Rozwój nowej broni i sprzętu wojskowego zawsze przyciąga uwagę specjalistów, opinii publicznej i prasy. Taka uwaga przejawia się w postaci masy publikacji, sporów itp. Dość często dyskutanci i analitycy dochodzą do bardzo ciekawych wniosków. Od czasu do czasu, opierając się na pewnych argumentach, autorzy takich materiałów starają się obalać „mity” rzekomo mające miejsce w niektórych projektach. Kilka dni temu pojawiło się więcej tego typu artykułów.
18 lutego IHS Jane's Defense Weekly opublikował artykuł Reubena F. Johnsona zatytułowany Singapore Airshow 2016: Analiza - nadzieje azjatyckiego eksportu PAK-FA ograniczone brakiem cech „piątej generacji”.). Nagłówek wyraźnie pokazuje, że autor artykułu i jego źródła wątpią w perspektywy rosyjskiego projektu PAK FA/T-50 i uważają, że nie w pełni spełnia on wymagania dla myśliwców piątej generacji.
Autorka IHS Jane's wspomina, że na niedawnych pokazach lotniczych w Singapurze Stany Zjednoczone zaprezentowały myśliwiec piątej generacji Lockheed Martin F-22 Raptor. Ponadto pojawiły się wypowiedzi o planach sprzedaży znacznej liczby najnowszych myśliwców F-35 Lightning II do regionu azjatyckiego. Obecnie wiele krajów azjatyckich wykazuje szczególne zainteresowanie myśliwcami piątej generacji, które można zadowolić dostawami sprzętu produkcji amerykańskiej.
Rzecznik amerykańskiego przemysłu lotniczego powiedział IHS Jane, że wiele krajów obecnie opracowuje własne projekty myśliwców piątej generacji. Niemniej jednak, według niego, nie wszystkie takie osiągnięcia można przypisać nowej generacji technologii lotniczej.
Tym samym przedstawiciel firmy Lockheed Martin przypomniał rosyjski projekt samolotu PAK FA, który deweloper pozycjonuje jako myśliwiec piątej generacji. Jednak zdaniem amerykańskiego eksperta PAK FA należy tylko słownie do piątej generacji. Uważa, że piąte pokolenie to nie tylko specyficzna forma, która zapewnia niepozorność.
Zgodnie z planami rosyjskiego przemysłu nowe samoloty PAK FA/T-50 w przyszłości trafią do krajów azjatyckich, które mają już doświadczenie w obsłudze sprzętu marki Su. Za potencjalnych nabywców takich myśliwców uważa się Indonezję, Malezję i Wietnam. Z tej listy wypadają z kolei Chiny, które opracowują własne projekty podobnego sprzętu.
Nienazwani rosyjscy specjaliści, o których wspomina R. F. Johnson uważa, że eksport samolotów T-50 może napotkać pewne problemy. Głównym tego powodem jest wyposażenie pokładowe i komponenty samolotu. Pomimo znacznego wzrostu kosztów, nie reprezentują one wystarczającej technologii nieodłącznie związanej z piątą generacją. W kontekście takich problemów nowy PAK FA można porównać z istniejącym myśliwcem Su-35, który stał się już przedmiotem kontraktów eksportowych.
Główne systemy pokładowe T-50 R. F. Johnson nazywa radar Irbis i silnik 117C. Oba te produkty są oferowane do instalacji na PAK FA, a także są stosowane na samolocie Su-35. Ponadto, według autora IHS Jane, niektóre inne jednostki dwóch myśliwców zostały zunifikowane. Odwołując się ponownie do bezimiennych specjalistów, autor zakłada, że nowy sprzęt, który będzie instalowany tylko na T-50, stanie się jedynie dalszym rozwinięciem systemów istniejącego Su-35.
Jak widać, anonimowi eksperci i autor tygodnika IHS Jane's Defense Weekly wątpią w perspektywy najnowszego rosyjskiego myśliwca, powołując się na specyfikę jego wyposażenia pokładowego. Warto zauważyć, że takie publikacje pojawiły się w ostatnich dniach nie tylko w „Janesie”. Rozważ inny podobny artykuł z innej publikacji.
24 lutego amerykańskie wydanie Business Insidera opublikowało artykuł Jeremy'ego Bendera zatytułowany „Najnowszy rosyjski myśliwiec to 5. generacja tylko z nazwy”. Jak widać z tytułu, autor tego materiału próbował również zbadać rosyjski projekt PAK FA/T-50, a wynik takiego badania nie był do końca przyjemnymi wnioskami dla rosyjskiego przemysłu. J. Bender uważa, że najnowszy rosyjski samolot nie spełnia wymagań dla myśliwców piątej generacji.
