W ostatnich latach większość krajów zachodnich doświadczyło ogromnych trudności w rozwoju i produkcji nowych czołgów bojowych, które byłyby równe lub nawet lepsze od czołgów produkowanych w fabrykach krajów Układu Warszawskiego. Zasada była i nadal pozostaje taka sama – stworzyć nowy pojazd, który byłby znacznie lepszy od poprzedniego czołgu. Jest to jednak kosztowne i czasochłonne finansowo. Kraje zachodnie coraz częściej starają się realizować wspólne projekty, aby obniżyć ostateczny koszt produkcji, ale do tej pory wszystkie te projekty zawiodły, co doprowadziło do dalszych opóźnień. Do tej pory tylko jeden wspólny projekt można nazwać aktywnym, Francuzi i Niemcy próbują zaprojektować czołg na lata 90-te, choć obecne oznaki wskazują, że może być skazany na niepowodzenie. W rezultacie poszczególne kraje będą samodzielnie realizować projekty i produkować droższe pojazdy w ilościach wystarczających do osiągnięcia przynajmniej pewnej równowagi z ogromną liczbą nowoczesnych czołgów rozmieszczonych przez Sowietów i ich sojuszników z Układu Warszawskiego.
Związek Radziecki nie dołączył jeszcze do „społeczeństwa jednorazowych” i jako taki ma inny punkt widzenia. Stara część materialna jest prawie całkowicie zachowana. Wydajne i sprawdzone komponenty w jednym projekcie są w większości przenoszone do następnej generacji maszyn. Mottem radzieckiego przemysłu jest prostota, wydajność i ilość. Dlatego projekt radzieckich czołgów był zarówno ewolucyjny, jak i pozostaje taki nawet po pojawieniu się czołgu T-80.
Historia rozwoju
Trend ten rozpoczął się podczas II wojny światowej wraz z wprowadzeniem czołgu T-34. Była to bardzo prosta maszyna podstawowa, zdolna jednak do wykonania wszystkich zadań maszyn tej kategorii. Ten lekki czołg był tani w produkcji i łatwy w obsłudze. Szkolenie załogi było minimalne, a armia radziecka nie miała trudności ze znalezieniem członków załogi potrzebnych do kontrolowania ogromnej liczby wyprodukowanych pojazdów. W walce czołg-czołg nie dorównywały one możliwościami cięższych i bardziej zaawansowanych niemieckich pojazdów, ale Niemcy szybko zorientowali się, że gdy ich czołgi się skończą, wróg wciąż ma pewną liczbę czołgów T-34. Zmodyfikowany czołg T-34, oznaczony T-34/85, wszedł do służby w 1944 roku i choć wycofany ze służby przez armię radziecką w latach 60., pozostawał w armii wietnamskiej do 1973 roku. Następca czołgu T-34 wszedł do produkcji również w 1944 roku. Był to zmodyfikowany T-34/85, oznaczony jako T-44. Wygląd wieży pozostał prawie niezmieniony, ale zawieszenie typu Christie zostało zastąpione zawieszeniem z drążkiem skrętnym, a zatem kadłub stał się niższy. Później podjęto nieudane próby zainstalowania 100-mm armaty D-10 w wieży czołgu T-44. Ostatecznie rozwiązanie znaleziono, instalując zmodyfikowaną wieżę z działem D-10 na wydłużonym kadłubie T-44, czego wynikiem była nowa maszyna, oznaczona jako T-54.
