Przed zapoznaniem się z unikalnymi materiałami specjalistycznego radzieckiego czasopisma naukowo-technicznego warto pokrótce przybliżyć jego historię. Pierwszy numer magazynu ukazał się w 1944 roku, kiedy konieczne stało się podsumowanie ogromnego doświadczenia konstruktorów czołgów i wymiana poglądów. Wszystkie numery zostały sklasyfikowane, które zaczęto usuwać po ponad 40 latach. W ten sposób pierwszy numer Biuletynu Przemysłu Czołgowego stał się dostępny dla szerokiego grona czytelników dopiero 27 listopada 1987 roku. A z kopii z lat 80. reżim tajności został usunięty zaledwie cztery lata temu.
Rozkaz organizowania pisma został podpisany przez komisarza ludowego Małyszewa we wrześniu 1943 roku. Do redakcji weszli czołowi naukowcy i projektanci radzieckiego przemysłu czołgów. Redaktorem naczelnym był Joseph Kotin, projektant czołgów ciężkich i generał porucznik sił technicznych. Nikołaj Siniew, zastępca głównego projektanta fabryki Kirowa, pracował jako redaktor naukowy i techniczny oraz zastępca Kotina w redakcji. W redakcji znaleźli się m.in. metalowiec Andriej Zawiałow, założyciel i dyrektor słynnego Instytutu Pancernego; generał dywizji służby inżynieryjno-pancernej, inżynier-inżynier Jurij Stiepanow; zastępca kierownika poligonu badawczego w Kubince ds. działalności naukowo-badawczej, inżynier-podpułkownik Aleksander Sych. Redakcja mieściła się w Moskwie przy ulicy Sadowo-Suchariewskiej, dom nr 11; obecnie w tym budynku mieści się recepcja MSW. Motto magazynu to „Śmierć niemieckiemu okupantowi!”
Należy zauważyć, że „Biuletyn pojazdów opancerzonych” nie był jedynym specjalistycznym wydawnictwem czołgowym w kraju: od 1942 r. w ZSRR ukazywał się „Dziennik sił pancernych”. Było to popularne pismo bez pieczęci tajemnicy, które publikowało materiały dotyczące bojowego wykorzystania techniki, doświadczeń związanych z konserwacją i eksploatacją (lub, jak to było wtedy mawiane, „eksploatacją”). Jeśli „Vestnik” został opublikowany przez Ludowy Komisariat Przemysłu Pancernego, to „Dziennik …” został opublikowany pod auspicjami Rady Wojskowej Armii Pancernej i Zmotoryzowanej Armii Czerwonej. Wybiegając nieco naprzód, nadmienimy, że już w pierwszym numerze tajnego „Biuletynu” pojawiły się krótkie zapowiedzi materiałów opublikowanych w „Dzienniku Wojsk Pancernych”. W szczególności poinformowano czytelników o artykułach poświęconych „organizacji i bojowemu użyciu artylerii samobieżnej w armii niemieckiej”, „ewakuacji czołgów awaryjnych”, „strzelaniu z czołgu w nocy”, a nawet „taktyce przedzierania się przez wroga”. obrony w zalesionym obszarze bagiennym”.
