W 2014 roku rosyjskie siły powietrzne zostaną uzupełnione nowym samolotem rozpoznawczym Tu-214ON, który posłuży do realizacji traktatu o otwartym niebie. Samolot ten jest wyposażony w nowoczesny kompleks obserwacji powietrznej (BKAN), który został stworzony przez inżynierów rosyjskiego koncernu radiotechnicznego „Vega”. Tu-214ON (Open Sky) to zintegrowany samolot rozpoznawczy, stworzony przez specjalistów JSC Tupolew na bazie pasażerskiej wersji samolotu Tu-214. Samolot ten powinien zastąpić przestarzałe samoloty An-30 i Tu-154. Do tej pory zbudowano tylko 2 samoloty Tu-214ON - ukończone odpowiednio w maju 2011 i grudniu 2013 roku. Samolot wykonał swój pierwszy lot 1 czerwca 2011 roku.
Po raz pierwszy samolot ten został pokazany szerokiej publiczności podczas międzynarodowych pokazów lotniczych MAKS-2011. Pojawienie się tego samolotu na pokazach lotniczych wywołało szerokie oburzenie opinii publicznej. Podczas pokazów lotniczych z samolotem Tu-214ON zapoznali się przedstawiciele USA, Kanady, Włoch i Norwegii. Wszyscy eksperci wystawili rosyjskiemu samochodowi tylko wysokie oceny. Tu-214 to specjalna modyfikacja cywilnego liniowca Tu-214, której głównym celem jest wykonywanie lotów inspekcyjnych w ramach programu Open Skies.
Należy zauważyć, że Tu-214ON stał się pierwszym krajowym samolotem, z którego usunięto ograniczenia dotyczące używania sprzętu produkcji zagranicznej w ramach pokładowego kompleksu nadzoru. Kompleks zainstalowany na pokładzie samolotu obejmuje cały kompleks sprzętu nadzoru dopuszczonego umową, sprzęt do monitorowania i sterowania tymi urządzeniami, a także różnego rodzaju sprzęt do wyświetlania i rejestrowania wszystkich informacji otrzymywanych podczas lotów obserwacyjnych, zapisując je na twardym dysku magnetycznym komputera. Cyfrowy sprzęt wideo i fotograficzny znajduje się w dolnym przedziale Tu-214ON, który posiada specjalne iluminatory zamykane zmechanizowanymi żaluzjami.
Po zakończeniu lotu wszystkie informacje otrzymane za pomocą sprzętu naziemnego kompleksu przetwarzania i zbierania danych są konwertowane do jednego formatu cyfrowego, który został przyjęty przez wszystkie państwa uczestniczące w OST. Przyjęcie samolotu Tu-214ON, pełniącego ważne państwowe zadanie kontroli inspekcyjnej w ramach istniejących porozumień międzynarodowych, umożliwi jego rozwiązanie na najnowocześniejszym w tej chwili poziomie technologicznym.
Sercem samolotu jest Kompleks Nadzoru Powietrznego (BKAN), który został stworzony przez specjalistów z koncernu Vega. Ten kompleks rozpoznawczy jest przeznaczony do uzyskiwania obrazów terenu, rejestrowania i dokumentowania otrzymanych informacji, kontrolowania sprzętu obserwacyjnego na pokładzie i tworzenia informacji nawigacyjnych dla sprzętu obserwacyjnego.
BKAN składał się z panoramicznego i personelu lotniczego sprzętu fotograficznego, kamer termowizyjnych i telewizyjnych, a także radaru bocznego. Zgodnie z umowami międzynarodowymi rozdzielczość kamery telewizyjnej i sprzętu fotograficznego wynosi 30 cm, dla kamery termowizyjnej - 50 cm, dla radaru bocznego - 3 m. Kompleks zdjęć lotniczych jest zainstalowany w nosie kadłuba samolotu na jego dolny pokład. Zasięg zasięgu radaru wynosi od 4,7 do 25 km, a pole widzenia do 50 km. W środkowej części samolotu Tu-214ON znajdował się sprzęt obserwacyjny IR. Jego zakres kątów widzenia wynosi 130 stopni, a szerokość paska skanowania terenu to 4, 6h (h to wysokość lotu samolotu według radiowysokościomierza).