Czołg ten był produkowany w ogromnych ilościach, opracowano sześć wariantów, zanim pojawił się czołg T-55, który po raz pierwszy pokazano w Moskwie w listopadzie 1961 roku. Następnie wyprodukowano trzy kolejne warianty czołgu T-55. Jedyną główną różnicą między czołgiem T-54 a wersją T-55 jest instalacja silnika B-55 o zwiększonej mocy. Następnie wszystkie czołgi T-54 zostały zmodyfikowane do standardu T-55, co doprowadziło do tego, że pojazdy tego typu na Zachodzie otrzymały oznaczenie T-54/55. Jednak czołg ten był niepopularny w wielu krajach, do których był sprzedawany. W swojej książce Nowoczesne radzieckie pojazdy pancerne Stephen Zaloga przytacza przypadek Rumunii, która „miała tak poważne problemy z czołgami T-54, że kilka zachodnioniemieckich firm musiało zostać zaproszonych do udziału w konkursie w celu całkowitego przeprojektowania istniejących pojazdów, które otrzymały nowe zawieszenie, gąsienice, koła, silnik i inne podzespoły.”
T-62
Ta sama podstawowa konstrukcja została następnie wykorzystana w produkcji T-62, pokazanego po raz pierwszy w 1965 roku. Główną różnicą był wzrost kalibru głównej armaty, zamiast 100-mm armaty D-10T zainstalowano 115-mm armatę gładkolufową U-5TS (2A20). Wiele komponentów T-55 zostało przeniesionych do czołgu T-62 i widać wyraźnie, że był to początek nowego trendu w produkcji czołgów: ograniczona produkcja prototypów, produkcja kilku wariantów, ustalenie optymalnej kombinacji systemów, a następnie rozmieszczenie nowego czołgu, w którym wszystkie podsystemy zostały rozszerzone na testy, często w warunkach bojowych, bez kosztów charakterystycznych dla krajów zachodnich za prowadzenie testów ewaluacyjnych praktycznie z niszczeniem prototypów.
Podczas ostatniej jazdy próbnej czołgu T-62 nasz magazyn dowiedział się, że jest on naprawdę prosty w konstrukcji i produkcji. Komponenty zewnętrzne nie dawały poczucia kompletności i były w większości dość słabe. Jest to zgodne z sowiecką filozofią projektowania, zgodnie z którą komponenty zewnętrzne mają mniejsze znaczenie i jako pierwsze zostaną poświęcone w bitwie. Dlatego nie warto poświęcać czasu, pieniędzy i wysiłku na produkcję finalnego produktu. Jednak czołg został zaprojektowany z myślą o maksymalnym wykorzystaniu terenu. Mała, zaokrąglona wieża zapewnia maksymalną ochronę przed uderzeniami rykoszetowymi, a nadwozie z zawieszeniem Christie i brakiem górnych kół napinających ma niską konfigurację przysiadu. Zapewnia to niski występ zbiornika i bardzo utrudnia wykrycie, kiedy zbiornik jest w pozycji półzamkniętej. Ale jest też minus, taki układ sprawia, że praca załogi w czołgu jest bardzo niewygodna. Wewnątrz wieży przestrzeń jest niezwykle ograniczona. Działonowy, siedzący po lewej stronie i poniżej dowódcy, ma niewiele miejsca do pracy. Rzeczywiście, stanowiska dowódcy i działonowego, razem wzięte, to niewiele więcej niż praca samego dowódcy w większości zachodnich czołgów. Ładowacz po prawej stronie wieży ma więcej miejsca, ale mimo to dla leworęcznych jest niezwykle trudno pracować.
Fotel kierowcy znajduje się po lewej stronie. Jego siedzisko może być przystosowane do jazdy z wysuniętą głową (pozycja normalna) lub z zamkniętym włazem podczas pracy wieży.
Zwykle czołg T-62 uruchamiany jest za pomocą sprężonego powietrza o minimalnym ciśnieniu 50 kg/cm2. W naszych testach zbiornik musiał jednak startować „od popychacza”, ponieważ w cylindrach z powietrzem było niewystarczające ciśnienie. Kierowca sprawdza działanie układów, a następnie uruchamia silnik, po upewnieniu się, że ciśnienie oleju w silniku mieści się w granicach 6-7 kg/cm2. Jeśli rozruch z powietrzem nie powiedzie się, można użyć rozrusznika elektrycznego.
