W przeddzień 75. rocznicy rozpoczęcia działalności przedsiębiorstwa zastępca dyrektora generalnego Korporacji Naukowo-Produkcyjnej „Uralvagonzawod” ds. sprzętu specjalnego Wiaczesław KHALITOW odpowiadał na pytania korespondentów magazynu „Obrona Narodowa”.
Wiaczesław Gilfanowicz, jakie wydarzenia uważasz za znaczące w historii Uralwagonzawodu?
- Oczywiście długa lista tak znaczących wydarzeń otwiera premierę pierwszych ciężkich wagonów jesienią 1936 roku. Przecież początkowo głównym celem nowego zakładu była właśnie produkcja czysto pokojowych produktów - taboru kolejowego. Ural Carriage Works jest pomysłem pierwszych planów pięcioletnich, które stawiają nasz kraj na równi z największymi potęgami przemysłowymi świata.
Jednak po pięciu latach firma musiała założyć płaszcz. W 1941 roku do Niżnego Tagila ewakuowano jedenaście przedsiębiorstw przemysłowych z zachodnich regionów ZSRR. Przy ich udziale UVZ został przeprojektowany na fabrykę czołgów, która w tym samym roku rozpoczęła produkcję wyrobów na potrzeby frontu. W bardzo krótkim czasie Niżny Tagil zamienił się w „miasto czołgów”. Bez przesady był to wyczyn robotniczy robotników, inżynierów i pracowników. Już w 1941 roku po raz pierwszy na świecie uruchomiono transporter czołgów, z którego do końca wojny zjechało ponad 25 tysięcy legendarnych czołgów T-34. Walczyli pod Stalingradem, na Wybrzeżu Kurskim, wyzwolili Wiedeń i Pragę, tysiące innych miast i miasteczek w naszym kraju i za granicą, szturmowali Berlin. Co drugi czołg T-34, który brał udział w działaniach wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, został zmontowany w Niżnym Tagile. Ten budzący grozę, zwrotny pojazd bojowy jest zasłużenie uznawany za najlepszy czołg II wojny światowej. A wkład Uralwagonzawodu w wielkie zwycięstwo jest niewątpliwie znaczący.
Nawiasem mówiąc, w latach wojny UVZ zajmował się nie tylko masową produkcją czołgów. W jego warsztatach wykuwano także pancerne kadłuby do „latających czołgów” – słynnego samolotu szturmowego Ił-2. Zakład produkował również bomby lotnicze.
Po wojnie Uralvagonzawod przekształcił się w zróżnicowane przedsiębiorstwo. Zakład wznowił produkcję taboru kolejowego. 19 marca 1946 roku z bram fabryki wyjechała pierwsza platforma o dużej wytrzymałości. W 1947 rozpoczęto produkcję wagonów gondolowych, aw 1948 - wagonów krytych. Chciałbym zauważyć, że wznowienie produkcji bryczek nastąpiło na jakościowo nowym poziomie. Opierał się na zaawansowanych technologiach wojskowych opanowanych podczas wojny. Umożliwiło to Uralvagonzavod rozpoczęcie produkcji skomplikowanego wyposażenia kolejowego - zbiorników izotermicznych opartych na próżniowej izolacji proszkowej. Zostały zaprojektowane do transportu ciekłego tlenu. Nasze przedsiębiorstwo opracowało dziesiątki modyfikacji izotermicznych zbiorników kolejowych i stacjonarnych, które znajdują szerokie zastosowanie w różnych sektorach gospodarki narodowej.
Czołgi T-90 należą do najlepszych na świecie.
Wóz bojowy wsparcia czołgów „Terminator”.
W sklepach Uralvagonzavod montowano sprzęt budowlany i rolniczy, który w latach powojennych był pilnie potrzebny. Zakład uczestniczył również w realizacji zamówień dla powstającego wówczas przemysłu kosmicznego.
