22 stycznia delegacja tureckiego Ministerstwa Obrony Narodowej na czele z szefem departamentu Hulusi Akarem odwiedziła przedsiębiorstwo Savunma Navy oraz 1. zakład naprawy czołgów Ana Bakım Merkezi. Przedstawiciele MON zobaczyli nowe seryjne i prototypy pojazdów opancerzonych, a także jednostki do wykorzystania w obiecujących projektach. Taki pokaz wyraźnie pokazuje dążenie władz tureckich do opanowania nowych kierunków i wyprodukowania maksymalnej możliwej liczby wymaganych próbek dla swojej armii.
Perspektywy artylerii
Jednym z głównych wydarzeń w ramach oficjalnej wizyty była uroczystość przekazania siłom zbrojnym pierwszych trzech zmodernizowanych dział samobieżnych T-155 Yeni Nesil Fırtına 2 („Fırtına nowej generacji”). Maszyny te zostały zabrane z jednej z jednostek bojowych, po czym wiele kluczowych jednostek zostało naprawionych i zastąpionych.
Początkowo samobieżna haubica T-155 była licencjonowaną wersją południowokoreańskiego pojazdu opancerzonego K9 Thunder. Do tej pory armia turecka otrzymała 350 jednostek. taka technika. Projekt modernizacji został opracowany przez BMC Savunma i Aselsan, biorąc pod uwagę doświadczenia bojowego użycia artylerii samobieżnej w konfliktach w ostatnich latach. Prototyp zmodernizowanego czołgu został zaprezentowany w 2019 roku, a następnie 1. Zakład Naprawy Czołgów opanował seryjną aktualizację wyposażenia.
Projekt Yeni Nesil Fırtına 2 przewiduje instalację nowego systemu kierowania ogniem firmy Aselsan. Ponadto półautomatyczną hydraulikę załadunku zastąpiono automatyczną instalacją elektryczną. Stojak na amunicję otrzymał środek kontroli temperatury. Do samoobrony wykorzystywana jest nowa zdalnie sterowana stacja broni Aselsan SARP. W razie potrzeby jego optyka służy jako celownik do bezpośredniego ostrzału z głównej armaty.
Eksperymentalny zbiornik
W zakładzie BMC Savunma kierownictwo Ministerstwa Obrony zaprezentowało eksperymentalny czołg nowego typu, zbudowany z dostępnych jednostek i nowych komponentów. Prawdopodobnie taki projekt jest opracowywany w związku z problemami dozbrojenia jednostek czołgów.
Czołg zbudowany jest na podwoziu Leoparda 2A4. Standardowy budynek niemieckiej produkcji uzupełniają moduły pancerza napowietrznego i ekrany kratowe produkowane przez Roketsan. Wykorzystano również montowany na wieży kompleks aktywnej ochrony Aselsan AKKOR. Sama wieża została zapożyczona z tureckiego czołgu podstawowego Altay i najwyraźniej odpowiada jej zatwierdzonemu seryjnemu wyglądowi.
Wygląd tak doświadczonego czołgu budzi ogromne zainteresowanie. Obecnie armia turecka planuje uruchomienie masowej produkcji czołgów Ałtaj w ich oryginalnej formie. Jednak takie plany borykały się z problemem braku importowanych silników lub własnych silników o wymaganych parametrach. Użycie gotowego podwozia "Leopard-2" z nową ochroną, być może, rozwiąże typowe problemy z silnikami.
Alternatywa dla oleju napędowego
W ciągu ostatnich kilku lat aktywnie badano kwestię tworzenia własnych silników do pojazdów opancerzonych. W zakładzie BMC Savunma ministrowi obrony i innym delegatom pokazano efekt tej pracy w postaci trzech nowych diesli – Vuran, Azra i Utku o mocy 400, 600 i 1000 KM. odpowiednio.
Jak informowaliśmy, 600-konny silnik Azra znalazł już zastosowanie w obiecującym projekcie bojowego wozu opancerzonego. Najpotężniejszy egzemplarz serii, Utku, jest oferowany do montażu na zmodernizowanych działach samobieżnych Firtina, które standardowo były wyposażone w silniki wysokoprężne MTU. Między innymi użycie niemieckich silników nie pozwoliło Turcji na eksport dział samobieżnych. Po wymianie silnika ACS może być sprzedawany bez umowy z zagranicznym dostawcą.