Z reguły w większości czołgów pierwszy bieg jest przeznaczony do sytuacji awaryjnych. Aby rozpocząć jazdę, wybierz drugi bieg i za pomocą ręcznej przepustnicy ustaw prędkość na 550-600 obr./min. W tym momencie kierowca zachodniego czołgu serdecznie dziękuje projektantom za wynalezienie automatycznej skrzyni biegów. Czołg T-62 ma skrzynię biegów bez synchronizatorów, a aby zmienić bieg, kierowca musi dwukrotnie nacisnąć pedał sprzęgła. Zmiana z drugiego na trzeci była nieco trudna, ale kiedy przyszło do zmiany na czwarty bieg, nasz kierowca stwierdził, że dźwignia musi być przesunięta na całej szerokości kurtyny, a zmiana biegów jest wyjątkowo ciasna. Nie ma wątpliwości, że ta cecha była powodem plotek. że kierowcy czołgu T-62 noszą ze sobą młot, za pomocą którego przesuwają dźwignię do pożądanej pozycji. Jeden z użytkowników poinformował nas. że w trakcie szkolenia w prowadzeniu czołgu T-62 w armii amerykańskiej sprzęgło jest wymieniane co najmniej dwukrotnie.
Sterowanie odbywa się za pomocą dwóch dźwigni. Mają trzy pozycje. Gdy są całkowicie wysunięte do przodu, cała moc znamionowa jest przenoszona na koła napędowe (koła zębate). Aby skręcić, jedną z dźwigni należy przesunąć do pierwszej pozycji. Jeśli obie dźwignie znajdują się w pierwszej pozycji, następuje redukcja biegu i zbiornik zwalnia. Z tej pozycji można wykonać skręt o mniejszym promieniu, pociągając dźwignię dalej do przodu do drugiej pozycji. Druga pozycja faktycznie spowalnia gąsienice i trzeba zwrócić uwagę na to, że jedna z dźwigni nie zostanie przesunięta w drugą pozycję, jeśli czołg jedzie na czwartym lub piątym biegu, gdyż zakręt może być zbyt stromy. (Daleko jest od tego, że czołg w tych okolicznościach zrzuci tor, ponieważ prawidłowo napięty tor, to znaczy, gdy wisi 60-80 mm nad pierwszym wałem drogowym, jest prowadzony na całej długości przez wewnętrzne prowadnice, biegnący wzdłuż górnej i dolnej części każdego walca drogowego.) z początku wydawało się kierowcy dziwne, że przed rozpoczęciem skrętu musi przesunąć obie dźwignie całkowicie do pierwszej pozycji, co następuje poprzez przesunięcie jednej z nich do drugiej pozycji. Podczas pokonywania zakrętów wymagane było również większe przyspieszenie, aby utrzymać prędkość, co z kolei wypuściło chmurę czarnego dymu.
Nie byliśmy w stanie przetestować skuteczności sprzęgła hydropneumatycznego w czołgu T-62. ponieważ butle ze sprężonym powietrzem były ładowane podczas jazdy. Sprzęgło to załącza się po odciągnięciu, gdy kierowca przesuwa nogą dźwignię zamontowaną na pedale sprzęgła. Wydaje się, że zastosowanie tego sprzęgła nie ułatwia zmiany biegów, ale zmniejsza zużycie.
Zwrotność nie jest więc jedną z mocnych stron T-62. Jazda jest męcząca, a jazda stosunkowo niewygodna.
Czołg T-62 jest lekko opancerzony, a ochronę pasywną zapewnia głównie jego niska wyrzutnia. Aktywną ochronę zapewnia do pewnego stopnia wyposażenie silnika w dym termiczny. Zużywa 10 litrów paliwa na minutę i tworzy zasłonę dymną o długości 250-400 metrów i czasie trwania do 4 minut, w zależności od siły wiatru. Gdy ten system działa, kierowca musi być na biegu nie wyższym niż trzeci, a także zdjąć nogę z pedału gazu, aby uniknąć zatrzymania silnika z powodu braku paliwa.