Autor Business Insidera rozpoczyna swój artykuł od przypomnienia o realizowanych projektach. Obecnie Stany Zjednoczone kontynuują prace nad swoim drugim myśliwcem piątej generacji, Lockheed Martin F-35 Lightning II. Jednocześnie rosyjski przemysł angażuje się we własny projekt podobnego sprzętu. J. Bender przekonuje, że rosyjski projekt PAK FA („Zaawansowany Kompleks Lotniczy Linii Frontu”), znany również jako T-50, ma pewne cechy, które nie pozwalają mu słusznie zaliczyć go do myśliwców piątej generacji.
Dalej J. Bender odwołuje się do artykułu IHS Jane i podaje główne fakty z tego materiału. Twierdzi się więc, że rosyjski przemysł bezpodstawnie klasyfikuje projekt PAK FA jako myśliwiec piątej generacji, co wynika z braku odpowiednich technologii i komponentów. W szczególności autor Business Insider przytacza argument dotyczący silników: T-50 ma taką samą moc silnika jak Su-35 generacji 4++. Wspomina się również o unifikacji niektórych innych systemów.
Zdaniem autora Business Insidera, nawet różnice w wyposażeniu pokładowym nowych samolotów nie pozwalają słusznie przypisać go piątej generacji myśliwców. Tym razem J. Bender buduje swoje wyroki na podstawie ubiegłorocznych publikacji analityków portalu RealClearDefense, którzy swego czasu uzyskali dostęp do niektórych dokumentów Ministerstwa Obrony Indii. Ten kraj wykazuje zainteresowanie rosyjskim projektem i rozważa możliwość wspólnego opracowania na jego podstawie myśliwca.
Według RealClearDefense projekt PAK FA/T-50 ma kilka problemów technicznych i technologicznych związanych z niektórymi elementami i komponentami. Problemy to między innymi niewystarczające osiągi silnika, niska niezawodność istniejącej stacji radarowej oraz niewystarczająco wysokie współczynniki ukrycia.
Kwestia cech maskowania, zdaniem J. Bendera, zasługuje na osobne rozpatrzenie. Wcześniej analitycy RealClearDefense pisali, że w latach 2010-11 przeprowadzono szacunki podobnych wskaźników najnowszych rosyjskich samolotów. Następnie obliczenia wykazały, że efektywny obszar rozpraszania (ESR) samolotu T-50 jest na poziomie 0,3-0,5 mkw.
Jednocześnie przedstawiciele Sił Powietrznych USA zasugerowali, że RCS myśliwca F-22 wynosi w przybliżeniu 0,0001 mkw. Nowszy myśliwiec F-35 Lightning II różni się od F-22 mniejszymi współczynnikami ukrycia, ponieważ jego RCS wynosi 0,001 m. W obu przypadkach efektywny obszar rozrzutu amerykańskich myśliwców piątej generacji jest znacznie mniejszy niż najnowszego rosyjskiego samolotu.
J. Bender kończy swój artykuł przypomnieniem aktualnych planów rosyjskich sił powietrznych. W tej chwili planowane jest zamówienie 12 samolotów T-50. Wspomina się, że wcześniej miała kupić około 52 samoloty, jednak ze względu na problemy techniczne i ekonomiczne zdecydowano się na obcięcie planów.
***
Należy zauważyć, że IHS Jane’s Defense Weekly i Business Insider nie były jedynymi publikacjami, które opublikowały „sensacyjne” wiadomości o niezgodności samolotu T-50 z wymaganiami dla myśliwców piątej generacji. Podobne komunikaty szybko dotarły do innych mediów zagranicznych, a także do prasy krajowej.
Najnowsze publikacje zagraniczne zawierają dość poważne „oskarżenia”, których nie należy lekceważyć. Opublikowane informacje i założenia wymagają dodatkowego rozważenia i analizy. Jednocześnie, jak to często bywa, po bliższym przyjrzeniu się doznanie zamienia się w coś dziwnego, a przynajmniej niejednoznacznego.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na próby prasy zagranicznej badania cech obiecującej technologii. Tak więc porównanie EPR myśliwców F-22, F-35 i T-50 wygląda niezwykle dziwnie i trudno uznać, że jest to poważne studium. Dokładne wartości tych cech nie zostały jeszcze ogłoszone i prawdopodobnie nie staną się publicznie znane w przewidywalnej przyszłości. Brak dokładnych danych dotyczących tego wyniku zmusza specjalistów i pasjonatów technologii do uciekania się do różnych szacunków, które z oczywistych względów mogą nie odpowiadać rzeczywistości.
