Głównym trendem reformy Sił Powietrznych w większości krajów świata w okresie do 2015 roku i później będzie ich ilościowa redukcja, przy jednoczesnym dążeniu do zwiększenia skuteczności bojowej. Doprowadzi to do zawężenia rynku eksportowego myśliwców, a w konsekwencji do zaostrzenia konkurencji. W krótkim okresie sytuację tę pogorszy światowy kryzys gospodarczy, który rozpoczął się w 2008 roku. W tej sytuacji konkurencja na światowym rynku myśliwców nasili się jeszcze bardziej.
Głównym sposobem na zwiększenie skuteczności bojowej Sił Powietrznych wraz z ich ilościową redukcją jest wprowadzenie nowych myśliwców wielofunkcyjnych.
W tym segmencie rynku Rosja prowadzi ostrą konkurencję z czołowymi zachodnimi producentami sprzętu wojskowego. Głównymi konkurentami AHK Sukhoi i RSK MiG są amerykańskie firmy Lockheed Martin (F-16, F-35) i Boeing (F-15, F/A-18), a także zachodnioeuropejskie konsorcjum Eurofighter (EF-2000).). Na niektórych rynkach regionalnych rosyjskie firmy będą konkurować ze szwedzką firmą SAAB (JAS-39 Gripen), francuskim Dassault (Rafale) i chińskim Chengdu (J-7, J-10, JF-17).
GŁÓWNI GRACZE NA ŚWIATOWYM RYNKU WIELOFUNKCYJNYCH WOJOWNIKÓW
F-35
Wstępna kalkulacja opierała się na fakcie, że kraje partnerskie w programie F-35 firmy Lockheed Martin mogą zakupić 722 myśliwce: Australia – do 100 jednostek, Kanada – 60 jednostek, Dania – 48 jednostek, Włochy – 131 jednostek, Holandia – 85 jednostek, Norwegia – 48 jednostek, Turcja – 100 jednostek. i Wielkiej Brytanii – 150 sztuk. (90 dla Sił Powietrznych i 60 dla Marynarki Wojennej). Potrzeby dwóch partnerów niezwiązanych z ryzykiem, Singapuru i Izraela, określono na 100 i 75 jednostek. odpowiednio. Czyli w sumie maksymalna to 897 jednostek, a biorąc pod uwagę kolejność Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i USMC - 3340 jednostek.
Według wstępnych szacunków, biorąc pod uwagę możliwą sprzedaż F-35 innym klientom, do 2037 roku łączna liczba wyprodukowanych samolotów może sięgnąć 4500 sztuk. Jednak plany te zostały już znacznie obniżone.
Głównym problemem F-35 w tej chwili jest wzrost kosztów programu, a zatem wzrost kosztów samolotu, a także chroniczne opóźnienie w stosunku do pierwotnego harmonogramu (obecnie o ponad dwa lat). Ponadto F-35 nie powinien być uważany za niekwestionowanego kandydata do zamówienia przez wszystkie państwa partnerskie programu. W chwili obecnej prawie wszystkie te kraje (z rzadkimi wyjątkami) albo rozważają możliwość zmniejszenia zamówienia, albo szukają tańszej alternatywy. Co więcej, w większości tych krajów F-35 będzie brał udział w przetargach, czyli nie planuje się bezpośredniego zakupu.
Słabością programu eksportowego F-35 jest to, że w obliczu ostrej konkurencji myśliwców europejskich i Rosji Lockheed Martin nie docenia rynku tych krajów, dla których oferty offsetowe i udział lokalnego przemysłu są obowiązkowe przy zawieraniu kontraktów wojskowych.
Niemniej jednak, pomimo problemów programu, wejście na światowy rynek myśliwca F-35 znacząco zmieni sytuację i układ sił. Na początkowym etapie dostaw eksportowych F-35 (od 2014 do 2017) zmiany te nie będą tak znaczące. Jednak w dłuższej perspektywie F-35 i rosyjski PAK FA będą jedynymi myśliwcami piątej generacji na rynku.
F-16 „Walczący Sokół”
Myśliwiec taktyczny Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon to jeden z liderów pod względem ilości dostarczanych na rynek amerykański i zagraniczny samolotów, produkowany od ponad 30 lat.
Na liniach montażowych zlokalizowanych w pięciu krajach zbudowano ponad 4400 F-16 różnych typów. Siły Powietrzne USA i Gwardia Narodowa są uzbrojone w ponad 1300 samolotów tego typu. Produkcja F-16 dla Sił Powietrznych USA została zakończona. Ostatni 2231. F-16C zakupiony przez US Air Force został przekazany w marcu 2005 roku. Myśliwce F-16 pozostaną w US Air Force do 2025 roku i będą stopniowo zastępowane przez F-35. Teraz produkcja F-16 odbywa się tylko na dostawy eksportowe.
W tej chwili myśliwce F-16 zostały wybrane przez klientów z 25 krajów, m.in. Izraela, Włoch, Jordanii, Egiptu, Maroka, Turcji, Polski, Pakistanu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Omanu, Bahrajnu itd. (wyeksportowano ponad 2200 maszyn w całości). Lockheed Martin ma obecnie 103 zamówienia na dostawę samolotów F-16, a ich produkcja ma potrwać co najmniej do 2014 roku (w tym zamówienie z Iraku).
Kierownictwo Lockheed przyznaje jednak, że termin realizacji programu produkcyjnego F-16 zbliża się do końca.
W latach 2002-2005. W latach 2006-2009 wyeksportowano 292 nowe myśliwce F-16 za 12 364 miliardów dolarów. - 189 sztuk w wysokości 10, 9 mld USD Aktualny portfel zamówień z dostawą w latach 2010-2013. to 157 samochodów o wartości 10,3 miliarda dolarów.
