami) prostota tego myśliwca i ekonomia jego eksploatacji;
- obecność dość rozbudowanej floty tych myśliwców poprzednich wersji w 28 krajach świata z wyszkolonym personelem i już rozlokowaną odpowiednią infrastrukturą naziemną. Niektóre z tych krajów wydają się naturalnymi kandydatami do zakupu nowych partii nowoczesnych modyfikacji opartych na MiG-29;
- niska wrażliwość polityczna dostaw tego rodzaju myśliwców o umiarkowanym zasięgu i stosunkowo niskim udźwigu bojowym w porównaniu z ciężkimi myśliwcami o masie startowej powyżej 30 ton;
- dostępność wyjątkowej oferty na dziś - lotniskowej wersji myśliwca MiG-29K, jedynego seryjnie produkowanego myśliwca poziomego startu, który może wystartować z lotniskowców bez użycia katapulty;
- wciąż pozostająca zdolność Rosji do kontrolowania (poprzez dostawę silników) eksportu chińskich lekkich i średnich myśliwców J / F-10 i FC-1 / JH-17, które są dość podobne pod względem parametrów technicznych i finansowych.
MiG-29M
Indie to nadal jeden z największych i najbardziej obiecujących rynków zbytu. I choć RSK MiG przegrał w przetargu MMRCA na dostawę 126 średnich wielofunkcyjnych samolotów bojowych, MiG-29 wciąż ma spore szanse na indyjskim rynku. Negocjacje i dostarczenie zwycięskich myśliwców Dassault Rafale potrwają dość długo, natomiast utrzymanie wielkości floty myśliwców indyjskich sił powietrznych będzie wymagało pośrednich zakupów myśliwców. Takim myśliwcem może stać się MiG-29UPG (9-20). Ponadto, w miarę rozwoju programu budowy własnych lotniskowców, indyjska marynarka wojenna będzie musiała zwiększyć flotę 45 już częściowo dostarczonych i zakontraktowanych myśliwców MiG-29K/KUB. Delhi prawdopodobnie kupi kolejne 20-24 tych maszyn.
Ponadto w ostatnich latach nastąpił wzrost popytu ze strony produkujących ropę państw WNP – Kazachstanu, Azerbejdżanu iw mniejszym stopniu Turkmenistanu. Wszystkie te stany można uznać za potencjalnych nabywców MiG-29M/M2. Biorąc pod uwagę blokadę najbardziej perspektywicznych rynków „antyzachodnich” (mowa o Iranie i Syrii), dostawy do WNP postrzegane są jako dość obiecujące. Kazachstan wyraził już jednoznaczne zainteresowanie zakupem MiG-29M/M2. Wybór na korzyść tych konkretnych myśliwców jest logiczny dla Sił Powietrznych stosunkowo biednych krajów, które już eksploatują te myśliwce poprzednich modyfikacji. Do tych krajów należą dziś Sudan, Peru, Bangladesz, Kuba i Birma, aw Europie – Serbia.