W pierwszym styczniowym numerze „Vestnika” (podpisany do druku 21.01.2044, nakład 1000 egzemplarzy) publikuje się odezwę personelu zakładu Niżny Tagil nr 183 „do wszystkich robotników, robotnic, inżynierów, techników i pracowników przemysłu czołgów”. Z małego tekstu przesyconego emocjami można dowiedzieć się, że zakład odmówił w 1943 r. 800 robotnikom, którzy zostali przydzieleni do realizacji planu, zmobilizowali i do 25 grudnia, przed terminem, zrealizowali roczną produkcję czołgów. Tempo wzrostu wydajności pracy zakładu jest uderzające: w 1943 r. W porównaniu z 1942 r. wzrost wyniósł 28%, a koszty produkcji spadły o jedną piątą! W tym samym czasie w Niżnym Tagile udało się odbudować fabrykę w Charkowie i wysłać 304 maszyny do cięcia metalu, 4 sztuki sprzętu odlewniczego, 150-tonową prasę i ponad półtora tysiąca sztuk narzędzi rocznie. Konstruktorzy czołgów uroczyście obiecują w nowym 1944 roku jeszcze cięższą pracę i przejęcie wielu nowych obowiązków. Do 23 lutego pracownicy zakładu gotowi są oddać Ojczyźnie kolumnę czołgów ponad plan, a do końca pierwszego kwartału kolejną. Ponadto w ciągu pierwszych trzech miesięcy nowego roku w Niżnym Tagile musieli dodatkowo zorganizować co najmniej 10 linii produkcyjnych do produkcji czołgów i uruchomić 25 nowych maszyn. W obiegu osobna pozycja planu ustala zasadę 5% - za ten udział w pierwszym kwartale planują zwiększyć produktywność i zmniejszyć odrzuty. W latach 1943-44 Zakłady Czołgów w Charkowie były sponsorowane przez zakład numer 183 (Niżny Tagil). Postanowiono zablokować plan dostaw sprzętu do ukraińskiego przedsiębiorstwa. Ponadto zobowiązali się do wysłania 60 sztuk sprzętu odlewniczego i obrabiarek, 260 silników elektrycznych, jednej instalacji tlenowej, 120 sztuk sprzętu do „pomiarów” (zwłaszcza rosyjskiego języka tamtej epoki) i laboratoriów metalurgicznych. I na koniec pracownicy zakładu zobowiązują się do kompleksowej pomocy w organizacji akcji siewnej, a także zapewnienia wsparcia materialnego i technicznego trzem sponsorowanym MTS.
Przez strony wydania
W pierwszym numerze Biuletynu Przemysłu Pancernego redakcja zapoznaje czytelników z zadaniami stojącymi przed publikacją i zaprasza wszystkich zainteresowanych do nadsyłania publikacji. Kilka cytatów:
„Na łamach magazynu będą poruszane zagadnienia projektowania czołgów, dział samobieżnych, silników czołgowych i jednostek wyposażenia czołgów. Specjalne miejsce w dzienniku zostanie poświęcone rozpatrzeniu i analizie czołgu i sprzętu przeciwpancernego naszego przeciwnika.
Magazyn zapozna również radzieckich konstruktorów czołgów z doświadczeniem i osiągnięciami budowy czołgów naszych sojuszników.
Na łamach naszego magazynu pewne miejsce zajmą główne zagadnienia organizacji i technologii wielkoseryjnej i liniowej produkcji czołgów, jednostek czołgowych i silników oraz doświadczenie czołowych zakładów przemysłu czołgów.
Magazyn będzie poruszał zagadnienia produkcji kadłubów pancernych, doboru gatunków metali stosowanych w budowie czołgów, a także technologii ich obróbki.”
Jak autorzy „Vestnik” widzieli „inżynierów i techników, przywódców i dowódców przemysłu czołgów”. Artykuły przyjmowano wyłącznie w formie drukowanej na arkuszach jednostronnych z dwoma przerwami. Z obrazów, rysunków i wykresów poproszono ich o usunięcie wszystkich niepotrzebnych rzeczy, które mogą być niejasne.
Dużym zainteresowaniem cieszy się również krótki przegląd nowych książek o czołgach, opublikowanych w pierwszym numerze Tank Industry Bulletin. W 1943 i na początku 1944 r. ZSRR opublikował nie tylko podręczniki „obsługi” T-34, KV-1, SU-122, SU-152 i SU-76 (do użytku oficjalnego), ale także dość podstawowe prace. Tak więc w Taszkencie powstała 786-stronicowa książka „Czołgi. Projekt i obliczenia”. Była to praca zespołu Akademii Wojskowej im. V. I. I. V. Stalina. Profesor N. A. Jakowlew opublikował w lutym 1944 r. Podręcznik „Projektowanie i obliczanie czołgów” w moskiewskim wydawnictwie „Mashgiz”. I to nie jest cała lista prac teoretycznych krajowych naukowców na temat budowy czołgów, które zostały opublikowane w czasie wojny. Krajowy przemysł nabierał rozpędu, a wraz z nim zgromadzono ogromną ilość materiałów, które wymagały zrozumienia.