F / A-18 Hornet, F / A-18E / F Super Hornet i F-15 Eagle
Myśliwiec Boeing F / A-18 Hornet służy w US Navy i Korpusie Piechoty Morskiej, a także w 7 obcych krajach. W sumie wyprodukowano ponad 1700 F/A-18 różnych modyfikacji. Około 1200 samolotów jest w służbie US Navy i Korpusu Piechoty Morskiej, ponad 400 jednostek. dostarczony do Sił Powietrznych Australii, Hiszpanii, Kanady, Kuwejtu, Malezji, Finlandii i Szwajcarii.
Obecnie w produkcji jest ostatnia modyfikacja - F/A-18E/F „Super Hornet”. F/A-18E - jednomiejscowa wersja myśliwca, F/A-18F - dwumiejscowa.
Pierwszym zagranicznym klientem myśliwców F/A-18E/F Super Hornet było australijskie Ministerstwo Obrony, które w kwietniu 2007 roku zamówiło 24 jednostki. „Super Hornet” o wartości około 2,9 miliarda dolarów.
Boeing z F/A-18E/F Super Hornet bierze udział w wielu przetargach i ma dość duże szanse na wygraną. W szczególności F/A-18E/F Super Hornet bierze udział w przetargach dla brazylijskich sił powietrznych (36 jednostek), Grecji (40 jednostek), Danii (48 jednostek), Indii (126 jednostek), Rumunii (48 jednostek)..), Japonia (100 jednostek).
Biorąc pod uwagę ewentualne „dodatkowe dostawy” F/A-18E/F do krajów już eksploatowanych z F/A-18, a także wyniki przetargów, łączna sprzedaż F/A-18E/F na świecie rynku w okresie do 2015 roku może wynosić do 100 sztuk.
Myśliwiec F-15 "Eagle" różnych modyfikacji wyprodukowany przez "Boeinga" w ilości około 1000 sztuk. służy w siłach powietrznych USA. Ponadto F-15 trafiły do Sił Powietrznych Izraela, Arabii Saudyjskiej, Japonii i Korei Południowej (ponad 400 sztuk).
Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1974 roku. Obecnie obecna produkcja to modyfikacja samolotu F-15E „Strike Eagle”, czyli dwumiejscowego myśliwca wielofunkcyjnego.
Łącznie wyprodukowano ponad 1500 samolotów F-15 różnych modyfikacji. Zgodnie z planami Sił Powietrznych USA najnowsze modyfikacje F-15 będą służyć do 2020 roku, dopóki nie zostaną całkowicie zastąpione przez myśliwce F-22 Raptor.
Mając na uwadze problemy, jakie mogą pojawić się dla szeregu potencjalnych klientów myśliwców F-35, Boeing opracował prototyp myśliwca F-15SE Silent Eagle, w konstrukcji którego wykorzystywane są technologie samolotów piątej generacji, m.in. pokrycie antyradarowe, konformalne rozmieszczenie uzbrojenia systemów, awionika cyfrowa, a także jednostka ogonowa w kształcie litery V.
Boeing oferuje teraz F-15SE w przetargu Sił Powietrznych Korei Południowej (60 jednostek), Japonii (100 jednostek). Całkowita sprzedaż F-15E na rynek zagraniczny w okresie do 2015 roku może wynieść do 100 szt. W latach 2002-2005. W latach 2006-2009 Boeing wyeksportował 4 nowe myśliwce F-15 i F/A-18 o wartości 460 mln USD. - 36 jednostek w wysokości 4, 14 mld USD Aktualny portfel zamówień z dostawą w latach 2010-2013.to 69 samochodów o wartości 8, 42 miliardów dolarów.
„Euromyśliwiec”
W 2002 roku konsorcjum podpisało pierwszy kontrakt eksportowy z rządem austriackim na dostawę 18 myśliwców Transzy-2 na kwotę 1,95 mld euro (2,55 mld USD). Jednak wtedy, pod naciskiem strony austriackiej, austriackie Ministerstwo Obrony i Eurofighter osiągnęły porozumienie w sprawie zakupu tylko 15 pojazdów Transzy-1 o wartości 1,55 mld euro.
Drugim klientem eksportowym była Arabia Saudyjska, która we wrześniu 2007 r. zawarła z BAe Systems kontrakt o wartości 4 430 mln GBP (8,86 mld USD) na dostawę 72 samolotów EF-2000 Typhoon oraz transfer technologii produkcyjnych. przemysł obronny Arabii Saudyjskiej. Jednocześnie koszt pozyskanych samolotów jest identyczny z ceną, po jakiej kupują je brytyjskie siły powietrzne (około 62 mln USD za sztukę).
Obecnie konsorcjum Eurofighter bierze udział w prawie wszystkich większych przetargach międzynarodowych.
W latach 2006-2009. Eurofighter wyeksportował 23 nowe myśliwce EF-2000 Typhoon o wartości 2,68 mld USD Aktualny portfel zamówień z dostawami w latach 2010-2013. to 42 samochody o wartości 5,17 miliarda dolarów.
„Rafal”
Samolot został opracowany przez firmę Dassault w wersji standardowej i pokładowej i miał zastąpić przede wszystkim myśliwce-bombowce Jaguar Air Force oraz myśliwsko-bombowce marynarki wojennej Super Etandar.
Seryjną produkcję konwencjonalnej wersji myśliwca Rafała rozpoczęto w 1998 roku, a jego lotniskowej modyfikacji - w 1999 roku. Pierwsza eskadra lotnicza Rafale została ukończona w 2002 roku i osiągnęła gotowość operacyjną w połowie 2006 roku.
