Kompleks Lotniczy Iljuszyn zamierza certyfikować cywilną wersję samolotu Ił-76MD-90A – donosi Rossiyskaya Gazeta. Według dyrektora naczelnego kompleksu Wiktora Liwanowa, certyfikacja cywilna jest warunkiem koniecznym zwiększenia konkurencyjności wojskowego samolotu transportowego na rynku światowym. Jednocześnie Ił-76 jest dobrze reprezentowany na świecie. Do tej pory za granicą eksploatowanych jest 100 samolotów Ił-76, które są oficjalnie eksploatowane, około 300 takich samolotów lata nieoficjalnie. Więc nawet jeśli uda nam się wymienić co najmniej 200 samolotów we flocie komercyjnych linii lotniczych, to nam to wystarczy – powiedział Wiktor Liwanow. Ponadto przedsiębiorstwo zwraca się do Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji o przeprowadzenie certyfikacji cywilnej, która wykonuje prace na całym świecie.
Dyrektor generalny firmy wyjaśnił, że prace nad certyfikacją cywilnej wersji samolotu rozpoczną się dopiero po upewnieniu się, że zamówienie obronne państwa na dostawę wojskowych samolotów transportowych Ił-76MD-90A zostanie w pełni zrealizowane. Według Wiktora Liwanowa, przed kompleksem lotniczym czeka wiele ważnych prac, które są niezbędne do poprawy konkurencyjności Ił-76MD-90A. Firma dokonała już oceny technicznej i zorientowała się, jakie to trudne – niemniej jednak „transport” został zaprojektowany ponad 40 lat temu, w tym czasie znacznie zmieniły się wymagania certyfikacyjne. Zorientowali się w przedsiębiorstwie i ile to będzie kosztować. Jednocześnie trwa poszukiwanie kręgu potencjalnych klientów. Prowadzone były już negocjacje z największymi światowymi liniami lotniczymi, które działają na rynku przewozów komercyjnych (nie tylko z rosyjskimi). Livanov uważa, że firma będzie mogła rozpocząć certyfikację samolotu nie wcześniej niż w 2016 roku.
Na konferencji „Ił-76: wczoraj, dziś, jutro”, która odbyła się w Uljanowskich zakładach lotniczych „Aviastar-SP”, poruszono dość ważną kwestię – strategię współpracy z dostawcami. Pewność w tej kwestii jest potrzebna, aby zrealizować dość obszerne państwowe zamówienie obronne: linia lotnicza musi złożyć 39 samolotów Ił-76MD-90A dla Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej (a w przyszłości ponad 100 samolotów do 2020 r.). Do tej pory jest to największy kontrakt na świecie pod względem liczby dostarczonych ciężkich samolotów transportowych.
Na konferencji Zastępca Dyrektora ds. Zakupów JSC UAC – Transport Samoloty Alexander Konorev zauważył, że dziś trwają prace nad stworzeniem puli dostawców, którzy na wiele lat staliby się partnerami przedsiębiorstwa i rozumieli specyfikę kontraktów rządowych. W przeciwieństwie do innych zamówień obronnych państwa, cena została ustalona przez Ministerstwo Obrony FR rozporządzeniem, resort wojskowy nie rekompensuje kosztów przygotowania i wznowienia produkcji, obciążenia kredytowego – w wysokości ok. 15%. W związku z tym powstała sytuacja, w której wykonawca tego kontraktu ma ujemny poziom rentowności.
Warunki kontraktu z rosyjskim Ministerstwem Obrony są dość skomplikowane: zgodnie z umową cena sprzedaży samolotów transportowych jest o 18% niższa niż ich koszt. Bezpośrednia strata UAC z ich sprzedaży wyniesie około 600 mln rubli na jeden dostarczony samolot. Ponadto wojsko zapłaci za samolot 3 lata po dostarczeniu samolotu, czyli w 2017 roku. Oznacza to, że korporacja w każdym przypadku będzie musiała przyciągnąć fundusze kredytowe. Aby jakoś załagodzić tę sytuację i uczynić samochód konkurencyjnym na rynku, poproszono dostawców o „umiarkowanie apetytu” i zamiast tradycyjnej 15% rentowności, przeznaczono 1-2%. Straty obiecano zrekompensować uczestnictwem w innych dużych projektach ZAK.
