18 marca 1915 r. Powstał pierworodny rosyjskiej obrony powietrznej - osobna bateria samochodowa do strzelania do floty powietrznej
Sformułowanie „artyleria przeciwlotnicza” wydaje nam się dziś tak ugruntowane, że niespecjalistowi nie jest trudno popełnić błąd, sądząc, że tego typu armaty istniały już daleko od pierwszego wieku. Tymczasem rosyjskie działa przeciwlotnicze dopiero w zeszłym roku obchodziły stulecie swojego istnienia. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że pierwszy samolot – czyli pierwszy cel dla tego typu artylerii – wystartował dopiero 17 grudnia 1903 roku. A pierwsza wyspecjalizowana jednostka przeciwlotnicza w Rosji urodziła się 18 (5 według starego stylu) marca 1915 r. Była to osobna bateria samochodowa do strzelania do floty powietrznej, uzbrojona w cztery działa przeciwlotnicze modelu 1914, zamontowane na podwoziu ciężarówek Russo-Balt.
Pomimo tego, że pierwsze samoloty zaczęły nieśmiałe loty dopiero na początku XX wieku, rozwój lotnictwa przebiegał tak szybko, że na początku I wojny światowej ugruntował się w siłach zbrojnych wszystkich głównych sił walczących. A pierwsze miejsce wśród nich należało do Rosji: miała w służbie 263 samoloty, w tym 4 unikalne wielosilnikowe bombowce dalekiego zasięgu „Ilya Muromets”, i pozostawiła wszystkich sojuszników i przeciwników. Przy tak dużej flocie powietrznej Imperium Rosyjskie było świadome, że każda broń będzie miała własną tarczę – i ją rozwijało.
Wojsko rosyjskie doskonale wiedziało, że za granicą trwają prace nad artylerią przeciwlotniczą. Największe sukcesy w tej dziedzinie odnieśli do 1910 r. Niemcy i Francuzi, którzy potrafili przystosować uzbrojone armaty średniego kalibru – 47 mm i 72 mm – do strzelania do celów powietrznych. W Rosji wiedziano też, że artyleria przeciwlotnicza od pierwszych dni stara się uczynić ją jak najbardziej mobilną, do czego umieszcza broń na podwoziu samochodu i stara się uzbroić samochody w celu ochrony personelu.
To podejście było całkowicie logiczne i nic dziwnego, że Rosja poszła tą samą drogą. W rzeczywistości artyleria przeciwlotnicza w naszym kraju była zaangażowana w 1901 roku, kiedy kapitan Michaił Rosenberg przedstawił projekt swojej 57-mm armaty przeciwlotniczej. Odrzucono go, ponieważ jeszcze w 1890 roku podczas testów zdobyto doświadczenie w posługiwaniu się standardowym 76-mm działem polowym do celów powietrznych - i doświadczenie to uznano za udane. Ale wraz z rozwojem konstrukcji samolotów stało się oczywiste, że prędkość samolotów będzie znacznie wyższa niż prędkość balonów i sterowców, co oznacza, że armaty polowe, choć ze specjalnie wyszkolonymi obliczeniami, nie poradzą sobie z nimi. I dlatego w 1908 roku grupa inicjatywna oficerów - uczniów i nauczycieli Oficerskiej Szkoły Artylerii w Carskim Siole - zaczęła opracowywać właściwe działo przeciwlotnicze.
Duszą i centrum tej grupy był kapitan sztabowy Władimir Tarnowski, absolwent Michajłowskiej Szkoły Artylerii, który rok wcześniej został uczniem szkoły artystycznej Carskie Sioło. W 1909 roku ten, który zdążył już wykazać się jako kompetentny inżynier racjonalizator, ukończył szkołę i pozostał tam jako nauczyciel. I nie przerywając szkolenia nowych uczniów, pracował z mocą i głównym, aby stworzyć pierwsze rosyjskie działo przeciwlotnicze. Podstawą tego pistoletu było lekkie działo polowe 76,2 mm modelu 1902, które miało być wyposażone w nowy półautomatyczny zamek i niezależną linię celowania, a także maszynę umożliwiającą podnoszenie lufy prawie pionowo. Główne prace nad nową armatą prowadzono w fabrykach Putiłowa pod kierunkiem inżyniera Franza Lendera, a w rozwój aktywnie uczestniczyła Szkoła Oficerska.
Ponieważ stworzenie nowego typu broni wymagało nowej teorii strzelania, nowych obrabiarek i nowych elementów konstrukcyjnych, prace nad tym rozciągnęły się na kilka lat. Ale to pozwoliło kapitanowi Tarnowskiemu opanować pomysł umieszczenia po drodze dział przeciwlotniczych na ruchomym podwoziu. W 1912 r. w trzecim numerze pisma wydawanego w Oficerskiej Szkole Artylerii opublikował projekt techniczny tego typu działa przeciwlotniczego, a następnie zwrócił się ze swoją propozycją bezpośrednio do Towarzystwa Zakładów Putiłowskich z prośbą o techniczne i technologiczne Pomoc. W 1913 r. projekt pierwszego działa przeciwlotniczego w Rosji i od razu z możliwością jego instalacji w pozycji stacjonarnej, a także na mobilnej platformie samochodowej lub kolejowej, został zatwierdzony przez Główny Zarząd Artylerii. W czerwcu 1914 r. fabryki Putiłowa otrzymały zamówienie na pierwsze 12 dział, które oficjalnie nazwano „trójcalowym działem antyaerostatycznym mod. 1914 zakłady Putiłowa na instalacji samochodowej”, aw życiu codziennym - „Armaty Tarnowskiego-Lendera z 1914 r.”, a w sierpniu ich montaż już się rozpoczął.