Do tej pory jedynym klientem myśliwca Rafale są francuskie siły zbrojne. Pierwszym zagranicznym klientem mogą stać się Siły Powietrzne ZEA. Francja nie ma zamówień na dostawę myśliwców Mirage-2000 (w latach 2002-2009 wyeksportowano 54 nowe myśliwce Mirage-2000 o wartości 3,5 mld USD).
JAS-39 Gripen
Mimo kryzysu gospodarczego szwedzki rząd zamierza w pełni sfinansować program stworzenia myśliwca piątej generacji na bazie istniejącego „Gripena”. Początkowo spodziewane jest zamówienie na partię 10 nowych samolotów. Atrakcyjność Gripena dla wielu krajów tłumaczy się wysokimi parametrami taktycznymi i technicznymi oraz korzystnymi finansowo i ekonomicznymi warunkami dostawy.
W latach 2002-2005. W latach 2006-2009 wyeksportowano 14 nowych myśliwców JAS-39 "Gripen" za kwotę 775 mln USD. - 24 jednostki w wysokości 1, 62 mld USD Aktualny portfel zamówień z dostawą w latach 2010-2013. to 25 samochodów o wartości 1,6 miliarda dolarów.
J-7, J-10, JF-17
Chiny konkurują obecnie ze światowymi liderami tylko na rynkach krajów trzeciego świata. W szczególności Chengdu JF-17 jest w niektórych przypadkach bezpośrednim konkurentem rosyjskich MiG-29.
W latach 2002-2005. W latach 2006-2009 Chiny wyeksportowały 35 nowych myśliwców różnego typu o wartości 350 milionów dolarów. - 25 sztuk w wysokości 405 mln USD Aktualny portfel zamówień z dostawą w latach 2010-2013. to 129 samochodów o wartości 2,82 miliarda dolarów.
FIRMA „SUCHY” NA ŚWIATOWYM RYNKU WOJOWNIKÓW WIELOFUNKCYJNYCH
Do 2015 roku Suchoj zamierza utrzymać swoją pozycję na światowym rynku myśliwców wielofunkcyjnych poprzez zwiększenie dostaw eksportowych myśliwców Su-27SK i Su-30MK oraz uruchomienie seryjnej produkcji Su-35. Opracowanie wielofunkcyjnego myśliwca Su-35 pozwoli Sukhoi zachować konkurencyjność na polu myśliwców ciężkich do około 2020 roku. Od 2017 roku firma planuje rozpocząć dostawy eksportowe myśliwców piątej generacji.
W połowie tej dekady rynki głównych nabywców myśliwców Su - Chin i Indii - były prawie całkowicie nasycone iw dającej się przewidzieć przyszłości nie będą dokonywać nowych tak dużych zakupów rosyjskich samolotów bojowych. Niemniej jednak oba te kraje w przyszłości pozyskają rosyjskie myśliwce, ale w znacznie mniejszych ilościach.
W obliczu zawężania się rynków w Chinach i Indiach Sukhoi skoncentrował swoje wysiłki na dywersyfikacji importerów samolotów Su. Właściwa polityka marketingowa prowadzona przez lata przez kierownictwo Sukhoi zapewniła wysoką wydajność. Duże kontrakty zostały podpisane z Malezją, Indonezją, Algierią, Wenezuelą i Wietnamem. W wielu z tych krajów Suchoj zdołał wygrać w obliczu ostrej konkurencji z czołowymi zachodnimi producentami myśliwców wielofunkcyjnych. To pozwala nam powiedzieć, że firmie Suchoj udało się odwrócić losy i rozwiązać najtrudniejsze zadanie dywersyfikacji importerów rosyjskich myśliwców.
ZASIĘG WIELOFUNKCYJNYCH WOJOWNIKÓW FIRMY „SUCHEJ”
Su-27 / Su-30
Prace nad Su-27 rozpoczęto w 1971 roku, pierwszy lot prototypu odbył się w 1977 roku. Od 1982 roku zbudowano ponad 900 samolotów różnych modyfikacji.
Chiny
Największym nabywcą samolotów Su-27 / Su-30 są Chiny. Za okres od 1991 do 1997 roku. Do Chin dostarczono 50 myśliwców Su-27, w tym 38 jednomiejscowych samolotów Su-27SK i 12 dwumiejscowych Su-27UBK za kwotę około 1,7 miliarda dolarów.
W 1996 roku Chiny uzyskały licencję na produkcję 200 samolotów Su-27SK bez prawa do reeksportu do krajów trzecich. Koszt tej transakcji szacowany jest na 2,5 miliarda dolarów Myśliwce zostały zmontowane w fabryce samolotów w Shenyang. Do końca 2004 roku dostarczono łącznie 105 zestawów pojazdów. Wszystkie 105 samolotów zostało zmontowanych do końca 2007 roku. Następnie negocjacje w sprawie dostarczenia kolejnych 95 zestawów pojazdów do montażu Su-27SK ugrzęzły w impasie. W rzeczywistości Chiny odmówiły dalszego wdrażania tego programu licencjonowania.
W latach 2000-2001. 38 wielozadaniowych dwumiejscowych myśliwców Su-30MKK dostarczono do Chin w ramach kontraktu o wartości 1,5 miliarda dolarów podpisanego w 1999 roku.
W latach 2000-2002. W ramach spłaty długu państwowego przez Rosję Chiny otrzymały 28 dwumiejscowych myśliwców szkolno-bojowych Su-27UBK.