Kwestia wykorzystania nowych silników tureckich w projekcie Altay nie została jeszcze ujawniona. Być może w niedalekiej przyszłości czołg podstawowy Ałtaj zostanie przetestowany z nową elektrownią, co pozwoli na rozpoczęcie masowej produkcji. Perspektywy takiej wymiany nie są jednak do końca jasne, a pojawienie się eksperymentalnego czołgu na zagranicznym podwoziu rodzi nowe pytania.
Doświadczony przewoźnik prototypów
BMC Savunma zbudował i przedstawił kierownictwu Ministerstwa Obrony eksperymentalny kołowy pojazd opancerzony nowego typu. Podczas budowy prototypu wykorzystano szereg nowych próbek tureckiego projektu, które nie znalazły jeszcze zastosowania w serii.
Pojazd opancerzony o nieznanej nazwie zbudowany jest na bazie dużego pancernego kadłuba z przednią komorą silnika i przedziałem sterowniczym, a także z rufowym przedziałem wojskowym. Doświadczony silnik Azra znajduje się w przedziale nosowym. W pogoni za kadłubem zainstalowano przedział bojowy Aselsan Korhan, wykonany w postaci pełnowymiarowej wieży z działem 35 mm, karabinem maszynowym i wyrzutniami granatów dymnych. Uzupełnieniem ochrony pancerza jest KAZ typu AKKOR.
Od wielu lat armia turecka stara się wybrać nowy kołowy transporter opancerzony, aby zastąpić przestarzałe modele. Ten przetarg boryka się z różnymi trudnościami i nie został jeszcze zakończony. Być może nowy projekt BMC Savunma został opracowany specjalnie dla tego programu - a nowy transporter opancerzony może położyć kres przedłużającej się konkurencji.
Pragnienia i możliwości
Turcja nadal buduje nowoczesną i potężną armię. Jednocześnie przemysł obronny jest zobowiązany do opanowania produkcji maksymalnej możliwej liczby gotowych produktów, komponentów, zespołów, amunicji itp. Takie zadania zostały częściowo rozwiązane, a prace w tym kierunku są kontynuowane z różnymi wynikami.
Doświadczenia projektu T-155 Fırtına pokazują zdolność tureckiego przemysłu do opanowania licencjonowanej produkcji zagranicznej technologii. Ponadto Turcja przy pomocy swoich przedsiębiorstw może przeprowadzić modernizację, zapewniając wymianę istniejących komponentów na własne produkty. Zmodernizowana Fırtına 2 weszła już do seryjnej i prawdopodobnie dalsza realizacja tego projektu nie będzie miała poważnych problemów.
W rozwoju i produkcji własnej technologii pozostają pewne problemy. Tak więc zaprojektowanie czołgu podstawowego Altay, pomimo pomocy krajów trzecich, zajęło dużo czasu, a masowa produkcja nie została jeszcze uruchomiona. W tej chwili przyczyną tego jest brak importowanych silników i tureckich zamienników do nich.
Proces rozwoju i produkcji własnych jednostek i zespołów przebiega pomyślnie. W szczególności opracowano szeroką gamę modułów bojowych i innej broni. Są też postępy w elektronice. Inne obszary, takie jak budowa silników, wciąż rozwijają się w niewystarczającym tempie. To w znany sposób zakłóca rozwój obszarów pokrewnych, m.in. najważniejszy i odpowiedzialny.
Tak więc w Turcji pozostaje niejednoznaczna sytuacja z rozwojem i produkcją bojowych wozów opancerzonych dla sił lądowych. Niektóre klasy technologii zostały już opanowane, a nawet powstaje ich własna szkoła projektowania. Jednak w najtrudniejszych obszarach nadal występują trudności, awarie i przesunięcia czasowe.
Sytuacja prawdopodobnie zmieni się na lepsze w przyszłości, a potencjał tureckiego przemysłu będzie stopniowo rósł. W związku z tym w przedsiębiorstwach odbędą się nowe ceremonie z udziałem kierownictwa departamentu wojskowego. Jednak kiedy zarysowane zostaną i zamanifestują się nowe pozytywne tendencje i do jakich rezultatów one doprowadzą, jest to duże pytanie.