Jednocześnie Uralwagonzawod nadal był jednym z filarów kompleksu obronno-przemysłowego kraju. Zimna wojna spowodowała konieczność poważnego potraktowania wzmocnienia potęgi militarnej. Już w 1954 roku do produkcji wszedł czołg średni T-54, a w 1958 rozpoczęto produkcję T-55 i jego licznych modyfikacji. Jak na swój czas były to wybitne pojazdy bojowe. W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej projektanci fabryki nr 183, jak wtedy nazywano Uralwagonzawod, na podstawie T-34 stworzyli czołg T-44 o unikalnym układzie. Dzięki poprzecznemu montażowi silnika i skrzyni biegów udało się znacznie zmniejszyć długość i wysokość pojazdu, a także przesunąć wieżę na środek kadłuba, odciążając tym samym przednie rolki. Ten sam schemat zastosowano do T-54/55. W nowym czołgu zwiększono pancerz i zainstalowano działo kalibru 100 mm. Niska sylwetka i zaokrąglona wieża dodawały ochrony. Czołgi te były dostarczane nie tylko do jednostek Armii Radzieckiej, ale także do innych krajów. Nadal służą w armiach wielu stanów. Przedsiębiorstwa koncernu nadal otrzymują wnioski od zagranicznych klientów na modernizację maszyn T-54/55.
Czołgi T-34 można często zobaczyć nawet teraz. Stały się pomnikami wyczynu żołnierzy radzieckich i robotników frontowych.
Z własnej inicjatywy Uralvagonzawod stworzył czołg średni T-62, który w 1961 roku zaczął wchodzić do wojska. Otrzymał 115-mm gładkolufowe półautomatyczne działo z amunicją na 40 pocisków przeciwpancernych podkalibrowych, kumulacyjnych i odłamkowo-burzących.
I oczywiście rozwój i seryjna produkcja głównego czołgu T-72 „Ural” - najbardziej masywnego czołgu drugiej generacji powojennej, stały się kamieniem milowym dla Uralwagonzawodu. Został oddany do użytku w 1973 roku i od tego czasu jest główną siłą uderzeniową Wojsk Lądowych ZSRR i Rosji, a także armii wielu innych państw. Nie będę o tym szczegółowo mówił, skoro czytelnicy magazynu Obrony Narodowej zapewne dobrze znają ten samochód.
Trudno przecenić wkład Uralwagonzawodu w zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Zasługa przedsięwzięcia jest również duża we wzmacnianiu zdolności obronnych kraju w latach powojennych. Co dziś UVZ oferuje Siłom Zbrojnym?
- Jeśli mówimy o czołgach produkowanych przez główne przedsiębiorstwo korporacji w Niżnym Tagile, to są to różne modyfikacje czołgu rakietowego i armatniego T-90, który według wielu ekspertów krajowych i zagranicznych jest jednym z najlepszych współczesnych pojazdy opancerzone. Praca nad obiecującymi maszynami też się nie kończy.
Jedną z nowości jest pojazd bojowy wsparcia czołgów Terminator (BMPT). Nasi projektanci stale go ulepszają.
Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3M.
Pojazd inżynieryjny do usuwania IMR-3.
Kiedy w 2007 roku powstała Korporacja Naukowo-Produkcyjna Uralvagonzawod, w skład holdingu wchodziło wiele przedsiębiorstw przemysłowych, instytutów badawczych i biur projektowych rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, co znacznie rozszerzyło linię produktów. Tutaj nie można nie wspomnieć Uraltransmash, który produkuje 152 mm działa samobieżne „Msta-S” lub Zakład nr 9 - twórca i producent systemów artyleryjskich dla Wojsk Lądowych, Biuro Projektów Specjalnych Inżynierii Transportu - deweloper czołgu T-80 z silnikiem turbogazowym. Niżny Nowogród „Burevestnik” zajmuje się tworzeniem dział dla marynarki wojennej i moździerzy wojskowych, biuro projektowe inżynierii transportu w Omsku znane jest z ciężkiego systemu miotaczy ognia TOS-1A, a oddział Rubcowskiego - za dowodzenie bojowe pojazdy rozpoznawcze BRM -3K i mobilne punkty rozpoznania wyposażone w nowoczesne środki gromadzenia, przetwarzania i przekazywania informacji. Ta lista może być kontynuowana przez długi czas.