W przypadku działań w strefie skażenia bronią masowego rażenia system PAZ chroni załogę przed pyłem radioaktywnym sa poprzez filtrowanie powietrza i niewielkie nadciśnienie. Jest automatycznie włączany przez czujnik promieniowania gamma RBZ-1.
Maszyna wyposażona jest w 12-cylindrowy silnik V-55V o maksymalnej mocy wyjściowej 430 kW przy 2000 obr/min, pozwalający na osiągnięcie maksymalnej prędkości 80 km/h. Podczas jazdy po nierównym terenie zużycie paliwa wynosi od 300 do 330 litrów na 100 km. Podczas jazdy po drodze zmniejsza się do 190-210 litrów. Z pełnymi zbiornikami paliwa T-62 może przejechać od 320 do 450 km. Rezerwa mocy zostaje zwiększona do 450-650 km dzięki zamontowaniu dwóch jednorazowych zbiorników paliwa z tyłu auta.
Maksymalny zasięg działa 115 mm U-5TS jest ograniczony zasięgiem celownika działonowego TSh2B-41U i wynosi 4800 metrów podczas strzelania pociskami odłamkowo-burzącymi, chociaż jest to mało prawdopodobne.że ten ekstremalny zasięg będzie kiedykolwiek używany, chyba że czołg jest w stacjonarnej pozycji strzeleckiej (typowa sowiecka taktyka): W konsekwencji teoretyczny maksymalny zasięg rzeczywistego ostrzału czołgu wynosi 2000 metrów, chociaż doświadczenie na Bliskim Wschodzie pokazuje, że liczba ta jest bliższa 1600 metrów. Ładunek amunicji wynosi 40 jednostkowych pocisków z podkalibrowymi, przeciwpancernymi, skumulowanymi pociskami odłamkowo-burzącymi. Są ułożone w otwartych stojakach wokół wieży i kadłuba; doświadczenie pokazało, że nawet uderzenie pocisku pod niewielkim kątem może spowodować detonację amunicji. Spośród nich 20 jest umieszczonych w regałach spiętrzonych przy przegrodzie przedziału silnika, po 8 w dwóch zbiornikach zębatych po prawej stronie przedziału sterowania, po jednym w schowku zaciskowym na dole boków przedziału bojowego, a dwa więcej - w schowku zaciskowym na wieżach po prawej burcie. Czołg mieści również do 2500 pocisków 7,62 mm do współosiowego karabinu maszynowego GKT. Wariant T62A jest dodatkowo uzbrojony w przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 12,7 mm z magazynkiem na 500 pocisków zamontowany na wieży ładowniczego.
T-64 i T-72
Jeszcze zanim pierwszy czołg T-62 został pokazany publiczności, na Zachodzie było wiadomo, że opracowano nowy radziecki czołg pod oznaczeniem M1970. Według niektórych źródeł projekt ten nigdy nie został wyprodukowany, ale seryjna produkcja czołgu rozpoczęła się pod koniec lat 60-tych. Bardzo różnił się od wszystkich poprzednich radzieckich czołgów, miał nowe podwozie i nową wieżę uzbrojoną w działo 125 mm. Pojawienie się tego czołgu skłoniło analityków na Zachodzie do intensywnego myślenia. Do definicji „zagrożenia” dodano nowy wymiar, a korytarze władzy od Bonn do Waszyngtonu zaapelowano o mocniejsze i bezpieczniejsze czołgi do walki z tym nowym pojazdem.
