Co roku 26 lipca w naszym kraju amatorzy i profesjonaliści spadochroniarstwa obchodzą Dzień skoczka spadochronowego. W skład holdingu sprzętu lotniczego Rostec State Corporation wchodzi Instytut Badawczy Inżynierii Spadochronowej, który jest jednym z niewielu przedsiębiorstw na świecie, które samodzielnie przeprowadza pełny cykl tworzenia systemów spadochronowych.
Obecnie Instytut Techniki Spadochronowej, członek holdingu Sprzęt Lotniczy, jest wiodącym konstruktorem systemów spadochronowych do różnych celów: ratownictwa, lądowania, treningu sportowego, hamulców do lądowania, przeciwśmigłowych, cargo, do bezzałogowych statków powietrznych, dla lądowanie sprzętu wojskowego i obliczeń, dla kosmicznego i innego sprzętu spadochronowego.
Przez lata pracy w instytucie powstało ponad 5000 typów systemów spadochronowych i ponad 1000 próbek zostało wprowadzonych do masowej produkcji. Czczony spadochroniarz testowy, który wykonał około 13 tysięcy skoków, Władimir Niestierow opowiedział o osiągnięciach rosyjskiej konstrukcji spadochronów, aktualnych trendach w branży oraz wyzwaniach stojących przed specjalistami.
Władimir Niestierow nie tylko testuje nowe modele sprzętu spadochronowego, ale także bierze bezpośredni udział w rozwoju systemów spadochronowych. Tester posiada kilka patentów. Niedawno Władimir Niestierow otrzymał patent na ludzki system spadochronowy do lądowania ciężkiego, nieporęcznego ładunku ze spadochroniarzem.
„Wraz z rozwojem sprzętu i uzbrojenia sprzęt spadochroniarza jest stale ulepszany” – mówi tester. - Odpowiednio wzrasta ciężar sprzętu, a nośność systemu spadochronowego powinna wzrosnąć. Spadochroniarz nie może umieścić na sobie całego sprzętu.” Tester mówi, że znaczna część ładunku musi być umieszczona w specjalnym kontenerze, zrzucanym wraz ze spadochroniarzem. Umieszczenie osoby i systemu spadochronowego z pojemnikiem w samolocie jest dość problematyczne ze względu na ich rozmiary.
„Dlatego pojawił się następujący pomysł: umieścić pojemnik cargo na plecach spadochroniarza, a spadochron wyjąć z niego i przymocować bezpośrednio do liny, która znajduje się wewnątrz samolotu. Okazuje się, że spadochroniarz zajmuje tyle samo miejsca, ale może zabrać ze sobą znacznie więcej ładunku”- mówi Władimir Niestierow.
Testowanie wszystkich systemów spadochronowych produkowanych przez instytut badawczy, według Władimira Niestierowa, odbywa się w najdokładniejszy sposób. „Zarówno spadochrony cywilne, jak i wojskowe przechodzą pewien cykl rozwojowy: zaczynając od wstępnego projektu, a kończąc na próbach w locie”, mówi Władimir Niestierow. - Próby w locie poprzedzone są próbami naziemnymi. Programy są typowe, ale w zależności od cech konstrukcyjnych spadochronu mogą się zmieniać. Sprawdzane są wszystkie wskaźniki fizyczne i mechaniczne, kolejność wprowadzania elementów do eksploatacji, urządzenia zamykające i otwierające, właściwości wytrzymałościowe. Każdy z programów weryfikacyjnych ma około 20 różnych punktów.”
Zasada testowania - od prostych do złożonych. Najpierw system spadochronowy jest testowany z atrapą, a następnie testowi spadochroniarze zaczynają pracę.
Jedną z nowości Instytutu Badawczego Inżynierii Spadochronowej, w której rozwoju i testowaniu brał udział Władimir Niestierow, jest obiecujący system spadochronowy D-12, znany również jako „Listik”.
„Jego główną zaletą będzie to, że pozwoli na zrzucenie większego spadochroniarza” – mówi Władimir Niestierow. „W związku z tym będzie mógł zabrać ze sobą więcej sprzętu”. Atutem D-12 będzie nowy spadochron zapasowy, który w przypadku awarii systemu zapewni bezpieczne lądowanie zarówno spadochroniarzowi, jak i ładunkowi.
