Pocisk Stinger opracowany przez amerykańskie wojsko ("sting" jest tłumaczony z angielskiego jako "sting") można nazwać jednym z pierwszych wariantów tak zwanej "inteligentnej" broni.
W ruchu - do bitwy
Stinger ma wiele zalet. Przede wszystkim – możliwość startu z ramienia, praktycznie w biegu. Jednocześnie przygotowanie rakiety do bitwy zajmuje tylko około trzydziestu sekund. Celowanie w cel odbywa się za pomocą skanera podczerwieni, skuteczny pułap strzelania wynosi około pięciu kilometrów, a prędkość rakiety około półtora tysiąca kilometrów na godzinę. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji przenośnych przeciwlotniczych systemów rakietowych (MANPADS „Stingers” były wyposażone w bardzo czułą głowicę naprowadzającą, która z łatwością odróżniała ciepło silników lotniczych od fałszywych pułapek używanych przez lotnictwo do zwalczania pocisków samonaprowadzających. myśliwiec.
Pierwsze Stingery weszły do służby w Niemczech Zachodnich w 1981 roku, a rok później 82. Dywizja Powietrznodesantowa USA została wyposażona w inteligentne pociski. To właśnie ta dywizja odegrała główną rolę w „przywróceniu porządku” w Grenadzie w październiku 1983 r., ale Amerykanie nie mieli wtedy szansy na użycie Stingerów.
Niestety, pierwszymi celami inteligentnych pocisków były nasze radzieckie śmigłowce bojowe w Afganistanie.
Dushmans z rakietami
Według wspomnień dowódcy polowego mudżahedinów Mohammada Jusufa, 25 września 1986 r., bliżej południa, około trzech tuzinów „żołnierzy Wszechmogącego” potajemnie przedostało się do małego wieżowca znajdującego się zaledwie półtora kilometra od pas startowy lotniska Dżalalabad. W rzeczywistości mudżahedini, uzbrojeni w trzy wyrzutnie Stinger i tuzin pocisków, znaleźli się na pozycjach rosyjsko-afgańskich. Każda załoga była zorganizowana w taki sposób, że strzelały trzy osoby, a dwie pozostałe trzymały wyrzutnie rakietowe do szybkiego przeładowania.
Około trzy godziny później osiem radzieckich śmigłowców wsparcia ogniowego Mi-24 zbliżyło się do lotniska. Mudżahedini przygotowali się do strzału. Inny „żołnierz Wszechmogącego”, uzbrojony w kamerę wideo, trząsł się z nerwowego podniecenia, próbując skierować obiektyw na szybko zniżające się helikoptery.
Kiedy pierwszy śmigłowiec znalazł się zaledwie dwieście metrów nad ziemią, usłyszano komendę „Ogień” iz okrzykami „Allahakbar” mudżahedini oddali salwę w kierunku wiropłatu. Jeden z trzech pocisków nie wystrzelił i spadł bez wybuchu, zaledwie kilka metrów od grupy strzelców. Ale pozostałe dwa wyprzedziły swoje cele i oba helikoptery rozbiły się na pasie startowym. Ośmieleni swoim sukcesem, Mudżahedini przeładowali wyrzutnie i zdołali wystrzelić jeszcze dwa pociski. Jeden z nich znokautował trzeci helikopter, a drugi minął, bo nasz pilot zdążył już wylądować na ziemi.
Operator biegał przez całą walkę. Był tak przepełniony emocjami, że całe nagranie tego wydarzenia składało się głównie z rozmazanych kawałków nieba, krzaków i kamienistej gleby. W rezultacie tylko chmury czarnego dymu przypadkowo uchwycone w obiektyw, leniwie unoszące się z miejsca katastrofy śmigłowców, mogły służyć jako potwierdzenie udanego ataku Mudżahedinów. Wkrótce nagranie to pokazano prezydentowi Reaganowi, a na pamiątkę otrzymał też tubę z pierwszego Stingera wystrzelonego do celu bojowego.
Zmiana taktyki
W listopadzie 1986 roku mudżahedini zniszczyli cztery nasze samoloty szturmowe Su-25 z pomocą Stingerów. A do września 1987 roku straty samolotów radzieckich wyniosły całą eskadrę.