Przez kilka następnych lat zachodnie organizacje wojskowe nadawały temu czołgowi oznaczenie T-72, ale coś w rodzaju szoku nastąpiło, gdy w Moskwie w 1977 r. pokazano drugi nowy pojazd. Na pierwszy rzut oka drugi pojazd mógł uchodzić za nową wersję T-72, ale bliższa analiza wykazała znaczne różnice między tymi dwoma czołgami. Stało się to impulsem do zmiany zachodnich indeksów i wcześniejszy pojazd otrzymał oznaczenie T-64.
Główne różnice między T-64 i T-72 dotyczą silnika i podwozia. Na zdjęciach widać, że umiejscowienie kratek wydechowych z tyłu maszyny jest inne, co wskazuje, że mógł zostać zainstalowany inny silnik. Możliwe, że T-64 posiada silnik wysokoprężny o maksymalnej mocy wyjściowej 560 kW i mocy właściwej 15 kW/t. Według naszych źródeł ten pięciocylindrowy silnik przeciwstawny poziomo różni się od tradycyjnych silników czołgowych. Wręcz przeciwnie, czołg T-72 ma silnik V-64, wariant silnika wysokoprężnego V-55 czołgu T-62, ale o zwiększonej mocy. Rozwija moc 580 kW przy 3000 obr/min, co oznacza moc właściwą 14 kW/t.
Czołg T-64 ma sześć małych, wytłoczonych podwójnych kół jezdnych po każdej stronie i zawieszenie z drążkiem skrętnym. Stalowa gąsienica z podwójnymi zębami jest podtrzymywana przez cztery rolki nośne. Podwozie czołgu T-72 zawiera sześć dużych, odlewanych, podwójnych kół jezdnych po każdej stronie, a także zawieszenie z drążkiem skrętnym. Stalowa gąsienica z jednym sworzniem jest podtrzymywana przez zaledwie trzy rolki nośne. Modyfikacje wieży są minimalne i polegają na przeniesieniu reflektora na podczerwień, w T-64 znajdował się on po lewej stronie głównej armaty, w T-72 był zainstalowany po prawej stronie działa. Zainstalowano również inny przeciwlotniczy karabin maszynowy. Czołg T-72 ma nowy karabin maszynowy kal. 12,7 mm na otwartym montażu wieży za kopułą dowódcy. Można z niego strzelać, jak w czołgu T-62, tylko z otwartym włazem. W T-64 na kopule dowódcy zamontowany jest również przeciwlotniczy karabin maszynowy, ale najwyraźniej jest on zdalnie sterowany.
Uzbrojenie główne i bliźniacze jest identyczne dla obu czołgów. Działo gładkolufowe kalibru 125 mm może strzelać pociskami przeciwpancernymi podkalibrowymi, PK i POB. Prędkość wylotowa przekracza 1600 m / s dla przeciwpancernych i 905 i 850 m / s odpowiednio dla pocisków skumulowanych i odłamkowo-burzących. Sparowany karabin maszynowy 7,62 mm PKT, taki sam jak na czołgu T-62, jest zainstalowany współosiowo z prawej strony armaty. Podobno dowódca odpowiada za obsługę współosiowego karabinu maszynowego. Automat ładujący strzela w armatę, chociaż systemy obu czołgów różnią się sposobem działania. W czołgu T-72 ładunki i pociski są układane w ogniwa na jeden strzał, ładunek znajduje się nad pociskiem. Na podłodze wieży zainstalowana jest karuzela z 40 takimi celami. Różne rodzaje pocisków nie pasują do określonej kolejności, ponieważ komputer śledzi pozycję każdego strzału. Po tym, jak dowódca wybierze rodzaj strzału, który chce oddać, komputer wskazuje położenie najbliższego i obracająca się karuzela obraca się, aż komórka znajdzie się pod mechanizmem ładującym. Lufa unosi się do początkowego kąta pionowego 4 °, następnie komórka jest podciągana, aż pocisk dotknie tyłu zamka. Ramię obrotowe wysyła go do lufy, a następnie ogniwo jest lekko obniżane, co pozwala na wysłanie ładunku w ten sam sposób. Mechanizm ładowania T-64 jest najwyraźniej bardziej złożony. Pocisk jest składowany pionowo obok ładunku, co oznacza, że przed taranowaniem pocisk należy obrócić, a ładunek wysłać po nim.
