W okresie od 2025 roku rosyjski zaawansowany frontowy kompleks lotniczy (PAK FA) i amerykański F-35 staną się niekwestionowanymi produktami na światowym rynku nowoczesnych myśliwców wielofunkcyjnych.
Do tego czasu zdecydowana większość krajów, które zwracają należytą uwagę na rozwój lotnictwa wojskowego, w pełni zaspokoi ich potrzeby na zakup myśliwców generacji 4, 4+ i 4 ++ i staną przed kwestią zakupu piątego- samoloty generacji zastępujące przestarzałe samoloty czwartej generacji z pierwszych partii, które zostały dostarczone w latach 90-tych.
F-22 Raptor był pierwszym myśliwcem piątej generacji, który wszedł do służby. Pierwszy F-22A, którego rozwój trwał około 20 lat, wszedł do służby w US Air Force w 2004 roku. Początkowo US Air Force planowało zakup 381 samolotów F-22. W grudniu 2004 roku decyzją Sekretarza Obrony USA liczba ta została zmniejszona do 180 jednostek. W 2005 roku Siłom Powietrznym udało się zwiększyć wielkość zamówienia do 183 samolotów. Pomimo starań kierownictwa Sił Powietrznych USA o kontynuację zakupu F-22, Pentagon w kwietniu 2009 roku zdecydował o wstrzymaniu programu. Pod koniec 2009 roku, po długiej dyskusji w Kongresie, program dalszych zakupów F-22 „Raptor” został odwołany z powodu jego wysokich kosztów. Zgodnie z wcześniej podpisanymi kontraktami produkcja myśliwców potrwa do początku 2012 roku, po czym linia montażowa F-22 w zakładach Lockheed Martin powinna zostać zamknięta.
Niemniej jednak istnieje pewna szansa na uzyskanie pozwolenia na eksport F-22 i zachowanie linii produkcyjnej do ich montażu. W takim przypadku klientami F-22 mogą zostać Izrael, Japonia, Korea Południowa, a także Arabia Saudyjska. Inne kraje raczej nie będą mogły sobie pozwolić na zakup myśliwców o wartości około 250 milionów dolarów za sztukę.
Dlatego główne zawody po 2025 roku rozegrają się między rosyjskim PAK FA a amerykańskim F-35 Lightning-2.
Zdecydowaną zaletą F-35 jest to, że wchodzi na rynek światowy przed rosyjskim myśliwcem. Jednak tę przewagę niweluje fakt, że wiele państw posiadających solidne floty myśliwców będzie nadal aktywnie kupować myśliwce generacji 4+ i 4++ do 2025 r., a dostawy F-35 w okresie do 2025 r. będą ograniczone jedynie do tych krajach, które są uczestnikami tego programu. Jednocześnie jest to dalekie od tego, aby wszyscy oni w przyszłości nabyli F-35 lub kupią je w pierwotnie zapowiedzianych ilościach. Wynika to zarówno ze wzrostu kosztów tego programu, jak i jego znacznego opóźnienia w stosunku do zatwierdzonego harmonogramu.
Generalnym wykonawcą programu F-35 jest Lockheed Martin, który realizuje go wspólnie z Northrop Grumman i BAe Systems. Amerykańskimi partnerami w pracach nad F-35 na etapie rozwoju i demonstracji tej maszyny jest 8 krajów - Wielka Brytania, Holandia, Włochy, Turcja, Kanada, Dania, Norwegia i Australia. Singapur i Izrael dołączyły do niego jako uczestnicy bez ryzyka.
Oczywistą słabością programu F-35 jest to, że wszyscy pozostali uczestnicy zainteresowani zakupem tych samolotów będą mogli je nabyć jedynie poprzez mechanizm sprzedaży sprzętu wojskowego za granicę w ramach programu FMS (Foreign Military Sales), który nie przewiduje umów offsetowych czy zaangażowania przemysłu zagranicznego, co jest niezwykle niekorzystne dla państw, które stawiają na rozwój krajowego przemysłu lotniczego.
Wstępna kalkulacja opierała się na fakcie, że kraje partnerskie mogą zakupić 722 myśliwce F-35: Australia - do 100, Kanada - 60, Dania - 48, Włochy - 131, Holandia - 85, Norwegia - 48, Turcja - 100 i Wielka Wielka Brytania – 150 (90 dla Sił Powietrznych i 60 dla Marynarki Wojennej). Potrzeby dwóch partnerów nie dzielących się ryzykiem, Singapuru i Izraela, określono na 100 i 75 jednostek. odpowiednio. Czyli tylko 897 jednostek, a biorąc pod uwagę kolejność US Air Force, Navy i ILC - 3340 jednostek.
Biorąc pod uwagę możliwą sprzedaż F-35 innym odbiorcom, w latach 2045-2050. łączna liczba wyprodukowanych samolotów była szacowana na 4500 sztuk. Jednak już teraz, ze względu na wzrost cen, dokonano znacznych korekt wolumenu zakupów w dół, głównie z samych Stanów Zjednoczonych.