„Dla spadochroniarza spadochron to przede wszystkim środek transportu do strefy walki” – zauważa tester. „W każdym razie musi nie tylko zostać zbawiony, ale wypełnić główne zadanie”.
W przyszłości planuje się, że ten system spadochronowy zastąpi spadochrony desantowe D-6 i D-10 będące na wyposażeniu Sił Powietrznych Rosji. Podczas testów spadochron wykazał się dobrymi wynikami.
Teraz w Instytucie Badawczym finalizowane jest zabezpieczenie spadochronu zapasowego D-12. Będzie to specjalne urządzenie elektroniczne, które automatycznie aktywuje „zapasowe”. Urządzenie niezależnie monitoruje trzy parametry: gwałtowny niekontrolowany wzrost szybkości opadania, gwałtowny proces przepływu wirowego i wzrost ciśnienia w aneroidzie.
Władimir Niestierow mówił o spadochronach do lądowania ładunku i systemach do zwrotu obiektów kosmicznych. Wśród prac, które obecnie prowadzi instytut badawczy, zwrócił szczególną uwagę na nowy system wyposażenia desantowego Sił Powietrznych (samobieżne instalacje artyleryjskie, BMD itp.).
Specjalnie na potrzeby Sił Powietrznych Instytut tworzy wielokopułowe systemy spadochronowe do lądowania wozów bojowych. Na przykład ISS-350-14M (do lądowania dział samobieżnych Sprut-SD), ISS-350-12M serii 2 (do lądowania BMD), a także kompleksy do lądowania na spadochronie sprzętu wojskowego z załogą Półki-1 i Półki-2”.
Dumą Instytutu Badawczego jest opracowanie systemu spadochronowego D-10P, po raz pierwszy zademonstrowanego na pokazach lotniczych MAKS w 2013 roku przez Władimira Niestierowa.
System ten ma na celu rozwiązywanie problemów sił specjalnych, a także udzielanie pomocy w nagłych wypadkach. Spadochron umożliwia skakanie z wysokości 70 m. Dzięki dodatkowemu urządzeniu zamontowanemu na spadochronie otwiera się samodzielnie, bez udziału spadochroniarza.
Pilność tego zadania, według Władimira Niestierowa, była podyktowana samym życiem. Model D-10P pomoże w służbie spadochroniarzom-ratownikom, Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych i Siłom Powietrznym. „Teraz w służbie wojska i innych departamentów są dwa rodzaje spadochronów: z półkulistą kopułą i szybującą” – mówi Władimir Niestierow. - Szybowce umożliwiają skakanie przy bardzo silnym wietrze przy ziemi i z bardzo dużą celnością lądowania. Dla nich minimalna wysokość skoku wynosi 500–600 m.”
Spadochrony z czaszą półkulistą nie pozwalają na pokonanie silnych wiatrów, ponieważ mają małą prędkość poziomą. Jednocześnie mają szereg zalet: można skakać z bardzo niskich wysokości. W niektórych przypadkach, zwłaszcza przy prowadzeniu prac ewakuacyjnych, potrzebne są systemy umożliwiające skakanie z wysokości poniżej 200 m.
„Niezawodność spadochronów do takich skoków powinna być bardzo wysoka. Z reguły wzrost niezawodności osiąga się poprzez uproszczenie projektu - mówi Władimir Niestierow. - Jako podstawę przyjęliśmy zwykły nowoczesny spadochron desantowy typu D10. Uproszczony schemat. Prowadzone prace badawcze. Podczas testów osiągnęliśmy wysokość 70 m.”
Instytut wchodzący w skład Holdingu Sprzętu Lotniczego był i pozostaje światowym liderem w dziedzinie budowy spadochronów. Stworzono tu wszelkie warunki do rozwoju przemysłu i poszerzania wachlarza perspektyw naukowych, projektowych i technologicznych. Specjaliści holdingu śmiało deklarują, że dołożą wszelkich starań, aby umocnić wiodącą rolę Rosji w dziedzinie światowej budowy spadochronów.