Technika potencjalnego wroga
Od samego początku ukazywania się pisma aż do końca lat 40-tych kluczowymi tematami związanymi z przeglądami zagranicznej technologii były niemieckie pojazdy opancerzone i sprzęt aliancki. Materiałów do opisu niemieckiej technologii było pod dostatkiem - trofea dostarczały inżynierom wiele ciekawych rzeczy. Tak więc do 1949 zajmowali się urządzeniem niemieckich moździerzy 600 mm i superciężkim czołgiem Maus. Redakcja regularnie zapoznawała się z zagranicznymi czasopismami związanymi z branżą budowy zbiorników - najważniejsza została opublikowana pod nagłówkiem "Poprzez łamy czasopism zagranicznych". Nie były to tłumaczenia, a jedynie bardzo krótki opis tematu artykułu. Wśród czasopism śledzonych przez wydawców były Automative Industries, SAE Journal, Automobile Engineer i SAE Quarterly Transactions. Przy każdym interesującym artykule wskazano dorobek: nazwę czasopisma, tom, numer i stronę. Co zwróciło szczególną uwagę krajowych producentów zbiorników? Na przykład „Pięć trudności z zaworami silników Diesla”, „Wpływ wysokości na działanie dwusuwowych silników Diesla”, a nawet „Tłumienie hałasu silników lotniczych”.
W 1946 r. pismo zostało przeniesione pod skrzydła Dyrekcji Czołgów Głównych Ministerstwa Inżynierii Transportu (zlikwidowano Komisariat Ludowy), a dwa lata później stało się dwumiesięcznym pismem naukowo-technicznym.
Po raz pierwszy czołgi potencjalnego wroga pojawiły się w „Biuletynie Przemysłu Pancernego” w 1952 roku, kiedy w Kubince badano od góry do dołu amerykański M-46 zdobyty w Korei. Przez półtora roku publikowano obszerne artykuły o samochodzie; nie wyrobili sobie dobrej opinii o czołgu. Jeśli chodzi o podwozie, w publikacji napisano, że M-46 nie zawiera niczego zasadniczo nowego i jest zasadniczo powtórzeniem konstrukcji podwozia wcześniej produkowanych czołgów amerykańskich. Układ czołgu, w opinii radzieckich projektantów, nie można uznać za udany. Wśród minusów podkreślono również duże wymiary, słabą ochronę pancerza, małą rezerwę mocy oraz, co zaskakujące, niedogodności i ciasnotę w przedziale bojowym (zwłaszcza dla ładowniczego).
Oczywiście nie pominięto też pancerza czołgu, ocenianego w porównaniu z M-26 "Pershing". Oceń raporty w jednym z artykułów Vestnik:
„Głównymi składnikami stopowymi pancerza amerykańskich czołgów M-26 i M-46 są molibden i mangan. Pod ostrzałem pocisków amerykański pancerz wykazuje dobrą wytrzymałość: nie było pęknięć, pęknięć ani odprysków. Złącza spawane części pancernych kadłubów czołgów M-26 i M-46 charakteryzują się znaczną wytrzymałością podczas ostrzału pociskami. Pomimo dużego obciążenia udarowego nie zaobserwowano pęknięć w spawanych szwach. Spawane szwy czołgów amerykańskich są wielorolkowe. Do spawania krawędzie części czołowych poddano rowkom w kształcie „K” i „X” o kątach rowka zbliżonych do 45 stopni. W tym przypadku szczeliny między współpracującymi częściami wahają się od 7 mm do 22 mm, w zależności od grubości części. Spawanie głównych elementów opancerzenia amerykańskich czołgów przeprowadzono za pomocą drutu elektrodowego austenitycznego ze znaczną ilością molibdenu. Zastosowane grubości pancerza, konfiguracja odlewów, zwłaszcza wieży, a także układ konstrukcyjny części nie są optymalne.”
Ale urządzenie wyrzutowe M-46 zdobyło wysokie oceny od krajowych inżynierów. Według najbardziej wstępnych danych, po strzale taki system redukował 2-3-krotnie zawartość gazu w bojowym oddziale. Naukowcy z Kubinki jednoznacznie sugerują krajowym projektantom, że „ta zasada, w połączeniu z systemem wentylacji gazów prochowych, niewątpliwie zmniejszy procentową koncentrację gazów prochowych w przedziale bojowym czołgu, zmniejszając tym samym ich szkodliwy wpływ na stan załoga. Musimy oddać hołd projektantom: przeczytali „Biuletyn” i zrozumieli podpowiedź.