Według Konoreva dostawcy, którzy zgodzą się na te warunki pracy nad projektem Ił-476, otrzymają wiele możliwości. Obiecuje się im wspaniałe perspektywy, niewspółmierne do wysokości rabatu, którego żąda teraz korporacja produkująca samoloty. Przede wszystkim otrzymają wieloletni kontrakt na 39 samolotów w ramach rosyjskiego zamówienia obronnego. W przypadku podpisania kolejnej umowy z Ministerstwem Obrony, będą one mogły otrzymać opcję dostaw komponentów do samolotów transportowych Ił-76 i opartych na nich czołgistów.
Ponadto oferentom proponuje się udział w kolejnym projekcie JSC UAC - produkcji MTA (wielofunkcyjne samoloty transportowe), a także w 2 kolejnych, jak na razie, potencjalnych projektach produkcji An-124 i Ił-112. Koncern jest również gotowy do współpracy przy projekcie Superjet-100 i lokalizacji produkcji komponentów zagranicznych w Rosji. Gdy rosyjskie samoloty pasażerskie MS-21 wejdą do serii, będą również mogły otrzymywać zamówienia „automatycznie”. Nawiasem mówiąc, jeden z lojalnych dostawców komponentów do Ił-76MD-90A założył już spółkę joint venture z partnerem zagranicznym, który jest uczestnikiem projektu MS-21. Zostanie to oficjalnie ogłoszone tego lata podczas pokazu lotniczego Le Bourget.
W tym momencie UAC-TS wybrała już 42 dostawców (w tym 3 duże holdingi), z którymi trwają negocjacje. Jednocześnie są takie firmy, które nie weszły na stanowisko i odrzuciły warunki zaproponowane przez korporację. Planowane jest zawarcie z nimi umowy na 1-2 lata (jest to wydanie 3-5 zestawów produktów); równolegle z tym klient zaczyna oferować swoją nomenklaturę innym dostawcom. Partnerzy, którzy odrzucili warunki ZAK, zostaną umieszczeni na „czarnej liście”: udział w innych projektach korporacji będzie dla nich niemożliwy. Jak zaznaczył Alexander Konorev, planowane jest przeprowadzenie audytu wszystkich obecnych projektów: planowane jest zastąpienie nielojalnych dostawców bardziej lojalnymi, którzy są w stanie zapewnić konkurencyjny poziom cen. Istnieją już przykłady praktycznego wdrożenia tego rozwiązania. Prezes UKA nie tak dawno podpisał nakaz wstrzymania wszystkich nowych projektów i prac B+R z jednym z nielojalnych dostawców komponentów, który zajmował się produkcją elementów układu hydraulicznego.
Przewagi konkurencyjne Ił-76MD-90A (Ił-476)
Nowy wojskowy samolot transportowy Ił-76MD-90 powstał na bazie produkowanego seryjnie wojskowego samolotu transportowego Ił-76MD, który jest przeznaczony do spadochronowego i lądowania sprzętu wojskowego, personelu i wszelkiego rodzaju ładunków. Samolot ten został wyposażony w oszczędniejsze i mocniejsze silniki PS-90A-76, które spełniają wymagania ICAO (ICAO) dotyczące emisji szkodliwych substancji, a także poziomu hałasu. Ich zastosowanie zwiększa stosunek ciągu do masy samolotu o 33%, a ich niezawodność jest od razu 1,5-2 razy większa. Instalacja nowych silników Perm pozwoliła na znaczne zwiększenie efektywności ekonomicznej maszyny dzięki:
-zwiększono zasięg lotu o 18%;
-redukcja jednostkowego zużycia paliwa o 12%;
-redukcja bezpośrednich kosztów operacyjnych;
-wzrost przewożonej ładowności podczas eksploatacji w podwyższonych temperaturach zewnętrznych oraz w warunkach lotnisk na dużych wysokościach.