Zakład Kirowski (dawny zakład Putilowski, „Czerwony Putilovets”). Zdjęcie: putilov.atwp.ru
Podczas gdy robotnicy Putiłowa montowali pierwsze działa przeciwlotnicze i Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe – samochody, na których miały być zainstalowane, na front wysłano inne baterie, przeznaczone do walki z samolotami. Były uzbrojone w słabo przystosowane do ognia przeciwlotniczego działa morskie 75 mm i 76 mm, po cztery w każdej baterii. W sumie w Kronsztadzie sformowano trzy takie baterie i wysłano do Warszawy w celu obrony Twierdzy Warszawa.
Tymczasem prace nad pierwszymi działami przeciwlotniczymi Tarnovsky-Lender dobiegały końca. Pierwsze cztery działa zostały zmontowane pod koniec 1914 roku i zainstalowane na pięciotonowych pojazdach Russo-Balt T 40/65, częściowo opancerzonych w nadwoziu i kabinie w fabrykach Putiłowa. Ale jeszcze przed zakończeniem tych prac, 18 (5) października 1914 r., Rada Wojskowa przy ministrze wojny zatwierdziła sztab Oddzielnej Baterii Samochodowej do strzelania do floty powietrznej i postanowiła „uformować się (wg. stan i obliczenie liczby stopni baterii wojennych) jednej baterii samochodowej i zawieraj ją przez cały czas prawdziwej wojny”. Zupełnie naturalnie pierwszym dowódcą pierwszej specjalistycznej jednostki przeciwlotniczej w Rosji został wyznaczony osoba, która dołożyła wszelkich starań o jej pojawienie się: kapitan sztabowy Władimir Tarnowski. Ta decyzja w resorcie była uzasadniona potrzebą „dalszego doskonalenia systemu opartego na doświadczeniach bojowych”.
19 marca 1915 r., W trakcie działań wojennych, kapitan Tarnovsky poinformował, że baterię można uznać za uformowaną: „5 marca 4 działa zainstalowane na samochodach do strzelania do floty powietrznej przybyły do baterii z fabryki 4 Putiłowa. Te działa zostały już przetestowane na głównym poligonie artylerii przez strzelanie i testy wypadły pomyślnie. Zgłaszając to proszę o wydanie zarządzenia dla szkoły oraz o zgłoszenie Dyrekcji Głównej Sztabu Generalnego, że:
1) baterię należy uznać za utworzoną w dniu 5 marca br.;
2) wsiadanie na kolej w celu wykonania na teatrze działań wojennych może nastąpić w dniu 10 marca;
3) do załadunku baterii wymagany będzie tabor składający się z: jednego wagonu klasy I lub II klasy, dwóch agregatów grzewczych na ilość 78 niższych stopni, 12 peronów na ilość 12 wagonów i jednego wagonu towarowego krytego na motocykle i bagaże łącznie 16 samochodów i platform …
Skład szczebla: 3 oficerów, 1 stopień klasowy, 78 niższych stopni, 12 samochodów i 4 motocykle.”
Należy wyjaśnić, że oprócz czterech właściwych wozów artyleryjskich, na których zainstalowano działa przeciwlotnicze Tarnovsky-Lender, bateria otrzymała cztery częściowo opancerzone pojazdy - skrzynki ładujące, w których rolę grał trzytonowy Russo -ciężarówki Balt M 24/40, a także trzy samochody osobowe dla oficerów i zespołów łącznikowych oraz kuchnia-tseihhaus na podwoziu samochodowym. Cztery motocykle przeznaczone były dla harcerzy.
W tej kompozycji pierwsze w Rosji oddzielne akumulatory samochodowe do strzelania do floty powietrznej 2 kwietnia (20 marca) 1915 r. Wyjechały na Front Północno-Zachodni. Pierwsze zwycięstwo odniosła 12 czerwca (30 maja) 1915 r. w rejonie polskiego miasta Pułtusk, kiedy udało jej się znokautować pociskiem odłamkowym niemiecki samolot, który znalazł się za rosyjskimi pozycjami. I ogólny wynik bojowy baterii, która 4 listopada (22 października) 1915 r. Otrzymała nową nazwę - 1. oddzielna bateria samochodowa do strzelania do floty powietrznej (ze względu na to, że to samo polecenie szefa sztabu głównodowodzący nr 172 utworzył drugą podobną baterię, a w sumie podczas I wojny światowej powstało i walczyło dziewięć automatycznych baterii przeciwlotniczych), dotarło do kilkunastu samolotów wroga, a to tylko te o upadku z czego uzyskano wiarygodne dane.