W 2003 roku Sukhoi zrealizował drugi kontrakt na dostawę myśliwców Su-30MKK dla Chin. W ramach tego kontraktu Siły Powietrzne PLA dostarczyły 38 pojazdów.
Jesienią 2004 roku KnAAPO zakończyło dostawę 24 myśliwców Su-30MK2 dla chińskiej marynarki wojennej. Wszystkie samoloty Su-30MK2 dostarczone przez PLA są morskie i mają rozszerzone funkcje działania przeciwko celom nawodnym za pomocą pocisków przeciwokrętowych Kh-31A.
W związku z tym, że Chiny zażądały transferu technologii do produkcji Su-30MK2, która wpisuje się w ogólny trend w polityce współpracy wojskowo-technicznej z Rosją, negocjacje w sprawie dostawy drugiej partii tych samolotów (również 24 samolot) trwał długo i napięty. Na początku 2010 r. nie osiągnięto żadnych konkretnych porozumień.
Łącznie do Chin dostarczono 178 myśliwców z rodziny Su-27 / Su-30, w tym 38 jednomiejscowych myśliwców Su-27SK i 40 dwumiejscowych samolotów szkolenia bojowego Su-27UBK bez funkcji użycia broni kierowanej przeciwko celom naziemnym, 76 wielozadaniowych myśliwców Su-30MKK i 24 Su-30MK2. Biorąc pod uwagę Su-27SK montowany w Shenyang, łączna liczba myśliwców Su dostarczonych do Chin wynosi 283 jednostki.
Indie
Komitet Bezpieczeństwa rządu Indii na początku czerwca 2010 roku zatwierdził zawarcie umowy na zakup dodatkowych 42 myśliwców Su-30MKI, których koszt szacuje się na 150 miliardów rupii (około 3,22 miliarda dolarów). Umowa ma zostać podpisana w 2010 roku.
Po zakończeniu licencjonowanej produkcji tej partii samolotów, łączna liczba rosyjskich myśliwców Su-30MKI będących na wyposażeniu indyjskich sił powietrznych wyniesie 270 sztuk.
Dostawa samolotu ma zostać zakończona do 2018 roku, po czym Su-30MKI stanie się głównym samolotem bojowym w służbie indyjskich sił powietrznych. Tym samym przejście na Su-30MKI z przestarzałych myśliwców MiG-21, które do niedawna stanowiły podstawę sił powietrznych kraju, zostanie w pełni zakończone.
Planuje się, że produkcja partii 42 Su-30MKI rozpocznie się w fabryce HAL w 2014 roku. Według prognoz koszt jednego myśliwca wyniesie 3,5 miliarda rupii (75 milionów dolarów).
Decyzję o zakupie dodatkowej partii Su-30MKI podjęto pod koniec 2009 roku. Początkowo planowano zakup 40 samolotów, ale później liczbę zakupionych samolotów zwiększono o 2 sztuki. odrobić straty (w kwietniu i listopadzie ubiegłego roku w Indiach rozbiły się dwa Su-30MKI).
Su-30MKI będzie dominującym myśliwcem w indyjskich siłach powietrznych, a łączny koszt zakupu wielozadaniowych myśliwców średniego zasięgu przez MMRCA będzie dwukrotnie większy.
Wstępny kontrakt o wartości 1,462 mld USD, przewidujący dostarczenie indyjskim Siłom Powietrznym 40 myśliwców Su-30MKI, został podpisany 30 listopada 1996 roku. W ramach tego kontraktu wyprodukowano i przekazano pierwszych 8 samolotów w wersji Su-30K. do klienta w 1997 roku. Pozostałe samoloty w ramach określonego kontraktu dostarczono w wersji Su-30MKI w trzech partiach (10, 12 i 10 pojazdów) w konfiguracji I, II i końcowej.
W 1998 roku indyjskie Ministerstwo Obrony zamówiło 10 dodatkowych samolotów Su-30K o wartości 277 milionów dolarów.
W 2000 roku podpisano umowę o wartości 3,5 miliarda dolarów na licencjonowaną produkcję 140 myśliwców Su-30MKI w zakładach HAL z zestawów pojazdów dostarczonych przez Rosję.
W 2007 roku podpisano kolejny kontrakt na dostawę do Sił Powietrznych Indii 40 dodatkowych samolotów Su-30MKI o wartości 1,6 mld USD, który ma być realizowany w latach 2008-2010.
Ponadto wdrożono umowę na dostawę 18 Su-30MKI w ramach programu wymiany w zamian za zakupione wcześniej 18 samolotów Su-30K.
W ostatnich latach HAL przyspieszył harmonogram licencjonowanej produkcji Su-30MKI. W 2009 roku Siły Powietrzne Indii otrzymały 23 myśliwce. W 2010 roku planowane jest przeniesienie 28 Su-30MKI. Do tej pory HAL dostarczył indyjskim siłom powietrznym 74 licencjonowane myśliwce Su-30MKI. Zakończenie montażu wszystkich 140 myśliwców Su-30MKI w obiektach HAL planowane jest na 2014 rok, po czym rozpocznie się produkcja dodatkowych 42 samolotów.
Obiecującym obszarem dalszej współpracy z Indiami jest wyposażenie myśliwców Su-30MKI w pocisk manewrujący Brahmos. W chwili obecnej JV BraMos Aerospace zakończyło prace nad stworzeniem modyfikacji powietrznodesantowej wyrzutni pocisków powietrznych Bramos. Kolejnym krokiem będzie integracja lotniczej wersji rakiety Brahmos. Pierwsze testy pocisku powietrznego w wersji Brahmos zaplanowano na przełom 2010 i 2011 r. Zakończenie kompleksu prób w locie pocisku Brahmos zintegrowanego na pokładzie Su-30MKI planowane jest na rok 2012. W pierwszym etapie planowane jest wyposażenie 40 myśliwców Su-30MKI indyjskich sił powietrznych, w tym dwie próbki testowe Su-30MKI.
