Pasje w poprzednich materiałach dotyczące nowego prototypu na naszych stronach wybuchły poważnie. Niestety, wielu czytelników nie jest w stanie zrozumieć różnicy między próbnym modelem a prawdziwym samolotem. I z wyprzedzeniem zaczęli (jak zawsze jednak) świętować zwycięstwo w stylu hurra. Chociaż nikt nie podał tego powodu. Według wszystkich oświadczeń zarówno Rostec, jak i Rosoboronexport, samolot jest skierowany do zagranicznego nabywcy. Wskazuje na to nazwa w języku angielskim.
Tak więc publiczności pokazano makietę prototypu obiecującego myśliwca jednosilnikowego. Na razie nic nie powiedziano o silniku. Nie jest jeszcze jasne, czym będzie leciał samolot.
Oczywiście eksperci i specjaliści na całym świecie starannie wysysali każdy bajt informacji, jakie mogli znaleźć. Jest okej. I muszę powiedzieć, że wiele wstępnych obliczeń okazało się całkiem poprawnych.
OKB „Sukhoi” podał informacje o szeregu cech prototypu:
- maksymalna masa startowa sięga 18 ton;
- maksymalne obciążenie bojowe - 7,4 tony;
- maksymalna prędkość - Mach 1, 8;
- maksymalny pułap - 16,5 km;
- zasięg działania - 2800 km;
- promień bojowy - 1400 km.
16-tonowy silnik wektorowania ciągu może zapewnić dość krótki start na pasie startowym o długości do 400 metrów.
Wszystkie te liczby oparte są na wstępnych obliczeniach. Nie mają jeszcze praktycznego potwierdzenia, gdyż samolot nie ma silnika.
Ale są rzeczy, które nie zależą od obliczeń.
Np. na życzenie klienta samolot może zostać przekształcony w bezzałogowy statek powietrzny lub dwumiejscowy samolot. Możliwa jest modyfikacja pokładu.
Uzbrojenie. Samolot ma wbudowane trzy komory uzbrojenia, które mogą pomieścić 5 pocisków powietrze-powietrze (trzy średniego zasięgu i dwa krótkiego zasięgu). Główna komora bombowa samolotu może przewozić różnorodną amunicję, w tym amunicję precyzyjną, a ponadto samolot będzie miał węzły do zawieszenia uzbrojenia zewnętrznego.
Twórcy do tej pory odmawiali umieszczenia na samolocie działka lotniczego.
Jeśli chodzi o konfigurację sprzętu elektronicznego, samolot będzie wyposażony w radar z aktywnym układem anten fazowanych, pokładowy optyczno-elektroniczny system wykrywania, rozpoznawania i pomiaru 101KS oraz zintegrowany system walki elektronicznej.
Samolot będzie kosztował około 25-30 milionów dolarów.
Co jeszcze widzieli eksperci. Wlot powietrza zwrotny (DSI) oraz stery i stery wysokości, umieszczone pod kątem jak w F-35, wskazują na małą sygnaturę radarową. A duże skrzydło dla tak krótkiego myśliwca może oznaczać albo możliwość myśliwca na pokładzie, albo wysoki sufit. Lub obie.
Duże skrzydło zwiększa ciąg pionowy i pozwala samolotowi wznosić się nad podobną konstrukcją z mniejszym skrzydłem. To logiczne, to aerodynamika. Minusem jest to, że duże skrzydło nieco spowalnia samolot i zmniejsza prędkość maksymalną.
Dodatkowy ciąg to wyraźny plus dla myśliwca morskiego, który startuje i ląduje na pokładzie lotniskowca. Tutaj możesz rozważyć wariant F-35 US Navy. Pokładowy F-35C ma skrzydło prawie półtora raza większe od naziemnego F-35A. Duże skrzydło pomaga F-35C wystartować z parowymi katapultami lotniskowca.
No tak, myśliwiec z dużym skrzydłem startuje wyżej, widzi dalej, ma zalety pod względem działania sprzętu radarowego, zasięgu broni. Myśliwiec wysoko latający widzi i strzela dalej niż myśliwiec nisko latający.
Nie bez powodu Lockheed-Martin zlecił swojemu myśliwcowi F-22 operowanie „na wysokości ponad 15 200 metrów”. Rzeczywisty pułap może wynosić do 18 000 metrów.
Okazuje się, że „Mata Suchoj”, bo na Zachodzie nazywano już samolot, wiąże się z używaniem samolotu na dużych wysokościach. Nawiasem mówiąc, latanie na dużych wysokościach daje przewagę pod względem zasięgu lotu. Biorąc pod uwagę szczerze skromne rozmiary Mata Sukhoi, można przypuszczać, że samolot będzie miał niewielką ilość paliwa.
Amerykanie z The Drive zauważyli, że początkowo wyciekły dane i obrazy „wyciekły przypadkowo”, podczas gdy prototyp wciąż był ukryty. A te dane i zdjęcia „wyciekły” tak bardzo, że można było wyciągnąć wnioski z dobrze zorganizowanej kampanii PR.
Strefa Wojny ogólnie otwarcie gratuluje Rostecowi i UAC dobrze zaplanowanych działań PR.
Ale liczba 30 milionów dolarów wydaje się Amerykanom zbyt optymistyczna. Pamiętają, że kiedy Lockheed Martin zdołał sprowadzić koszt swojego F-35 poniżej 80 milionów dolarów, odebrano to jako swego rodzaju zwycięstwo. USA nie rozumieją, jak można kupić lepszy samolot za połowę pieniędzy.