Kompleks obserwacyjny zainstalowany na samolocie obejmuje 3 kamery: dwustronną KTBO-6 i centralną szerokokątną KTSh-5. W tym przypadku kąt widzenia KTSh-5 wynosi 148 stopni, a szerokość skanowania na ziemi wynosi 6, 6h. Kąt widzenia KTBO-6 waha się od 8,5 stopnia w wąskim ognisku do 20,1 stopnia w szerokim ognisku z zakresem kątów widzenia 60 stopni. Ponadto Tu-214ON wyposażony jest w pokładowy kompleks komputerowy, którego głównym zadaniem jest sterowanie i monitorowanie urządzeń inwigilacyjnych zainstalowanych na pokładzie, a także wyświetlanie w czasie rzeczywistym informacji ze wszystkich urządzeń inwigilacyjnych oraz ich rejestracja. BCVK samolotu obejmuje 5 w pełni zautomatyzowanych stacji roboczych (AWS), połączonych ze sobą za pomocą sieci lokalnej.
Załoga Tu-214ON składa się z 5 osób: dowódcy załogi, drugiego pilota, nawigatora, mechanika pokładowego, radiooperatora-tłumacza. Dodatkowo w kabinie załogi znajduje się dodatkowe siedzenie, które jest przeznaczone dla kontrolera od obserwowanej strony. Lider misji wraz z liderem eskorty z monitorowanej strony znajdują się w oddzielnej kabinie. Oba mają możliwość monitorowania pracy urządzeń pokładowych za pomocą dwóch zdalnych wyświetlaczy, które są podobne do tych używanych przez operatorów.
Wszystkie 5 AWPs znajduje się w specjalnym przedziale dla operatorów sprzętu obserwacyjnego. Każda z tych lokalizacji ma 2 monitory. Jeden z monitorów pokazuje obraz odebrany przez zainstalowany sprzęt online, a drugi wyświetla informacje o położeniu samolotu, obszarze obserwacji sprzętu pracującego w tym czasie, mapę, informacje o warunkach lotu i inne informacje operacyjne. AWP zapewnia również cyfrowe nagrywanie wideo i sterowanie pokładowym sprzętem monitorującym. W takim przypadku pracę operatorów kompleksu kontrolują przedstawiciele strony monitorowanej.
Cały sprzęt obserwacyjny znajduje się w dwóch przedziałach bagażowych. W przednim przedziale znajdują się kamery wideo i kamery lotnicze, w tylnym znajduje się radar z syntetyczną aperturą patrzący z boku, specjalny system nawigacji i sprzęt obserwacyjny na podczerwień. Bezpośrednio pod samym samolotem znajduje się antena radaru, która jest niezawodnie chroniona przez przezroczystą dla fal radiowych owiewkę. Na pokładzie znajduje się rozbudowany system podtrzymywania życia, który obejmuje kuchnie, toalety, a także przedział dla reszty załogi zastępczej. Łącznie na pokładzie samolotu podczas lotu obserwacyjnego może znajdować się 31 osób (członków misji i grupy eskortowej), 56 osób może zabrać na lot tranzytowy Tu-214ON.
Należy zauważyć, że specjalistom OJSC „Concern” Vega” udało się obecnie zbudować najbardziej samowystarczalny i kompletny system monitorowania. System ten obejmuje nie tylko Tu-214ON, ale także znajdujący się na ziemi kompleks do przetwarzania otrzymanych danych, obiekty szkoleniowe, kontrolne obiekty testowe do sprawdzania właściwości sprzętu obserwacyjnego. Należy podkreślić, że sprzęt na pokładzie może być używany nie tylko w ramach Dona, ale także do patrolowania przygranicznych regionów Rosji, a także w interesie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
Zainstalowany na pokładzie Tu-214ON sprzęt do fotografii lotniczej umożliwia wykonywanie zdjęć, szczegółowe rejestrowanie obiektów sztucznych i naturalnych, a także określanie niektórych ich cech fizycznych. Porozumienie o możliwości korzystania z cyfrowych kamer foto i wideo rozszerzyło możliwości kompleksu. Kamery są szczególnie przydatne podczas lotu na małych wysokościach pod chmurami. Samolot jest również zdolny do wykonywania zdjęć wielospektralnych i kolorowych.