Adaptacja BR „Bramos” do myśliwca Su-30MKI znacznie zwiększy potencjał eksportowy zarówno pocisków tego typu, jak i myśliwców Su-30MK. Kilka krajów, które są już uzbrojone w myśliwce Su-30MK, wyraziło zainteresowanie przystosowaniem ich do instalacji lotniczej wersji BR „Brahmos”. Zamówienia na dostawę nowych Su-30MK, już przystosowanych do BR „Brahmos”, również nie są wykluczone.
Wietnam
Wietnam zaczął aktywnie kupować sprzęt lotniczy z Rosji od połowy lat 90. XX wieku. po długim okresie zaniku dwustronnej współpracy wojskowo-technicznej. W 1995 r. Wietnam zakupił w Rosji pierwszą partię sześciu samolotów Su-27 (5 Su-27SK i jeden Su-27UBK) za 150 mln USD. Na początku 1997 r. Hanoi zakupił drugą partię sześciu Su-27 (5 Su-27SK i jeden Su-27UBK).
W grudniu 2003 roku Rosoboronexport podpisał kontrakt na dostawę czterech samolotów Su-30MK do Wietnamu. Podstawowa wersja Su-30MK została dostosowana zgodnie z wymaganiami Wietnamskich Sił Powietrznych. Dostawa miała miejsce w 2004 roku.
Biorąc pod uwagę koszt podstawowej wersji Su-30MK, uzbrojenia lotniczego, części zamiennych i niezbędnych modyfikacji zgodnych z wymaganiami strony wietnamskiej, wartość kontraktu wyniosła około 120 milionów dolarów.
Na początku 2009 roku podpisano kontrakt na dostawę ośmiu Su-30MK2 (bez uzbrojenia lotniczego) za około 400 mln USD.
W lutym 2010 roku Rosja i Wietnam podpisały kontrakt na dostawę 12 myśliwców Su-30MK2 i uzbrojenia lotniczego. Transakcja jest warta około 1 miliarda dolarów. Realizacja tego kontraktu będzie realizowana w latach 2011-2012. Ponadto Wietnam otrzyma broń lotniczą i części zamienne nie tylko do tych samolotów, ale także do zamówionych w 2009 roku myśliwców.
Biorąc pod uwagę dodatkowy zakup samolotów Su-30MK, firma Sukhoi negocjuje utworzenie regionalnego centrum obsługi samolotów Su-Air w Wietnamie.
Malezja
W 2003 roku podpisano kontrakt na dostawę 18 samolotów Su-30MKM dla malezyjskich sił powietrznych za około 910 mln USD. Dostawy myśliwców w ramach tego kontraktu zostały zakończone w 2009 roku.
Myśliwiec Su-30MKM (wielofunkcyjny, komercyjny, malezyjski) bazuje na myśliwcu Su-30MKI opracowanym dla indyjskich sił powietrznych. Jednocześnie ta maszyna ma wiele różnic, ponieważ jest dostosowana do wymagań malezyjskich sił powietrznych. W końcowej części przetargu Su-30MKM rywalizował z amerykańskimi F/A-18E/F.
W ramach malezyjskiego kontraktu przeprowadzono wiele negocjacji technicznych z dostawcami zagranicznego sprzętu do samolotów Su-30MKM w celu połączenia z nim w oparciu o doświadczenia zdobyte już z Su-30MKI. Włożono dużo pracy w organizację współpracy międzynarodowej.
Wiosną 2010 roku Malezja ogłosiła zaproszenie do składania ofert w nowym przetargu na dostawę myśliwców wielofunkcyjnych. W ramach zakupu nowych myśliwców malezyjskie Ministerstwo Obrony zamierza zakupić łącznie do 36 samolotów.
Wnioskodawcami do udziału w nowym przetargu są Su-30MKM, F/A-18E/F Super Hornet, F-16C/D Block-52 Fighting Falcon, F-15 Eagle, JAS-39 Gripen”, „Rafale” oraz EF- 2000 "Tajfun". Biorąc pod uwagę wieloletnią eksploatację samolotów Su-30MKM i F / A-18D Hornet w Malezyjskich Siłach Powietrznych, a także dążenie kierownictwa Sił Powietrznych do ujednolicenia floty myśliwców wielozadaniowych, Su-30MKM i F/A-18E mają większą szansę na wygranie przetargu/F „Super Hornet”.
Algieria
W listopadzie 2009 roku Rosja przekazała Siłom Powietrznym Algierii ostatnią partię myśliwców Su-30MKA na podstawie podpisanego w 2006 roku kontraktu na dostawę 28 Su-30 MKA. W 2008 roku Algieria wysłała wniosek do FSMTC o zamiarze zakupu dodatkowej partii samolotów Su-30MKA.
W marcu 2010 roku podpisano kontrakt z Algierią na dostawę 16 myśliwców Su-30MKA, którego koszt szacowany jest na ok. 1 mld USD. Kontrakt ten jest wykonaniem opcji do umowy podpisanej w 2006 roku o wartości ok. 1,5 USD miliard na dostawę 28 myśliwców Su-30MKA. Dostawy w ramach nowej umowy rozpoczną się w 2011 roku.
Libia
Według najnowszych danych umowa pakietowa w negocjacjach z Libią obejmuje, obok innych rodzajów broni, 12-15 jednostek. Su-35 i 4 sztuki. Su-30MK.