Amerykanie mają również wątpliwości co do oświadczeń w rosyjskiej prasie, które złożyły ten sam Rostec w sprawie „wspierania pilota przez sztuczną inteligencję”. Po pierwsze, zupełnie nie wiadomo, w jaki sposób będzie to realizowane, a po drugie, generalnie budzi wątpliwości, czy Rosja posunęła się do tej pory. W USA od dłuższego czasu trwają prace nad sztuczną inteligencją, takie jak „cyfrowi drugi pilot”, ale wciąż jest to bardzo dalekie od jakiegokolwiek znaczącego wyniku.
Zachodnie media zwróciły uwagę na agresywną postawę wicepremiera Jurija Borysowa, który ogłosił, że przeprowadzono znaczące badania na rynku azjatyckim, afrykańskim i interesach stałych partnerów Indii i Wietnamu oraz liczbę 300 samolotów, które Rostec planuje produkować ponad 15 lat, począwszy od 2026 roku to bardzo realna liczba oparta na umowach przedwstępnych.
Owszem, projekt prototypu stał się głównym tematem pokazów lotniczych MAKS i oferuje kilka bardzo ciekawych i intrygujących rozwiązań, ale wśród zachodnich ekspertów wielu wskazuje na główny słaby punkt prototypu. Aby faktycznie wejść na rynek po prawdziwych lotach, Rosja nie ma pieniędzy. Dlatego przyszłość prototypu zależy bezpośrednio od tego, czy Rosja znajdzie nie potencjalnych, ale prawdziwych nabywców, którzy mogą wykorzystać swoje pieniądze, aby stać się praktycznym samolotem dla projektu.
Rosja naprawdę potrzebuje bogatego klienta, który pomoże Mata Suchoj wystartować z pieniędzmi. Jeśli tak się nie stanie, to nowy prototyp może z łatwością powtórzyć więcej niż wątpliwy sukces Su-57, który jest obecny w Rosyjskich Siłach Powietrznych w ilości jednego egzemplarza.
Można pochwalić się zawartymi kontraktami na dostawę Su-57 dla Sił Powietrznych, ale o miejscu rosyjskich myśliwców piątej generacji warto mówić dopiero po realizacji tych kontraktów. W związku z tym, jeśli Rosja może zrobić kolejny krok i przeprowadzić pierwszy lot samolotu w 2023 roku, to komercyjny sukces będzie całkiem możliwy. Jeśli nie, projekt może nie „wystartować”, bo jego miejsce zajmą potencjalni konkurenci z Chin, Turcji, Korei Południowej i innych krajów, którzy nie zrezygnowaliby ze swojego udziału w światowym rynku takich samolotów.
Oprócz braku pieniędzy w odpowiedniej ilości, drugim problemem na Zachodzie jest problem z silnikiem.
Elektrownia, zgodnie z planem, powinna mieć moc od 14 do 16 ton. Z takim silnikiem nowy samolot naprawdę wspiąłby się wysoko w światowych rankingach. Ale obecnie w Rosji nie ma takiego silnika. Jest tylko AL-41F1, który jest tymczasowo używany w elektrowni Su-57 i prawdopodobnie będzie „tymczasowo” wykorzystywany przy projektowaniu nowego samolotu.
„Produkt 30”, tak długo obiecywany w Rosji, nadal ma status „nieokreślonego”. Jeśli ten silnik ma dokładnie cechy, które wyraził Rostec, samolot będzie mógł wystartować wystarczająco wysoko. Jeśli nie, sojusz może wcale nie być tym, na co liczy Rosja.
Nie ujawniono również informacji o tym, w jaki rodzaj aktywnego radaru z układem fazowym będzie wyposażony samolot. Nie ma danych o tym, jakie systemy walki elektronicznej uzbroją samolot.
Oczywiste jest, że Rostec liczy dziś na dość jasną kampanię PR, a jutro na niski koszt samolotu. Mocną stroną rosyjskich firm jest dość dobrze funkcjonujący system obsługi posprzedażowej, który jest również dodatkowym czynnikiem przyciągającym potencjalnych klientów.
Podobno prostota obsługi i obsługi, podobnie jak w radzieckich i rosyjskich samolotach czwartej generacji, będzie kolejnym pozytywnym bonusem nowego samolotu.
Tak więc amerykańscy, chińscy, brytyjscy eksperci bardzo dobrze zbadali układ nowego samolotu. I ułożył wszystkie bieguny i minusy.
Plusy:
- prostota i niezawodność, która jest na ogół nieodłączna w rosyjskich samolotach;
- teoretycznie bardzo wysokie parametry użytkowe;
- imponująca komora bombowa;
- wszechstronność i uniwersalność konstrukcji, możliwość wykorzystania jej jako statku powietrznego lub bezzałogowego;
- dobry zestaw broni.
Minusy:
- brak silnika, który zapewni deklarowane osiągi;
- brak pieniędzy na rewizję i produkcję seryjną;
- brak planów wprowadzenia samolotu do służby w Rosji, co nie wpłynie pozytywnie na promocję samolotu na rynku światowym.
Do tej pory program jest finansowany z rosyjskiego budżetu, ale ponieważ nie ogłoszono oficjalnie, że samolot ten znajdzie swoje miejsce w rosyjskich siłach powietrznych, trwają aktywne poszukiwania inwestorów, aby uruchomić produkcję na eksport. Jedyne, co może pozytywnie wpłynąć na postęp samolotu, to kilka oświadczeń rosyjskich urzędników, że możliwe jest przyjęcie do służby wersji bezzałogowej tego samolotu.
Ogólnie przedstawiony układ ma teoretycznie zarówno pozytywne, jak i negatywne właściwości. Trudno powiedzieć, co przeważy, w każdym razie warto wrócić do tego tematu po tym, jak model zamieni się w prototyp i wykona swój pierwszy lot.
W końcu wtedy stanie się jasne, kto jest szachem, a kto matem.