Niektórzy analitycy uważają, że T-64 został zbudowany jako rozwiązanie pośrednie, gdzieś pomiędzy T-62 a T-72. Ostatnie obserwacje mogą prowadzić do tego sprzecznego wniosku i możliwe, że T-72 jest kolejnym modelem po T-62, a T-64 jest tylko o krok od ewolucyjnego łańcucha.
Pierwsze zdjęcia potwierdzające istnienie czołgu T-64 pojawiły się na Zachodzie we wczesnych latach 70-tych, choć mógł on zostać rozmieszczony nawet wcześniej. Od tego czasu czołg T-64 masowo wszedł na uzbrojenie armii sowieckiej. Według niektórych szacunków w 1979 roku do GSVG trafiło ponad 2000 tych czołgów. Wręcz przeciwnie, opublikowano wiele zdjęć czołgu T-72. Z jakiegoś powodu czołg T-72 jest często wystawiany na pokaz publiczny. Na przykład został pokazany podczas wizyty francuskiego ministra obrony w Moskwie w 1977 roku, gdzie jemu i jego orszakowi pokazano czołg T-72, chociaż nie mogli zajrzeć do środka. T-72 był również eksportowany do krajów spoza Układu Warszawskiego. Nasze źródła podają, że obecna cena sprzedaży T-72 wynosi około 2 miliony dolarów. Opublikowano również zdjęcia T-72 z nową wieżą, pokazujące, że usunięto zapasowy dalmierz stadiometryczny. Ta czysto sowiecka publikacja sugeruje, że inny czołg, być może głęboko zmodyfikowana wersja T-64, powinien stać się standardowym radzieckim czołgiem bojowym. Sugerowano, że oryginalny czołg T-64 ma wiele problemów operacyjnych i jest to starannie ukrywane przed wzrokiem ciekawskich. Problemy te nazwano: słabą celnością potężnej armaty gładkolufowej; skłonność do zrzucania utworów; a między innymi katastrofalna zawodność silnika, który też pali bezlitośnie. Krytyka czołgu T-64 sugeruje, że początkowo chcieli uczynić go głównym czołgiem bojowym Sowietów, ale jego cechy i niezawodność okazały się tak słabe, że zmodernizowane czołgi T-55, a następnie czołgi eksportowe T-72 do otwartej eksploatacji zamiast T-64. Najwyraźniej czołgi T-64 w GSVG to tylko czołgi szkoleniowe, a ich bardziej zaawansowani zwolennicy są już trzymani w tajemnicy na liniach frontu.
T-80
Od czasu wprowadzenia na rynek czołgu T-64 minęło ponad 10 lat, a wiadomo, że nowy radziecki czołg istnieje już dzisiaj. Co to za czołg? Na Zachodzie z powodu braku bardziej wiarygodnych informacji otrzymał oznaczenie T-80.
T-80 jest uzbrojony w główne działo wysokociśnieniowe kalibru 125 mm, które strzela zaawansowanymi rodzajami amunicji, w tym BOPS z rdzeniem ze zubożonego uranu. Według niektórych doniesień czołg waży około 48,5 tony i może mieć zawieszenie hydropneumatyczne. W Związku Radzieckim przeprowadzono eksperymenty w celu zainstalowania silników z turbiną gazową. Do testów wykonano dwa eksperymentalne pojazdy T-80, jeden z silnikiem turbogazowym, a drugi z silnikiem Diesla o zwiększonej mocy, podobnym do silnika zainstalowanego na czołgu T-64. Jest jednak mało prawdopodobne, aby silnik z turbodoładowaniem stał się standardowym silnikiem czołgu T-80.