Dotyczy to nie tylko wskaźników niewidzialności, ale także innych cech. Jeśli niektóre z głównych wskaźników zagranicznej technologii zostały już opublikowane, dokładna charakterystyka rosyjskiego PAK FA nadal pozostaje tajemnicą. Dlatego porównując technologię krajową i zagraniczną, należy opierać się na nieoficjalnych szacunkach, założeniach itp. świadomie fałszywe informacje. Trudno oczekiwać, że takie porównania będą odpowiadały rzeczywistości i okażą się obiektywne.
Interesujące wypowiedzi R. F. Johnson i J. Bender w sprawie wyposażenia pokładowego samolotów T-50 i Su-35. W tych dwóch samolotach zastosowano pewne zunifikowane komponenty i zespoły, co według zagranicznych autorów negatywnie wpływa na charakterystykę nowszego PAK FA, a także nie pozwala na uznanie go za myśliwiec piątej generacji. W tym przypadku zagraniczni eksperci i dziennikarze zauważyli jedną z cech nowych projektów, ale jednocześnie zignorowali koncepcje pokoleń „5” i „4++”.
Tym samym charakterystyczną cechą myśliwca Su-35 należącego do generacji „4++” jest zastosowanie najnowocześniejszego sprzętu pokładowego, silników i innych systemów spełniających wymagania piątej generacji. Jednocześnie jednak ze względu na zastosowanie innych komponentów, przede wszystkim „starego” płatowca, Su-35 nie może być w pełni myśliwcem piątej generacji. Postanowiono przeznaczyć podobną technikę o charakterystyce wyższej niż czwarta generacja i część wyposażenia piątej generacji warunkowej „4 ++”.
Tak więc ujednolicenie podzespołów i podzespołów, przede wszystkim silników i stacji radiolokacyjnej, nie jest wadą T-50, ale plusem Su-35. Dzięki takiemu podejściu samolot ze „starym” płatowcem może konkurować z zupełnie nowym modelem pod wieloma cechami, a wykorzystanie zużytych podzespołów i podzespołów obniża koszt wyposażenia. Wątpliwa wydaje się interpretacja takiego podejścia do tworzenia techniki lotniczej, jaką oferuje prasa zagraniczna.
A jednak najciekawszą cechę obecnej sytuacji ujawniamy na początku artykułu z tygodnika IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson pisze, że amerykański przemysł lotniczy planuje obecnie sprzedaż samolotów F-35 do krajów azjatyckich. Jednocześnie kraje azjatyckie są uważane za nabywców przez rosyjskie przedsiębiorstwa. Tym samym Azja stała się już „polem bitwy” między producentami broni i sprzętu, a w dającej się przewidzieć przyszłości nastąpi nowa „bitwa” o kontrakty na dostawę myśliwców piątej generacji.
Jeśli weźmiemy to pod uwagę, przestaje dziwić fakt, że o niedociągnięciach PAK FA / T-50 R. F. Johnson powiedział przedstawiciel amerykańskiej firmy Lockheed Martin, która opracowała oba nowoczesne projekty piątej generacji myśliwców USA. Tym samym wypowiedzi tego przedstawiciela bardzo przypominają nieudaną próbę zawczasu, jeszcze przed rozpoczęciem zawodów, zepsucia wizerunku potencjalnego rywala. Prasa z kolei chętnie przyjęła wypowiedziane wypowiedzi i zrobiła z nich „sensację”.
W rezultacie okazuje się, że fala publikacji o niezgodności samolotu T-50 z wymaganiami dla myśliwców piątej generacji wraca do chęci jednej z zagranicznych firm wcześniejszego przygotowania się do zawodów i zmienić opinię osób odpowiedzialnych na ich korzyść, nawet przy użyciu wątpliwych metod. Jak mówią, nic osobistego - tylko biznes.
Warto zauważyć, że projekt PAK FA / T-50 jest wciąż na etapie przygotowania samolotu do dostawy do rosyjskich sił zbrojnych, a opracowanie modyfikacji eksportowej najwyraźniej jeszcze się jeszcze nie rozpoczęło. Mimo to potencjalni zawodnicy nie czekali i zawczasu zaczęli podejmować próby walki z rywalem. Można sobie wyobrazić, co powiedzą przedstawiciele zagranicznego przemysłu, gdy ogłoszone zostanie rozpoczęcie pełnoprawnych prac nad modyfikacją eksportową T-50 lub negocjacje w sprawie dostaw takiego sprzętu do innych krajów.