Nie wszystko zależy od korporacji. Ministerstwo Obrony wciąż kształtuje przyszły wizerunek Sił Zbrojnych Rosji i dopracowuje mechanizm interakcji z przemysłem. Tak więc w tym roku UVZ otrzymało kontrakt z Ministerstwa Obrony tylko na modernizację czołgów T-72.
Mobilne platformy wiertnicze produkowane są na potrzeby przemysłu naftowego i gazowego.
Na zbliżającej się wystawie w Niżnym Tagile zostanie zademonstrowany zmodernizowany czołg T-90S. Czym różni się od czołgów z tej rodziny wcześniejszych modeli?
- Głównym kierunkiem modernizacji jest nowa wieża, która jest wyposażona w ulepszony system kierowania ogniem, automat ładujący i armatę, a także dodatkową zdalnie sterowaną broń i ochronę karabinów maszynowych. Szczególną uwagę zwrócono na zwiększenie zdolności dowódcy w taktycznym dowodzeniu czołgiem i pododdziałem, wyszukiwaniu celów i kontrolowaniu ognia głównych broni we wszystkich rodzajach walki równie skutecznie w dzień iw nocy. Kompleks oprogramowania i sprzętu daje dowódcy najpełniejszy obraz bitwy. Sterowność czołgu została znacznie poprawiona dzięki wprowadzeniu automatycznej zmiany biegów i napędu kierowania z kierownicy. Zainstalowano mocniejszy silnik główny. Na parkingu znajduje się dodatkowy zasilacz, który zapewni zasilanie czołgu. Jednocześnie wymiary pojazdu nie wzrosły, ale pod względem masy nadal pozostaje w klasie 50 t, przewyższając wszystkie inne nowoczesne czołgi w tym wskaźniku. Jesteśmy przekonani, że zmodernizowany T-90S zostanie doceniony przez krajowych i zagranicznych specjalistów.
Uralvagonzawod jest wiodącym dostawcą pojazdów opancerzonych na rynek światowy. Jakie są Pana zdaniem perspektywy przedsiębiorstwa w tym sektorze biznesu?
- Rzeczywiście UVZ jest dziś liderem w eksporcie pojazdów opancerzonych. I to nie przypadek. Za zwrotność i siłę ognia
T-90S przewyższa zagraniczne modele. A w cenie jest bardziej przystępny niż jego konkurenci. Nie spoczywamy jednak na laurach, tylko stale ulepszamy nasze maszyny. Zmodernizowany czołg T-90S, o który pytałeś, jest tego przykładem. Zwiększono jego bezpieczeństwo, charakterystykę prędkości i zwrotność. Możliwości bojowe rozszerzyły się również poprzez wprowadzenie nowoczesnych środków obserwacji, wykrywania, przetwarzania informacji, kontroli i komunikacji. Zmodernizowany T-90S przewyższa istniejące czołgi podstawowe pod względem sumy swoich właściwości. Jesteśmy przekonani, że przyciągnie zagranicznych klientów.
Wóz bojowy wsparcia czołgów Terminator ma duży potencjał eksportowy. Gdy ta maszyna jest pokazywana na międzynarodowych wystawach broni, niezmiennie okazuje się, że znajduje się na pierwszych listach popularnych eksponatów. Zagraniczne delegacje wojskowe przyjeżdżają również na poligon badawczy Instytutu Badań Metali Nizhniy Tagil, aby przyjrzeć się pracy Terminatora w akcji.
Produkcja taboru kolejowego jest jednym z priorytetowych obszarów sektora cywilnego Uralwagonzawodu.
Ciągły popyt na sprzęt do budowy dróg Uralvagonzawodu.
Potencjalni odbiorcy zagraniczni są również zainteresowani ciężkim miotaczem ognia TOS-1A, opancerzonym wozem ratowniczym BREM-1, opancerzonym wozem rozminowującym BMR-3M, inżynieryjnym wozem zaporowym IMR-3 oraz innym sprzętem wojskowym koncernu.