Wśród potencjalnych klientów, którzy nie są członkami programu F-35, należy zwrócić uwagę na Hiszpanię, która wyraziła zamiar zakupu F-35B. Zainteresowanie zakupem myśliwców F-35B wykazał również Tajwan, który jest uważany za potencjalnego kandydata do wygrywania przetargów dla japońskich sił powietrznych (do 100 jednostek) i Korei Południowej (60 jednostek).
W tej chwili jest to cała lista „najbliższych” potencjalnych klientów F-35, chociaż Lockheed Martin prowadzi negocjacje z wieloma innymi krajami, w tym z regionami Azji i Bliskiego Wschodu.
Biorąc pod uwagę problemy, jakie mogą pojawić się dla szeregu potencjalnych klientów myśliwców F-35, Boeing opracował prototyp myśliwca F-15SE Silent Eagle, w konstrukcji którego wykorzystywane są technologie samolotów piątej generacji, m.in. pokrycie antyradarowe, konformalne rozmieszczenie uzbrojenia systemów, awionika cyfrowa, a także jednostka ogonowa w kształcie litery V.
Boeing szacuje potencjalny rynek dla F-15SE na 190 samolotów. Pierwsze samoloty mogą być dostarczone do klienta zagranicznego w 2012 roku.
Obiecująca wersja przeznaczona jest przede wszystkim na rynek międzynarodowy. Boeing zamierza zaoferować F-15SE Japonii, Korei Południowej, Singapurowi, Izraelowi i Arabii Saudyjskiej, które już eksploatują flotę F-15. Boeing ma również nadzieję, że siły powietrzne tych krajów, które planowały zakup myśliwca piątej generacji F-35 Lightning-2, ale nie mogą sobie na taki zakup pozwolić ze względu na znaczny wzrost jego kosztów, wyrażą zainteresowanie zakupem nowego F- 15SE.
Jednocześnie perspektywy dla F-15SE są ograniczone w czasie. Może konkurować z innymi producentami tylko w okresie przejściowym, czyli do 2025 roku, kiedy większość krajów w pełni zaspokaja swoje zapotrzebowanie na myśliwce czwartej generacji.
W tym okresie przejściowym firma Sukhoi, zgodnie z opracowaną długoterminową strategią, w dużej mierze opiera się na promocji myśliwca Su-35.
Su-35 to głęboko zmodernizowany super zwrotny myśliwiec wielozadaniowy generacji 4++. Wykorzystuje technologie piątej generacji, które zapewniają przewagę nad zagranicznymi myśliwcami podobnej klasy.
Zachowując aerodynamiczny wygląd charakterystyczny dla samolotów z rodziny Su-27/30, myśliwiec Su-35 jest jakościowo nowym samolotem. W szczególności ma zmniejszoną sygnaturę radarową, nowy kompleks awioniki oparty na systemie informacji i kontroli, nowy radar pokładowy z fazowanym układem anten ze zwiększoną liczbą jednocześnie śledzonych i odpalanych celów o większym zasięgu wykrywania.
Su-35 jest wyposażony w silnik 117C z kontrolowanym wektorem ciągu. Silnik ten powstał w wyniku głębokiej modernizacji AL-31F i ma ciąg 14,5 tony, czyli o 2 tony wyższy niż osiągi modelu podstawowego. Silnik 117C jest prototypem silnika piątej generacji (pierwszego stopnia).
Sukhoi kojarzy swoją najbliższą przyszłość na światowym rynku myśliwców z samolotem Su-35. Samolot ten powinien zająć miejsce pomiędzy myśliwcem wielofunkcyjnym Su-30MK a obiecującym kompleksem lotniczym 5. generacji.
Myśliwce Su-35 pozwolą Sukhoi zachować konkurencyjność do czasu wejścia na rynek PAK FA. Główny wolumen dostaw eksportowych Su-35 przypadnie na lata 2012-2022.
Z punktu widzenia udanej promocji na rynku ważne jest również, aby Su-35 można było dostosować do broni produkcji zachodniej.
Planowane są dostawy eksportowe Su-35 do krajów Azji Południowo-Wschodniej, Afryki, Bliskiego Wschodu i Ameryki Południowej. Wśród potencjalnych odbiorców Su-35 są takie kraje jak Libia, Wenezuela, Brazylia, Algieria, Syria, Egipt i ewentualnie Chiny. Z kolei rosyjskie siły powietrzne planują sformować 2-3 pułki myśliwców Su-35. Całkowity program produkcyjny Su-35 szacuje się na 200 pojazdów, w tym około 140 sztuk. - na eksport.
Równolegle z zakończeniem dostaw Su-35 na rynek zacznie wchodzić PAK FA (mniej więcej od 2020 roku).
Deklarowane parametry techniczne PAK FA odpowiadają najbardziej zaawansowanemu do tej pory amerykańskiemu myśliwcowi F-22, którego zadaniem jest zapewnienie przewagi w powietrzu.