Indonezja
W sierpniu 2007 roku podpisano kontrakt na dostawę trzech myśliwców Su-30MK2 i trzech Su-27SKM do Indonezji. Trzy Su-30MK2 dostarczono w latach 2008-2009, a trzy Su-27SKM zostaną przekazane klientowi w 2010 roku. Pierwsze cztery myśliwce (2 Su-27SK i 2 Su-30MK) zostały zakupione i dostarczone Indonezyjskim Siłom Powietrznym w 2003 roku.
Indonezja ma w przyszłości zawrzeć nowy kontrakt na dostawę samolotów z rodziny Su-27/Su-30. Generalnie indonezyjskie siły powietrzne planują sformować dwie eskadry składające się z samolotów rosyjskich (24 samoloty).
Wenezuela
W 2008 roku Wenezuelskie Siły Powietrzne zrealizowały dostawy 24 myśliwców Su-30MK2V w ramach kontraktu podpisanego w 2006 roku. Następnie zintensyfikowano negocjacje w sprawie dostawy drugiej partii myśliwców.
Wenezuela wyraziła zamiar zakupu 24 myśliwców Su-30MK2 / Su-35 (pierwszym klientem Su-35 może zostać Wenezuela).
Być może nowy kontrakt na dostawę myśliwców jest częścią umowy pakietowej na dostawę kilku rodzajów broni, zawartej podczas wizyty premiera Rosji Władimira Putina w Wenezueli w kwietniu 2010 roku. Ponieważ nie ma oficjalnych danych o podpisaniu kontraktu na myśliwce, w tej chwili program ten nadal jest klasyfikowany jako potencjalny zakup.
Bojownicy Su-brandu mogą wziąć udział w szeregu przetargów, które mają zostać ogłoszone w najbliższej przyszłości. Niektóre z nich wymieniono poniżej.
Bangladesz
Ministerstwo Obrony Bangladeszu w lutym 2010 r. ogłosiło zamiar odnowienia floty samolotów wojskowych. W tym celu kraj planuje pozyskać jedną eskadrę myśliwców.
Serbia
Ministerstwo Obrony Serbii rozważa możliwość pozyskania nowoczesnych myśliwców wielozadaniowych, zdolnych do wykonywania zadań zdobywania przewagi w powietrzu, zwalczania celów naziemnych, a także prowadzenia rozpoznania. Typ i liczba samolotów nie są obecnie zdefiniowane. Wśród możliwych opcji są Su-30, MiG-29, F-16 Fighting Falcon, F-18E/F Super Hornet, EF-2000 Eurofighter i JAS-39 Gripen.
Filipiny
Filipińskie Siły Powietrzne zamierzają odbudować flotę myśliwców w ramach planowanych na lata 2011-2012. nowe programy zaopatrzenia w samoloty, które wyniosą około 50 miliardów peso filipińskich (1,1 miliarda dolarów). Liczba i rodzaj myśliwców, które mają zostać zakupione, nie zostały jeszcze ustalone, jednak rozważone zostaną dostępne opcje, na które może pozwolić sobie budżet państwa. Na realizację projektu Siły Powietrzne zamierzają skierować do rządu wniosek o przyznanie 1,1 mld USD niezależnie od środków przeznaczonych na realizację programu modernizacji Sił Zbrojnych kraju. Projekt ma się rozpocząć w 2011 lub 2012 roku.
Su-35
Sukhoi kojarzy swoją najbliższą przyszłość na światowym rynku myśliwców z samolotem Su-35. Samolot ten powinien stanąć pomiędzy myśliwcem wielofunkcyjnym Su-30MK a obiecującym samolotem piątej generacji.
Samoloty Su-35 pozwolą Sukhoi zachować konkurencyjność do czasu wejścia na rynek myśliwca piątej generacji. Główny wolumen dostaw eksportowych Su-35 można przewidywać na lata 2013-2020. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na koniec 2010 roku.
Planowane są dostawy eksportowe Su-35 do krajów Azji Południowo-Wschodniej, Afryki, Bliskiego Wschodu i Ameryki Południowej. Wśród pierwszych możliwych nabywców Su-35 należy wymienić Wenezuelę i Libię.
PAK FA
Deklarowane parametry techniczne PAK FA odpowiadają, a pod wieloma parametrami przewyższają najbardziej zaawansowany amerykański myśliwiec F-22, którego zadaniem jest zapewnienie przewagi w powietrzu.
Samoloty F-16, F-15 i F/A-18 nie będą w stanie odpowiednio wytrzymać rosyjskiego myśliwca. Jeśli chodzi o F-35, to już ma trudności w zwalczaniu Su-35 z jego niskim ESR. Wraz z planowaną dalszą redukcją do PAK FA, myśliwiec F-35 będzie miał jeszcze większe problemy.
Rosja może rozpocząć seryjną produkcję myśliwca piątej generacji do 2015 roku
Indie wezmą udział w programie PAK FA. W tej chwili Rosja i Indie uzgodniły wkład każdej ze stron w projekt stworzenia myśliwca piątej generacji. W 2010 roku Rosja i Indie podpiszą kontrakt na wstępny projekt myśliwca 5. generacji. Nowością w programie jest ogłoszenie przez indyjskie siły powietrzne zamiaru przyjęcia zarówno wersji dwumiejscowej (co pierwotnie planowano, zgodnie z planami konstrukcyjnymi indyjskich sił powietrznych), jak i wersji jednoosobowej.
W przybliżeniu całkowita wielkość produkcji za 25-35 lat może wynosić co najmniej 600-700 samolotów, a rynek jako całość - ponad 1000 samolotów. Wielkość zakupów z Indii wyniesie co najmniej 250 sztuk.