Wielkość cywilnej produkcji Uralwagonzawodu przekracza komponent wojskowy. Jaka jest dziś nomenklatura produktów cywilnych?
- Jeden z pańskich kolegów zauważył kiedyś, że Uralwagonzawod to „arcydzieło przemysłowe”, co oznacza, że przedsiębiorstwo Niżny Tagil jest największym przedsiębiorstwem przemysłowym na świecie. Po utworzeniu korporacji stał się arcydziełem przemysłowym do kwadratu. Biura projektowe i fabryki stowarzyszenia są w stanie tworzyć i produkować szeroką gamę produktów inżynieryjnych. W sumie przedsiębiorstwa korporacji wytwarzają około dwustu rodzajów produktów o różnym przeznaczeniu. Mimo to są priorytety. To wciąż produkcja taboru dla kolei. W ubiegłym roku oddaliśmy do użytku w Niżnym Tagile południową nawę lakierni - produkcja na najwyższym, nowoczesnym poziomie. Sprzęt do budowy dróg jest bardzo poszukiwany. Rośnie wolumen produkcji sprzętu naftowego i gazowego, w tym mobilnych platform wiertniczych. Tramwaje miejskie produkowane przez Uraltransmash są również bardzo obiecującym biznesem, ponieważ tabor tramwajowy w kraju jest przestarzały i wymaga wymiany.
Czy kierownictwo Uralwagonzawodu chciało porzucić biznes wojskowy i całkowicie przeorientować produkcję w kierunku wytwarzania bardziej przewidywalnych produktów cywilnych na rynku?
- Nie zgadzam się z tobą, że sektor cywilny jest „bardziej przewidywalny”. Zachodzą w nim bardzo nieoczekiwane zwroty, w tym nieprzyjemne. Ale wyjście z sytuacji szczytowych w dużej mierze zależy od jakości zarządzania, od kwalifikacji inżynierów, projektantów i pracowników, czyli od samych pracowników przedsiębiorstwa. I tutaj rzeczywiście jest więcej jasności niż w przypadkach, w których przedsięwzięcie polega na nieporozumieniu lub, co gorsza, zachciankach.
Ale to wszystko teoria. W istocie przede wszystkim rozumiemy naszą odpowiedzialność za zapewnienie zdolności obronnych kraju. Po drugie, sama korporacja została utworzona w celu zachowania i rozwoju potencjału naukowego i produkcyjnego do tworzenia obiecujących kompleksów broni pancernej i artyleryjskiej, racjonalizacji produkcji obronnej i zwiększania konkurencyjności produktów.
Uralvagonzawod to dziś nie tylko duży zakład budowy maszyn, ale korporacja badawczo-produkcyjna, która zrzesza ponad dwadzieścia przedsiębiorstw o różnych profilach. Jak zbudowane są relacje między poszczególnymi ogniwami tej złożonej maszyny? Jak wchodzą ze sobą w interakcję?
- Już dziś możemy powiedzieć, że holding się odbył. Powstała jego zintegrowana struktura zróżnicowanego kompleksu budowy maszyn, w którym wysokie technologie przemysłu obronnego pełnią rolę lokomotyw dla rozwoju sektora cywilnego. Z drugiej strony innowacje cywilne napędzają projekty wojskowe.
Jednak jest za wcześnie, aby mówić, że korporacja działa jak dobrze naoliwiona maszyna. Wiele przedsiębiorstw holdingu z wielu powodów nie działa jeszcze synchronicznie. Dlatego należy usprawnić mechanizm i strukturę korporacji. Nad czym pracujemy.
Na zakończenie naszej rozmowy chciałbym zauważyć, że 75. rocznica powstania UVZ praktycznie zbiega się z 90. rocznicą budowy rosyjskich czołgów. Dlatego gratuluję budowniczym czołgów, żołnierzom sił pancernych, weteranom przemysłu i siłom zbrojnym tej wspaniałej daty i zapewniam ich, że Uralwagonzawod was nie zawiedzie!