Samolot Ił-76MD-90A ma następujące zalety w stosunku do swojego poprzednika Ił-76MD:
25% wzrost maksymalnej ładowności.
35% wzrost odległości przewozu 40 ton ładowności (średnia masa przewożonego towaru).
Zwiększ wydajność paliwową o 17%.
Operacje lotnicze (lądowanie) zgodnie z kategorią II ICAO oraz zgodność z wymaganiami ICAO dotyczącymi dokładności nawigacji i bezpieczeństwa lotu.
Certyfikacja na zgodność z normami ICAO rozdział 4 dotyczącymi hałasu i emisji.
Nowy PNPK zapewnił wprowadzenie KSEIS, 5-krotny wzrost wydajności środowiska obliczeniowego, 70-krotny wzrost przepustowości kanałów wymiany informacji oraz kilkukrotny wzrost dokładności nawigacji lotniczej.
Nowy cyfrowy programowalny kompleks łączności zapewniający organizację i obsługę w trybie automatycznym z gwarantowaną jakością telefonicznej łączności radiowej, automatyczną wymianę danych z samolotami, wyrzutniami naziemnymi i powietrznymi oraz stanowiskami dowodzenia na teatrze działań.
Zastosowano nowy kompleks obronny, zwiększający przeżywalność i skuteczność bojową samolotu zgodnie z wymaganiami klienta.
Poprawiono ergonomię kokpitu oraz spełniono nowoczesne wymagania dotyczące środowiska i pracy załogi.
Wprowadzono środki do ciągłego, wbudowanego wsparcia informacyjnego cyklu życia produktu, co umożliwia prowadzenie obsługi całego statku powietrznego w systemie - „według stanu”.
Główne różnice konstrukcyjne w porównaniu z Ił-76MD
Nowy samolot Ił-76MD-90A, znany również jako Ił-476, otrzymał nowe zmodyfikowane skrzydło, silniki PS-90A-76, zmodernizowane podwozie i nową awionikę. Jednocześnie zastosowanie nowego skrzydła z wykorzystaniem długich kasetonów pozwoliło na zwiększenie maksymalnej masy startowej samolotu o 10,5%, a w wersji tankowca o 15,5%, natomiast maksymalna ładowność zwiększona o 25%. Jednocześnie zastosowanie nowych silników pozytywnie wpływa na zwiększenie niezawodności i efektywności paliwowej maszyny. Modernizacja podwozia i układu hamulcowego Ił-76 zapewnia eksploatację samolotu o maksymalnej masie startowej 210 ton, a nowe koła z hamulcami wysokoenergetycznymi zapewniają pracę z maksymalną masą do lądowania 170 ton.
Nowy układ paliwowy samolotu zapewnia pełniejszą produkcję paliwa, a także poprawia bezpieczeństwo lotu dzięki wprowadzeniu pilnego spuszczania paliwa w sytuacjach awaryjnych. Modernizacja systemu zasilania samolotu pozwoliła na zwiększenie ogólnej mocy zasilania o 40% i przeżywalności bojowej o 30%. Nowa jednostka pomocnicza pozwoliła na zwiększenie wysokości startowej 1,5 raza, pięciokrotny czas pracy ciągłej i zmniejszenie zużycia paliwa.
Obecnie około 30% światowego rynku samolotów do transportu ramp stanowią samoloty produkcji krajowej, opracowane i dostarczone w okresie istnienia ZSRR. Jednocześnie w ciągu ostatnich 20 lat dostawy rosyjskich samolotów transportowych były sporadyczne. Jednocześnie, zdaniem ekspertów, światowy rynek wojskowego lotnictwa transportowego pozostaje dość stabilny, a jego wielkość szacuje się na około 5-6 miliardów dolarów rocznie - około 80-90 samolotów różnych klas. Głównymi konkurentami Ił-76MD-90A na arenie międzynarodowej są Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules i C-17 (samolot amerykańskiej firmy Boeing, którego produkcja planowana jest na do wysokiej ceny).