Wspólne prace będą prowadzone na obu wersjach samolotu. W pierwszym etapie strony zajmą się tylko jednomiejscową wersją PAK FA, a prace nad dwumiejscową wersją rozpoczną się później. Ponadto obie wersje będą produkowane dla indyjskich sił powietrznych. Indyjskie Siły Powietrzne sformułowały już wymagania techniczne dla jego jednomiejscowej wersji i przekazały stronę rosyjską odpowiednią dokumentację.
HAL, który weźmie udział w programie rozwojowym z Indii, spodziewa się przekazać pierwsze samoloty narodowym siłom powietrznym w 2017 roku.
Pomimo wycofania się Rosji z przetargu brazylijskich sił powietrznych na zakup samolotów w ramach programu F-X, możliwe jest, że w przyszłości Brazylia dołączy do Federacji Rosyjskiej i Indii w ramach programu PAK FA. Brazylia podobno rozważa taką możliwość.
RSC „MIG” NA ŚWIATOWYM RYNKU WOJOWNIKÓW WIELOFUNKCYJNYCH
W segmencie samolotów klasy średniej głównym programem RAC „MiG” na przyszłość jest myśliwiec MiG-35. Jest to nowy produkt zorientowany zarówno na potrzeby rosyjskich sił powietrznych, jak i na potrzeby klientów zagranicznych. Drugim co do wielkości projektem, również skoncentrowanym zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym, jest program MiG-29K/KUB.
MiG-35
MiG-35 bierze udział w przetargu indyjskich sił powietrznych na dostawę 126 średnich myśliwców. W przypadku wygrania przetargu strona indyjska otrzyma najgłębszą licencję na produkcję MiG-35.
W przyszłości Jemen jest uważany za potencjalnego klienta MiG-35.
W lutym 2009 roku, w związku z kryzysem gospodarczym, chorwackie Ministerstwo Obrony zdecydowało o przesunięciu planowanego na drugą połowę 2009 roku przetargu na zakup 12 myśliwców wielozadaniowych na okres od dwóch do pięciu lat. Według najnowszych szacunków chorwackiego MON program zamówień ma kosztować około 5 mld chorwackich kun (844 mln USD). Wcześniej projekt szacowano na 2,64 miliarda chorwackich kun. W przyszłości liczba zakupionych samolotów może wzrosnąć do 16 lub 18 sztuk. (12-14 singli i 4 dwójki). W przetargu wezmą udział MiG RSK z MiG-35, Lockheed Martin z F-16 Block-52 Fighting Falcon, SAAB z JAS-39C/D Gripen, Dassault z myśliwcem Rafale, Konsorcjum "Eurofighter" z EF-2000 „Tajfun”.
MiG-29
MiG-29 jest masowo produkowany od 1982 roku. Prace nad stworzeniem MiG-29 rozpoczęły się w 1970 roku. Pierwszy lot prototypowego myśliwca MiG-29 (seria 9-12) odbył się w 1977 roku. Ponad 1500 MiGów Łącznie wyprodukowano 29 samolotów różnych modyfikacji. Samolot został dostarczony do ponad 20 krajów w ilości ponad 550 sztuk (z wyłączeniem krajów WNP).
Obecnie Ministerstwo Obrony Jemenu negocjuje z Rosją zakup dużej partii broni na łączną kwotę do 1 miliarda dolarów, w tym spodziewany jest zakup kolejnej partii myśliwców.
MiG-29
Syria jest jednym z najbardziej obiecujących partnerów Rosji na Bliskim Wschodzie. Syria jest uważana za potencjalnego klienta do 50 MiG-29SMT.
Zamówienie na MiG-29 może również stać się (pod pewnymi warunkami) egipskimi siłami powietrznymi, ale na tym rynku Rosja zmierzyła się z silną konkurencją ze strony Chin.
W ramach realizacji zamówienia na modernizację i dostawę lotniskowca Marynarki Wojennej Indii „Admirał Gorszkow” korporacja MiG w 2004 roku podpisała kontrakt na dostawę do Indii 16 myśliwców pokładowych (12 jednomiejscowych bojowych MiGów). -29K i 4 dwumiejscowe bojowe szkolenie MiG-29KUB)… Koszt kontraktu na dostawę grupy lotniczej to 700 mln USD. W 2010 roku skorzystano z opcji na dostawę kolejnych 29 MiG-29K. W sumie w przyszłości indyjska marynarka wojenna planuje być uzbrojona w maksymalnie 50 MiG-29K/KUB.
RSK MiG realizuje kilka dużych kontraktów eksportowych na modernizację samolotów MiG (programy te są przedstawione w celach informacyjnych). W szczególności realizowany jest zakrojony na szeroką skalę program modernizacji floty MiG-29 indyjskich sił powietrznych (łącznie 63 jednostki o wartości 964 mln dolarów) i peruwiańskich sił powietrznych (19 MiG-29 o wartości 106 mln dolarów). W ciągu ostatnich pięciu lat programy modernizacyjne lub naprawcze MiG-29 były realizowane z Bułgarią, Węgrami, Jemenem, Serbią, Polską, Słowacją i Erytreą.
Jak wspomniano powyżej, w ciągu całego istnienia programu MiG-29 wyeksportowano łącznie ponad 550 jednostek. MiG-29 (z wyłączeniem krajów WNP). Poniżej znajduje się tabela z kontraktami i dostawami myśliwców MiG-29 różnych modyfikacji w ciągu ostatnich 10 lat.
ŚWIATOWY EKSPORT NOWYCH WOJOWNIKÓW W LATACH 2010-2013 PROGNOZA DOSTAW ROSYJSKICH WOJOWNIKÓW WIELOZADANIOWYCH.