Od tego momentu wszystkie samoloty bojowe, transportowe, a nawet samoloty cywilne na lotnisku w Kabulu i na wszystkich innych lotniskach w Afganistanie startowały i lądowały tylko w towarzystwie śmigłowców, stale strzelających z pułapek na podczerwień. Tylko w ten sposób udało się uciec przed Stingerami. Ponadto opracowano specjalną taktykę ostrego, spiralnego opadania samolotów ze względu na niebotyczne wysokości nieosiągalne dla tych pocisków.
Morale mudżahedinów stale rosło. Co więcej, Amerykanie obiecali im dostarczać do dwustu pięćdziesięciu wyrzutni rocznie plus ponad tysiąc pocisków. Co więcej, aby zapobiec sprzedaży rakiet „na bok” przez nieodpowiedzialnych mudżahedinów, rząd USA obiecał wysłać dodatkowe dwa pociski za każdy sowiecki pojazd bojowy zestrzelony przez Stingera.
Zaawansowany szturmowiec
Główny konstruktor samolotów szturmowych Su-25 V. Babak osobiście udał się do Afganistanu i stamtąd przywiózł do Moskwy samolot zniszczony przez Stingera. Dokładne badania wykazały, że amerykańskie pociski uderzają w silniki przede wszystkim od dołu i z boku, niszcząc przy tym sprężarki i turbiny. W tym samym czasie łopatki turbiny zostały rozrzucone na boki przez straszliwą siłę odśrodkową, w wyniku czego zniszczyły wszystko i wszystkich na swojej drodze, niszcząc samolot znacznie skuteczniej niż sama rakieta. Projektanci wzięli ten moment pod uwagę i już w sierpniu 1987 r. do Afganistanu zaczęły przybywać Su-25 o zwiększonej przeżywalności - z prętami sterującymi ze stali ogniotrwałej, ze stalowymi płytami po bokach komór silnika, z matami ochronnymi z włókna szklanego oraz z automatycznym odcięciem paliwa po włączeniu systemu przeciwpożarowego … Aby zdmuchnąć silniki i schłodzić dysze, zainstalowano specjalne wloty powietrza, co zmniejszyło atrakcyjność samolotu dla głowic naprowadzających na podczerwień. Dodatkowo poprawiono system strzelania do fałszywych celów.
Jak radzić sobie z „Stingerem”
Oczywiste jest, że Stingery nie pozostały na długo tylko w rękach Amerykanów i Afgańczyków, którzy oficjalnie otrzymali rakiety od rządu Stanów Zjednoczonych. Stopniowo tajna broń przestała być tajna i migrowała do innych niespokojnych krajów do licznych rebeliantów, a nawet do terrorystów, którzy chętnie zaczęli używać tej bardzo groźnej broni.
Szalejący terroryści uzbrojeni w Stingery zmusili producentów samolotów do uporania się z kwestiami bezpieczeństwa zarówno samolotów bojowych, jak i pasażerskich. Na przykład nie tak dawno jedna z brytyjskich korporacji opracowała i pomyślnie przetestowała system antyrakietowy, w skład którego wchodzą w szczególności technologie przeznaczone do ochrony samolotów przed pociskami naziemnymi, w tym kompleksy Stinger. System ten, według jego twórców, stale skanuje powierzchnię ziemi, aby nie przeoczyć błysku energii charakterystycznego dla startu rakiety. W przypadku wykrycia system wystrzeliwuje strzał laserowy bezpośrednio w optykę atakującego pocisku, aby „oślepić” i zmienić jego trajektorię. Koszt instalacji takiego sprzętu w samolocie sięga zdaniem ekspertów około miliona dolarów.
Nasi projektanci nadążają za Zachodem. Co prawda nic nie słyszano o rozwoju takich systemów ochrony samolotów pasażerskich, ale coś wiadomo o wozach bojowych. Na przykład słynny „Black Shark” – helikopter Kamov K-50 – z łatwością przenosi pancerz czołgowy, który może wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem Stinger.