Najważniejszą zmianą jest dodanie pancerza kompozytowego do kadłuba i wieży, co wyjaśnia zwiększoną masę i nadaje pojazdowi skrzynkowy kształt nowoczesnych czołgów NATO. Ta zbroja może być bardzo podobna do brytyjskiej zbroi Chobham, której próbki przybyły do Rosji z terytorium Republiki Federalnej Niemiec, lub może to być specjalna wielowarstwowa zbroja sowieckiej konstrukcji, na przykład z takiej zbroi, wykonane są przednie płyty czołgów T-64/72. Zgodnie z opisami czołg T-80 jest podobny do T-64 lub T-72 z dodatkowym opancerzeniem, co najprawdopodobniej jest prawdą, zwłaszcza biorąc pod uwagę wygląd T-72 z nową wieżą.
Z badania schematu ewolucyjnego wynika, że całkiem możliwe, że zabrano kadłub jednej maszyny, w tym przypadku T-64, i zainstalowano na nim nową wieżę (lub głęboko zmodernizowaną wieżę T-72), w wyniku czego w nowym zbiorniku. Jest również prawdopodobne, że kadłub T-64 otrzymał nowe małe koła jezdne i silnik. Silnik T-72 prawdopodobnie nie zmieści się w jego przedziale silnikowo-przekładniowym, w wyniku czego dalszy wzrost mocy w celu radzenia sobie z dodatkową masą czołgu T-80 będzie niemożliwy.
Rysunek czołgu T-80, według tych, którzy widzieli zdjęcia prawdziwego pojazdu, jest bardzo podobny do oryginału. Zwracamy szczególną uwagę na małe koła jezdne, najprawdopodobniej z T-64, oraz brak ochronnych osłon bocznych. Głównym uzbrojeniem jest nowe działo wysokociśnieniowe kalibru 125 mm, będące rozwinięciem dział czołgów T-64 i T-72, zdolne do strzelania ulepszoną amunicją. Brak oświetlacza podczerwieni wskazuje na stosowanie celowników nocnych ze wzmocnieniem obrazu lub termowizyjnych. Innym ciekawym elementem są dwie grupy granatników dymnych. Do niedawna wszystkie radzieckie czołgi wykorzystywały urządzenia termicznego dymu do ustawienia zasłony dymnej. Jednak czołgi T-64 w GSVG były widziane z wyrzutniami granatów dymnych. Możliwe, że te T-64 są wyposażone w nowe silniki, które nie są kompatybilne z urządzeniami do termicznego dymu, a ten sam silnik jest zainstalowany w czołgu T-80.
Korzyści z ewolucji
Najwyraźniej głównym celem radzieckich projektantów czołgów jest projektowanie i produkcja czołgów tak szybko i tanio, jak to tylko możliwe, bez zmniejszania liczby czołgów w służbie. Ewolucyjna koncepcja pozwoliła im to zrealizować, a także inne korzyści. Przede wszystkim zawsze utrzymywany jest pewien poziom standaryzacji, dzięki czemu nie marnuje się czasu i wysiłku na całkowite przekwalifikowanie załóg z jednego typu pojazdu na inny. Armia radziecka ma w swoim bilansie wiele czołgów wykorzystywanych jako pojazdy szkoleniowe. Tym samym eliminowane jest ryzyko uszkodzenia głównych modeli przy jednoczesnym zachowaniu wysokich kwalifikacji załóg, wyszkolenia w umiejętnościach niezbędnych do obsługi czołgów. Koncepcja zapewnia również projektantom możliwość dokładnego testowania komponentów i akceptowania lub odrzucania ich w przypadku pomyślnej generacji maszyn.
Ostatnim innowacyjnym czołgiem radzieckim był T-64 i dlatego nie ma powodu, by sądzić, że T-80 jest również całkowicie innowacyjny; plotka głosi, że jego następca jest gotowy do produkcji.