Firma Suchoj
Udział Suchoj w wartości światowego eksportu nowych myśliwców wielofunkcyjnych w nadchodzącym 4-letnim okresie (2010-2013) wyniesie 14,5%, ilościowo - 21,3%.
W latach 2010-2013.dla klientów zagranicznych przewiduje się dostawę 175 nowych myśliwców marki Su na kwotę 7,72 miliardów dolarów.
Ogólnie rzecz biorąc, wielkość światowego eksportu nowych myśliwców wielofunkcyjnych w latach 2010-2013. wyniesie 821 sztuk. o wartości 53,32 miliarda dolarów.
Przy kalkulacji rynku uwzględniono tylko dostawy nowych maszyn w ramach już zawartych umów, programów licencyjnych, a także planowane dostawy w ramach kontraktów będących w końcowej fazie dyskusji.
Suchoj może zwiększyć swój udział w światowym rynku myśliwców w latach 2010-2013. w przypadku wygrania przetargu Ministerstwa Obrony Malezji.
RSK "MiG"
Udział RSK MiG w wartości światowego eksportu nowych myśliwców w kolejnym 4-letnim okresie (2010-2013) wyniesie 4,5%, ilościowo - 6,9%. W latach 2010-2013. Do zagranicznych klientów trafi 57 nowych myśliwców MiG o wartości 2,41 mld dolarów.
Jeśli indyjskie siły powietrzne wygrają przetarg na dostawę 126 średnich myśliwców wielofunkcyjnych, RSK MiG znacząco zwiększy swój udział w rynku w okresie po 2013 roku, ponieważ większość dostaw planowana jest na rok 2014 i później.
CAŁKOWITA ILOŚĆ DOSTAW ROSYJSKICH WOJOWNIKÓW
Łączna liczba planowanych dostaw eksportowych przez Rosję nowych myśliwców wielofunkcyjnych „Su” i „MiG” w latach 2010-2013. (łącznie z programami licencyjnymi) szacuje się na 232 samoloty o wartości 10 124 miliardów dolarów, co będzie stanowić odpowiednio 28, 25% całkowitej liczby nowych myśliwców eksportowanych przez wszystkie światowe firmy. W ujęciu wartościowym udział Rosji szacowany jest na 19%. Udział ten może znacznie wzrosnąć, jeśli Su-30MK wygra przetarg malezyjskich sił powietrznych, a MiG-35 w przetargu indyjskich sił powietrznych.
Ogólnie należy zauważyć, że dzięki rozszerzeniu geografii dostaw Rosji udało się zrekompensować straty związane z brakiem zamówień z Chin, które do 2005 roku były największym importerem rosyjskich myśliwców. Choć udział Rosji w światowym rynku nieco się zmniejszył, pod względem wartości nastąpił znaczny wzrost dostaw.
Dla porównania: w latach 2006-2009. udział myśliwców Su i MiG w światowym rynku nowych myśliwców pod względem ilościowym wyniósł 32,9% (159 sztuk) i 24,3% pod względem wartości (6,76 mld USD). Wszyscy dostawcy w latach 2006-2009 Wyeksportowano 483 nowe myśliwce za 27,82 miliarda dolarów.
W latach 2002-2005. udział myśliwców Su i MiG w światowym rynku nowych myśliwców w ujęciu ilościowym wyniósł 39,3% (259 sztuk) i 31,6% wartościowo (7,79 mld USD). Wszyscy dostawcy w latach 2002-2005 Wyeksportowano 659 nowych myśliwców za 24,62 miliarda dolarów.
MiG-29.
WNIOSEK
Skuteczna promocja rosyjskich produktów lotniczych na światowym rynku myśliwców wielofunkcyjnych na przełomie 2015 i późniejszych latach związana jest z samolotami z rodziny Su (przede wszystkim Su-35), rodziny MiG (przede wszystkim MiG-35) oraz PAK FA.
W segmencie samolotów klasy średniej głównym programem RAC „MiG” na przyszłość jest myśliwiec MiG-35. Drugim co do wielkości projektem, również skoncentrowanym zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym, jest program MiG-29K/KUB.
Dość duża nisza w perspektywie średnioterminowej pozostanie z myśliwcem MiG-29 z różnymi modyfikacjami. Główna walka o zamówienia na MiG-29 rozwinie się z Chinami na rynkach stosunkowo biednych krajów trzeciego świata.
W segmencie ciężkich samolotów proponowana linia myśliwców Sukhoi w produkcji, a także opracowany przez kierownictwo Sukhoi racjonalny harmonogram wprowadzania nowych samolotów na rynek zapewnią firmie silną pozycję na światowym rynku myśliwców wielofunkcyjnych., średnio- i długoterminowej. Należy zauważyć, że firmie Sukhoi, kierowanej przez Michaiła Poghosjana, udało się obliczyć i zaplanować na przyszłość przybycie nowych samolotów marki Su w optymalnych ramach czasowych w kontekście wlotu amerykańskiego myśliwca F-35 piątej generacji rynek.
Kierownictwo Sukhoi poczyniło ogromne rezerwy technologiczne i marketingowe, aby firma w przewidywalnej przyszłości mogła utrzymać silną pozycję jednego z liderów na światowym rynku ciężkich myśliwców wielofunkcyjnych.
Suchoj adekwatnie zareagował na chęć państw kupujących dywersyfikację komponentów wchodzących w skład kompleksów lotniczych (systemy sterowania uzbrojeniem, nawigacja, łączność, uzbrojenie), co znacznie zwiększyło potencjał eksportowy rosyjskich samolotów.