Zastosowanie pokładowych systemów podczerwieni pozwala obserwatorom na bardzo szybkie uzyskanie informacji o rozkładzie temperatury powierzchni Ziemi, co przyczynia się do rozwiązania tych problemów, których nie da się skutecznie rozwiązać za pomocą konwencjonalnej fotografii. Ponadto systemy podczerwieni zapewniają Tu-214ON kontrolę w każdych warunkach pogodowych podczas lotu na niskich wysokościach.
Zastosowanie radaru bocznego znacznie zwiększa efektywność sprzętu obserwacyjnego zainstalowanego na pokładzie ze względu na możliwość strzelania w zachmurzenie i noc. Ponadto informacje radarowe znajdują niezależne zastosowanie w niektórych zadaniach. Może być również stosowany w połączeniu ze strzelaniem w zakresie widzialnym i podczerwieni.
Program Otwarte Niebiosa
Traktat o otwartym niebie, lub, jak to się w skrócie nazywa, DON, został podpisany 24 marca 1992 roku. Podpisanie umowy nastąpiło w stolicy Finlandii, gdzie podpisali ją przedstawiciele 23 państw członkowskich OBWE. W maju 2001 r. umowa ta została ratyfikowana w Rosji. Obecnie w traktacie o otwartym niebie uczestniczą już 34 kraje. Celem zawarcia tego traktatu było wzmocnienie zaufania między krajami świata poprzez usprawnienie mechanizmów zapewniających kontrolę nad działaniami wojskowymi. Zgodnie z tym dokumentem strony porozumienia mają możliwość wykonania przelotów rozpoznawczych nad swoimi terytoriami.
Wcześniej, 19 lutego 1988 r. powstało Centrum Zapewnienia Wdrażania Traktatów o Redukcji Zbrojeń Sił Powietrznych. W chwili obecnej ośrodek składa się z kierownictwa i 3 wydziałów, ośrodek ten podlega bezpośrednio Naczelnemu Dowódcy Sił Powietrznych kraju. „Na terytorium Rosji przy udziale funkcjonariuszy tego ośrodka przeprowadza się rocznie do 60 eskort zagranicznych misji i grup inspekcyjnych, jednocześnie do 41 lotów obserwacyjnych i do 15 inspekcji według Don są przeprowadzane na terytorium obcych państw – mówi oficjalny przedstawiciel Sił Powietrznych FR pułkownik Igor Klimow.
Centrum to od 2010 roku kieruje rosyjskimi zespołami eskortowymi dla misji zagranicznych państw członkowskich DON w Federacji Rosyjskiej. Loty obserwacyjne nad terytorium naszego kraju wykonywane są specjalistycznymi samolotami obserwacyjnymi C-130, SAAB-340V, OS-135V, CN-235, An-26 i An-30. Nad terytorium zagranicznych państw uczestniczących na samolotach obserwacyjnych Tu-154M-LK1 i An-30B. Według Igora Klimowa pod koniec ubiegłego roku rosyjskie siły powietrzne otrzymały nowy samolot rozpoznawczy Tu-214ON do realizacji DON. W 2014 roku w Siłach Powietrznych ma wejść kolejny samolot tego typu, który jest obecnie przyjmowany.
Osiągi lotnicze Tu-214ON:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł - 42,0 m, długość - 46,02 m, wysokość - 13,9 m, powierzchnia skrzydeł - 182,4 m.
Maksymalna masa startowa samolotu - 110 750 kg, masa własna - 59 000 kg.
Elektrownia - 2 TVRD PS-90A o ciągu 2x16 000 kgf.
Prędkość przelotowa – 850 km/h.
Zasięg praktyczny - 6500 km.
Pułap serwisowy - 12.000 m²
Załoga - 5 osób.