Tajemniczość PAK FA zapewni jego konstrukcja. Ponadto zastosowanie specjalnych powłok i materiałów, które pochłaniają i nie odbijają sygnałów radarowych, sprawią, że myśliwiec będzie praktycznie niewidoczny dla radarów wroga.
Samoloty F-16C/E, F-15C/E i F/A-18A-F nie będą w stanie odpowiednio wytrzymać PAK FA. Dotyczący
F-35 ma już trudności w zwalczaniu Su-35. Wraz z planowaną dalszą redukcją RCS na PAK FA, myśliwiec F-35 będzie miał jeszcze większe problemy w walce powietrznej z rosyjskim samolotem piątej generacji.
Według prognoz, w ramach programu produkcyjnego, zaprojektowanego na okres całego cyklu produkcyjnego, czyli w przybliżeniu do 2055 roku, zostanie wyprodukowanych co najmniej 1000 sztuk. PAK FA. Oczekiwane zamówienie Sił Powietrznych RF wyniesie od 200 do 250 samolotów. Przy sprzyjającym ekonomicznym scenariuszu rozwoju kraju liczba ta może wzrosnąć do 400-450 samochodów.
OCENA REFERENCYJNA DLA ZAKUPÓW PAKIETU FA WEDŁUG KRAJU
Obecnie jedynym zagranicznym uczestnikiem programu PAK FA są Indie, które planują mieć w swoich siłach powietrznych co najmniej 250 myśliwców piątej generacji.
Na podstawie prognozy odnowienia floty myśliwców czwartej generacji, konieczności zakupu nowego sprzętu lotniczego, z uwzględnieniem dotychczasowych priorytetów we współpracy wojskowo-technicznej, a także perspektyw budowy krajowych sił powietrznych, TsAMTO rozważa jako potencjalnych nabywców PAK FA następujące kraje: Algieria (zakup 24-36 myśliwców piątej generacji w latach 2025-2030), Argentyna (12-24 jednostki w latach 2035-2040), Brazylia (24-36 jednostek w latach 2030-2035), Wenezuela (24-36 j. w 2027-2032), Wietnam (12-24 j. w 2030-2035), Egipt (12-24 j. w 2040-2045), Indonezja (6-12 j. w 2028 r. -2032), Iran (36-48 j. w 2035-2040), Kazachstan (12-24 j. w 2025-2035), Chiny (ok. 100 j. w 2025-2035), Libia (12-24 j. w 2025-2030), Malezja (12-24 jednostki w latach 2035-2040), Syria (12-24 jednostki w latach 2025-2030).
W zależności od rozwoju sytuacji międzynarodowej i pojawienia się nowych ognisk napięć w różnych regionach świata, czasy dostaw, ich wielkość i geografia mogą ulec zmianie. W sumie wielkość potencjalnych zamówień eksportowych dla PAK FA, w tym do Indii, może wynieść 548-686 myśliwców.
Geografia eksportu PAK FA może być znacznie szersza niż pokazano w tabeli, w szczególności kosztem innych krajów WNP, oprócz Kazachstanu.
Należy również zauważyć, że w pierwszej połowie XXI wieku szereg państw, w obliczu rosnącej konkurencji ze strony Stanów Zjednoczonych i chcąc zachować niezależność w swojej polityce, będzie musiało szukać partnerów do współpracy w produkcji wysokiej systemy broni technologicznej. W związku z tym eksperci TsAMTO nie wykluczają, że w przyszłości szereg krajów Europy Zachodniej, a przede wszystkim Francja, a także być może Niemcy, wykaże praktyczne zainteresowanie partnerstwem z Rosją w rozwoju piątej generacji wojownik. Nie będą w stanie samodzielnie, od zera, realizować podobnego programu własnymi siłami, nie będą też chcieli kupować F-35, jak robią to obecnie inne kraje, żeby nie wchodzić w technologiczne, iw rezultacie do politycznej zależności od Stanów Zjednoczonych….
Program produkcji F-35 zostanie zakończony około 2045-2050, PAK FA - do 2055 roku. Od tego momentu do końca XXI wieku Stany Zjednoczone i Rosja skupią się na stopniowej modernizacji piątej generacji myśliwce w służbie. Jednocześnie w tym okresie rozpocznie się przejście do wielofunkcyjnych kompleksów lotniczych szóstej generacji, które już będą bezzałogowe.
Całkowite przejście na bezzałogowe systemy walki jest nieuniknione, ale w rzeczywistości rozpocznie się nie wcześniej niż w latach 50. XX wieku. i wpłynie tylko na wiodące światowe mocarstwa. Stopniowe przechodzenie na bezzałogowe statki powietrzne w drugiej połowie XXI wieku będzie spowodowane zarówno udoskonaleniem technicznym systemów lotnictwa bojowego, jak i czysto fizjologicznymi ograniczeniami zdolności pilotów do kierowania myśliwcami. Całkowite zastąpienie samolotów załogowych bezzałogowymi systemami walki w wiodących krajach świata spodziewane jest pod koniec XXI wieku, czyli do czasu wycofania ze służby ostatnich załogowych myśliwców piątej generacji.
